公路施工专业技术工作总结.docx

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1、公路施工专业技术工作总结第1篇：公路施工专业技术总结公路施工专业技术总结本人自1996年参加工作以来，主要从事公路施工工作，近二十 年的工作，培育了我踏踏实实、心细如丝的工作态度，在领导和同事 们的关怀与支持下，使我的政治思想道德得到了提升，专业技能得到 很大幅度的提升，工作成绩也受到领导和同事们的全都好评。回顾过 去的工作情况，感到没有辜负党和人民对我的培育和关怀，把我从锻 炼成为一名公路养护人员。自参加工作以来，遵守单位的各项规章制 度，乐观服从领导的工作安排，工作乐观努力，任劳任怨，仔细学习 相关公路养护知识，不断充实完善自己。辛勤工作，我们清楚地认识 到随着科学技术的进步，以及不断增长

2、的交通需求，摆在我们面前工 作还有很多。近几年公路水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与 加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患, 防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，实 行措施得当，公路水毁将会得到有效控制。在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要实行三种处 理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8米开 挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟, 不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径 司拥有一级建造师10人，二级建造师87人（其中建筑专业80人，公 路专业7人）。在经营过程中

3、，建筑安装分公司乐观探索创新运作模 式，对南石店回迁楼、司徒回迁楼等晋城市北石店区城市化改造项目， 实行了垫资方式运作，不仅在短期内开拓了外部市场，提高了资金使 用效率，而且提升了宏圣公司整体外部形象，工作报告公路专业技 术工作报告。特别是在晋煤大道施工期间，建筑安装分公司千方百计克服50 年不遇的特大暴雨袭击所带来的工期影响，按要求顺利实现晋煤大道 双向通车，提前造福集团公司广大员工家属和驻地居民，得到各级政 府与集团公司领导全都认可，充分展示了宏圣人不畏艰难、勇于挑战、 敢打硬仗的优秀品质。矿建安装分公司着力推陈出新，成功引进“注浆锚注法、乐观探 索钻井法施工新工艺，规0个左右的资源整合矿

4、井一期工程。自 201X年8月起，矿建安装分公司承担了集团公司资源整合矿井设备 回收与矿井填埋任务，已经顺利完成了靳庄、隆东等小煤矿的填埋工 作。同时，与内蒙古伊东集团沙嘴子煤业有限公司达成协议，承包了 该公司井下每年约1万米煤巷的掘进工程，在开辟省外市场上迈出了 具有标志性意义的重要一步。10月份，我们在集团公司和大矿的大 力配合与支持下，启动对集团公司井下劳务承包队伍整合收编工作, 目前实际登记收编人员2898人，其中已经有1377人签订了劳动合同。 初步完成了各矿工程队的组织机构和队伍编制，各矿工程队均已开展 工作。通过多方努力和协调，基本保证了收编后员工住宿、生活后勤 等需求，现在各项

5、工作正在紧锣密鼓地推动中。201X年，建筑安装分公司和矿建安装分公司在中国煤炭施工企 业综合评比排名中分列第20名和第24名，承建的寺河矿得一办公楼 工程、长平釜山进风立井工程获得了煤炭建设协会行业优质工程称号。 宏圣公司建筑产业品牌形象重新获得市场认可，正在逐步崛起。201X年，万隆房地产公司继续在压煤村庄搬迁工作上取得重要 进展。一是配团公司相关处室修订和完善压煤村庄搬迁管理办法， 进一步理顺工作程序，集团公司对各生产矿井申报的近期需搬迁的7 个村庄相应做出批复。二是承担的泽州县大东沟镇郭河村东洼沟自然 村、老家自然村项目住宅楼主体工程已经完工;泽州县大东沟镇司家 山新村住宅选房工作接近尾

6、声;沁水县郑村镇小东山自然村的搬迁项 目上报集团公司等待批复。三是寺河矿职工公寓代建项目已经进入全 面收尾阶段，预计今年3月底实现整体峻工、移交和入祝四是泽州县 行政文化中心建设项目，编写完成了项目开发建设总体策划方案， 并就项目实施与相关方达成共识。润晋园林绿化公司以品牌建设为宗旨，以市场需求为导向，采劝 稳内扩外的方式不断开拓市常一是乐观为古书院矿砰石山治理提供 技术支持和服务，在获得工程量的同时，积累了丰富的砰石山环境治 理阅历;二是以创建“宜居晋城为契机，在晋城北入口、白马寺森林公 园和环城高速公路的绿化工程施工中，通过自身乐观努力，赢得了广 泛的赞誉。三是继续在规X年，集团公司确定宏

