关注节能的地铁综合监控系统.pdf

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1、关注节能的关注节能的地铁地铁综合监控系统综合监控系统新技术应用探讨新技术应用探讨深圳达实智能股份有限公司深圳达实智能股份有限公司深圳达实智能股份有限公司深圳达实智能股份有限公司林木青林木青2010.1.212010.1.21?地铁综合监控系统发展现状及趋势展望地铁综合监控系统发展现状及趋势展望地铁综合监控系统新技术应用探讨地铁综合监控系统新技术应用探讨达实达实公司公司地铁综合监控业务介绍地铁综合监控业务介绍地铁综合监控新技术应用地铁综合监控新技术应用综合监控系统平台ISCS/AISPSCADABASFASAFCISDSPATSSIGPISCCTVACSRCATSCLKPSDUPSEPSDLPO

2、AMCC1.纵观地铁综合监控系统的发展，从二十世纪80年代中后期至今20多年来，出现了几个颇具代表性的城市轨道交通综合监控系统：东京帝都高速交通营团综合监控中心-日本日立HITACHI公司研发；加拿大多伦多地铁综合控制中心-法国阿尔斯通ALSTOM公司研发；1.美国纽约地铁综合控制中心-德国西门子SIEMENS公司研发；新加坡东北线综合自动化中心-法国泰雷兹THALES公司研发；美国费城市交通管理指挥中心-美国通用电气GE公司研发；2.地铁综合监控系统的应运而生，是城市轨道交通机电设备管理，从单纯的面向设备管理，向面向运营管理为主，提升地铁服务理念方向发展的必然结果，也是地铁信息化建设的核心内

3、容；3.我国城市轨道交通综合监控系统软件平台的选择经常出现几个焦点之争：系统集成软件平台选择进口的还是国产的？系统集成软件平台选择UNIX操作系统还是Windows操作系统？4.机电设备国产化发展之路：已实现国产化的系统及产品：PSCADA、PIS、ACS、服务器、工作站、网络设备基本实现国产化的系统产品：CCTV、PA、PSD、AFC、DLP、变频器尚需依赖进口的系统及产品：SIG、BAS的PLC控制器、FAS的火灾报警控制器5.随着我国城市轨道交通线网的逐渐形成，综合监控系统或自动化集成系统必然朝着面向运营管理、面向乘客服务、面向整个城市交通综合指挥管理的方向发展；三大发展趋势建设：聚焦投

4、资成本控制及国产化进程运营：关注节能及全系统运营维护管理服务：面向全方位提升为乘客服务质量?地铁地铁综合监控系统综合监控系统发展现状及趋势展望发展现状及趋势展望地铁综合监控系统新技术应用探讨地铁综合监控系统新技术应用探讨达实达实公司公司地铁综合监控业务介绍地铁综合监控业务介绍地铁综合监控新技术应用地铁综合监控新技术应用五大技术应用环境节能控制车站群组监控星型网络应用统一换乘管理软件集中维护发展低碳经济、大力倡导节能减排已成为我国的一项基本国策。环境节能控制环境系统的主要不匹配“大马拉小车”：A.机组按照建筑物最大热负荷的110%120%设计；B.冷冻水泵、冷却水泵按空调机组额定工况匹配；C.末

5、端系统按总负荷量110%120%匹配。设计容量Q 负荷曲线最大负荷Qmax平均负荷Qh最小负荷Qmin时间T TQ1Q2“小温差、大流量”：季节/昼夜/末端负荷变化+水泵定流量?主机进出水温差2-3环境系统的次要不匹配经典PID和模糊控制算法优化控制算法模糊控制规则对应的曲面图基于变温差专利的模糊控制规则表I温差变化输出u温差e模糊控制算法的来源：1、专家理论预设2、操作实践调试3、自学习规则CEMP制冷主机启停变频调节冷却水泵冷却塔风机启停控制变频调节冷冻水泵能效管理中心室内外温湿度焓值、CO2浓度冷却水温差流量、压差冷冻水温差流量、压差环境工质参数设备运行参数主机群控控制设备启停模糊控制柜

