新《商业计划书、可行性报告》武汉市XX区规划案8.doc

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1、一、规划依据1、湖北省、武汉市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要；2、湖北省建设厅湖北省城镇体系规划（2003-2020）；3、东西湖区国民经济与社会发展第十一个五年规划基本思路（草案），2005.8.5，第八稿； 4、湖北省骨架公路建设网规划；5、交通部国家重点公路建设规划，2001.12；6、交通部国家高速公路网规划，2004.12；7、交通部公路工程技术标准（JTGB01-2003）；8、武汉市十一五公路规划；9、武汉市港口总体规划（送审稿）；10、中华人民共和国港口法2004；11、河港工程设计规范GB50192-93；12、武汉市交通委员会武汉市经济圈快速出口通道规划方案；13、湖

2、北省公路养护建设统计资料；14、武汉市城市公共客运交通管理条例；15、道路旅客运输及客运站管理规定，交通部令2005年第10号；16、中华人民共和国道路运输条例，国务院令第406号；17、武汉交通统计年鉴，2003；18、2004年公路水路交通行业发展统计公报；19、有关社会、经济、国土等规划、政策、规定等。二、我区交通发展现状及评价东西湖区幅员面积495.5平方公里，位于武汉市西北近郊，东以张公堤为界与汉口相邻，西以沦河与孝感分界，南与蔡甸以汉江隔江相望，北与黄陂以府河为界。区内有京珠高速公路横穿南北，107国道纵贯东西，市绕城公路将国道、省道、区场公路串为一体，形成了一个功能齐全、四通八达

3、、布局合理、层次分明、连接有序、进出畅通的区域公路网络。同时，我区三面环江，区中心距天河国际机场及武汉客运港均为35公里左右，有汉渝铁路横贯全境，已初步形成一个以公路交通为主体，集铁、水、管、空等多种运输方式于一体的现代立体交通网络。（一）交通发展现状1、公路建设发展状况随着我区经济逐年增长，城市建设和其他各项社会事业不断取得进步，我区的交通基础设施建设的地位显得尤为突出。通过对全区12个农场（办事处）、1个农科所、1个牧业园（不含园区），88个生产大队（行政村），350个自然村的公路现状普查，具体情况如下：（1）、从与九五期对比及十五完成情况上看，我区的十五期公路现状如下:里程（公里）占总里

4、程面积比（公里/平方公里）占全区人口比(公里/万人)九五十五增 值九五十五九五十五九五十五高速040.340.3243.40.00%4.05%0.000.080.001.73一级73.4596.2322.788.07%9.66%0.150.193.154.13二级131.435197.3765.9314.4%19.8%0.270.405.648.47三级62.2565.673.426.84%6.59%0.130.132.672.82四级411.78522.71110.945.2%52.5%0.831.0517.6822.4等外231.6673.6-158.125.4%7.39%0.470.15

5、9.953.16总程910.5995.985.3100%100%1.842.0139.1042.7（2）、从路面结构上看，我区的十五期公路现状如下:公里占总里程占全区面积（公里/平方KM）占全区人口比(公里/万人)砼路面467.0846.90%0.94264423.354沥青路面266.38826.75%0.53761513.3194碎石路面246.33124.73%0.49713612.31655土路面16.11.62%0.0324920.805总里程995.899100.00%2.00988749.79495（3）、从二级以上的公路上看，我区的十五期公路现状如下：序名 称起 讫里程（KM）

6、等 级结 构1京珠高速汉江大桥至打靶堤至黄陂24.7高速沥青2外环高速打靶堤-柏泉-府河大桥15.6高速沥青3107国道额头湾至东山大堤29.57一级沥青4金山公路107国道至机场路14.01一级沥青5柏银公路柏泉至金银湖9.2一级砼6革新大道吴家山至高桥开发区14一级砼7广场路张公堤至府河堤2.5一级砼8宏图路张公堤至盘龙桥2.5一级砼9荷沙公路新沟桥至新沟闸5.36二级砼10陈东线陈家冲至东山农场4.2二级砼11吴新线吴家山至新沟镇24.72二级砼12湖陈线湖心至陈东8.712二级砼13张辛线张长湖至辛安渡5.1二级沥青14环湖路金山至银桥10.7二级砼15革新路五支沟至七支沟2.5二级砼

