SF运输干线调整方案.pdf

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1、用心整理可以编辑！放心下载！SFSF队名：尚地之美队名：尚地之美第-0-干线网络调整方案干线网络调整方案用心整理可以编辑！放心下载！目录目录粤闽干线调整解决方案粤闽干线调整解决方案一、一、粤闽干线调整背景资料(2)二、粤闽干线运输现状分析(3)三粤闽干线运输问题解决方案（1）解决目前粤闽干线运输问题方案（1）步骤干线车辆发车频率及发车时间的分析调整(3)风险防范方案(4)（2）解决未来粤闽干线运输问题方案（2）步骤(10)华东区干线调整解决方案华东区干线调整解决方案一、华东区干线网络背景资料(11)二、华东区干线网络困扰问题(11)三、华东区干线网络存在问题分析(12)四、华东区干线网络问题解

2、决方案（1）一级中转场优化设置(13)（2）组织中转场之间的运输方式(14)五、对未来快递运输网络规划展望(22)第-1-用心整理可以编辑！放心下载！粤闽干线调整解决方案粤闽干线调整解决方案粤闽干线调整背景资料：粤闽干线调整背景资料：目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。粤闽干线主要包含深圳泉州干线（3 组对开）、深圳福州干线（1 组对开）及深圳厦门干线（1 组对开）。由于粤闽之间件量的不断攀升，虽然2007 年期间华南分拨区曾经通过把原来的 4 部 7.3

3、吨车辆替换成 11.2 吨车辆以增加车载位，但现在已很难满足目前业务发展的需求了。各干线之间的运量与里程表如下图所示：日均日均序号序号12345678910干线名称干线名称票数票数泉深 1630泉深 1900泉深 0000厦深 0030福深 0050深泉 1630深泉 2330深福 0300深厦 0230深泉 040023642129144792758223802594351821482270重量重量2.682.682.682.682.682.682.682.682.682.68（KGKG）吨位数吨位数6335.525705.723877.962484.361559.766378.46951.

4、929428.245756.646083.67.3T7.3T11.2T7.3T11.2T7.3T7.3T11.2T7.3T11.2T720720720650840720720840650720票均票均重量重量车辆车辆总里程总里程装载率装载率92%90%79%75%51%79%85%90%83%74%日均日均粤闽干线运输现状分析：粤闽干线运输现状分析：第-2-用心整理可以编辑！放心下载！从“粤闽干线对开线路一览表”中分析，得知车辆的装载率普遍不高，其中福深0050、深泉0400和厦深0030的日均装载率分别是51%、74%和75%，车辆并未能得到充分的利用，并且泉州深圳的 3 组对开干线泉深 1

5、630、泉深 1900 和泉深 0000 的发车时间安排得比较紧凑，发车频率较高，使得泉深 0000 的日均装载率只有 79%，这些问题都可以通过对车辆运输资源的调度和安排上的得以解决，因此应该先考虑优化目前的调度方式，从合理调度，充分发挥内部资源的角度解决运输资源供不应求的问题。粤闽干线运输问题解决方案：粤闽干线运输问题解决方案：（1）解解决目前粤闽干线运输问题的方案（决目前粤闽干线运输问题的方案（1 1）：在不影响大时效的基础上，合理的调整安排粤闽干线上运输车辆的发车时间及频率，提高每趟货车的装载率，并且充分的整合利用第三方物流企业的运输资源，构建低成本高效率的运作平台。（2）解解决未来粤

6、闽干线运输问题的方案（决未来粤闽干线运输问题的方案（2 2）：当新生的快件量增长到一定规模时，并且粤闽干线运输车辆得到充分的利用时，可以考虑增加车辆、增加班次的方式解决运输资源供不应求的问题。解决目前粤闽干线运输问题的方案（解决目前粤闽干线运输问题的方案（1 1）步骤）步骤：（一）（一）No table of contents entries found.No table of contents entries found.干线车辆发车频率及发车时间的分干线车辆发车频率及发车时间的分析调整：析调整：首先，目前从泉州到深圳的运输干线上有 3 组干线泉深 1630、泉深 1900 和泉深 0000

