内燃机车理论培训教案(机车空气系统)课件.ppt

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1、内燃机车理论培训内燃机车理论培训机车空气系统机车空气系统2一、概述 1.1.概述概述 DF7C内燃机车的空气管路系统包括风源装置、制动装置、辅助用风和控制控制用风。由它们来完成机车制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。主要技术参数：制动机型号 JZ-7（双端）空气压缩机电机型号 ZTP-82A空气干燥器型号 JKG1总风缸容积 2500L总风缸压力 900KPa列车管压力 500KPa控制风缸压力 600KPa3二、风源装置 空气制动、辅助用风和自动控制用风的总来源，包括空气压缩机、止回阀、散热器、油水分离器、空气干燥器、保安阀、压力继电器、总风缸及相应的管路附件。工作过程：在压缩机

2、开始工作时，空气压缩机把压缩空气经止回阀送入散热器，散热后进入油水分离器进行油水分离，然后进入干燥器干燥处理。经散热、油水分离、干燥处理后的空气进入总风缸备用。4二、风源装置 2.1空气压缩机 在机车辅助室内装有两台往复式空气压缩机，压缩机由机体、曲轴、高低压气缸、高低压活塞连杆组、气阀、中间冷却器、风扇、滤尘器、进出风管、联轴器等组成，由直流电机直接驱动。NPT5型空气压缩机结构图 1机体；2油泵；3,15低压连杆；4,7低压活塞；5,8低压气缸；6空气滤清器；9高压活塞；10高压气缸；11中间冷却器；12冷却风扇；13弹性联轴器；14高压连杆；16曲轴。5二、风源装置 2.1.1.空气压缩

3、机的工作过程 空气压缩机工作时，空气经过油浴式滤清器后进入两个低压气缸，一级压缩至350KPa后进入中间冷却器冷却，然后进入高压气缸二次压缩后排出。进排气由气阀控制。中间冷却器上装有NT3-00-75低压保安阀一组，其定压位450KPa，超过此压力时空气外泄，以保证中间冷却器不受损伤。机体内装有齿轮式油泵一组，供给空气压缩机运动件的润滑及冷却，油泵工作压力保持在300-400KPa。启动空气压缩机后应经常观察油压表，注意观察油压是否保持在正常范围内。NPT5型空气压缩机采用以压力润滑为主、飞溅润滑为辅的方式，主要目的是冷却运动机构的摩擦表面，提高活塞的密封性，带走摩擦表面的污垢和微粒，起到润滑

4、、密封、冷却和清洗的作用。在联轴器的上方装有轴流式风扇，以使汽缸体、汽缸盖、散热器冷却。6二、风源装置2.1.2 空气压缩机主要技术参数空气压缩机型号 NPT5额定转速 1000r/min额定排风量 2.4 m3/min额定排风压力 900KPa压缩级数 2滑油温度 5-80滑油标号 铁路压缩机油200#滑油压力 400KPa7二、风源装置 2.1.3注意事项：（1）为保证压缩机在工作时得到充分的润滑，润滑油温度在5以下时不得起动，超过80时不得运行，在润滑油不足时不得起动和运转。（2）压缩机在最初运转25小时后应更换润滑油，两次以后每运转300-600小时更换。（3）每运转100小时（或一星

5、期）将冷却器排水堵打开一次，排除积水。（4）每运转300-600小时应检查和清洗气阀、滤油网、空气滤清器及油泵。（5）当压缩机工作有异音或风压上升缓慢、泵体过热时，应及时查找原因，不应带病工作。（6）电机与压缩机联轴节的同轴度和两法兰的平行度直接影响弹性胶圈的使用寿命，故其应得到严格保证。（7）在检查和组装时，严禁用棉丝擦拭内部零件，只能用洁净的棉布。8二、风源装置 2.2 2.2 止回阀止回阀 止回阀采用内燃机车通用件NT113-00-81(11/4空气止回阀)，每台空压机配置一个。当空压机不工作时，防止总风缸压力空气倒流，同时也防止空压机之间互相窜风。2.3 2.3 保安阀保安阀 在空气干