7、16惠安大道慈惠至辛安渡35二级砼17东柏公路东山至柏泉14.05二级砼18马池公路马池至318国道9.27二级砼19环湖东路五支沟至柏泉互通7.3二级砼20金泉路（张柏）张公堤至柏泉13.4二级砼21吴啤线吴家山至啤酒厂5二级砼22环湖中路田园至环湖8.2二级砼23田园路张柏至水产（径河）4.5二级砼24吴慈路七支沟至慈惠1.15二级砼25金海工业园路金山大道至张公堤变电站3二级砼26神韵大道惠安公路至107国道3.5二级砼27柏宋公路柏泉至宋家台4二级砼28荷包湖公路场部至107国道1二级砼29五支沟路107至汉丹铁路1.5二级砼30慈沙路场部至沙咀大队3.51二级砼31塔西路塔尔头泵站至

8、径河场部3.2二级沥青32铁塔路金山至常青花园6二级砼小 计 高 速40.3小 计 一 级71.78小 计 二 级184.872合 计296.952注：以上对1公里以下的公路未作统计，如加上1公里以下的公路，我区的一级公路为96.23公里，二级公路为197.37公里。（4）、从农村公路投资上看，我区的十五期公路现状如下：项目所在地行政村里程（公里）单价（万/KM）总投资额（万）省、市补助区政府补助乡镇补助注备六支沟路荷包湖四大队5.624.138135.1744.811.279.17油沙路荷包湖一大队234.669.216449.2一大队路荷包湖一大队3.425.54486.8527.210.

9、249.45红卫路径河先锋水产2.3753071.25197.145.15沿湖路三店产业园1.267.5819.63.667.8新刘路新沟镇新沟大队1.419.0726.711.24.211.3县河路新沟镇县河大队1.417.6224.67411.24.29.2738陨口八米路新沟镇陨口大队2.929.15884.5623.28.752.66东方红路新沟 东方红1141583新六路新沟 新建1.8303314.45.4苗七路新沟 苗湖1141583苗八路新沟 苗湖1.825.23114.45.4青锋路新沟 青锋1.118.4218.83.3高青路新沟 青锋2.5254310207.5新九路新沟

10、 新华1.931.73515.25.7新六路新沟 六合2.433.63619.27.2黄家路新沟 青锋3.151.76024.89.3九支沟北路走马岭水产大队3.23.2115.225.69.6十二支沟南路走马岭金松大队2.52.590207.5台南二路走马岭打靶堤大队2.42.4267.819.27.2二十一支沟路慈惠农场八向大队340120249二十三支沟路慈惠农场鸦渡大队2.344.8103.0418.46.9蔡八路慈惠农场蔡家、八向386.8260.4249沙咀路慈惠农场沙嘴0.885.6468.5126.42.4网船湾路慈惠农场沙嘴0.856.25456.42.4西一路柏泉西一大队1

11、31.8531.858320.85西二路柏泉西二大队0.831.8525.486.42.416.68环湖路东山农场前进五一大队7.639.17297.7260.8118.91光明路东山农场光明大队2.217.6旭东路东山农场旭东大队1.534511239群力路东山农场群力大队1.466.7393.4211.282.22卫东路东山农场卫东大队134.534.5826.5灯光路东山农场灯塔光明五七9.723223.177.629.1116.4胜利路东山农场胜利1.82341.414.45.421.6向阳路东山农场向阳1.52233124.516.5东风路东山农场东风1.231.2837.549.6

12、3.624.34水产路东山农场水产大队2224416622东山路东山农场东山大队1.629.4647.1312.84.829.53跃进路东山农场跃进大队2.229.4664.8117.66.640.6118支沟路吴家山新征村1.53654124.5友谊路吴家山新华村1.2158.31909.63.6团结大道吴家山幸福村10.2255260081.630.6红星牛奶厂路辛安渡红星大队0.7275.65汉宜公路辛安渡汉宜大队2.785.4321.66.7共青路辛安渡沙家大队1.446.2311.25林沙路辛安渡沙家大队1.5100.8125南湖路牧业圆南湖大队2.53281.2207.553.7李