6、管理自上而下信息从下至上环境整体节能控制系统图空调风柜变频控制环境负荷设备能耗条件参数控制策略新回风调节风机时序控制条件参数控制策略主机群控出水温度调节主机/水泵系统COP风道风速/风口气象参数/室外焓值/客流状况CO2参数/室内焓值系统保养提示中央空调群控节能车站群组监控传统的车站监控模式各个车站设置功能独立的车控室，运营管理人员在各自车站完成机电设备监控模式；运营控制中心（OCC）直接连接所有车站，另外加设后备控制中心与每个车站连接。当OCC设备发生故障或需紧急撤离时，后备控制中心接替OCC负责全线的监控。问题：客流量不足的车站，站务人员未能充分利用；站务人员须长期驻守车站控制室，无法走到

7、一线以提升顾客服务质量；设备的投资与维护成本高。群组车站监控模式考虑各站的客流量和组别大小后，把沿线车站分为若干群组，每一群组大约二到四个车站。每一群组将有一指定轴心站，而其它同一组别的车站则称为卫星站。卫星站不设置车站控制室，只有轴心站才设置车站控制室。轴心站的选择尤为关键，除了需要考虑车站的重要性以外，还需要进行风险评估，列出在线路紧急运营安全和降级运营服务时的风险考虑因素，再进行评分，得出各站对线路运营的风险影响程度，然后比较选出轴心站。一般来说，终站和换乘站都会被选为轴心站。卫星站没有车站控制室以后，系统设备也相对减少了。轴心站设置车站冗余服务器，并在控制室设双工作站；卫星站则不设冗余

8、服务器，只需在其他机房提供维护工作站，故此整体系统设备也减少了。群组车站监控模式车站的设备主要透过综合监控系统在轴心站控制。由于综合监控系统分散式处理的结构，监控内容是以控制权指派，并且全线联网，因此可以把综合监控系统操作员的控制权也配置成群组的模式，让轴心站的运营人员一并控制群组内其它卫星站设备，这样一个车站群组只需一个轴心站控制室（GSCR）就足够了。后备线控车站有了上面的群组车站监控模式的观念以后，就可以更进一步，让其中一个轴心站控制室充当线路的后备控制中心的角色。也就是说，当OCC设备发生故障或需紧急撤离时，可以把中央控制权移交各线路指定的轴心站控制室的运营人员。这样就省却了设置一个独

9、立后备控制中心的需要。香港铁路在2001年开始研究群组车站监控方式，并已全面应用干新线的设计中，包括西港岛线、迪斯尼线、机场线和将军澳线的延伸线以及南港岛线和沙中线等。港铁还计划在既有线上实施群组监控方式改造。群组车站监控模式及后备线控车站的优点1、采用群组车站监控模式后，卫星站无需设置车站控制室，大大节省了相关的资源；减少相关系统设备的提供；减少建筑空间；减少车站运营人员。2、采用后备线控车站后，无需另外设置后备控制中心，节省了相关的资源；减少相关系统设备的提供；减少建筑空间。3、运营人员可以充当多种角色，如车站维护人员、查票员、顾客服务员等，达到充分利用人力资源的协同效应。4、卫星站的站务

10、员毋须驻守车站控制室，也可以调派去其它职务，集中改善顾客服务水平。5、对于无人驾驶的运营模式也很重要。地铁运营游动队伍可以第一时间提供列车的紧急事故处理。中央级AIS系统轴心站AIS系统?冗余通信前置机：配置Citect全功能无限点服务器版软件包（每台一套）；?冗余实时服务器：配置Citect全功能无限点服务器版软件包（每台一套）；?维护工作站：配置Citect无限点客户端版软件包（每台一套）；?值班站长工作站：配置Citect无限点客户端版软件包（每台一套）；?与各子系统之间的数据交换在通信前置机内通过各种通用协议开发完成（OPC/MODBUS/PROFIBUS/ODBC/API/CICOD