6、燥器前及总风缸排风总管的支管上装有NT2保安阀。它的作用是当干燥器发生堵塞或YK5调压器一旦发生故障,空气压缩机的运转失去控制时，防止总风缸超压而发生危险。即当总风缸的空气压力上升到95020kPa时，保安阀开启，并发生喷气响声，以提醒司机注意。此时，即使空气压缩机仍然不停地运转，总风缸的压力亦不会继续上升。保安阀应在具有高于950kPa风源的作用下进行调整,调整后进行铅封。2.4 2.4 压力继电器压力继电器 YKW-50-C型压力继电器将总风缸压力控制在750-900kPa之间，允许误差为20kPa，在电路图中的代号为YK5。当总风缸内压力高于900kPa时，压力继电器动作切断电源，空气压

7、缩机停止工作；当总风缸内压力降低到750kPa时，压力继电器动作接通电源，空气压缩机重新启动。风泵压力继电器旁边的另外一个继电器为YK3，调定压力为500kPa。当总风压力不足500kPa时，它起保护作用。此时柴油机不能提档，当压力达到500kPa时，继电器接通电路，才能提档。继电器的压力可通过上、下两个调节钮调节。9二、风源装置2.5 空气干燥器2.5.1 工作原理JKG1型空气干燥器室一种双塔交替工作、无热再生的除水装置，干燥和再生是同是进行的。由干燥塔、进气阀、排气阀、电控器、电空阀等主要部件组成。空气干燥器的工作是与空气压缩机的工况相联系的，当空气压缩机起动时，电控器同时得到通电讯号，

8、电控器使1 个电空阀处于得电供气状态。另一电空阀处于失电排气状态，从空气压缩机来的压缩空气经冷却后，由油水分离器分离出其中的液态颗粒，然后进入干燥塔，当空气压缩机工作到干燥器转换周期时，在控制器的控制下自动转换为另一个干燥塔工作，如此两塔交替进行干燥。每次空气压缩机停机时，电磁排污阀能将油水分离器中的压缩空气及油分和水分予以排出，从而达到净化机车风源的目的。10二、风源装置2.5.2 主要技术参数空气处理量 6 m3/min工作压力 900KPa吸附剂 5-7球形活性氧化铝或耐水硅胶方式 无热常压排污电磁阀工作电压 DC110V 2.5.3 干燥器的维护与检修 空气干燥器在使用前或某种原因关闭

9、后、恢复使用前，应将总风缸的水彻底排净。然后调整总风缸的排水塞门的开度，使空气压缩机在800KPa状态下工作2-3min。反复工作5次左右，将总风缸干燥后再进行正常使用，以获得最佳的使用效果。当自动排污阀排风不止时，应将自动排污阀的前塞门关闭，及时排除故障，恢复到正常使用状态，以防止油水分离器内的油水大量进入干燥器导致干燥剂的污染而降低干燥效果。干燥器发生故障时，应及时关闭进气阀口，打开旁通塞门，以免对干燥器造成损坏，修复后再恢复使用。11二、风源装置 2.5.4 可能发生的故障及处理办法 （1）控制失灵、两塔不转换 处理：检查电控器的指示灯是否转换，检查线路是否良好，检查电空阀有无卡滞现象。

10、如确认是电控器的故障，可进行整体更换。（2）泵风过程中干燥塔排气阀漏风 处理：检查排气阀有无堵塞，排气阀的螺母有无松动现象，橡胶垫有无破裂现象。并对这些故障进行处理。（3）泵风过程中，再生塔排气量过大，总风缸压力上升过慢。处理：检查进气阀阀垫有无破裂现象；检查出气止回阀阀垫有无破裂现象。并针对这些故障进行处理。2.5.5 使用效果 机车采用经过净化的空气，可避免机车车辆空气管系发生冻结和锈蚀现象，亦可防止因空气中的杂质而引起制动失灵，进而实现保证行车安全、延长制动机检修周期和使用寿命的目的。12三、轮对轴箱装置3.13.1轮对轮对 轮对在机车运行中传递牵引力、制动力以及承受水平和垂向动载荷的作