7、圣公司作为资源整合 矿井煤炭的主承销商。煤炭综合服务分公司敏锐捕捉商机，切准市场脉搏，规5万吨。与此同时，加紧办理东上村尾煤加工项目土地审批手续，以期能够早建设、早投产、早盈利。在此值得一提的是，沁阳宏晋公司自从与煤炭综合服务分公司合 署办公形成利益共同体以来，转变经营管理方式，规整场地进行扩容, 发挥中原市场前沿作用，在煤源充足稳定的条件下，全年销售煤炭、 煤泥共计29.52万吨，完成生产经营总额1.82亿元，实现利润436.92 万元，一举摘掉了亏损的帽子。作为公司重点培育的新项目，煤炭加工综合利用配送中心项目工 作组对晋城地区的资源整合主体与整合矿井资源分布状况开展了深 化调研、分析梳理

8、，提出的泽州大东沟、泽州巴公、泽州犁川、阳城 町店、阳城芹池和沁水龙港六个煤炭加工综合利用配送中心项目建设 方案，已经全部在省发改委立项备案，并列入晋城市政府十二五重 点工程项目。 3、汽运物流板块 过去一年，运盛公司在实现 经营目标稳操胜券的前提下，倾注精力在管理上大练内功。目前，运 盛公司和方兴分公司共拥有各类车辆387部，其中燃气车204部，燃 油车183部。面对运输规模不断扩大、管理难度不断增加的新形势, 他们更新管理理念与思路，注重开源节流，完善车辆外修管理办法, 规X年7月，黄头基地投入使用，为解决部分车辆、司机的交接班、 车辆运行过程中的加气、车辆安全停放等重要问题提供了保障，减

9、少 了车辆运行过程中的安全隐患。第4篇：公路专业技术总结个人专业技术总结内蒙古自治区公路工程局张晋阁二 0 一一年个人专业技术总结本人现担任内蒙古公路工程局创伟公司技术员，在上级领导的关 怀支持下，努力践行科学进展观，抓好生产组织，全力以赴保供应， 严守检测关确保产品质量，通过科学管理保障生产安全，严格执行 各项规章制度，抓技术改进，创最大效益。几年来我一直从事专业技术工作，曾先后参加建设了 304国道图 -霍段路面二标，任灰土拌合技术员；208高速赛-白六标，任沥青拌 合站技术员。受到了业主和公司领导的全都好评。并取得了很好的经 济效益。拌合站是路面施工十分重要的部分，直接关系到工程的施工进

10、度。 但是，拌合站很多地方常常出现不同程度的问题，设备线路比较复杂， 还综合天气，人为等原因会出现很多停工的状况。以下就简单介绍一 下我在拌合站的工作体会。1、拌合站工作环境较为恶劣。拌合站除尘系统效果较差，但排 灰时，有很多灰尘外泄。原料不规格，在冷料仓上料处会产生很多的 灰尘。重油，重柴油，沥青回路气味很刺鼻。2、突发事件较多。在开机和正常生产过程中会出现很多问题， 例如：管路油温低、断电、断油、缺料等.3、拌合站保养和维修时间短。4、安全问题。时刻要注意本人于他人的人身安全。面对以上情况，我着实处理，乐观应对：1、抓好生产，全力以赴保供应。根据工程需要，我狠抓组织管 理，确保施工进度，责

11、任到人，适时调整时间，特别是在施工高峰期 始终坚持早点开机生产，中午不休息，晚上加紧设备检修和提前储 料，千方百计保证供应。为各项工程高效施工和顺利竣工提供了坚实 保障。2、严守检测关确保产品质量。在拌和站的工作中，发扬细节、 细节、再细节；检查、检查、再检查的工作作风。“路面的质量从我 们这里开始。“质量是生命线的理念已深化人心，形成共识。确实 做到把沥青拌和厂的质量工作做真、做细、做好。在生产实践中取得 了良好的效果。3、抓技术改进，创最大效益自拌合站进场以来，我部门狠抓技术革新工作。完成了灰土拌合 站的水计量改进，提高了含水量的精确度；沥青拌合站冷料缺料仓震 由手动转成自动的电路改装。避

