提速道岔整治学习教案.pptx

《提速道岔整治学习教案.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《提速道岔整治学习教案.pptx（25页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、会计学1提速道岔提速道岔(doch)整治整治第一页，共25页。n n 9.扣件与绝缘夹板间距不少于5。n n10.无影响道岔密贴的钢轨肥边。n n11.滑床台无影响道岔转换的沟槽。n n12.道岔转辙部分的水平(shupng)、高低、轨向应符合提速道岔维修技术条件和铁路线路维修规则要求。第2页/共25页第二页，共25页。二、电务部门联合整治提速二、电务部门联合整治提速(t s)道岔的项目及道岔的项目及标准标准n nn n按工电分工要求，电务部门负责：按工电分工要求，电务部门负责：n n 一是可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘一是可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘(juyun)(juyu

2、n)垫片以及锁闭板与钢岔枕的连接垫片以及锁闭板与钢岔枕的连接螺栓。螺栓。n n二是心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔。二是心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔。n n三是连接铁、锁闭铁及与基本轨、尖轨连接的螺栓。三是连接铁、锁闭铁及与基本轨、尖轨连接的螺栓。n n四是钢岔枕托板螺栓。四是钢岔枕托板螺栓。第3页/共25页第三页，共25页。n n 1.1.尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在外锁闭处不应有密贴力，并保轨与基本轨、心轨与翼轨间在外锁闭处不应有密贴力，并保证在第一牵引点证在第一牵引点2 2锁闭，锁闭，4 4

3、不锁闭。不锁闭。n n2.2.外锁闭在转换过程中，燕尾外锁闭在转换过程中，燕尾(yn wi)(yn wi)锁块动作平稳不锁块动作平稳不磨轨底，锁闭铁处燕尾磨轨底，锁闭铁处燕尾(yn wi)(yn wi)锁块应准确到位。锁块应准确到位。n n尖轨第一牵引点锁闭量大于或等于尖轨第一牵引点锁闭量大于或等于3535。n n尖轨第二牵引点锁闭量大于或等于尖轨第二牵引点锁闭量大于或等于2020。n n心轨第一牵引点锁闭量大于或等于心轨第一牵引点锁闭量大于或等于3535。n n心轨第二牵引点锁闭量大于或等于心轨第二牵引点锁闭量大于或等于2020。n n尖轨和心轨的第一、第二牵引点外锁闭两侧（定、反位）尖轨和

4、心轨的第一、第二牵引点外锁闭两侧（定、反位）锁闭量之差不超过锁闭量之差不超过2 2。第4页/共25页第四页，共25页。n n 3.3.道岔动程的主要技术指标：道岔动程的主要技术指标：n n尖轨第一牵引点动程尖轨第一牵引点动程16016033。n n 尖轨第二牵引点动程尖轨第二牵引点动程757533。n n 心轨第一牵引点动程心轨第一牵引点动程11711733。n n 心轨第二牵引点动程心轨第二牵引点动程6868。n n道岔动程测量点在外锁闭燕尾锁块中心处。道岔动程测量点在外锁闭燕尾锁块中心处。n nn n 4.4.锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，

5、可动部分在转动过程中，动作程中，动作(dngzu)(dngzu)平稳，油润灵活，无卡阻现象。平稳，油润灵活，无卡阻现象。n nn n 5.5.各种防护装置安全，固定良好，各种销子有防跳措施，各种防护装置安全，固定良好，各种销子有防跳措施，作用良好，销子旷动量不大于作用良好，销子旷动量不大于0.50.5。第5页/共25页第五页，共25页。n n 6.6.基础托板角钢与钢轨垂直、平顺，道岔各部杆件安基础托板角钢与钢轨垂直、平顺，道岔各部杆件安装偏移量不大于装偏移量不大于1010，转辙机外壳边缘与基本轨的，转辙机外壳边缘与基本轨的直线距离偏差不大于直线距离偏差不大于5 5。n n7.7.转辙机与密贴