11、用，它是确保行车的重要部件。轮对主要由车轴、长毂轮心、短毂轮心、从动齿轮和轮箍等组成。牵引电动机半悬挂在车轴的抱轴颈上，其配合处装配着镶有耐磨合金ChSnSn11-6的抱轴瓦，电动机产生的扭矩经电动机主轴上主动齿轮传到装在长毂轮心上的从动齿轮而直接驱动轮对旋转。13三、轮对轴箱装置 机车运用中必须每班检查轮对与轮辋、轮箍与轮座上的三道黄色防缓标志，不得出现移位（弛缓）。运用中还要观察和测量轮对的运用状况，严格控制轮缘厚度、轮缘垂直磨耗高度、踏面磨耗深度、踏面擦伤深度和轮缘内侧距等不得超限，此类限度必须符合以下标准：1.轮缘厚度应大于23mm。2.轮缘垂直磨耗高度应小于18mm。3.踏面磨耗深度

12、应小于7mm。4.踏面擦伤深度应小于0.7mm。5.轮缘内侧距离应严格控制在13533mm之内。14三、轮对轴箱装置此外，运用中的轮对还应满足以下要求：1.沿轮对测量基准测量其踏面外径为1050mm。2.轮缘外径只差，同一轮对左右允差0.5mm，同一转向架或同一机车均不大于1mm。3.轮箍踏面沿测量基准处的径向跳动允差1mm，轮缘内侧面的跳动量允差0.5mm，同一轮对沿轮缘内侧面测量其距离允差1mm。4.轮对必须按规定在轮箍与轮辋结合处涂防缓标记。15三、轮对轴箱装置 3.23.2轴箱轴箱 轴箱是构架与轮对之间的连接关节，它起到的重要的传递垂向力、牵引力、制动力或其他力的作用。轴箱采用无导框弹

13、性拉杆定位。它的组成主要由轴箱体、后盖、前盖、防尘圈、端垫、隔环、中隔圈、压盖等。机车在运用中，轴箱的外表温度应不高于外温0.6+50。轴温不正常时，应检查轴承和油脂状态，辨明故障原因后及时处理。要避免水、砂及其他赃物混入轴箱，以保持轴承正常的使用寿命。16三、轮对轴箱装置 3.3 3.3一系悬挂螺旋圆弹簧一系悬挂螺旋圆弹簧 每个轴箱有两组双圈弹簧，通过上下弹簧座上的圆柱销使其固定在构架和轴箱体上的弹簧座定位孔内。为避免机车运行时弹簧的上下振动使双圈弹簧卡死或接触，将弹簧旋向制成左右旋相间。在上下弹簧座上设有定位凸环，以固定双圈弹簧的各自位置。为使个轴受力均匀，每组弹簧需进行选配。同一组弹簧中

14、，内圈弹簧工作高度比外圈工作高度允差+5-2mm。同一转向架或同一台机车外簧工作高度之差不大于3mm。为了整个转向架的组装和机车落车时的安全性，每组弹簧在组装到轴向弹簧座前，先讲弹簧组在压力机上预压缩至较工作高度差15mm，穿上工艺销和扁销，松开压力机，弹簧自然绷紧。插扁销时，应使扁销不突出弹簧下作圆柱销的外径，以便能顺利通过轴向弹簧座上的定位孔。17三、轮对轴箱装置 3.43.4拉杆装配拉杆装配 拉杆是带有橡胶元件的轮对轴箱与构架的弹性定位部件，靠它传递纵向力和横向力。轴箱拉杆是由拉杆体、橡胶圈、长短芯轴、缓冲垫、端盖等组成。轴箱拉杆芯轴两端与轴箱轴箱体拉杆座或构架拉杆座连接后，要求V型面密