11、E/VBA等）；?与卫星站站及中央级AIS通过100M/1000M工业以太网实现无缝连接。卫星站AIS系统?冗余通信前置机：配置Citect全功能15000点服务器版软件包（每台一套）；?操作员工作站：配置Citect15000点客户端版软件包（每台一套）；?与各子系统之间的数据交换在通信前置机内通过各种通用协议开发完成（OPC/MODBUS/PROFIBUS/ODBC/API/CICODE/VBA等）；?与轴心站及中央级AIS通过100M/1000M工业以太网实现无缝连接。星型星型网络网络应用应用1.目前国内大部分轨道交通综合监控网络构架：双环型网+工业级交换机构建在光传输环型网络上（如SD

12、H/MSTP）双光纤环型网络2.深圳地铁龙岗线AIS网络构架：“核心（OCC）+汇聚（轴心站）+接入（卫星站）”三层结构+SDH（灾备）+商业交换机优点：不需要单独敷设光纤，节省光纤资源；缺点：网络数据的骨干传输依赖光传输网（SDH/MSTP），光传输网带宽品种少，提供业务速度慢，带宽利用率低。1、构建在光传输环型网络上（如SDH/MSTP）利用光传输系统(主要是SDH/MSTP)作为骨干传输通道，在各站、车辆段、停车场、OCC等处提供连接综合监控网络交换机的接口，综合监控系统内的数据转发依赖光传输系统。2、独立光纤环型网络优点：各区间至少需要单独敷设八芯光缆，带宽及传输速率相对有保障，系统设

13、备及结构相对单一，易于管理及维护。缺点：工业交换机数据转发性能较低，扩展性及与其他厂商产品的兼容性较差(主要采用各厂商的私有协议组环)，产品较单一，性价比较低。综合监控网络交换机之间不经过第三方传输平台，采用独立光纤线路作为骨干传输通道，利用综合监控网络交换机自身的协议组建双光纤环网。3.深圳地铁龙岗线网络构架：“核心（OCC）+汇聚（轴心站）+接入（卫星站）”三层结构+SDH（灾备）+商业交换机车站采用“轴心站+卫星站”的站群模式，骨干网络基本分为“核心（OCC）+汇聚（轴心站）+接入（卫星站）”三层结构；采用SDH传输环网做为轴心站之间的灾备传输通道。优点：分布式路由，传输带宽及效率高。网

14、络设备均布置在环境优良的计算机房，采用商用交换机具有更高的性价比。采用SDH光传输环网（10M）作为关键线路的灾备通道，进一步提高了网络的可靠性。缺点：星型结构网络占用较多的光纤资源深圳地铁龙岗线综合监控深圳地铁龙岗线综合监控网络网络拓扑结构图拓扑结构图4.几种网络结构的简单对比网络结构类型交换机类型骨干传输介质性价比带宽扩展性可靠性管理维护占用光纤资源环型工业级SDH/MSTP低低低一般难不占用环型工业级光纤中中中高易少星型+环型（灾备）商业级光纤+SDH高高高高易（OCC核心设备瘫痪才会用到SDH）较多统一换乘管理一般城市的地铁网络都会产生两线或多线相交，为便于乘客换乘，必须考虑两线或多线

15、换乘车站的设计，这样同一节点两线或多线的车站就有车控室等地下空间及机电设备信息及资源共享的问题。同时，换乘站多位于核心区域，客流量大且易发意外事故，更需统一指挥及时处理；实现轨道交通换乘车站机电系统的集成向标准化、模块化、人性化的方向发展，节省工程投资，加快建设进度，提高设计及运营管理水平，是地铁换乘站建设的重点目标；香港地铁“”型换乘，部分站实现同台换乘，方便旅客，分流能力强。内地地铁多为“十”型换乘，多层换乘，换乘繁琐，分流能力弱。也有“”型换乘，但没实现同台换乘。换乘站设计遵循几个原则：城市的总体规划、客流出行规律，还要考虑未来的需要，譬如要拉开城市布局，拓宽发展空间等。换乘站的多样性为