7、，他们对应的车辆吨位数分别为7.3T、7.3T 和 11.2T，第-3-用心整理可以编辑！放心下载！对应的日均装载率分别为 92%、90%和 79%。从中我们可以发现，泉深干线上使用的 11.2T 的货车并没能被充分的利用，另外，从 3 组干线的发车时间（下图1 示）上我们可以了解到泉深 1630 与泉深 1900 的发车时间只间隔了 2.5 小时，因此可以考虑通过班次的压缩整合来提高车辆的装载率，具体为除去泉深 1900 干线 19 点发车的班次，然后推迟泉深 1630 干线的发车时间，提前泉深 0000 干线的发车时间，具体推迟时间和提前时间范围的确定应是建立在不影响干线运输时效的基础上的

8、。经过泉深干线发车频率和发车时间的调整后，在原来19 点到 24 点时间段内的货物将由经过调整后的 2 组泉深 1630 干线和泉深 1900 干线班次承担运输，从而提高车辆的装载率。（下图 2 示）（二）风险防范方案：（二）风险防范方案：如果经过调整后的2 组泉深干线的车辆的运载能力不能完全承担货第-4-用心整理可以编辑！放心下载！物的运输需求的情况下，并且在经济效益和时效允许的情况下，我们可以考虑利用社会运输资源（比如通过第三方物流进行外包）或者通过将货物中转参与厦深干线的运输，也可以通过将货物中转参与福深干线的运输等方式分担泉深干线部分货物的运输。注：当泉深干线车辆的运载能力不能完全承担

9、货物的运输需求时，应该对该时间段内收集的快件进行分类，将需要快速转运的快件先装车运输，以避免影响货物运输的时效性。（1 1）货物外包的可行性分析：）货物外包的可行性分析：首先，我们通过计算运输 T 吨货物的外包成本外外和用自有车辆运输成本自自，分析比较并得出优化方案。计算过程如下：A、外包运输总成本外外=装载费装装+车辆运费运运年装载费装装=第 K 趟装载重量*当时的装载价格KiN年车辆运费运运=第 K 趟运费K1NB、自包运费总成本自自=装载费装装+司机资资+燃料费燃燃+车辆维护费+年车辆折旧费折折+运输货物附加费附附+运输管理费管管+车辆保险费保保+车辆使用税使使+过路费路路年装载费装装=

10、第 K 趟装载重量*当时装载价格K1N第-5-用心整理可以编辑！放心下载！年燃料费燃燃=第 K 趟耗油量*当时油价K1N车辆年过路费路路=第 K 趟车辆过路费K1N年车辆折旧成本折折=第 K 辆车辆的折旧成本K1N年司机工资资资=司机人数*12*司机月薪（2000）K1N按照国际规定，运输货物附加费为 20 吨以内按每吨年月 20 元人民币收费，超出 20 吨的部分折半收费；运输管理费为在 20 吨以内按每吨年月20 元人民币收费，超出 20 吨的部分折半收费，所以年货物运输附加费和年运输管理费如下：年货物运输附加费附附=NN（第K 趟货物装载量20）*11+22*20K1年运输管理费管管=（

11、第 K 趟货物载重量-20）*10+20*20K1每台车辆的保险费为一年 26000 人民币，车辆使用税平均每月 500 元人民币。所以，车辆保险费和车辆使用税如下：车辆保险费保保=2600/年*使用车辆数车辆使用税使使=500/月*12*使用车辆数结合泉州到深圳干线的实际情况及 SF 现有的运输资源，我们可以获得与计算外包及自有成本的相关数据，如下表所示：（假设泉州到深圳的 7.3T 车辆每天只运行一趟）第-6-用心整理可以编辑！放心下载！外包运价车辆的燃油量车年维修费用过路费400 元/吨20升/100公里4000 元288 元泉州到深圳的里程柴油的价格车年折旧费720 公里7 元5000