15、贴，芯轴V型小端面与V型槽底面应由2-6mm间隙。18三、轮对轴箱装置3.53.5垂向油压减震器垂向油压减震器垂向油压减震器属于一系悬挂弹簧装置中的一个不可缺少的部件，它总是与弹簧配套并列使用，利用其液体粘滞阻力作负功来吸收弹簧的共振能量，以达到既能衰减振动，又能保持弹簧装置工作灵敏性，使机车运用中保持良好动力性能。油压减震器由四个主要部件组成：鞲鞴部、进油阀部、缸端密封部、上下连接部、阀座和套阀等组成。机车在运用中要经常检查油压减震器筒体是否有渗油、漏油、橡胶垫老化、损坏，发现异常应及时予以修理或更换。19四、旁承及牵引装置 4.1旁承装置 旁承及牵引装置系属机车车体与转向架间的连接装置，旁

16、承的作用主要是支承上部重量，使垂向载荷通过旁承、构架、一系弹簧悬挂传到轴箱体上，然后传给轮对到钢轨上。旁承装置位置的确定应保证车体重量能均匀的分配到各轮对上，使轴重分配均匀，并能保证车体在转向架上具有一个安定的条件。旁承装置还能起到传递横向力的作用，它的性能好坏直接影响机车横向动力学性能和运行平稳性。20四、旁承及牵引装置 旁承装置还能够保证转向架进出曲线时相对与车体进行回转运动。因此，它既是一个旁承装置，又是机车车体与转向架间的活动关节。转向架与车体的纵向连接主要依靠牵引装置，通过牵引杆的一端与车体牵引座连接传递机车的牵引力和制动力。在摩擦旁承的转向架侧梁中部外侧设置球面侧挡，其位置与车体牵

17、引座内侧横向限制挡相对应。当机车提横动时球面侧挡与车体的横向限制挡可以贴靠，传递横向力。通过曲线线路时，球面侧挡又可以在车体横向限制挡平面滚动。此时球面接触点构成转向架与车体之间的瞬时转动中心。实现了转向架在车体下面的转动。DF7C内燃机车转向架采用四点支承油浴摩擦旁承，它的旁承体、上下摩擦板、球面座及球头等组成。旁承上部用四个橡胶垫组成的橡胶弹簧支承，构成了弹性摩擦旁承。四点摩擦旁承最主要的作用是可以减少机车牵引时的轴重转移。由于摩擦阻力矩的作用，在高速运行时，还能起到抑制蛇行的作用。橡胶弹簧对吸收高频振动有着显著的效果。这种四点弹性摩擦旁承的结构简单、工作可靠、使用维护也很方便。但摩擦力矩

18、不能过大，过大对曲线通过不利，同时对轮缘磨耗也有较大影响。21四、旁承及牵引装置4.24.2牵引装置牵引装置 DF7C内燃机车采用平行杆牵引装置，牵引杆中心至轨面高度为725mm，属于低位牵引，对减少轴重转移，提高机车粘着利用率有利。牵引装置是由两根牵引杆、两个拐臂、一根联接杆、拐臂销、牵引杆销、联接杆销和关节轴承等组成。拐臂装在构架左右侧梁的牵引拐臂座内，左右拐臂之间用联接杆连接，在左右侧梁的外侧拐臂端装牵引杆，牵引杆的另一端与车架牵引座相连。牵引杆两端关节轴承处均装有橡胶防尘圈或耐油海绵密封圈，为了保证各活动关节和销套间的润滑，在各轴承装有油杯（黄油嘴），通过油路定期注入润滑脂，保证其转动