12、开了缺料高温现象，见笑了原料损失。 对导热油管路保温层进行修补。为了减少热量损失，节约燃油费用, 我们对新建的沥青输送管路和已毁损的导热油保温层进行了安装、维 修，把热损失降低最低，从而节约了成本。4保安全促生产（1）、提高使命感和责任感，从政治和全局的高度充分认识沥青拌和厂的安全工作。由厂长轮流带队值班，确保了场内人员、设备的安全。（2）、通过科学管理保障生产安全，严格执行各项规章制度，并 以严谨的态度在职工中开展遵章守纪教育活动，深化人心，落到 了实处。（3）、抓好防汛、防爆、防火和防盗工作。按站内的统一部署, 加强对警卫的管理，对于场内大型设备及易燃、易爆等重点部位设置 专人看护，禁止非

13、工作人员靠近。（4）、做好安保检查工作，加大内部检查力度，主管领导加持定 期不定期对厂区进行检查督导，发现隐患及时提出意见并要求限期整 改。总结几年的工作，虽然取得了一定成绩。但自己也清醒地认识到 自身的不足和差距，综合素质有待进一步提高，个别工作抓的不细, 落实不到位。在仔细做好自我总结的基础上，我更应着眼于20xx年 的工作。力争在新的一年里，圆满完成公司下达的各项任务，真正为 交通建设事业做出更大的贡献。个人签字：张晋阁20xx年12月第5篇：公路施工技术施工方法：人工施工、简易机械施工、机械化施工、爆破施工、 水力施工施工准备分哪几个阶段？组织准备；物资准备；技术准备 （制定施工组织计

14、划；施工测量；施工前的复查与试验；清理施工现 场；铺筑试验路）填筑方式：水平填筑；竖向填筑；混合式填筑；纵向分层填筑。机械配置：路基压实的意义：压实可充分发挥填土的强度；减少路基在行车 荷载与自然因素作用下产生的变形；增加土基的不透水性、强度与稳 定性；减薄路面厚度，提高道路使用性能延长其使用寿命。影响路基压实效果的因素包括内因（如含水量、土的性质）和外 因（包括压实功能、压实机械和压实方法等）两部分。开挖方法： 根据路堑深度和纵向长度，开挖时可按横挖法（横挖法是从路堑的一 端或两端在横断面全宽范围内向前开挖，主要适用于短而浅的路堑）、 纵挖法（纵挖法是开挖时沿路堑纵向将开挖深度内的土体分成厚

15、度较 小的土层依次开挖，分为分层纵挖法和通道纵挖法两种）或混合式开 挖法（混合式开挖法是将横挖法与纵挖法混合使用。开挖时先沿路堑 纵向开挖通道，然后从通道开始沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面, 每一开挖坡面能容纳一个施工作业组或一台机械）进行。土方施工机械：推土机（施工时可采纳波浪铲土、多刀推土、并 列推土或下坡推土等方法作业）；铲运机（铲运机作业分一般铲土、 波浪式铲土、跨铲铲土及下坡铲土等）；平地机（四种作业动作，即 刮刀平面回转、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀机外倾斜。）; 挖掘机（反铲和正铲）。路基防护工程的种类？地表排水设施（边沟、截水沟、排水沟、 急流槽、栏水带、蒸发池等）和地下

16、排水设施（明沟、暗沟、渗沟、 检查井等）。石质路堑开挖的三种方法：爆破法开挖（爆破法是利用炸药爆炸 的能量将土石炸碎以利挖运或借助爆炸能量将土石移到预定位置）； 松土法开挖（松土法开挖是充分利用岩体的各种裂缝和结构面，先用 推土机牵引松土器将岩体翻松，再用推土机或装载机与自卸汽车配合 将翻松的岩块运输到指定地点）；破碎法开挖（破碎法是利用破碎机 凿碎岩块，然后进行装、运等作业）。半刚性基层种类及其适用范围：水泥稳定类基层（是在粉碎的或 原来松散的集料或土中掺入适量的水泥和水，经拌合得到的混合料通 过压实及养生，当其抗压强度达到要求时所得到的结构层。适用于各 种交通类别的公路路面基层和底基层，不

17、应用做薄沥青混凝土面层的 基层，只能用做底基层，早高速公路和一级公路的水泥混凝土路面板 下也不应用）、石灰稳定类基层（是在粉碎的或原来松散的集料或土 中掺入适量的石灰和水，经拌合、压实及养生，当其抗压强度符合规 定时得到的路面结构层。适用各级公路路面底基层，也可用做二级公 路的基层，不能用做薄沥青混凝土面层的基层，在冰冻地区的潮湿路段及其他地区的过湿路段也不宜采纳石灰土做基层 或底基层）及工业废渣稳定类基层（用一定数量的石灰与粉煤灰、水 泥与粉煤灰或石灰与煤渣等混合料与其他集料或土配合，加入适量的 水，经拌合、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定时 即得到工业废渣稳定类基层。适用于各