6、检查器的表示杆缺口应调整到距指示转辙机与密贴检查器的表示杆缺口应调整到距指示标中心偏差不大于标中心偏差不大于0.50.5处。处。n n8.8.两牵引点之间任一点处夹两牵引点之间任一点处夹1010以上以上(y(y shng)shng)异物异物试验时，应不能接通道岔表示。试验时，应不能接通道岔表示。第6页/共25页第六页，共25页。n n9.S700K9.S700K转辙机及密贴检查转辙机及密贴检查(ji(ji nch)nch)器杆件伸出部分器杆件伸出部分应加长遮檐，密贴检查应加长遮檐，密贴检查(ji(ji nch)nch)器表示杆在两钢轨中心器表示杆在两钢轨中心部分应安装防护罩。部分应安装防护罩。

7、n n10.10.检查检查(ji(ji nch)S700Knch)S700K转辙机及密贴检查转辙机及密贴检查(ji(ji nch)nch)器内部配线是否有磨损，对可能磨卡的处所应采取措施。器内部配线是否有磨损，对可能磨卡的处所应采取措施。n n11.11.转辙机和密贴检查转辙机和密贴检查(ji(ji nch)nch)器底壳下部应填石碴，器底壳下部应填石碴，以减小振动和安装板弯曲。以减小振动和安装板弯曲。n n12.12.转辙机、密贴检查转辙机、密贴检查(ji(ji nch)nch)器、外锁闭装置、安器、外锁闭装置、安装装置均应符合提速道岔维修标准。装装置均应符合提速道岔维修标准。第7页/共25

8、页第七页，共25页。三、提速三、提速三、提速三、提速(t s)(t s)道岔故障处理和预防道岔故障处理和预防道岔故障处理和预防道岔故障处理和预防n n（一）提速道岔工电结合部常见故障（一）提速道岔工电结合部常见故障（一）提速道岔工电结合部常见故障（一）提速道岔工电结合部常见故障n n1.1.道岔转换卡阻道岔转换卡阻道岔转换卡阻道岔转换卡阻 主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。n n2.2.道岔不密贴道岔不密贴道岔不密贴道岔不密贴 主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密主要反映

9、在单股行车的道岔上，原定位时道岔密主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm30mm以上，以上，以上，以上，回到定位时又造成定位不密贴。回到定位时又造成定位不密贴。回到定位时又造成定位不密贴。回到定位时又造成定位不密贴。n n3.3.道岔出现红光带道岔出现红光带道岔出现红光带道岔出现红光带n n4.4.道岔表示道岔表示道岔表示道岔表示(bi(bi osh)osh)不良不良

10、不良不良第8页/共25页第八页，共25页。（二）提速道岔工电结合部常见故障的原（二）提速道岔工电结合部常见故障的原（二）提速道岔工电结合部常见故障的原（二）提速道岔工电结合部常见故障的原因因因因(yunyn)(yunyn)分析分析分析分析n n提速道岔铺设后，由于其采用了先进技术，大大提速道岔铺设后，由于其采用了先进技术，大大提高了结构强度，减少了养护工作量，基本能适应重提高了结构强度，减少了养护工作量，基本能适应重载快速运输的要求，但在运营过程中也发生过一些故载快速运输的要求，但在运营过程中也发生过一些故障，影响了列车正常畅通。通过障，影响了列车正常畅通。通过 深入分析，这些故障深入分析，这

11、些故障的产生虽然是由于设计的产生虽然是由于设计(shj)(shj)和制造方面存在着先和制造方面存在着先天不足而造成的，但可以通过精心铺设、细心养护来天不足而造成的，但可以通过精心铺设、细心养护来防止故障的产生，保证列车正常畅通。防止故障的产生，保证列车正常畅通。第9页/共25页第九页，共25页。1.1.道岔道岔(doch)(doch)转换卡转换卡阻阻n n(1)(1)设计和制造问题设计和制造问题设计和制造问题设计和制造问题n n由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类