12、 元将以上相关数据代进式子中进行运算：设：年总运输量为 T 吨，年装载费为 NA A、外包运输的运输成本：、外包运输的运输成本：外外=装装+运运=N+400T*365*1=N+146000T=N+400T*365*1=N+146000TB B、自有车辆运输的固定成本和变动成本分别为：、自有车辆运输的固定成本和变动成本分别为：固定成本=运输工具成本+维护成本+设施成本+企业信息系统成本可变成本=司机工资+燃料费+装卸费成本+运输货物附加费+管理成本+车辆使用税因此得出自有车辆的运输总成本：因此得出自有车辆的运输总成本：自自=资资+装装+燃燃+维修维修+折折+附附+管管+保保+使使+路路=2400

13、0+N+7.2*20*7*365*1+4000+5000+22T*12+20T*12+26000+50=24000+N+7.2*20*7*365*1+4000+5000+22T*12+20T*12+26000+500*12+288*1*3650*12+288*1*365=730555+504T+N=730555+504T+N因此外包运输的运输成本外和自有车辆的运输总成本自的关系如因此外包运输的运输成本外和自有车辆的运输总成本自的关系如下图所示：下图所示：第-7-用心整理可以编辑！放心下载！费用外外=N+146000T自自=538040+504T+N=538040+504T+N03.69运输量

14、T从上图我们可以知道，当货物运输量在 3.69T 范围内的，将货物外包的成本比使用自有车辆运输的成本低。相反的，当货物的运输量大于3.69T 的，使用自有车辆运输将更经济。由此可以证明，当经过调整后的 2 组泉深干线的车辆的运载能力不能完全承担泉深干线的货物运输需求，而且货物的运输量在 3.69T 以内时，并且在时效允许的条件下，将货物进行外包是可行的。（2 2）通通过将货物中转参与厦深干线运输的可行性分析过将货物中转参与厦深干线运输的可行性分析：厦深干线能够分担泉深干线货物运输的前提有：a)厦深干线运输车辆的日均装载率只有 75%，车辆未能得到充分的利用，可以通过增加货物量提高其装载率。b)

15、厦深干线和泉厦干线的里程分别为 650 公里和 114 公里，那么货物通过泉厦干线和厦深干线的总里程只有 764，总程需要的运输时间和第-8-用心整理可以编辑！放心下载！只通过泉深干线的运输时间相当，在时效允许的范围内。c)经过调整的泉深干线 0000 和厦深干线 0030 的发车时间仍然较为接近，这并不影响通过中转参与厦深干线运输的货物的大时效。由上述提出的部分泉深干线上的货物能够通过中转参与厦深干线运输的有利条件，我们可以确定当经过调整后的2 组泉深干线的车辆的运载能力不能完全承担泉深干线的货物运输需求时，可以利用自有车辆或第三方物流等外部运输资源将货物运输到厦门中转站，然后参与泉深干线的

16、货物运输。（3 3）通通过将货物中转参与福深干线运输的可行性分析：过将货物中转参与福深干线运输的可行性分析：福深干线能够分担泉深干线货物运输的前提有：a)福深干线运输车辆的日均装载率只有 51%，车辆未能得到充分的利用，可以通过增加货物量提高其装载率。b)泉州在福州的西南部，泉州中转站是福深干线上的一个节点，并且泉州中转站距离福州中转站只有 194 公里。c)福深干线的货物在 0 点 50 分发车，经过福泉干线 194 公里需要 2.5个小时，这将与经过调整的泉深干线0000 的发车时间相契合，因此这并不影响参与福深干线运输的货物的运输时效。由上述提出的部分泉深干线上的货物能够通过中转参与厦深

17、干线运输的有利条件，我们可以确定当经过调整后的2 组泉深干线的车辆的运载能力不能完全承担泉深干线的货物运输需求时，可以在福深干线运输车辆经过泉州中转场时直接将泉深干线上的部分货物直接进行装载，然第-9-用心整理可以编辑！放心下载！后参与福深干线的运输。方案（方案（1 1）总结）总结：通过对泉深干线的运输车辆的发车频率及发车时间的调整，可以提高各泉深干线车辆的运载率，当调整后的2 组泉深干线的车辆运载能力不能完全承担泉深干线的货物运输需求是，可以通过利用社会运输资源（比如通过第三方物流进行外包）或者通过将货物中转参与厦深干线的运输，也可以通过将货物中转参与福深干线的运输等方式分担泉深干线部分货物