18、级公路的基层，）。半刚性基层的混合料可在拌合厂集中拌合，也可沿路拌合，故施工方法有厂拌法和路拌法之分。高速公路和一级公路的半刚性基层对 强度、平整度等技术性能有很高的要求，应采纳施工质量好、进度快 的厂拌法施工；其他公路的半刚性基层可用路拌法施工。厂拌法施 工流程：下承层准备与施工放样；备料；拌合与摊铺；碾压。级配碎石基层使用与各级公路的基层和底基层，还可以用做较 薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。粒料类基层是由有一定级 配的矿质集料经拌合、摊铺、碾压后，当强度符合规定时得到的基层。按强度形成原理的不同，矿质集料分为嵌挤型和密实型两种类型。 嵌挤型粒料包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等，这

19、种基层的强 度靠颗粒之间的摩擦和嵌挤锁结作用形成。密实型粒料具有连续级配, 故也称积配型基层，材料包括级配碎石、符合级配要求的天然沙砾等。沥青路面的优点：与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平 整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维 修简便、适宜分期修建等优点。缺点：沥青路面属柔性结构，面层抗 拉强度较低，其整体强度和稳定性在很大程度上取决于土基和基层的 特性，因而要求基层和土基必须具有足够的强度和稳定性。夏季高温 时，沥青路面会出现软化现象，导致在行车荷载作用下出现车辙、拥 包、推挤等变形和破坏；冬季低温时，沥青路面的抗变形能力会降低， 有时会出现低温开裂现象。厂拌法

20、的施工的沥青路面可做如下分类： 按混合料强度构成原理不同可分为级配密实型和嵌挤锁结型；按材料 组成及结构分为连续级配沥青混合料、间断级配沥青混合料；按矿料 级配组成和空隙率分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最 大粒径分为特粗式（公称最大粒径大于31.5mm）、粗粒式（公称最大 粒径等于或大于26.5mm）、中粒式（公称最大粒径为16mm或19mm）、 细粒式（公称最大粒径为9.5mm或13.2mm）、沙粒式（公称最大粒 径小于9.5mm）；沥青玛蹄脂碎石混合料。沥青路面一般不宜铺筑在纵坡大于6%的路段上的原因：抗滑不 易满足要求；荷载的分力易对路面的沥青造成破坏。沥青稠度选择：混合料中

21、矿粉与沥青形成沥青胶浆填充与矿质骨架空隙中，在密 级配沥青混合料中，矿粉表面积占全部矿料表面积的90%以上，矿粉 的使用使矿料比表面积大大增加，从而沥青以结构沥青形式存在，减 少自由沥青数量，有利于提高沥青粘结力，获得较高的强度。马歇 尔试验的主要测定指标：击实次数；试件尺寸；空隙率；稳定度MS 不小于；流值FL不小于；矿料间隙率VMA不小于；沥青饱和度VFAo沥青表面处治是用沥青是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm 的一种薄层路面面层。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（） 石路面的使用品质，改善行车条件。在计算路面厚度时，不作为单独 受力结构层。透层是为了使路面沥青层与非沥青材料层结合

22、良好而在非沥青 材料层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体石油沥青后形成的透入基层表 面的薄沥青层。粘层是为加强沥青层之间、沥青层与水泥混凝土面板 之间的粘结而洒布的薄沥青层。封层即为封闭表面空隙、防止水分浸 入面层而铺筑的沥青混合料薄层。压路机选择：初压，采纳钢轮压 路机静压12遍；复压，总吨位不低于25t的重型轮胎压路机进行搓20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水，总结阅历。在多年公路养护过程中，通过理论联系实践，我总结了对于沥青 路面修补时注意的一些事项：沥青路面修补要做到规范操作、圆洞方 补、浅洞深补、深洞分层补，分为以下步骤：1、先把坑洞挖开，或用切割机，规范于四方，垂直：2、清扫洞里面

23、的废渣，有条件用路面吹风机吹干净；3、用少许沥青先把洞沿涂上，以防沥青粘不住路面；4、倒入热拌好的沥青，铺平、扫均；5、用压路机或平板夯压平，坑洞修补完成；无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所 以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正 确仔细对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间, 坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做 到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还常常了解 一些养护方面的书籍博采众长。很好的树立了我们当代养路工吃苦耐 劳的精神，发扬我们当代养路工良好的素质和形象。工作二十年以来, 我严格要求自