12、转换杆件全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设计宽度为全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设计宽度为全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设计宽度为全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设计宽度为340mm(340mm(原为原为原为原为320mm)320mm)，由于，由于，由于，由于(yuy)(yuy)设计缝隙仅设计缝隙仅设计缝隙仅设计缝隙仅25mm25mm，制造中产生的，制造中产生的，制造中产生的，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此使道岔的防止卡阻方面存在误差又会使缝隙变小，因此使道岔的防止卡阻方面存在误差又会使缝隙变小，因此使道岔的防止卡阻方面存在误差又会使缝隙变小，因此使道岔的防止卡阻方面存在先天不足。先天不足。先天不足

13、。先天不足。第10页/共25页第十页，共25页。(2)(2)铺设铺设(p sh)(p sh)原因原因n n位置不对：位置不对：位置不对：位置不对：n n铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于小于小于小于15mm15mm，成为道岔卡阻的隐患。，成为道岔卡阻的隐患。，成为道岔卡阻的隐患。，成为道岔卡阻的隐患。n n接头不焊接：接头不焊接：接头不焊接：接头不焊接：n n如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端

14、不焊接，而采用普通接如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4 4根根根根岔枕上岔枕上岔枕上岔枕上(zhn shn(zhn shn)的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠心轨仅依靠心轨仅依靠心轨仅依靠6 6跟岔枕上跟岔枕上跟岔枕上跟岔枕上(zhn shn(zhn sh

15、n)的扣件阻力和的扣件阻力和的扣件阻力和的扣件阻力和3 3块间隔块间隔块间隔块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨和心轨易爬行。和心轨易爬行。和心轨易爬行。和心轨易爬行。第11页/共25页第十一页，共25页。n n n n道岔前后的木枕不及时更换为型混凝土枕，或更换型混凝土枕后未使用(shyng)型扣件而使用(shyng)I型扣件，由于型混凝土枕的配置数为 1667根/km，小于原混凝土的配置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降低，造成纵

16、向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。第12页/共25页第十二页，共25页。2.2.道岔道岔(doch)(doch)不密贴不密贴n n 道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨不密道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨不密贴。贴。引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。n n(1)(1)轨换力过小轨换力过小n n电机电机(dinj)(dinj)的原因。的原因。n n转换杆件不平直，晃动严重，造成转换力被分解，垂直于尖轨或转换杆件不平直，晃动严重，造成转换力被分解，垂直于尖轨或心轨的实际转换力小于电机心轨的

17、实际转换力小于电机(dinj)(dinj)输出的转换力。输出的转换力。第13页/共25页第十三页，共25页。(2)(2)转换转换(zhunhun)(zhunhun)阻力过大阻力过大n n滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩擦力过滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩擦力过大。大。n n尖轨或心轨与滑床板不密贴。尖轨或心轨与滑床板不密贴。n n提速提速(t s)(t s)道岔由于采用分动外锁、两点牵引，尖轨间道岔由于采用分动外锁、两点牵引，尖轨间不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不密靠时，不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不密靠时，应分析具体原因。根据现场调查，一方面是由电务部

18、门应分析具体原因。根据现场调查，一方面是由电务部门调整不良引起的，另一是道岔框架尺寸不准或尖轨硬弯、调整不良引起的，另一是道岔框架尺寸不准或尖轨硬弯、顶铁碰卡引起顶铁碰卡引起 第14页/共25页第十四页，共25页。(3)(3)道岔道岔(doch)(doch)出现红光带出现红光带n n由于道岔内各部绝缘是极性绝缘，因此在绝缘处钢轨是绝对不由于道岔内各部绝缘是极性绝缘，因此在绝缘处钢轨是绝对不能导通的，工务部门必须严格注意。在提速道岔上，由于采用了钢能导通的，工务部门必须严格注意。在提速道岔上，由于采用了钢岔枕，因而大大增加了绝缘处所，而设计中对绝缘接头未采用专门岔枕，因而大大增加了绝缘处所，而设