18、的运输，这也将提高厦深干线和福深干线的装载率。这是针对粤闽干线的车辆运输装载率不高的问题提出的解决方法，另外，当某条粤闽干线上新生货运量未能大于 3.69T，并且在不影响运输大时效的基础上，可以采用外包的形式运输，节省成本，提高经济效益。解决未来粤闽干线运输问题的方案解决未来粤闽干线运输问题的方案（2 2）步骤：步骤：当新生的快件量增长到一定规模时，并且粤闽干线运输车辆得到充分的利用时，可以考虑增加车辆、增加班次的方式解决运输资源供不应求的问题。第-10-用心整理可以编辑！放心下载！华东区干线调整解决方案华东区干线调整解决方案华东区干线网络的背景资料华东区干线网络的背景资料：华东地区（浙江、江

19、苏、上海）是中国经济最发达的地区之一，也是 SF 速运业务量较大，发展势头最为迅猛的区域。华东地区的航空资源优势突出，SF 在该区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转场），分别位于上海，杭州和无锡。地面网络覆盖华东地区 24 个大中城市。区域干线网络图如下所示：连云港连云港机场：无锡机场一级：无锡中转场(2.3)二级：无锡硕放中转场(1.3)徐州徐州宿迁宿迁淮安淮安二级：淮安王营中转场(1.1)二级：镇江丹阳中转场(0.9)二级：南京光华中转场(1.3)盐城盐城二级：南通永兴中转场(0.8)二级：苏州吴中中转场(2.2)扬州扬州镇江镇江常州常州泰州泰州南通南通机场：浦东机场、虹桥机场

20、一级：上海中转场(2.4)二级：闵行中转场(0.7)、青浦中转场(2.8)、浦东中转场(1.4)、颛桥中转场(0.8)南京南京无锡无锡苏州苏州二级：常州横山桥中转场(2.2)机场：萧山机场一级：杭州中转场(12)二级：下城中转场(1.0)、萧山中转场(6.4)二级：绍兴东湖中转场(2.5)、诸暨中转场(0.1)、柯桥中转场(0.4)、黄岩中转场(1.1)二级：义务荷叶塘中转场(1.4)、金东中转场(2.3)上海上海嘉兴嘉兴舟山舟山宁波宁波二级：宁波高桥中转场(3.3)、余姚兰江中转场(1.5)二级：湖州吴兴中转(0.5)场、南湖中转场(2.2)杭州杭州绍兴绍兴金华金华衢州衢州丽水丽水台州台州温

21、州温州航空枢纽（全货机起降城市）；收派服务覆盖的重点城市；航空枢纽间的地面运输线路；收派服务重点城市间的地面运输线路。二级：温州瓯海中转场(4.4)华东地区共拥有，一级中转场（航空枢纽）3个，年吞吐量16.7 万吨；二级中转场25 个，年吞吐量 42.4 万吨；跨市干线运输线路96 条；跨市干线运输班次274 个。（中转场名称后括号内的数字表示中转场地的年吞吐能力，单位为万吨）华东区干线网络困扰的问题：华东区干线网络困扰的问题：1、三个分拨场集散货物控制的地理范围应该怎样界定。第-11-用心整理可以编辑！放心下载！2、三个分拨场存在大量的三角运量，应该如何组织三地之间的运输。3、是否需要整合机

22、场，减少分拨场的数量，怎样确定分拨场的数量。华东区干线网络存在的问题：1、三个一级中转场承当的货物集散量存在很大的差异，它们的货物集散量分别为：一级无锡中转场2.3 吨一级上海中转场2.4一级杭州中转场12 吨一级杭州中转场承当了华东地区 75%的货物集散量，而一级无锡中转场和一级上海中转场只承担了该地区获取集散量的25%，这两个中转场的设施设备都未能被充分的利用，经济效益差。2、三个一级中转场的距离较近，对周边地区城镇的辐射控制范围存在大部分的交叉重叠，拥有大量共同的二级中转站，对同一二级中转站都进行中转运输，削弱了一级中转站的规模经济运输的优势，相反的变本加厉的加重了运输的成本。例如：一级