24、己，结合理论知识应用到公路养护中，取得了一定的实 践和良好的社全经济效益。尽管只是尽自己的微薄之力去做事，做人。 但我自问无愧于心，严格根据公路养护技术规范进行养护，作为 一名合格的公路养护人员，很好地履行了养护员的职责，自认为是一 名合格的公路养护人员。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提 高自己的公路施工的专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。揉碾压；终压，双轮钢筒压路机或关闭振动的振动压路机；SMA.OGFC混合料的碾压，12t的钢筒压路机碾压。外加剂的选择和性能：流变剂（可改善混凝土拌合物的流变性能, 常用的流变剂有塑化剂、减水剂和流化剂）；调凝剂（可调节水泥的 凝结时间，促凝剂、

25、缓凝剂、早强剂、速凝剂）；引气剂（可提高混 凝土抗冻、抗渗、抗蚀的性能）。混凝土配合比设计的主要任务包括原材料选择和配合比设计两 部分内容。配合比设计是根据路面对混凝土提出的一系列路用性能上 的要求，确定混凝土各组成材料的最佳用量。配合比设计过程：1） 初拟设计配合比2）进行强度和耐久性试验，得到配合比设计3）得到施工配合比。各种摊铺机适应的等级路面施工：路面抗滑性的指标：混凝土 弯拉强度的提高就意味着其抗渗、抗冻、抗磨等耐久性也相应得到提 高，有利于路面表面抗滑构造深度长期保持，使行车更安全、可靠。 施工准备阶段：横缝、纵缝：纵缝应采纳热接缝。施工时应将已铺混合料部分留 下1020 cm宽暂

26、不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后做跨 缝碾压以消除缝迹。半幅施工不能采纳热接缝时，应加设挡板或采纳 切刀切齐。摊铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并浇洒少量粘层沥 青。相邻两幅及上下层的横向接缝应错位1m以上。对高速公路和一 级公路，中下层的横向接缝可采纳斜接缝，在上面层采纳垂直的平接 缝。其他等级公路的各层均可采纳斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实 部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘接。特殊气候条件下施工：施工现场气温高于30团、拌合物温度为 3035回、空气湿度低于80%时，最好不进行混凝土路面的施工，否则 即为高温季节施工。应实行的措施：混凝土拌合站应搭设遮荫棚

27、，取 用料堆内部温度相对较低的材料；洒水降低粗集料、模板和基层的温 度，尽量用温度较低的水；拌合物温度超过35团时应在水中加冰；为 延缓初凝时间可掺加缓凝剂，尽可能在气温较低的早晨和夜间施工； 自卸汽车上的混凝土拌合物要加遮盖。低温季节施工：当施工现场昼 夜平均气温低于5团时，夜间气温在-3-5团之间，即为混凝土路面的低 温季节施工。实行措施：1）做好现场防冻工作2）采纳早强型水泥， 掺早强型减水剂、早强剂或引气剂等，不得使用矿渣硅酸盐水泥3） 施工过程中应实行措施提高混凝土的拌合温度及养护温度，保证混凝 土的强度进展。4）混凝土拌合温度低于10回时，应采纳加热水的方 法使混凝土拌合物的温度提

28、高5）若加热水后拌合物温度仍然达不到 要求，可先将集料加热进行拌合，最后投入水泥。6）加热时，水的 温度不超过60回，集料温度不超过40回，最终使混凝土拌合物的温度 不超过350o 7）应随时检测水、集料在拌合前和混凝土拌合物出盘 时的温度。雨季施工：雨季施工混凝土路面时，雨天或遇阵雨均应停 止施工。混凝土拌合物运输车辆应备有遮盖物，如遇雨应及时覆盖。 雨后施工应及时排除基层表面积水。雨季集料的含水量变化大，应及 时测定，以调整拌合机的加水量。尽量从料堆内部取料，严禁用含泥 量大的底角料。雨季空气湿度大，水泥贮放应防止漏雨和受潮。铺筑 的混凝土面板达到终凝前，如遇下雨，应及时覆盖塑料膜，且不得

29、触 及路表面，一面影响路面的外观。需要在雨中操作时，现场应制备足 够长度、轻便、易于移动的防雨工作棚。混凝土路面施工方法包括滑模式摊铺机施工、轨模式摊铺机施工、 碾压混凝土施工、三辐轴机组施工和小型机具人工施工。第6篇：公路工程专业技术工作总结公路工程专业技术工作总结公路工程专业技术工作总结公路工程专业技术工作总结本人胡学军，男，一九七四年一月十一日出生。一九九六年毕业 于湖北三峡学院，一九九七年分配到公安县公路管理局工作，从事公 路大中修建设。二Oxx年九月我被武汉理工大学土木工程系函授班录 取，二Oxx年七月毕业，次年获得该校学士学位。本人从一九九七年 至今一直从事公路养护、工程技术工作。