19、计中对绝缘接头未采用专门零部件，使得绝缘接头容易导通。胶结绝缘钢轨的接头与普通绝缘零部件，使得绝缘接头容易导通。胶结绝缘钢轨的接头与普通绝缘接头不同，普通接头不同，普通 绝缘接头的钢轨、夹板绝缘接头的钢轨、夹板(jib(jib n)n)、螺栓间相互不导、螺栓间相互不导通，而胶结绝缘钢轨的接头夹板通，而胶结绝缘钢轨的接头夹板(jib(jib n)n)与螺栓是导通的，个别工与螺栓是导通的，个别工厂在出厂检验绝缘时，只检验钢轨与钢轨间的绝缘性能，不检验钢厂在出厂检验绝缘时，只检验钢轨与钢轨间的绝缘性能，不检验钢轨与夹板轨与夹板(jib(jib n)n)的绝缘性能，使得个别胶结绝缘钢轨的一端钢轨的绝缘

20、性能，使得个别胶结绝缘钢轨的一端钢轨与夹板与夹板(jib(jib n)n)导通，减小了安全系数。导通，减小了安全系数。n n(4)(4)道岔表示不良道岔表示不良n n道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。晃动会影响道岔的表示。第15页/共25页第十五页，共25页。（三）提速道岔（三）提速道岔（三）提速道岔（三）提速道岔(doch)(doch)工电结合部常见故障的处理工电结合部常见故障的处理工电结合部常见故障的处理工电结合部常见故障的处理n n1.1.道岔转换卡阻道岔转换卡阻道岔转换卡阻道岔转换卡阻n n

21、在提速道岔铺设时，在提速道岔铺设时，在提速道岔铺设时，在提速道岔铺设时，应确保各类转换杆件与钢岔枕上应确保各类转换杆件与钢岔枕上应确保各类转换杆件与钢岔枕上应确保各类转换杆件与钢岔枕上(zhn(zhn shnshn)滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于25mm25mm；尖轨跟尖轨跟尖轨跟尖轨跟端和心轨跟端应采用焊接、胶接或冻结技术，使跟端接头阻力大于端和心轨跟端应采用焊接、胶接或冻结技术，使跟端接头阻力大于端和心轨跟端应采用焊接、胶接或冻结技术，使跟端接头阻力大于端和心轨跟端应采用焊接、

22、胶接或冻结技术，使跟端接头阻力大于1700KN1700KN，以发挥跟端后扣件的作用；，以发挥跟端后扣件的作用；，以发挥跟端后扣件的作用；，以发挥跟端后扣件的作用；道岔前后道岔前后道岔前后道岔前后50m50m范围内应铺设范围内应铺设范围内应铺设范围内应铺设型混凝土枕，并使用型混凝土枕，并使用型混凝土枕，并使用型混凝土枕，并使用型或型或型或型或型扣件；型扣件；型扣件；型扣件；在钢岔枕与前后在钢岔枕与前后在钢岔枕与前后在钢岔枕与前后 型岔型岔型岔型岔枕间采用防爬钢板或木撑，防止钢岔枕窜动；枕间采用防爬钢板或木撑，防止钢岔枕窜动；枕间采用防爬钢板或木撑，防止钢岔枕窜动；枕间采用防爬钢板或木撑，防止钢岔

23、枕窜动；对长心轨跟端与翼对长心轨跟端与翼对长心轨跟端与翼对长心轨跟端与翼轨间联结的间隔铁，应采用胶接方法联结，以增强心轨阻力；轨间联结的间隔铁，应采用胶接方法联结，以增强心轨阻力；轨间联结的间隔铁，应采用胶接方法联结，以增强心轨阻力；轨间联结的间隔铁，应采用胶接方法联结，以增强心轨阻力；在在在在钢岔枕处的销钉，应由钢岔枕处向内敲入，以防销钉脱出时与转换钢岔枕处的销钉，应由钢岔枕处向内敲入，以防销钉脱出时与转换钢岔枕处的销钉，应由钢岔枕处向内敲入，以防销钉脱出时与转换钢岔枕处的销钉，应由钢岔枕处向内敲入，以防销钉脱出时与转换杆件碰卡。杆件碰卡。杆件碰卡。杆件碰卡。第16页/共25页第十六页，共2