13、家墩路牧业圆新港大队1.52334.5124.518东湖路牧业圆东湖大队2.4328219.27.255.6红卫路牧业圆新港大队0.932297.22.719.1农试站路养殖张家墩1.460.5684.7811.24.42064.78碧水大道养殖杨柳村9.723.66229.577.629.14559.58合计2、水路交通现状我区位于武汉市西北部，东部与城区接壤，南、西、北三面被汉江、汉北河、沦河、俯河所环抱，三面临水的地理位置为发展水路交通提供了得天独厚的自然条件。辖区内汉江为三级航道，长36公里；汉北河为五级航道，长5公里；沦河为五级航道，长4公里；俯河为五级航道，长32.5公里。我区的航

14、道与全国航道对比表与航道里程占国土面积比率图类 别公里面积比(KM/KM2)全国内河航道里程1215570.0127全国三级及三级以上航道82220.0009我区的内河航道里程79.50.1604我区的三级及三级以上航道360.0727现有码头21座，利用岸线长约2公里，均是汉江上自然坡岸型码头，除省直管的华航集团以外，其它码头机械化作业程度不高、规模小，利用岸线都不超过150米，操作工艺上停滞在单一的装卸水平上，未能形成与物流、交易、后场精加工等一体化、高功能化的港区。同时，一些水深、水速、岸稳、腹地经济货物充足等有利于建码头的岸线还未开发，在港区规划与建设中有很大的发展空间。在水路交通“十

15、五”发展计划中，基本上未对岸线的利用与开发作规划和控制，大多数港口、码头是历史形成的，经营的多是黄砂、碎石等建材类货物。其主要的特点是：（1）网船湾、慈惠等一带汉江现有10座码头，其航道顺直，平均水深在3.5米以上，有1000吨级泊位9个，配有简易皮带运输线8条，石油管道运输线1条，趸船机吊2座，使用水岸线长约1000米，均属于自然坡岸型码头。目前以黄沙、盐、纯碱、食用油的装卸转运为主，年货物吞吐量在105万吨。（2）新沟一带汉江航道顺直，航道宽50米，平均水深2.8米。目前以黄沙、食用油、化工原料的装卸运输为主，吞吐量65万吨。以上各码头年吞吐总量为170万吨，其中网船湾、慈惠的码头在东西湖

16、吴家山经济发展地带的腹地，由区域发达的公路网把港口水路运输和107国道、京珠高速公路、汉丹铁路、市中环线等公路、铁路运输连为一体，为港口货物的疏运提供了便利的条件。3、交通运输现状（1）公交现状目前我区的城镇化进程比较快、形成规模的有吴家山地区、金银湖生态旅游居住区两个地区，十五期，我区根据市交委10项便民举措，配合“883社区计划”，以弥补公交空白，方便小区居民出行为目的，对吴家山地区、金银湖生态旅游居住区公交线网进行了优化调整，具体如下：吴家山地区现有47、222、505、528、546、560、621、713、737、741等10条公交线路，该区域与中心城区的公交通道较为通畅。金银湖生态

17、旅游居住区有47、207、506、603、713、730路等6公交线路。该地区东临金银湖生态保护区，西连巨龙湖，南接吴家山中心区，包括水面面积在内，达33.5平方公里，规划中的轻轨总站将坐落于此。规划控制范围42平方公里，规划容纳人口控制在28-30万人。该地区由高尔夫片和马池片组成，高尔夫片是以“高尔夫俱乐部”和“赛马场”为核心的体育休闲度假区；马池片则是相对独立的高尚居住片区，主要的新建住宅小区有马池路上丽水佳园、都市假日；环湖路上有金珠港湾、碧海花园、丁香水榭、恋湖佳园、黄金海岸、顺驰泊林、粹岭小区、武汉奥林匹克花园、万科西半岛等小区。高尔夫片的金珠港湾、碧海花园、高尔夫城市花园、万科四