30、通过近十年的实践工作，取 得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审 查。一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提本人自1997年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相 关的专业工作。20xx年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系 公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论 知识。在2Oxx年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护 中、小修工程技术管理,207国道南平至章庄二级公路路面改善工程， 参加了水泥砂路面破板修复工程，任技术负责人，207国道黑狗当大 桥简支梁维修加固工程，207国道J标马市段二级公路路面改善工程， 期间担任技术负责人，

31、沙刘线接线路面改善工程，还参加了省公路局 和长安大学科研项目一一旧碎路面不同加铺层结构设计试验。任该项 目技术负责人，与同事一起撰写了水泥碎路面破板基层处治方法、水泥稳定砂砾基层机械化施工要点、浅谈公路水毁的成固与防治 等学术论文。二、勇于创新，总结阅历。专来技术工作水平在实践逐步提高一 九九七年八月参加了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项 目中，任技术负责人，总结并编写水泥稳定砂砾层机械化施工要点， 对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺 流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调 研工程后，总结了沥青路面春季翻浆处治方法及要点，在春季雨 水过

32、多，不利于沥青路行车的状况下，主要实行三种处理措施：（1） 开挖路肩明沟:春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。 及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑， 人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作阅历流会上作了浅谈公 路水毁的成固与防法，总结阅历。近几年工程水毁主要有路基沉陷， 路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预 防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施 工、养护等方面重视水毁，实行措施得当，公路水毁将会得到有效控 制。三、敢于探索，理论结合实践，专业

33、技术工作成绩显著一九九 八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养 里程中，国道二级水泥碎路面有49km,省道公石线有49.5km,为了 交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥碎路面破板修复办法, 通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不 稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形 发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥碎路面进 行缝养的建议，采纳科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥碎路 面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。-来源网络整理，仅供学习参考 二Oxx年207年国道黑狗当大桥 工字梁生生位移，桥面铺

34、装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确 定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种 病害，通过近十天观察，报省市批准，采纳简支梁稳定工字梁，重新 布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优 质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目 受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现 场会，个人也受到了极大的鼓舞。二Oxx年四月完成了 207国道二级 路面改善工程J标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上 进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定, 上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局

35、部 挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优 质工程。二Oxx年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软 基时，kOO 3OO-kOO 500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂， 在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后， 再进行底标号碎下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围 内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。二Oxx年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设, 任公石D标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道 的主要干线，对我市的经济进展有着十分重要的作用，根据湖北省公 路局和长安大学科研项目要

36、求，其主要是目的在于比较旧水泥砂路面 上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相 公路 工程专业技术工作总结第2页同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力， 找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的 旧水泥碎路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门 的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参加了项目技术科 各种承载力试验及CBR值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参 加了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长 安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学 的阅历沟通会上，受到了省局和长学教授好评，

37、该项工程初步评定为 省优质工程。四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。二Oxx年被县人事局职改办评为助理工程师以来，我严格要求自 已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践 和良好的社全经济效益。严格根据公路工程技术标准及工程质 量检验评定标准进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工 程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创 新，勇于探索，要总结实践阅历，在几年的助理任职期间，很好地履 行了助理工程师的职责，连续几年被评为县局先进工，二Oxx年度至 二Oxx年度被县交通局评为先进工，多次受到省市领导表彰，还受到 了长安大学博士导师陈教授好评和

38、表扬。本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技 术水平和专业技术工作能力适应公路事业进展，还需继续努力学习专 业技术知识，不断总结阅历，不断充实自我专业理论水平和实践施工 能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的进展尽职尽责。-来源网络整理，仅供学习参考第7篇：公路养护专业技术工作总结公路养护专业技术工作总结本人自一九九二年参加工作至今，一直从事公路养护工作，通过 二十多年的工作，能熟练处治各种病害，积累了一些丰富的工作阅历, 现将掌握的公路养护技术总结如下：一、沥青路线坑槽的修理方法：随着公路的超负荷使用及多种因素的影响，无论是新建还是早建 的公路，都出现了大大小小的问题