24、5页。n n 在提速道岔运营过程中，应经常检查各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙尺寸。发现缝隙小于5mm时，应及时采取措施(cush)，预防故障发生。可采取的措施(cush)有：n n方正、调整钢岔枕位置；n n调整转换杆件的位置；n n进行拉轨并及时锁定扣件。第17页/共25页第十七页，共25页。2.2.道岔道岔(doch)(doch)不密贴不密贴n n道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现卡阻，则故障一般与工务部门无关，应由电务阻。如未发现卡阻，则故障一般与工务部门无关，应由电务部门解决。部门解决

25、。n n对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部门调整。如牵引点密靠而牵引点翼轨不密贴，则应由电务部门调整。如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一牵之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一牵引点动引点动 程程(160(160土土3)mm3)mm，第二牵引点动程，第二牵引点动程(75(75土土3)mm3)mm的，应的，应督促电务部门调整，使之符合标准。其次应检查道岔框架尺督促电务部门调整，使之符合标准。其次应检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其

26、原寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤造成垫板外挤(垫板孔径垫板孔径33mm33mm，螺栓直径，螺栓直径30mm)30mm)引起的，需引起的，需通过调整框架尺寸，更换通过调整框架尺寸，更换(gnhun)(gnhun)弹簧垫圈，紧固螺栓的弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过

27、矫直或更换通过矫直或更换(gnhun)(gnhun)等方法来解决；对于顶铁过长的，等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换则应通过打磨或更换(gnhun)(gnhun)等方法来解决。等方法来解决。第18页/共25页第十八页，共25页。3.3.道岔道岔(doch)(doch)出现红光带出现红光带n n在提速道岔预铺前，绝缘处所必须先由电力部在提速道岔预铺前，绝缘处所必须先由电力部门测试，确认合格后方可焊接铺设。发现跳信号门测试，确认合格后方可焊接铺设。发现跳信号时，工务部门应首先确定钢轨是否导通。如单股时，工务部门应首先确定钢轨是否导通。如单股钢轨与夹板或与钢岔枕导通，只说明钢轨与夹板或

28、与钢岔枕导通，只说明(shumng)(shumng)工务设备存在隐患，但不会出现红光带，应由电工务设备存在隐患，但不会出现红光带，应由电务部门寻找其他的原因。务部门寻找其他的原因。第19页/共25页第十九页，共25页。4.4.道岔道岔(doch)(doch)表示不良表示不良n n 道岔如出现一动拉板晃动严重现象，工务部门(bmn)和电务部门(bmn)应同时采取措施。n n 工务部门(bmn)可采取在一动拉板与心轨凸缘的横向联结螺栓靠螺母侧扩孔，增设套管的方法，限制一动拉板晃动。电务部门(bmn)可在动作杆下增设滑轮，保持动作杆动作时水平。第20页/共25页第二十页，共25页。（四）提速道岔其他

29、（四）提速道岔其他(qt)常见故常见故障及处理提速道岔常见的其他障及处理提速道岔常见的其他(qt)病害有：病害有：n n 1.1.转辙部分顶铁不靠。转辙部分顶铁不靠。转辙部分顶铁不靠。转辙部分顶铁不靠。n n 转辙部分顶铁不靠的原因转辙部分顶铁不靠的原因转辙部分顶铁不靠的原因转辙部分顶铁不靠的原因(yunyn)(yunyn)横向联结横向联结横向联结横向联结螺栓，一是由于尖轨与基本轨不密贴，此时首先螺栓，一是由于尖轨与基本轨不密贴，此时首先螺栓，一是由于尖轨与基本轨不密贴，此时首先螺栓，一是由于尖轨与基本轨不密贴，此时首先要从解决尖轨与基本轨不密贴着手；二是由于顶要从解决尖轨与基本轨不密贴着手；

30、二是由于顶要从解决尖轨与基本轨不密贴着手；二是由于顶要从解决尖轨与基本轨不密贴着手；二是由于顶铁太短，这时应采取在顶铁与基本轨间垫调整片铁太短，这时应采取在顶铁与基本轨间垫调整片铁太短，这时应采取在顶铁与基本轨间垫调整片铁太短，这时应采取在顶铁与基本轨间垫调整片的方法来解决。的方法来解决。的方法来解决。的方法来解决。第21页/共25页第二十一页，共25页。n n2.2.2.2.导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾。导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾。导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾。导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾。n n其原因是，岔枕位置不准确或辙叉位置不对。其原因是，岔枕