23、无锡中转场苏州一级杭州中转场苏州一级上海中转场苏州3、三个一级中转场之间也存在大量的三角运输，造成大量运输资源的浪费。第-12-用心整理可以编辑！放心下载！华东干线网络问题的解决方案：华东干线网络问题的解决方案：以时效和经济效益为参考标准，结合华东地区干线网络的现状，确定一级中转场的辐射控制范围，进而科学合理确定中转站的数量及其位置，并且使用节约里程法的方法合理的组织中转站之间的运输方式，优化资源的配置，实现运输网络价值及其利润的最大化。（一）一级中转站的优化设置（一）一级中转站的优化设置确定一级中转站的辐射控制范围确定一级中转站的辐射控制范围从 SF 速运的网络（下图*示）分析，一级中转站承

24、担着从区到部的货物集散运输，在 SF 时效的约束下，从区到部的货物集散运输一般均需在逾限系统规定的 3 小时之内送达下级中转站。而区与部之间的干线运输是采用公路运输，货车的运输速度以80 公里/小时计算，则一级中转站的辐射控制范围在与一级中转站之间的运输里程为240公里左右的城镇内。点部区区部点（*）A、在浙江省地区各城市的货物中转量如下表（1），其中杭州的货物中转量最大为 12 吨，因此选取杭州为一级中转场。表（1）浙江省各城市货物中转量（单位：吨）杭州19.4嘉兴2.7宁波4.8温州4.4金华3.7绍兴4.1查阅公路里程表，距一级杭州中转场中心的 240 公里里程左右之内的主要城镇及其里程

25、如下表：（单位：公里）第-13-用心整理可以编辑！放心下载！湖州嘉兴80宁波189苏州256金华173上海175衢州233绍兴51杭州100B、在江苏省地区各城市的货物中转量如下表（2），其中无锡中转场和常州中转场的货物中转量较大，但是无锡中转场在江苏的南部，距离江苏其他城镇较远，与常州中转场相比不能较大范围的集散江苏的其他城镇的货物。另外，无锡中转场离杭州中转场较近，它们集散货物的范围相互交叉重叠，不能充分的发挥中转场的集散作用。因此，江苏省地区选择常州中转场作为一级中转场。表（2）江苏省各城市货物中转量（单位：吨）无锡3.6南通0.8苏州2.2淮安1.1镇江0.9南京1.3常州2.2查阅公

26、路里程表，距一级常州中转场中心的 240 公里里程左右之内的主要城镇及其里程如下表：（单位：公里）常州无锡南京淮安秦州南通盐城镇江扬州411379017510331211088（二）组织中转场之间的运输方式（二）组织中转场之间的运输方式组织中转场之间的运输方式的基本思想：（1）促进货运快线的形成促进货运快线的形成中转场之间（即一级中转场和二级中转场之间与二级中转场和二级中转场之间）往返的货物量足够充足且较平衡时，能够实现整车运输的应该促进这两个货运城市对的形成，从而形成货运快线，实现高经济效益的对流运输。（1）节节约里程，促进高效益路线的形成约里程，促进高效益路线的形成第-14-用心整理可以编

27、辑！放心下载！当中转场之间往返流向上货量极不平衡时，根据中转场的运输能力及其一级中转场和二级中转场之间的距离和二级中转场之间的相对距离，利用节约里程法提高配送车辆的运载率和节约运输里程，使得配送车辆的吨千米数达到或接近最小，从而形成高效益的运输路线。节约里程法的基本思想：如下图所示，设 P1 为一级中转场，分别向二级中转场 P2 和 P3 运输快件。P1 到 P2 和 P3 的距离分别为 d1 和 d2，两个中转场之间的距离为 d3，配送方案只有两种即一级中转场 P1 向二级中转场 P2 和 P3 分别运输快件和一级中转场 P1 向 P1 和 P2 同时运输快件。比较这两种运输方案：方案（A）