16、综合监控系统的建设带来更高的要求。换乘站综合监控系统的建设，即要考虑各条线路的连续性，又要考虑换乘站的完整性。建议遵循以下原则：同期建设、站厅共用，建议车控室、综合监控系统合设，深度集成的BAS、FAS系统最好采用同一选型；同期建设、站厅分设，建议车控室、综合监控系统分设，正常情况下各线路独立运营、灾害情况下实现联动功能；分期建设、站厅共用，建议车控室、综合监控系统由原线路扩容，为后建线路提供接口条件。深度集成的BAS、FAS系统最好采用同一选型；分期建设、站厅分设，建议车控室、综合监控系统分设，正常情况下各线路独立运营、灾害情况下实现联动功能。如果采用香港同层换乘的模式，综合监控系统统一设置

17、，并为换乘线提供接口条件即可。软件集中维护统一的软件开发、操作、维护平台统一管理资源共享操作方便效率提高地铁综合监控系统维护的几个关键问题集成平台软件维护软件验证平台培训系统版本更新及维护操作系统补丁及升级、部分注册表的升级系统设备的运行状况网络设备（交换机、路由器）服务器、操作员工作站、打印机等外设不间断电源病毒防护升级及安全其它软件的分发及更新问题的关键、维护中的难点分散维护维护方式单位置、单系统、单个对象工作量巨大设备多分布范围广，至少10公里的范围效率低、易出错重复性工作多繁琐只能夜间操作，时间短集中维护减少路途奔波批量化（200台2分钟400分钟7小时）自动维护与计算机及用户相关的配

18、置自动更新 与计算机相关的安全策略、软件安装、更新 与用户相关的安全策略、软件安装、更新 集成软件的自动更新、批量更新、定制更新 病毒库的自动升级、病毒防护策略的自动更新维护方案的目标解决方案多版本的软件管理平台软件测试平台版本培训平台版本维护工程师软件学习版本其它应用版本管理软件验证平台版本-适应维护工程师项目测试个性化的培训版本-可灵活定制个性化的培训系统?推模式-由工程师人为控制控制1.新版本或修改由软件验证平台测试2.定制各个机器的发布策略3.发布4.远程重启5.验证?拉模式-程序自动检测1.程序检测是否有新版本2.发现新版本自动下载更新3.按重启策略重启集成软件版本更新及维护推模式与

19、拉模式域模型解决计算机维护由单机模式的管理变为集中模式的管理 全线用户帐号的集中管理 全线计算机安全设置 全线用户帐号安全设置 全线资源共享（文件、打印机、服务）及发布 计算机名称解析 浏览器设置（依赖各种软件）软件可按计算机或用户自定义发布和安装，当计算机重启或用户登录时自动安装操作系统补丁升级设置单一联入外网的服务器获取升级所需要的文件，保证安全性其它机器自定义升级服务器可定义升级策略及升级验证方式域模式统一修改升级设置，一次改动，全部生效！使用企业级杀毒防护平台，集中维护1.易于管理 轻松部署 简单集中的管理控制台 自动报告2.企业级的防护 不仅限于防病毒，主动威胁扫描 杀毒策略，可由管

20、理员集中设置何时杀毒，杀毒频率 病毒库升级策略 文件隔离，把染毒文件隔离，把损失降低到最小 计算机隔离，避免对网络和其它系统造成影响 详细的日志，便于分析及预防3.集成系统实用功能 设备与应用程序控制，限制无关用户访问不相关的设备和应用 网络准入控制的自我强制实施 集成到域，便于集中维护和管理集成方式的考虑基于IP网络技术的面向管理的子系统集成更为便捷；基于工业标准的开放通讯规约（协议）使集成变得简单；涵盖ATS自动行车监控系统的ISCS或AIS才称得上真正意义的总集成，才能适应今后地铁线网化发展的需要。焦点之争按需集成模式 VS 深度总集成；集中式 VS 分布式；服务器+工作站 VS 服务器