18、季花城等小区已开通47、207、506、603、713路等公交线路。东西湖区的公交现状表序号线路长/km台数首未站线路走向12732.65吴家山东山头新城六路107国道东山头26230.25吴家山辛安渡新城六路107国道辛安渡322229.440九支沟路武泰闸107国道工农路解放大道江汉二桥二桥路汉阳大道江江一桥武珞路中山路421620.835山水星晨武汉客运港东吴大道祁家山路107国道工农路解放大道武胜路（利济北路）中山大道三民路民族路（民权路）沿江大道560313.930碧海花园汉正街环湖路一金山大道金南一路张公堤常青路一青年路一武胜路(利济北路)一利济南路一沿河大道660511.725天

19、顺园永清街长丰大道发展大道青年路北湖西路黄菱路长江日报路建设大道香港路解放大道762119.225海景花园古琴台二雅路东吴大道长丰大道古田一路南泥湾大道汉西二路汉西一路解放大道汉西路京汉大道月湖桥琴台路870413.335美好远景古琴台马池路一常青花园一常青路一青年路一武胜路一江汉一桥973010.620碧海花园复兴新村马池路常青路发展大道1071318.320恋湖花园汉口火车站环湖路金山大道金南一路中环线常青路发展大道1172215.420万科西区七里新村环湖路一古田二路江汉六桥琴台路二桥路汉阳大道龙阳二道墨水湖北路罗七路1220715.744万科东区集家嘴金山大道一金南一路一常青路一发展大

20、道一新华西路新华下路一新华路一前进一路(友谊路)一民族路(友谊南路)1354816.325市政府东风村一元路（胜利街北京路）中山大道友谊路解放大道古田二路长丰大道1473711.615古田一路啤酒厂吴北路祁家山路东吴大道二雅路107国道工农路古田一路154722.324循礼门径 河解放大道新华路新华下路中环金山大道环湖路金泉路合计281.3368（2）客运现状十五期间我区的客运车辆有630余台。其中：市区进出吴家山地区的公交客运线路（即一级线路）12条，车辆计326台；吴家山至各农场的交通客运线路（即二级线路）11条，车辆计113台，各场、镇均已通客车，行政村通车率达80%；市内进出常青花园及

21、金银湖地区公交客车近200台。全区客运车辆已发展到快捷、舒适、安全型，客运班线网络初步形成以吴家山城区为中心，场镇为结合点，辐射到行政村，干支线相连，四通八达的道路客运网络。客运站点现有港湾式客运站1个，杆牌站21个。东西湖公交二级线路现状序号线路长/km配车起点终点线路走向1620134.620吴家山东山107国道、东山场道2620230.614吴家山辛安渡107国道、辛安渡场道362032730吴家山新沟镇107国道、纱厂路46204198吴家山新沟场107国道、荷沙公路5620513.43吴家山鸦渡场级公路6620521.620吴家山柏泉场张柏路762071510吴家山养植场金山大道、场

22、级公路86208191吴家山湖心镇吴新干线、场级公路96209281吴家山东山场吴新干线、场级公路106210291吴家山东山农场花果山吴新干线、场级公路116211135吴家山马池桥金山大道合250.2113（3）运管行业管理现状序号行业名称现 子 状行业职能1道路客运成立有东垦客运有限公司和永兴客运有限公司,客车由2000年258台发展到现有客运车辆314台,8388座,其中高级客车111台,中级客车94台,普通客车109台,年客运量1803万人次,客运周转量64499万人次公里，行驶区域：跨省际长途8台,271座，跨地区137台,4110座,取缔农巴7台,至2004年更新客车136台,按

23、 “三化”、“五定”实现了公交化改造组织客运力，完善公交网络化建设，搞好运力运量的协调平衡，客运市场与辖区的公路建设相配套，按客流量定时、定线、定点，车编号，路编线，重管二级线路，规划三级网络2道路货运对一家国有企业进行了改制，新发展了11家民营企业，货车台数达到5407台，21743吨，其中，大型2176台，14242吨，中型617台，2357吨，年货运量为857万吨，货运周转量44514万吨公里组织货运力，对普通货运业进行资质和回收，对危险货业进行安全监管，提高经济效益和社会效益，按照国家有关公路运输管理的法律、法规政策为手段，依法行政，搞好协调监管，保护合法经营，取缔非法经营3汽车维修现