19、灵活和减少磨损。在机车的运用中应注意观察牵引装置个联接部位的紧固状态，并注意观察牵引杆、联接杆杆身不得出现裂纹，并注意观察各润滑部位的油润状态。22五、基础制动装置和手制动装置5.15.1基础制动装置基础制动装置 基础制动装置是机车空气制动系统中的主要执行机构，是确保机车运行安全的重要部件。它主要是由制动缸、水平杠杆、推杆、竖杠杠、闸瓦间隙调整器、吊杆、闸瓦托和闸瓦等组成。基础制动装置的作用是通过压力空气进入制动缸，推动制动缸中的鞲鞴产生一定的轴向推力，再通过杠杆系统放大后传给闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动力，迫使机车减速或停止运行。当制动缓解时，闸瓦又与车轮脱开并保持一定间隙，以免机车运行时闸

20、瓦贴靠踏面产生磨耗或抱闸，造成轮箍弛缓。DF7C内燃机车采用了单侧、单闸瓦、带闸瓦间隙调整装置的独立制动系统，即每轮由一个制动装置形成一个单元。采用这种结构的特点：结构简单、重量比较轻、方便运用和检修；特别是在构架的下面杠杆少、空间大，调整闸瓦间隙或更换闸瓦也比较容易。23五、基础制动装置和手制动装置 基础制动装置的动力源是制动缸，制动缸内装有鞲鞴、鞲鞴套、鞲鞴杆、复原簧等。鞲鞴同鞲鞴套组焊为一体，鞲鞴套沿缸盖端口伸出缸外，在缸盖端口上装有尼龙压套，鞲鞴套外径在压套内伸出或退回。鞲鞴端部装有密封皮碗。复原弹簧设置在鞲鞴套外径上，一端压紧鞲鞴端面，另一端压紧缸盖压套内端面。复原弹簧预压缩量为74

21、mm，鞲鞴最大行程148mm，设定行程L=50-90mm，即闸瓦间隙在7.37-13.27mm之间，运用中LMAX120mm。当L90mm时，应调整行程，使之符合L=5090mm的规定，否则鞲鞴易冲击缸盖，造成事故。鞲鞴套外径上设有三道圆槽，并涂有黄色油漆。第一道槽位零线，当缓解时，应与制动缸盖端面平齐；第二道槽标明鞲鞴行程L=50mm的位置；第三道槽标明鞲鞴行程L=90mm的位置。正常状态下制动时，鞲鞴行程应在第二道与第三道之间。运用中，若发现某位制动缸缓解不良或有故障时，要查明原因及时处理，防止带病作业，使闸瓦离不开踏面，造成轮箍弛缓事故；如果现场条件受限难于处理时，为了保证安全行车作业，

22、可以用木契等物在构架侧梁水平杠杆座的椭圆形孔内将水平杠杆塞住，使轮对不参与制动，控制好运行速度与制动量，待回段处理。24五、基础制动装置和手制动装置 闸瓦间隙调整器是用竖杆、吊杆通过圆销悬挂。闸瓦托借助吊杆和圆销直接与闸瓦间隙调整器的螺套相连接，调整器体上的圆柱凸轴与竖杆下端的销孔连接，这样使闸瓦间隙调整器处于水平位置。螺套由罗套头及滑套组焊而成，调整器体由导销与导套组焊而成，调整螺杆装进调整器体，螺杆圆柱头部分伸出调整器体的导套内孔外，与止动块内孔装配并以锥销将螺杆头及止动块销紧。这样，止动块即连同螺杆一同旋转。螺套与螺杆连接后，因螺套头是扁头，厚度为35mm插入闸瓦托吊耳36mm的内挡中，

23、用圆销将闸瓦托、螺套头装入吊杆上。罗套头不能旋转，即调整螺套不能旋转，只能前后移动。当扳动止动块带动螺杆旋转时调整螺套前后移动，带动吊杆、闸瓦托和闸瓦前后移动，即闸瓦与轮对踏面的间隙 随之得以调整。调整完毕，将卡块翻转落下，卡住止动块六方头，防止螺杆在运用中转动，保持闸瓦间隙的相对稳定。仰角调整器安装于吊杆上，通过杠杆作用调整闸瓦的仰角，达到平衡闸瓦上下间隙的目的。运用中闸瓦上下间隙不匀时，要及时利用仰角调整器进行调节，防止闸瓦在缓解状态任然磨踏面。25五、基础制动装置和手制动装置 闸瓦间隙调整器是用竖杆、吊杆通过圆销悬挂。闸瓦托借助吊杆和圆销直接与闸瓦间隙调整器的螺套相连接，调整器体上的圆柱