39、，其中坑槽是沥青路面最常见的病 害之一；下面我简单的说一下路面坑槽的修理方法:对路面基层完好, 仅面层有坑槽时，先测定破坏部分的范围和深度，按“圆洞方补、浅 洞深补的原则，确定与路中心线平行或垂直挖槽修补轮廓线。开槽 应开凿到稳定部分，槽壁要垂直，将槽底、槽壁清除干净。并在槽底、 槽壁薄刷一层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料，把接缝烙平压 实。新填补部分应略高于原路面，待行车压实稳定后保持与原路面相 平。路面基层损坏，应针对损坏原因，先处理基层病害，再修复面层。这种病害是沥青路面多种病害进展延续的结果，具有突发性、频 发性和蔓延性等特点，给行驶在路上的车辆和司乘人员带来较大安全 隐患。为此，

40、养护工作人员要每天做到日常巡查，发现问题及时上报 处理。对于沥青路面坑槽，我们做到精细的化、高质量修补，首先分 析其产生的原因，开挖后混合料状况及摊铺前承层的破损状况，再选 用科学、合理的修补方案进行修补。在修补过程中，我做为一名养路 工，严把施工过程中的质量关，并把安全生产放在首位，实行相应的 安全保护措施，设置必要的交通安全设施与安全警示标志，仔细检查 养护作业车辆、机械设备的作业标志。二、沥青路面裂缝的产生及维修方法：在养护工作中，沥青路 面裂缝是常见的病害，产生的主要原因有：路面面层的沥青和沥青混 合料自身固有的性质、基层材料的固有性质和状况、交通量、超载车 辆和施工原因等。针对上述原

41、因我们实行适应的方法及时进行维修。 修补方法有很多，如：热沥青灌缝、沥青砂灌缝、乳化沥青灌缝、贴 缝带、灌缝胶、冷补沥青等方法，在多年的养护实践中，我不断尝试 使用不同技术处置路面裂缝，有效防止了裂缝进一步扩大，延长了公 路的使用寿命路面沉陷的修理方法：对面层不均匀沉陷引起的裂缝和 轻微下沉，如土基密实稳定，可拉毛扫净、洒粘层沥青后把沉陷部分 填补到与原路面平齐。对土基或基层结构层遭破坏面引起的沉陷，先 修理土基和基层，在修复面层。三、路面沉陷的修理方法：对面层不均匀沉陷引起的裂缝和轻微下沉，如土基密实稳定，可 拉毛扫净、洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面平齐。对土基或 基层结构层遭破坏面引

42、起的沉陷，先修理土基和基层，在修复面层。在今后工作中，我还要严格要求自己,遵守单位的各项规章制度, 团结同事，乐观帮助有困难的同事为了适应公路事业的进展，还需继 续努力学习专业技术知识，不断总结阅历，不断充实自我专业理论水 平和实践施工能力，把专业技术水平推向新台阶，为公路建设的进展 尽职尽责。公路专业技术工作总结公路专业技术总结路桥专业技术工作总结路基专业技术工作总结施工员专业技术工作总结以上是我这么多年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上 学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考, 确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，阅历和教训 也是相伴而行。我将继续努

43、力，不断学习，总结阅历，吸取教训，争 取在以后的公路养护工作中取得更好的成绩。建筑专业技术工作总结姓名：李勇第2篇：公路施工技术总结12、全国高速路长高速公路的特点8.5万km, 11年四川4000km 养护对象的广泛性：1、养护实施的强制性3、养护的高成本性2、4养护方式的独特性5、养护技术的复杂性3、高速养护内容的日常维护保养。：1为保持路况及设施完好进 行2、为加固完善道路及运营设施而进行的专项工程。3、为恢复或改进原设计功能而进行的大修工程。4、对沿线景观，绿地的绿化美化和环境保护。5、灾害及恶劣气候条件下的抢修及应急对策。6、沿线机电设施的维护与管理。4、高速公路养护存在的问题重建轻

44、养思想严重，3、缺少定额与规范：1管理体制不顺， 2、5、按管理机构职能划分型按工作性质和业务关系划分：管养一 体：统一直管型、自主经营型、管养分离型按管养经费核算划分：事 业型、企业管理型、企业经营型6、高速公路养护系统的作用建设的规范化程度，决定了未来高 速公路在管：高速公路的特点及理和养护中对管理数据化，检测标准 化、养护规范化和决策科学化的要求。高速公路管理系统的应用将在 很大程度上促进高速公路管理的科学进步，加快公路管理现代化建设 的步伐。系统的应用的效益体现在社会和经济方面的效益主要包括: 由于决策科学，提高了公路管理部门的资金使用等充分利用有限的养 护资金，提高了高速公路的养护质