24、有汽车维修业32家，其中一类维修业5家，二类维修业18家，三类维修业9家打击无证经营，加强质量监管，实行资质审查、办证审批，根据汽车维修的基本特点和辖区的实际情况，对汽车维修业实行多家经营，统一管理，协调发展，以吴家山中心区域为重点，进行统筹规划，合理布局，确保经营者和用户双方的权益4运输服务业以货运中心为重点，全区共有运输服务业316家，其中物流公司22家，托运部40家，信息部244家组织物流货运量，对物流运输服务业资质审查，办证审批，规费征收5规费征收达到480万元依法依规对运输企业的规费征收6道路运输安全保持稳定，无重特大安全责任事故加强行业指导与监管，防止事故，确保运输畅通（二）评价1

25、、十五期间交通建设的成绩十五期间，随着国家“加大投入、扩大内需”和交通部“统筹规划、分层负责、联合建设”等一系列政策的出台，各级政府对交通建设的空前重视，投资环境逐步改善，投资力度加大，交通建设取得了辉煌的成就，有力地推动了我区经济的发展。（1）公路交通能力、结构、质量和服务水平明显提高我区的交通与社会经济完全相适应并适度超前，其交通输送和吸引能力与社会经济状态相适应。解决了公路的“相对滞后”，于全市率先实现了村村通公路。公路网络层次分明、布局合理、结构优化、功能完善，新打通了进出我区的五大门户（京珠2个，外环、马池路、金山各1个），形成了放射性的快速进出我区的通道，总里程占全区的面积比为20

26、1公里/百平方公里，占全区的人口比为42.7公里/万人。公路结构提高，高速公路实现了零的突破，二级以上公路达三百公里以上，沥青路面占26.75%。公路质量和服务水平达到了方便、快捷、舒适、安全；公路建设掀起空前的高潮，投资体系进一步的多元化，建设程序的法治化，建设管理水平科学化。具体为投资是国家、省、市、区各政府分别安排一定额度的资金用于公路建设，其它社会资金也有效地吸收为公路建设之中；建设程序做到了申报项目，发展计划部门与交通行业主管部门共同进行项目审批与验收，50万以上的工程严格进行招投标管理；建设管理水平做到，设计质量的跟踪评估与监理，施工管理进一步提高，机械化作业程度提高，质量终身制的

27、进一步完善；公路建设的科技成果涌现不断，十五期我区先后有东西湖区高架桥的滑模施工创国家科技进步奖，东西湖地区软土路基的处治、桥头跳车处治、刚性砼路面黑色化的相关措施等课题获省级进步奖。（2）水路交通在投资少、竞争激烈的条件，仍发挥着运输成本低、成批量的优势，完成了近五年内的公路、房地产等建筑材料60%以上的运输，对其它交通运输方式作了有效性补偿，对社会综合效益不可估量。（3）我区交通社会经济起到支撑和先导作用促进我区经济快速发展，国民生产总值（GDP）成倍地增长，财政收入实现了连续5年排名全市第一。改善了我区的投环境，促进了我区招商引资，引进100多家知名企业入驻我区。促进了城市化进程，推进了

28、我区的医药及生物制品业、食品加工业、机电产品业、现代包装业、现代物流业的发展，转移了农村的剩余劳动力，加快农村产业结构的战略性调整，促进农业的产业化、工业化、乡村城镇化。有效地解决三农问题，缩小城乡差别，满足了建设社会主义新农村的客观需要，解决了行路难、农产品运输难的问题，增加了农民的收入，促进了我区农业的发展，凸现了“交通建设到哪里，就富到哪里”。有效地改善了人居环境，区域公路干线环湖公路、金山公路的建成，以及吴家山、金银湖地区公交化的改造，促进了房地产、娱乐休闲、旅游等康居业的快速发展。2、十五期间存在的问题虽然东西湖区交通建设在许多方面取得了长足的发展，但还存在一些问题，不能适应经济的快