28、运输路线为：P1P2P1P3P1，运输距离为：D1=2d1+2d2方案（B）运输路线为：P1P2P3P1，运输距离为：D2=d1+d2+d3显然，D1 不等于 D2，我们用 S 表示里程的节约量，及方案（A）比较方案（B）节约的运输里程为：S=D1-D2=d1+d2-d3第-15-用心整理可以编辑！放心下载！根据节约里程法的基本思想，我们可以了解到一级中转场像多个二级中转场运输快件，在汽车载重能力允许和时效允许的前提下，每辆汽车在配送线路上经过的二级中转场的个数越多，里程节约量越大，配送线路越合理。下面我们以一级常州中转场及其辐射范围内的二级中转场为例子对节约里程法进行演绎。假设一级常州中转场

29、 P0 向二级无锡中转场 P1、二级南京中转场 P2、二级淮安中转场 P3、二级秦州中转场P4、二级南通中转场P5、二级盐城中转场 P6、二级镇江中转场 P7、二级扬州中转场 P8 运输快件，其中各中转场之间的里程和各个中转场之间往返的运输量（吨）如下表所示。另外，一级中转场有 1 吨、2 吨、4 吨和 6 吨的车辆可供使用，试制订最优的配送方案。常州 P041137901341023126988无锡 P1175331175103353110129南京 P218515321425168104淮安 P3147259140221125秦州 P41121696546南通 P5281146158盐城

30、P6243147镇江 P719扬州 P8（各中转场之间的里程表）一级常州中转场到各二级中转场的货运量：常州 P0无锡 P12.5南京 P2淮安 P3秦州 P4南通 P5盐城 P6镇江 P7扬州 P81.5211.221.82各二级中转场的到一级常州中转场的货运量：第-16-用心整理可以编辑！放心下载！常州 P0无锡 P10.3南京 P2淮安 P3秦州 P4南通 P5盐城 P6镇江 P7扬州 P80.20.20.10.10.20.20.1第一步：计算节约里程 S，结果如下表：（单位：公里）无锡 P130040000南京 P24211825198138121淮安 P3770262062秦州 P41

31、24277138176南通 P51332532盐城 P6362253镇江 P7138扬州 P8第二步：将节约的里程进行分类，按从大到小的顺序排列，得下表：依节约里程大小线路分类（单位：公里）序号1234567891011路线节约里程 SP4P6P3P6P6P8P2P6P4P8P6P7P4P7P7P8P2P7P5P6P4P5277262253198176138138138138133124序号12131415161718192021路线节约里程 SP2P8P2P4P3P4P3P8P1P5P2P3P5P8P5P7P2P5P1P2121118776250423225253第三步：确定运输路线。从分类

32、表中，按节约里程大小顺序，组成线路第-17-用心整理可以编辑！放心下载！图。初始方案：对每个二级中转场分别单独派车送货，结果如下图：P3P4P8P6P7P0P5P2P1初始方案：运输线路：8 条配送距离：S0=41+137+90+134+102+312+69+88=973（km）配送车辆：4t*1，2t*7（一）修改方案 1：按节约里程大小线路分类由大到小，连接P4 和 P6，形成由 P0、P4 和 P6 组成的线路 A，得到修正方案 1，结果如下图：P3P4P8P6P7P0P5P2P1第-18-用心整理可以编辑！放心下载！修正方案 1：运输线路：7 条配送距离：S0=973277=696（k

33、m）装车量：q1=1+0.1+2+0.2=3.3（kg）配送车辆：4t*2，2t*5（二）修改方案 2：在剩余的节约里程大小分类中，最大的是 P3P6，此时 P3 可能并入线路 A 中，但考虑到时效的问题，将 P3 并入线路 A 中将使得线路的运输时间逾限系统规定的 3 小时，因此不连接P3。同理，放弃对 P6P8、P2P6、P4P8、P6P7、P4P7 的链接。在剩余的节约里程大小分类里，最大的是 P7P8，得到修正方案 2，结果如下图：P3P4P8P6P7P0P5P2P1修正方案 2：运输线路：6 条配送距离：S0=696138=558（km）装车量：q2=1.8+0.2+2+0.1=4.