21、+FEP VS 无人值守工作站；?地铁地铁综合监控系统综合监控系统发展现状及趋势展望发展现状及趋势展望地铁综合监控系统新技术应用探讨地铁综合监控系统新技术应用探讨达实达实公司公司地铁综合监控业务介绍地铁综合监控业务介绍地铁综合监控新技术应用地铁综合监控新技术应用达实公司借助深港合达实公司借助深港合作的香港新机场建设作的香港新机场建设项目，于项目，于19991999年初年初成功打入成功打入香港香港轨道交轨道交通市场，是国内最早通市场，是国内最早从事轨道交通智能化从事轨道交通智能化建设的公司之一。建设的公司之一。项目介绍项目介绍香港地铁港岛线柴湾车场控制系统改造项目介绍项目介绍项目介绍项目介绍 香

22、港地铁港岛线柴湾车场香港地铁港岛线柴湾车场控制控制系统改造系统改造19991999年年2 2月承接月承接香港地铁港岛线柴湾车场香港地铁港岛线柴湾车场控制控制系统改造工程系统改造工程该项目的成功实施该项目的成功实施获香港地铁公司获香港地铁公司颁发颁发自动化系统合格承包商证书；自动化系统合格承包商证书；是大陆唯一取得此资格的自动化工是大陆唯一取得此资格的自动化工程公司；程公司；项目介绍项目介绍香港地铁港岛线柴湾车场控制系统改造项目介绍项目介绍项目介绍项目介绍 香港地铁港岛线柴湾车场香港地铁港岛线柴湾车场控制控制系统改造系统改造项目介绍香港地铁将军澳支线车站环控系统工程项目介绍项目介绍 香港地铁将军

23、澳支线车站环控系统工程香港地铁将军澳支线车站环控系统工程2000200120002001年年我司承建包括全部新建的我司承建包括全部新建的5 5个车站个车站-宝琳、坑口、油塘、将军宝琳、坑口、油塘、将军澳和调景岭的车站设备控制；白胜角、新茶果岭和油塘通风楼澳和调景岭的车站设备控制；白胜角、新茶果岭和油塘通风楼/楼宇设备控制楼宇设备控制以及将军澳和鰂鱼涌馈电站以及将军澳和鰂鱼涌馈电站/楼宇设备控制等。楼宇设备控制等。项目介绍香港地铁将军澳支线车站环控系统工程项目介绍项目介绍 香港地铁将军澳支线车站环控系统工程香港地铁将军澳支线车站环控系统工程项目介绍香港地铁将军澳支线车站环控系统工程项目介绍项目介

24、绍 香港地铁将军澳支线车站环控系统工程香港地铁将军澳支线车站环控系统工程车站与车站之间的通讯采用光通讯网络技术进行远程数据通讯，车站区域车站与车站之间的通讯采用光通讯网络技术进行远程数据通讯，车站区域采用采用ControlnetControlnet现场总线进行局域网络通讯。系统控制器为冗余配置，下现场总线进行局域网络通讯。系统控制器为冗余配置，下挂分布式远程挂分布式远程FLEX I/OFLEX I/O。采用美国采用美国RockwellRockwell公司公司PLCPLC-5 5系列可编程序控制系列可编程序控制器及器及RSVIEWRSVIEW工控组态软工控组态软件。件。项目介绍香港九广铁路西铁车

25、站环控系统工程项目介绍项目介绍 香港九广铁路西铁车站环控系统工程香港九广铁路西铁车站环控系统工程 美孚站美孚站 朗屏站朗屏站 元朗站元朗站 兆康站兆康站 屯门站屯门站香港西部铁路连接九龙至屯门，全长香港西部铁路连接九龙至屯门，全长30.530.5公里，共公里，共9 9个车站。个车站。2001200320012003年年我我公司承担以下五个车站的环境控制系统设备成套。公司承担以下五个车站的环境控制系统设备成套。项目介绍香港九广铁路西铁车站环控系统工程项目介绍项目介绍 香港九广铁路西铁车站环控系统工程香港九广铁路西铁车站环控系统工程美孚站美孚站屯门站屯门站兆康站兆康站元朗站元朗站朗屏站朗屏站天水围