29、速发展，主要表现如下：（1）公路交通我区公路建设通过广泛融资，公路网络基本形成规模，但还存在以下问题：一是公路网骨架有待强化，武汉作为“中部崛起”的重中之重，要建立武汉的出入境内的快速通道，城区与交通出口对接形成瓶颈，交通压力加大；二是区域内公路发展不平衡。西北部公路等级相对较低；三是建成的公路管养与绿化程度低，非列养公路的管养在资金、技术上有较大缺口；四是与水运、物流的配套性不够，与水运进出道路有待提高。（2）水路交通我区的水路交通具有优越的自然条件，其中汉江为三级航道，千吨级船只可常年通江达海，却由于种种原因未得到充分利用，极大地限制了水路交通的发展。随着各行各业的长足发展，水路交通有很大

30、可开发和利用的空间。目前水路交通存在问题如下：一是规划滞后，在九五和十五期间未对我区的水域和岸线作科学的分析和论证，所利用岸线均是原始的自然岸坡，而一些水深岸稳的岸线没有得到开发利用。二是与城市发展相配套性差，基本没有与工农产业结构、物流、交易、后场货物精加工等的配套发展，未能依托运输成本低、运量大、环保、节能、占地少的水路交通优势对产业结构作优化配置，已形成的物流业与水路交通有脱节现象。三是各水运企业均是打码头、重组、改制等历史原因形成，管理方式落后，资金薄弱，各水运企业没有超前意识，经营的多是黄砂、碎石等建筑材料，水运企业的发展长期处于不良环境中。因此各水运企业、港口码头泊位未能向大型化、

31、专业化方向发展。（3）交通运输我区道路运输业虽已经初步形成四通八达的道路客运网络，但在客运班线布局不够合理，存在一定的“丢支线、冷线”现象，另外管理模式传统，信息网络技术相对落后，给广大旅客和司售人员带来一定不便。我区道路运输业的管理达到了新的水平，但随着运输行业的发展，还存在进一步以注重调查研究，加强基础工作，运用法律法规搞好服务，促进运管业的发展壮大，提高经济效益和社会效益。三、交通需求分析与预测（一）数理分析与预测分析与预测国民经济发展指标、社会人口等，预测与分析公路、水运的交通流量，研究腹地经济与交通运输方式，预测与分析交通运管的客运、货运、维修等的交通需求是交通规划的一个重要依据，其

32、分析与预测的有关结果如下：1、东西湖区的GDP预测交通的发展与社会经济发展相互促进，通过对东西湖的GDP进行预测分析，初步把握未来的经济发展的走向，也就是考察了交通发展的基础。东西湖区1999年到2004年国民生产总值（GDP）如下表序 号123456年 份199920002001200220032004统计值（万元）284897320402370492436390439143506290利用指数模型函数ln(y)=ln (1)+ln(2x)进行预测，其中：x为年份号；y为国民生产总值（GDP），1、2为参数。运用Eviews3.1统计软件测算（运行过程与结果见说明）由上表得到东西湖GDP的回

33、归模型的数学函数如下：LOG(y)=0.114x+LOG(258823.83)由函数计算得到东西湖区2005年到2015年间GDP值如下表东西湖GDP预测值（亿元）序号7891011121314151617年份20052006200720082009201020112012201320142015统计值57.4363.4672.1280.8290.56101.48113.72127.44142.81160.03179.342、人口预测在人口预测时，采用定量、定性分析相结合的方法。首先根据东西湖区历史人口资料，进行回归分析，得出相关模型，再根据模型可计算出未来年份的人口指标及增长速度，以此分析未

34、来人口发展趋势。历史年份人口发展趋势如图 东西湖区历史年份人口发展变化图根据历史年份人口数据，建立回归模型如下：Y=0.3788X+18.388式中：Y未来人口值(万人)；X年份根据以上模型，可以计算出东西湖区未来人口数值及增长速度。3、东西湖区交通运输量预测（1）东西湖区货运量预测货运量的多少直接关系着交通功能的发挥与运行质量，通过对超过500万规模的114家企业的原材与成品的运进与运出，以及过往的服务货物量的多少作统计与预测。东西湖区货运量（万吨）序号123456年份199920002001200220032004统计值124137.4111.3146.4890928.8利用线性回归模型函