31、位置不准确或辙叉位置不对。其原因是，岔枕位置不准确或辙叉位置不对。其原因是，岔枕位置不准确或辙叉位置不对。解决方法是，首先将辙叉位置以直股为标准拨正，解决方法是，首先将辙叉位置以直股为标准拨正，解决方法是，首先将辙叉位置以直股为标准拨正，解决方法是，首先将辙叉位置以直股为标准拨正，其次对岔枕的位置应由尖轨前基本轨接头量起，其次对岔枕的位置应由尖轨前基本轨接头量起，其次对岔枕的位置应由尖轨前基本轨接头量起，其次对岔枕的位置应由尖轨前基本轨接头量起，避免累积误差。避免累积误差。避免累积误差。避免累积误差。n n3.3.3.3.铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套

32、管丝口失铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效。效。效。效。n n这主要是由于野蛮施工造成的。这主要是由于野蛮施工造成的。这主要是由于野蛮施工造成的。这主要是由于野蛮施工造成的。对此，首对此，首对此，首对此，首先应严格控制作业先应严格控制作业先应严格控制作业先应严格控制作业(zuy)(zuy)(zuy)(zuy)，严禁用锤敲打螺栓。，严禁用锤敲打螺栓。，严禁用锤敲打螺栓。，严禁用锤敲打螺栓。对已失效的尼龙套管，应先用钻孔机将尼龙套管对已失效的尼龙套管，应先用钻孔机将尼龙套管对已失效的尼龙套管，应先用钻孔机将尼龙套管对已失效的尼龙套管，应先用钻孔机将尼

33、龙套管顶出，再用环氧树脂将新尼龙套管固定。顶出，再用环氧树脂将新尼龙套管固定。顶出，再用环氧树脂将新尼龙套管固定。顶出，再用环氧树脂将新尼龙套管固定。第22页/共25页第二十二页，共25页。4.4.防松螺栓防松螺栓(lushun)(lushun)失效。失效。n n提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁紧作用，外螺母起防松作用。其安装标准内螺母起锁紧作用，外螺母起防松作用。其安装标准(biozh(biozh n)n)是：先紧固内螺母，使其达到标准是：先紧固内螺母，使其达到标准(biozh(biozh n)n)扭矩，再紧固外螺母，使外

34、螺母与内螺母基扭矩，再紧固外螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆除外螺母，再拆掉内螺母，不能本密靠；拆卸时，先拆除外螺母，再拆掉内螺母，不能内外螺母同时松紧。另外，可加垫弹簧垫圈来防止松动。内外螺母同时松紧。另外，可加垫弹簧垫圈来防止松动。第23页/共25页第二十三页，共25页。5.5.提速提速(t s)(t s)道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。表示。n n由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖轨间无连接杆，由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖轨间无连接杆，因此斥离尖轨往外侧移动并无控制。目前因此斥离尖轨往外侧移动并无控制。目前(mqin)(mqin)现现场多采用在尖轨中部增加限位铁来限制斥离尖轨外移，场多采用在尖轨中部增加限位铁来限制斥离尖轨外移，取得一定效果，但由于限位铁系通过螺栓固定在滑床取得一定效果，但由于限位铁系通过螺栓固定在滑床板上，如螺栓松动，则不但不能控制斥离尖轨外移，板上，如螺栓松动，则不但不能控制斥离尖轨外移，而且限位铁容易造成尖轨不能正常到位。因此，建议而且限位铁容易造成尖轨不能正常到位。因此，建议在需增设限位铁的滑床板上，生产时直接焊接一个限在需增设限位铁的滑床板上，生产时直接焊接一个限位块。位块。第24页/共25页第二十四页，共25页。感谢您的观看感谢您的观看(gunkn)！第25页/共25页第二十五页，共25页。