45、量，降低了车辆的损耗和油耗，提 高了车辆的行驶速度和行驶舒适性。提高了高速公里部门职工的科学 管理水平促进了公路行业的现代化建设。7、路基维修保养的内容露肩杂草，清除挡墙、护坡、护栏、集 水井和：整修露肩、边坡，维修和泄水槽的杂物疏通边沟和修理路缘 石。小段开挖，铺砌边沟。清除路基塌方，填补缺口。局部整修挡 墙、护坡、泄水槽后工。加固露肩8、路基维修保养的基本要求无杂物，横坡适度，边缘顺直，且 无规定。坑：路基表面平整清洁，槽、隆起、沉陷及缺口。边坡稳定， 平顺无冲沟，坡度符合。边沟、截水沟、排水沟及暗沟应无高草、无 淤塞，纵坡适度，水流畅通，进出口良好。挡土墙、护坡及防冲刷、 防雪、防沙等设

46、施应保持结构完整无损，砌体伸缩缝填料完好，泄水 孔无堵塞。即使处理路基塌方等异常情况，做好防护抢修，尽量减少 对交通的干扰。9、露肩的功能定性，排除路面流水，设置防撞护栏等：保护路面边缘，加强路基整体稳1010、边坡的维修保养：杂物挡土墙的方法后用水泥砂浆填塞， 对于钢筋混泥土的：将裂缝缝隙凿毛，清楚碎屑、裂缝，可用环氧树 脂粘合或者用混泥土粘接剂涂抹缝壁，在用混泥土或者水泥砂浆填塞。11、排除积水积雪积冰，铺防滑防冻材料。路面维修保养的内容： 清除路面上的一切杂物。水泥混泥土路面接缝的正常养护处理沥青路面和水泥混泥土路面 的局部、轻微病害。日常巡视和定期检查1完全自然冷却，混合料表面的温度低

47、于、热拌沥青混合料面层 必须充分压实，待摊铺层50度后方可开放交通2沥青,、常见的破 坏维修撒料压入的方法处理，：1、裂缝或进行小面积的封层，：高温季节采纳喷洒在低温潮湿季 节，可采纳阳离子乳化沥青封层或采纳相应的级配乳化沥青稀浆封层。2、麻面：米用乳化沥青封层的方法。3、松散：封面的方法进行修补。4、坑槽：通常根据“圆洞方补的原则在坑槽处开槽，然后喷洒沥青粘层油，摊铺沥青混合料，最 后整平压实。5、沉陷：不均匀沉陷课在拉毛、扫净、洒布粘层油后，在用热 拌沥青混合料填补沉陷的部分，由于土基或基层引起的沉陷应先将土基或基层妥善处理后，在修复面层。6净，在喷洒、 车辙：先将车辙表面翻松至一定深度，

48、清理干0.30.5kg/m2的粘油 层，然后采纳与原来结构面相同的沥青混合料铺筑，碾压密实。7通 过行车碾压至不粘轮为止。、泛油：对于轻度泛油可撒3 5cm8、油包的石屑或砂，：可在气温较高时将油包铲除，而后找补平 整，再用烙铁 烫平，对于油订或而产生的油包直接铲平即可。9、拥包：轻微的直接铲平，严重的可在气温较高时铲除而后找 补平顺，夯实后用烙铁烫平。10、波浪（搓板）在波谷内填补沥青混合料找平，对起伏较大者， 可铲除波峰部分进行重铺，对于大面积的宜采纳刨削波峰后重新罩面。11、脱皮：由于养护不但引起的脱皮应先将脱落或松动部分清除干净，洒布粘层沥青，重铺封层或面层。若不是则应该将面层重 新翻修，为防止霜冻的影响，宜采纳憎水的碱性骨料或加抗剥落剂。12、溜滑：加铺抗滑表层，一般采纳热拌沥青混合料3排水设 施、栏杆及桥跨结构、桥梁上部结构包括桥面铺装、伸缩缝、支座、4或罩面、沥青鲁曼的专项养护与大修方法：做路面封层5化 剂，另一种采纳灌浆法、路基下沉特殊处理的方式：两种，一种采 纳固6速行驶的高速公路，对、路面主要技术性能要求：（大流量、大负荷、高等）1 iWj温稳定性,2、低温抗裂性，3、耐久性，4、抗滑能力、5、防滑能力7胶粉、改性沥青的主要种类热塑性弹性体类:： 橡胶类：SBS等橡胶树脂类、SBR,CR等废热塑性塑料：EVA、PE等8的嵌段共聚物。具有良好的弹性、