26、站天水围站项目介绍深圳地铁三号线（大运线）自动化集成项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁三三号线号线（大运线）自动化集成（大运线）自动化集成深圳地铁深圳地铁3 3号线（龙岗线）号线（龙岗线）自动化集成项目是自动化集成项目是深圳市深圳市20112011年世界大学生运动会年世界大学生运动会专线地铁，线路全长约专线地铁，线路全长约4 42 2kmkm，共计，共计3030个车站。项目合同额个车站。项目合同额达人民币达人民币1.1.3 3亿元。亿元。项目介绍深圳地铁三号线（大运线）自动化集成项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁三三号线号线（大运线）自动化集成（大运线）自动化集成系统系统集成信号、闭路电视监控

27、、电力监控、火灾报警、门禁、屏蔽门、自动售集成信号、闭路电视监控、电力监控、火灾报警、门禁、屏蔽门、自动售检票、公共广播、乘客信息、人防门、广告屏、无线通信、时钟、自动扶梯检票、公共广播、乘客信息、人防门、广告屏、无线通信、时钟、自动扶梯/电梯、导向标识等电梯、导向标识等2828个子系统。个子系统。AISAIS系统总集成（含系统总集成（含DLPDLP大屏）大屏）BASBAS系统（车站机电设备管理）系统（车站机电设备管理）D D-AISAIS系统（车辆段工作大楼机电设备管理）系统（车辆段工作大楼机电设备管理）OAOA网络设备网络设备 ACSACS门禁管理系统门禁管理系统 弱电机房装修（弱电机房装

28、修（OCCOCC与车站控制室）与车站控制室）项目介绍深圳地铁三号线（大运线）自动化集成项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁三三号线号线（大运线）自动化集成（大运线）自动化集成项目介绍深圳地铁五号线综合监控及MCC系统项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁五五号线号线综合监控及综合监控及MCCMCC系统系统深圳地铁深圳地铁环中线综合监控及环中线综合监控及MCCMCC工程工程，线路全长，线路全长40km40km，共设车站，共设车站2727座座。合同金额人民币合同金额人民币1.881.88亿。亿。项目介绍深圳地铁五号线综合监控及MCC系统项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁五五号线号线综合监控及综合监控及M

29、CCMCC系统系统系统深度集成了设备与环境监控、电力监控、火灾报警系统，还以互联系统深度集成了设备与环境监控、电力监控、火灾报警系统，还以互联的方式集成了：门禁、屏蔽门、防淹门、信号、自动售检票、广播、闭的方式集成了：门禁、屏蔽门、防淹门、信号、自动售检票、广播、闭路电视、车载信息、乘客信息、调度电话、通信集中告警、时钟系统路电视、车载信息、乘客信息、调度电话、通信集中告警、时钟系统等等。ISCSISCS系统集成系统集成平台平台 BASBAS（车站（车站环控系统环控系统）PSCADAPSCADA（电力监控系统）（电力监控系统）F FASAS（消防报警系统，含隧道火灾感温光纤）（消防报警系统，含

30、隧道火灾感温光纤）MCCMCC（智能环控柜智能环控柜,含电气火灾系统含电气火灾系统）UPSUPS（不间断电源系统不间断电源系统）项目介绍深圳地铁五号线综合监控及MCC系统项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁五五号线号线综合监控及综合监控及MCCMCC系统系统项目介绍深圳地铁五号线综合监控及MCC系统项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁五五号线号线综合监控及综合监控及MCCMCC系统系统项目介绍深圳地铁一号线节能改造项目介绍项目介绍 深圳地铁一号线节能改造深圳地铁一号线节能改造20082008年达实公司承接的深圳地铁节能改造项目，包括原年达实公司承接的深圳地铁节能改造项目，包括原环境环境控制系统和控