34、1（kg）配送车辆：4t*3，2t*3第-19-用心整理可以编辑！放心下载！（三）修改方案 3：在剩余的节约里程大小分类中，最大的是 P2P7，因此可以将 P2 并入到线路 B 中，此时该路线的运输时间再运输系统规定的时效范围左右，因此该线路有效，得到修正方案3，结果如下图：P3P4P8P6P7P0P5P2P1修正方案 3：运输线路：5 条配送距离：S0=55869+68=557（km）装车量：q3=2+0.1+1.8+0.2+1.5+0.2=5.8（kg）配送车辆：6t*1，4t*2，2t*2（四）修改方案 4：在剩余的节约里程大小分类中，最大的是 P2P8，此时 P8 可能并入线路 B 中

35、，但考虑到时效的问题，将 P8 并入线路 B 中将使得线路的运输时间逾限系统规定的 3 小时，因此不连接P8。同理，放弃对 P2P4、P3P4、P3P8 的链接。在剩余的节约里程大小分类里，最大的是 P1P5，连接P1 和 P5，组成新的线路C，得到修正方案4，结果如下图：第-20-用心整理可以编辑！放心下载！P3P4P8P6P7P0P5P2P1修正方案 4：运输线路：4 条配送距离：S0=55750=507（km）装车量：q4=2.5+0.3+0.1+1.2=4.1（kg）配送车辆：6t*1，4t*2，2t*1最终方案：这样最终的运输方案已确定，共存在 4 条运输线路，总的运输距离是 507

36、 公里，需要的配送车辆为 6t*1+4t*2+2t*1，即 6 吨车 1 辆，4 吨车 2 辆，2 吨车 1 辆。4 条配送线路分别为：线路 A：P0P4P6P0 使用 1 辆 4 吨车线路 B：P0P8P7P2P0 使用 1 辆 6 吨车线路 C：P0P1P5P0 使用 1 辆 4 吨车线路 D：P0P3 使用 1 辆 2 吨车第-21-用心整理可以编辑！放心下载！对快递运输网络规划展望：对快递运输网络规划展望：快递服务业是随着地区的发展而发展的，经济越发达的地区其快递服务业的需求就越大，另外，经济发达的地区与周围省市的经济联系较为密切，对周边地区的辐射范围较大，控制范围较强。因此对周边所以

37、在进行快递运输网络规划建设应该从区域经济发展状况、货运生成相匹配视角出发，对运输网络中的中转站的选址都应该是在某一地理范围内选择经济较为发达，并且对周边地区的辐射范围和控制能力较强的城镇，以时效和经济效益为参考标准确定其辐射范围，从而对整个运输网络系统进行科学合理有序的规划设计。另外，从近几年的发展变化中，相连城镇群体间的交流联系强烈明显，表现为长三角、珠三角、京津冀三大城镇群以及山东半岛、辽东半岛、海西地区、成渝地区、关中地区、武汉都市区、中原城镇群等区域性镇群体间的货运密切联系，交通便利，而且城镇群体几乎覆盖了整个中国，因此我们对某一地理范围的中转站的选择应该以城镇群的发展状况为基础，有效

38、的整合各经济地区的资源，调整优化干线网络，形成一个四通八达的运输网络系统。装修合同装修合同发包人（甲方）：法定代表人：公司住所：承包人（乙方）：法定代表人：公司住所：第-22-用心整理可以编辑！放心下载！甲、乙双方经友好协商，甲方决定委托乙方进行装修装饰施工。为保证工程顺利进行，根据国家有关法律规定，特签订本合同，以便共同遵守。第一条第一条 工程概况工程概况1、工程地址：2、施工面积平方米。3、施工内容：详见本合同附件(一)施工内容及报价单和施工图。施工内容及报价单和施工图乙方已经核算无误，如有漏项或根据装修工程常规、惯例而需施工（增加）的，均视为包含在施工内容及报价单和施工图中，乙方均应无条件进行施工，费用不增加。4、委托方式：第二条第二条 工期工期第-23-