35、数y=0 +1 x进行预测，其中：x为年份号；y为货运量（万吨），0、1为参数。运用Eviews3.1统计软件测算（运行过程与结果见说明），由于趋势及残差检验的2004年的数据不符合标准，特对其进行二次回归预测，得到数学式为：y=-214.90+192.12x,根据以上数理统计就预测到我区的货运量如下表：序号7891011年份20052006200720082009统计值: 万吨1129.941322.061514.181706.31898.4212 13141516172010201120122013201420152090.542282.662474.782666.92859.023051

36、.144、交通量增长率的确定交通运输系统是社会经济发展系统的子系统之一，区域交通出行的产生是社会经济发展对交通运输需求的反映，反之，交通运输的增长成为反映社会发展的晴雨表，二者具有良好的相关性。交通量的预测选取影响区历年交通工具保有量与社会经济指标进行回归分析，最后选用相关性较好的武汉市交通工具保有量与东西湖区国内生产总值建立模型如下：Y=2840.1X2-8073.5X+119671；R2=0.9931。式中：YGDP(亿元)；X交通工具保有量(辆)；R相关系数。根据上述模型，将东西湖区未来国内生产总值预测值代入，得出交通工具保有量预测结果，反算其增长率，以此作为东西湖区未来年交通量增长率的

37、参考值，预测过程中考虑经济指标按规划值的90%计。根据其在交通中的重要性确定其交通量增长率，预测结果见下表：交通量增长率预测结果位 置增长率2004-20062006-20102010-20152015-20202020-2026东西湖区21.05%19.43%15.79%12.27%11.47%（二）主要的结论根据以上的预测与分析，东西湖区作为武汉市西大门，一个经济强区，具有良好的交通发展基础和增长态势，同时有着前所未有的战略机遇，主要表现在：1、“中部崛起”战略的提出和布置，交通发展具有巨大的机遇在2004年中共中央经济工作会议上，以全国的六大经济任务提出了“中部崛起”，这将给我区的交通带

38、来巨大的发展和严峻挑战。一方面, “中部崛起”将给武汉的交通注入强劲的动力，提出更高的要求，珠三角、长三角、环渤海、西北、东北之间的互动势态必需要得到中部的中转与依托，武汉恰恰是中转和依托的枢纽，而东西湖区正是武汉西边一大门户，一个经济强区，一个大枢纽的关键点；另一方面，“中部崛起”强化我区的交通发展依托，国家政策的倾向和投资的支持，将推动农业、工业、贸易大幅度增长，同时迎接全球产业结构调整及转移是“中部崛起”的重要内容，世界转向中国，移入内地是必然趋势，这是我区的交通发展的巨大机遇。2、振新武汉制造业，加大对外贸易加工业，交通发展具有巨大的机遇武汉经济要新的突破和腾飞，必须利用好自身的条件，

39、特殊的地理位置，廉价和过剩余的劳动力，振新武汉制造业，加大对外贸易加工业。武汉市将力争用10-15年时间，投资2000多亿，构筑具有自身特点的现代制造业基地，使武汉工业水平整体跨入中国先进城市行列，加大对外贸易量。因此，这要求交通方便、通畅，作为武汉西大门的东西湖区，在未来五年发展有巨大的机遇。3、“八+一城市圈”战略的提出和布置，交通发展具有巨大的机遇“八+一城市圈”，即以武汉为圆心，包括周边100公里以内的黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江8市。由于武汉与周围城市落差大，产业关联度不强，小而全、低水平重复建设严重，迫在眉睫对“八+一城市圈”加强合作与关联，这要求提高武汉与周围交通运输的联系，这给我区的交通发展带来巨大的机遇。4、区域经济的强劲发展势头形成强大的带动效应，交通发展具有巨大的机遇把东西湖区建设成为经济发达、城乡一体、生活富裕、环境优美的新兴城区，按城市化发展，以开放、开发为先导，以结构调整为主线，突出工业支撑、园区带动、城镇载体的三大作用，形成“工业强区、物流大区、生态兴区”的三大特色，转移农村的现有剩余劳动力，加快农村产业结构的战略性调整，促进农业的产业化、工业化、乡村城镇化。据预测分析年增长率保持在12%左右，到2010年，国民生总值达101.