24、凸轴与竖杆下端的销孔连接，这样使闸瓦间隙调整器处于水平位置。螺套由罗套头及滑套组焊而成，调整器体由导销与导套组焊而成，调整螺杆装进调整器体，螺杆圆柱头部分伸出调整器体的导套内孔外，与止动块内孔装配并以锥销将螺杆头及止动块销紧。这样，止动块即连同螺杆一同旋转。螺套与螺杆连接后，因螺套头是扁头，厚度为35mm插入闸瓦托吊耳36mm的内挡中，用圆销将闸瓦托、螺套头装入吊杆上。罗套头不能旋转，即调整螺套不能旋转，只能前后移动。当扳动止动块带动螺杆旋转时调整螺套前后移动，带动吊杆、闸瓦托和闸瓦前后移动，即闸瓦与轮对踏面的间隙 随之得以调整。调整完毕，将卡块翻转落下，卡住止动块六方头，防止螺杆在运用中转动

25、，保持闸瓦间隙的相对稳定。仰角调整器安装于吊杆上，通过杠杆作用调整闸瓦的仰角，达到平衡闸瓦上下间隙的目的。运用中闸瓦上下间隙不匀时，要及时利用仰角调整器进行调节，防止闸瓦在缓解状态任然磨踏面。26五、基础制动装置和手制动装置 5.2 5.2 手制动装置手制动装置 手制动装置是保证机车在无动力状态下能够安全停放在坡道上。DF7C内燃机车手制动装置的摇臂设置在司机室前端墙上，齿轮箱和传动箱设置在动力室内。齿轮箱传动轴穿过司机室隔墙与摇臂相连接。计算表明通过手制动装置，DF7C内燃机车在无火状态下可以在33%以下的任何坡道单机停放。机车在无火停放实施手制动后，在下一次动车前，必须缓解手制动，防止抱闸

26、牵引造成轮箍弛缓。27六、牵引电机悬挂装置 DF7C内燃机车装用ZQDR-410型电动机，牵引电动机采用轴悬式悬挂，即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦刚性的支承在车轴上，另一侧通过弹性元件和吊杆悬挂在构架横梁或后端梁上，悬挂点至车轴中心距离为1050mm。牵引电动机悬挂装置主要由抱轴瓦、齿轮罩、吊杆、吊杆座、橡胶垫、销轴及关节轴承等组成。28六、牵引电机悬挂装置 6.1 6.1抱轴轴承抱轴轴承 DF7C内燃机车采用刨分式抱轴瓦结构，抱轴承座一半与电机机体铸在一起，另一半为抱轴承盖（抱轴瓦油盒），用螺栓与电机机体紧固，构成一个完整的抱轴瓦轴承座。两块抱轴瓦外径尺寸与轴承座相配合，工作中为了防止抱轴瓦在

27、电机抱轴瓦座内旋转，在抱轴瓦的刨分面与电机体瓦座间装有平键，并镶在瓦背上以防止脱落。抱轴瓦瓦背用ZQSn-6-3牌号锡青铜铸造，瓦孔内表面挂有ChSn11-6牌号的白合金，电动机在组装到轮轴上之前，对抱轴瓦孔要进行精加工，抱轴瓦内径与抱轴颈配合的公称直径为210mm，配合间隙为0.2-0.4mm，抱轴瓦与轮心毂孔内端面的轴向间隙为1-2.6mm。抱轴承盖（抱轴瓦油盒）是抱轴瓦润滑的油箱，在油箱内用毛线编织的毛线垫固定在刷架上，刷架再借助弹簧将毛线垫通过下抱轴瓦的长方口压靠到抱轴颈的侧面，使其接触并得到润滑作用。抱轴瓦油盒装有专用抱轴瓦油，润滑油面应在标定的油尺刻线之间。运用中应经常检查抱轴瓦，

