2022年我国航空公司利润增减趋势分析.docx

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1、2022年我国航空公司利润增减趋势分析“我的海南航空最终跟上队伍了。” 3月17 B,让股民小李 舒了一口气的，是他持有的海南航空上午就封在了涨停板，而与其一 起涨停的，还有南方航空，东方航空以及中国国航，2022年才登陆A 股市场的春秋航空虽未涨停，但股价离破百已不远。此时的航空公司们，刚刚结束了春运小旺季的劳碌，原本进入 了赚钱的平淡期，却在资本市场上迎来了一波小行情。记者询问多位分析人士发觉，这一波航空股的集体涨停，主要 缘于油价的下跌带来的成本改善预期，而这样的改善己经在2月份的 航空公司业绩的暴增上有所体现。2月利润总额同比大增300%依据记者获得的民航局内部统计数据，国内航空公司2

2、月份的 利润总额达到68亿元，同比增长300%,而1月份国内航空公司的利 润总额还是亏损超过15亿元。民航局的统计数据显示，2月份的航空公司收入381亿元，同 比增长12乐 其中客运人次同比增长12%,货运也增长22%据发布的2022-2022年中国航空行业市场调查报告了解到， 春节小旺季对客运量的影响巨大。东航一位市场部人士告知记者，今 年的春运主要集中在2月，而去年则在1月，即使与去年春节相比, 客运量也是再创新高。依据记者获得的最新数据，春运40天，东航的航班总量同比 去年增加7.3%,投入运力同比增加9.设，运输旅客1035. 5万人，创 下历年新高，而南航累计承运旅客超过1000万人

3、次，同比增幅9%, 其中国内航班承运旅客约850万余人次，国际/地区航班承运旅客约 150万人次,同比增幅更是达到21%。与此同时，燃油成本的下降也是立竿见影。依据民航局的内部 数据，2月航空公司的总体成本268亿元，同比下降5%,而汇兑收益 则与去年同期差不多，从而带来业绩的改善。多位分析师对记者指出，根据往年的传统，第四季度和第一季 度是航空淡季，这两个季度亏损的概率也相对较大，但今年受益春节 长寒假因素带动冬春航季旅游客源高增速，同时估计2022年一季度 国内航空煤油价格同比约下降40%, 2022年第一季度航空业绩实现同 比大幅度改善是也许率大事。新兴航企和制造商的机会而对于航空公司来

4、说，另一个影响账面业绩的因素，则是人民 币对美元的贬值。由于航空公司均拥有大量的美元负债，人民币对美 元贬值，将带来汇兑损失，而就在最近一段时间，美元对于一揽子货 币的强势升值，人民币承受了较大压力，即期汇率相对于中间价连续 跌停。不过，多位航空公司和分析师对记者指出，从2022年来看， 中国资金流入的概率和潜在规模，将大于流出，人民币实际贬值空间 已经不大，稳汇率将是将来主基调。而对航空公司成本影响最大的油价将来的走势，中信证券的分析师刘正认为，油价或将二次探底，而受益油价下降最多的，是飞机 规模最多、航线网络最大的南方航空。不过，油价成本的下降，在改善现有航空公司业绩的同时，也 将为新兴航

5、空的加速进入市场供应推动力。2022年以来，包括云南 瑞丽航空、福州航空、九元航空、青岛航空等在内的新航空公司就间 续开航，据记者了解，2022年仍会有多家正在筹建的航空公司间续 投入运营。“我们认为，目前的国内航空市场已经消失了总量和结构过剩, 尤其是传统公司的运力供过于求，但新兴的航空公司还是缺飞机，盼 望趁着油价低时加大运力投放。” 一家航空公司的内部人士告知记者, “这令票价水平很难改善，春运过后市场就表现清淡。”不过，不管是油价的下跌还是新兴航企的进入，对于飞机制造 商来说则都是好消息。波音民用飞机集团产品营销总监吉姆哈斯 (JimHaas)就对记者估计,中国将来20年将需要6020架新飞机，价 值超过8700亿美元，这一需求将让中国成为波音最大的民用飞机市 场。哈斯还特殊看好中国的低成本航空市场，“在中国，当前市场 中低成本运营商的座位运力仅占总量的8%,而我们估计，低成本航 空市场将在2033年前占到全球单通道航线运力的35%,因此还有很 大的增长空间。”值得留意的是，为了满意低成本航空对更多座位的需求，波音 还特地启动了 737MAX200新机型的研制，比737MAX8增加了 11个座 位，燃油效率则提高20%。