31、制系统和回排风控制系统的节能改造。通过对现有回排风控制系统的节能改造。通过对现有EMCSEMCS系统的系统的PLCPLC及及HMIHMI工程工程的修改，在现有的修改，在现有PLCPLC系统上增加系统上增加I/OI/O模块和模块和HMIHMI工程深化完成软件工程的工程深化完成软件工程的修改，在修改，在EMCSEMCS系统系统HMIHMI上新增变频工艺参数监视及相关控制功能来完上新增变频工艺参数监视及相关控制功能来完成中央空调节能改造控制系统的设计。成中央空调节能改造控制系统的设计。采用达实智能自主研发的环境节能控制系统采用达实智能自主研发的环境节能控制系统（EMC007EMC007），实现年综合

32、节电率），实现年综合节电率27.73%27.73%，节电量达节电量达39.539.5万度万度/年年，折合，折合159.6159.6吨标煤吨标煤。节能中心工作站1风柜智能控制箱2风柜智能控制箱3风柜智能控制箱4风柜智能控制箱8风柜智能控制箱V/F温湿度/CO2传感器/水阀1风柜电控柜 V/F8风柜电控柜EMCS系统以太网制冷系统节能服务器冷冻泵冷却泵主机以太网风系统节能服务器温湿度/CO2 传感器/水阀环境整体节能控制原理框图三层研发体系三层研发体系?29 项专利?12 项软件著作权?7 项国家标准监控焓值:分子热能，包括分子动能（温度变化）和分子间势能（压力和体积变化）宏观体现建筑物内环境的温

33、度和压力的变化调节熵值：热能除温度所得的商熵的物理意义：物质微观热运动混乱程度，体现热平衡的可逆性可逆：熵为零；不可逆：熵大于零。提升用值:分析能量利用的合理性，各种损失的大小和影响因素，提出改进的可能性及途径，并可用来预测节能效果PVWH+=TQS=达实公司是以下两项国家节能标准的第一起草单位已于2008年11月1日正式发布GB/T 134702008GB/T134692008改造服务改造服务EMC007环境节能控制系统EMC007环境节能控制系统达实中央空调节能技术和产品系统名称系统功能描述知识产权及核心技术能源监测和管理节能系统（EMC002）管理节能（分时、分项能耗统计分析）1、专利能

34、源监测装置2、软件版权建筑能耗监测软件3、软件版权中央空调能效管理软件中央空调群控节能系统（EMC003）主机节能、新风节能1、发明专利中央空调运行仿真系统2、专家模糊控制技术（300案例）3、自动化系统集成技术中央空调节能优化控制系统（EMC007）系统优化运行节能（风机、水泵和阀门）1、专利中央空调变温差节能控制系统2、PCT专利（PCT/CN2008/073429)：基于平均热感觉指数的空调节能控制系统及方法达实自主研发的城市能源监测管理平台综合监控系统实现“总调、电调、环调、行调、维调”的统一项目介绍项目介绍深圳地铁综合监控工程项目介绍项目介绍项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁综合监控

35、综合监控工程工程项目介绍项目介绍深圳地铁综合监控工程项目介绍项目介绍项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁综合监控综合监控工程工程项目介绍项目介绍深圳地铁综合监控工程项目介绍项目介绍项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁综合监控综合监控工程工程项目介绍项目介绍深圳地铁综合监控工程项目介绍项目介绍项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁综合监控综合监控工程工程项目介绍项目介绍深圳地铁综合监控工程项目介绍项目介绍项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁综合监控综合监控工程工程项目介绍项目介绍深圳地铁综合监控工程项目介绍项目介绍项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁综合监控综合监控工程工程项目介绍项目介绍深圳地铁综合监控工程项目介绍项目介绍项目介绍项目介绍 深圳地铁深圳地铁综合监控综合监控工程工程地铁龙岗线IBP盘地铁综合监控新技术应用地铁综合监控新技术应用绿色、科技、人文公司总部：深圳市高新技术工业村W-1栋；邮编：518057 电话：0755 2663 9961传真：0755 2663 9599网址:http:/www.chn-请批评指正！请批评指正！