28、瓦口不得有错位现象，抱轴瓦与车轴抱轴颈的径向间隙最大不得大于0.75mm，同一轴左右之差不得超过0.15mm，抱轴瓦的轴向间隙最大不得超过4mm。抱轴瓦温度不得高于70，遇到有烧瓦现象时，应松缓抱轴承盖，并必须低速运行，待回段后处理，禁止用人工冷却，以免损失车轴。抱轴瓦合金不允许有熔化、碾片和剥离现象。29六、牵引电机悬挂装置 6.26.2电机悬挂电机悬挂 轴悬式电机悬挂的另一端采用吊杆结构，吊杆的上端用球形关节轴承与构架的横梁或端梁上的电机吊杆座连接，吊杆下端通过垫板、橡胶垫、吊杆座与牵引电机连接。垫板、吊杆座与橡胶垫配合表面均制成碟形座面，以防止橡胶垫在受压缩力的作用时产生径向蠕变或横向滑

29、移，避免吊杆与吊杆座孔相碰，减少吊杆损伤。悬挂装置上端采用球形关节轴承，此种悬挂结构，电机在任何方向都可以随意灵活地摆动，且不产生任何附加外力的作用，因此保证了电机随轮对相对构架作任意摆动时，球形轴承不产生抗劲现象，在工艺上对构架上电机吊杆座几何尺寸的要求也容易得到保证。在悬挂装置中，为了防止悬挂装置各零件有折损造成电机脱落的严重事故，在构架横梁、端梁的电机吊杆座设有安全托，安全托与牵引电动机座间保持有505mm的间隙，使正常工作时相互不接触。30六、牵引电机悬挂装置 6.3 6.3齿轮罩齿轮罩 DF7C内燃机车齿轮罩为上下箱体组合式结构，采用钢板组焊而成的封闭油箱，供主从动齿轮啮合工作时飞溅

30、润滑的腔体，箱体内装有6Kg双曲线齿轮油，为使住从动齿轮正常有效的工作，必须保证箱体洁净并且密封性良好。运用中应经常检查齿轮箱油位是否合适，各螺栓是否紧固，是否有裂漏现象。31七、撒砂装置及轮轨润滑装置 7.17.1撒砂装置撒砂装置 撒砂装置由撒砂脚踏开关、撒砂电控阀、砂箱、撒砂风管、砂管组成。撒砂装置的主要作用是机车轮对空转时增加粘着力和制动时防止踏面擦伤，机车在上坡道或者雨雪天气时会发生轮对空转现象，此时通过手动撒砂增加轮对与钢轨面的摩擦力，增强粘着力，使机车产生有效的牵引力；机车或列车在制动时，手动撒砂能在轮对与钢轨间产生砂层隔离，防止轮对与钢轨长时间摩擦而擦伤轮对，当机车发生紧急制动时

31、，撒砂电控阀会自动撒砂，有效防止禁止制动而擦伤机车动轮。运用中应经常检查撒砂装置作用是否良好，各砂箱装砂量应在砂箱容量的2/3以上，砂箱盖应密封良好，砂子无潮湿和结块现象。操作时不要长时间脚踏开关不放，要采用间断撒砂，每撒砂5-10秒，停顿2-3秒。32七、撒砂装置及轮轨润滑装置 7.27.2轮轨润滑装置轮轨润滑装置 轮轨润滑装置能够有效降低车轮与钢轨的磨耗，减少轮缘磨耗，延长机车部件的使用寿命，改善机车的运行条件。DF7C内燃机车采用HB-型华宝轮轨润滑装置，主要由电控器、电控阀、调压阀、储脂罐、喷头组成。电控器控制安装在风管路之中的电控阀开启或关闭，电控器的控制信号来源于机车的测速电机信号

32、，通过控制器和电控阀实现控制功能。调压阀将总风缸900KPa风压稳定在600-700KPa，通过由电控器控制的电控阀定时开关，将压缩空气送入储脂罐和喷头。经电控阀的压缩空气分两路输出，一路经储脂罐、喷头进脂口将定量油脂压入喷头，另一路压缩空气进入喷头进气口，将喷头内的油脂雾化从喷嘴喷出，喷到轮缘根部磨耗区，起润滑作用。运用中应经常检查轮轨润滑装置是否作用良好，调压阀无及管路无漏泄现象，喷头无堵塞，储脂罐中JH型石墨脂应不少于储脂罐容量的2/3。33八、牵引缓冲装置及车体8.18.1牵引缓冲装置牵引缓冲装置机车牵引缓冲装置用于机车和列车的自动连接和分离。将机车牵引力传递给列车，并承受和缓冲列车的

33、冲击力。牵引缓冲装置设置在车底架两端的牵引梁内。牵引缓冲装置主要部件有车钩、缓冲器、从板、钩尾销、尾框托板、车钩托板及车钩提杆等。车钩中西距轨面88010mm（运用中835-890mm），当轮缘磨耗或其他原因使车钩高度超出使用限界时，可以在车钩托板及尾框托板内加调整垫来满足车钩使用的高度要求。缓冲器是一个吸能元件，能将冲击能部分吸收，良好的缓冲器可以缓和及衰减机车与列车的冲击和振动。DF7C内燃机车采用新型ST型全钢摩擦式缓冲器，钩尾框采用13号车钩钩尾框，车钩采用TB1594内燃、电力机车上作用机车车钩。34八、牵引缓冲装置及车体 8.2 8.2车体车体 车体的组要作用是承受机车上设备重量和

34、传递机车牵引力；同时又是所有车上设备装置的安装基础，并为乘务人员提供工作场所。因此车体的结构设计，一方面要满足机车总体布置要求，并为乘务人员提供良好的工作环境；另一方面更为重要的是，车体钢结构必须具有足够的强度和刚度，确保机车在任何运行状态下安全可靠。8.2.1车体机构 DF7C内燃机车是非承载式的外走廊机车，钢结构采用Q235A材料。车体上部从后至前依次为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室，下部包括车架、两端排障器和车钩缓冲装置。上部各室和车架组成一个全钢焊接结构，下部排障器用螺栓固定在车架端部的牵引梁下面，车钩缓冲装置装于两端牵引梁从板座内。为了方便车上设备的检修与维护，除司机室外，各

35、室的侧墙及辅助室前墙是连续开门，每对双门由锁闭器和门锁共组成锁闭机构。35八、牵引缓冲装置及车体8.2.2车体主要尺寸车架长度 17800mm两端车钩钩舌内侧面间距离 18800mm车钩中心线距离轨面的高度 88010mm车体最大宽度 3186mm车架上平面至轨面高度 1688mm前后牵引拉杆座中心距 9980mm架车座距轨面高度 1028mm吊车筒中心距轨面高度 1153mm车体最高点距轨面高度 4760mm36八、牵引缓冲装置及车体 8.2.3机车防寒 为了保证机车能在冬季正常运用，DF7C内燃机车采取了加强防寒措施。防寒措施有：（1）司机室设置电暖气五个，冷暖空调一部。（2）制动间处于端的机车，在制动间加装电暖气一部（注意防火）。（3）电器室、侧百叶窗及各门百叶加挂防寒被。（4）车架下部各油管、水管、风管包扎毛毡。机车每年过冬前，应对各项防寒措施进行检查和检修，保证机车安全过冬。（1）检查和清洁各种防寒被。（2）修补破损管道包扎层。（3）清扫疏通各排污管。（4）检查各门窗状态，更换脱落、变质门胶条。（5）检查各电暖器及空调状态。37谢谢大家