现代轿车加速悠车故障排除案例分析.doc

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1、现代轿车加速悠车故障排除案例分析2012-02-22 10:45:32 来源：慧聪汽车维修保养网分享到：qq人人新浪小米推客故障现象：一辆韩国现代轿车(2.0L)，因加不起速来修理厂检修。故障检测：试车中发现时速只有30-50km/h，并且在行驶中出现忽快忽慢的现象，我们称之为加速悠车现象。车主告之此车以前时有此故障现象，如今根本就行驶不了。悠车现象常发生在怠速工况，很少遇到加速也有悠车的故障。为了更确切的分析这种现象，我们将车用举升机举起做了加速试验，当慢慢踩下油门踏板，发动机转速随之升高，当转速升至近2000r/min时不再升高，继续踩下油门踏板无效，反而出现转速下滑的现象。踩住油门细心观

2、察，当转速下滑至1500r/min时转速又开始上升，一直到近2000r/min时又重复下滑的现象，根本不受油门的控制，松开油门后进入怠速工况，转速非常稳定(800r/min)。根据以往的经验，这会不会是断油功能在启用呢？这条思路促使我们应该确认一下。于是我们拆下一个喷油器插头接入试灯，又重复了以上的加速试验，果然发现，当发动机转速上升至2000r/min时，试灯熄灭，转速下滑至1500r/min时试灯又亮起，发动机转速也随同试灯的亮灭而有节奏的波动，从而证实了断油功能的启用，电脑启用断油功能有三个条件：高转速断油；高车速断油；减速断油。分析认为此车应属减速断油之列。虽然，此时为加速而不是减速，

3、但电脑判别的条件为只要在怠速工况，转速超过极限转速便启用断油功能。经过试验及分析，问题一定出在怠速开关上，很可能怠速开关在加速时也在闭合状态。由于此车为直动式怠速控制，其怠速开关不在节气门位置传感器，而是在怠速执行电机的伸缩杆的顶部，在怠速时顶部一直顶在节气门联板上，怠速开关始终为闭合状态，当加速时节气门在油门拉线的带动下开大节气门翻板的开度，此时怠速电机的伸缩杆顶部脱离开节气门的联板，故怠速开关为打开状态。为了确认怠速开关的状态，经查阅资料并测量了怠速电机位置传感器接头的3号脚(怠速开关信号)，果然与设想的结果一致，无论在怠速工况还是加速工况，此开关始终闭合，经检查发现，怠速电机伸缩杆顶部扭

4、曲变形，触点开关打不开，经简单处理后，开关功能恢复，再试车，故障消失。小结：此车的加速悠车，从表面上看它并不符合减速断油的逻辑，但它却符合减速断油的条件。此车由于怠速开关常闭电脑始终判为怠速工况，当加速超过2000r/min时，电脑便认为转速超过了怠速极限，故电脑采用断油功能加以转速上升的控制-断油控制。由于有断油和恢复供油的功能，故使发动机动力有明显的变化，而导致加速悠车。故障总结：发动机怠速悠车现象较为普遍，而在加速工况下却不易发生。加速悠车现象是一种车速有规律较缓慢的忽快忽慢的行驶状态，它与加速抖动、加速坐车、加速窜动等故障现象有着根本的区别：1、加速抖动-是一种快速的无规律的波动，它与

5、混合气过稀、火弱、缺缸或某些机械原因有关。2、加速坐车-是一种加速时的制动感故障发生得突然，动力变化得生硬，多为控制或点火方面的原因，如某个器件、某个插头、某条线路的接触不良造成断火断油或控制瞬间工作不良而导致瞬间无动力3、加速窜动-是一种无规律的生硬的动力突然增大的冲动感，它的原因较为复杂，如主要传感器、系统油压、点火系统等工作时好时坏，特别电控中的某个环节接触不良等。加速悠车现象虽属加速工况，但它与怠速控制和某个环节有关，多为减速断油控制原因。全方位出击 几种汽车维修技术全攻略2012-02-22 10:41:16 来源：慧聪汽车维修保养网分享到：qq人人新浪小米推客一、开车就要学会修车要

6、学会自己找“故障”汽车在使用过程中，难免要发生故障。对于经验丰富的老驾驶员来说，通常能“一步到位”找到问题所在。而大多数人面对故障常会束手无策。现在来学着自己找找故障吧。车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障；二是油路故障；三是行驶系统故障，如转向、制动、传动部分等。其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中，车辆的故障约有60%是电路故障，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行驶系统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶，应就近去特约维修站修理。当你在行驶中发生故障时，一不要着急，二不忙动手，先看看有关故障指示灯的情况反映。静下心来，分析一下

7、故障的现象，多问几个为什么？判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障；而慢慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”现象，大多是油路故障。二是“试火”，如没有中央高压火、分缸火，则是电路故障，如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系。用“逐段否定法”，将“焦点”锁定在一个特定的地方，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常。如电线有否断路、短路，连接部位有否松动；发动机里有无电线的烧糊味，油路管道有否漏油等等。值得提醒的是，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控

8、制燃烧，故障较少，与老的化油器车故障概率恰好相反。需要记住的是，电喷车如电路发生故障，往往需要专用电脑检测仪检测，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序。二、积碳清洗很重要汽车积炭预防技巧解析1、使用清洁汽油汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

9、2、不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。3、注意熄火时机对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。电喷高压共轨柴油发动

10、机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴,发布时间：2011-11-11 来源：程力汽车 点击次数： 常见故障类型 :故障一： 柴油机不起动、起动困难故障二： 发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）故障三： 发动机1000转（与油门踏板相关）故障四： 跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五： 巡航不稳故障六： 闪码灯常亮故障七： 运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动一：不起动柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动。不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动。原因一般在起动系统、电控燃

11、油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征。按步骤入行分析判断。1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。在启动时ECU首先检查空档信号。然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。 检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态） 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 起动机继电器及接线是否完好 检查起动机是否已烧坏点火开关及起动开关是否已坏

12、 起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。起动机不转。检查过程：当达到钥匙开关位置时。自检灯自检。说明ECU已经上电。检查1.40线路。有电压。检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。更换一个保险后，通电。但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。重新连接主继电器接线后，故障排除。案例2：陕汽WP10.336牵引车。发动机无法启动，起动机不转。检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。说明ECU已经上电。1.40和1.61接线均有电压输出，继电器1.37线有电压输渗透。但是1.51线不搭铁。不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。案例3：陕汽WP10.33

13、6牵引车。发动机无法启动，起动机不转。检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检。说明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压。检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。经过互换ECU后确定就是ECU故障。更换新ECU后故障排除。案例4：陕汽WP10.336牵引车。发动机无法启动。起动机不转。检查过程：当达到钥匙开关位置时。自检灯不自检。说明ECU没有上电。排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反。烧坏线路和ECU。1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）数据流：实际轨压共轨系统对燃油油路要求较高。低压油路（油箱粗滤精滤，回油）、高压油路（

14、高压油共轨高压油管喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题。轨压都不能正常建立。提示主机厂对整个燃油油路高度重视。注意：车辆的第一次启动必须入行低压油路和高压油路的排气和充油。检查方法： 检查油箱油位是否过低 检查手压泵是否工作正常 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，观是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。 检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。手

15、压泵放气螺栓回油空心螺栓 低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气。也需要排出高压油路的空气。排气方法：松开某缸高压油管。用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管接头） 检查高压油路有无泄漏排查方法：如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油器往返油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象。正常情况下。在未启车前。喷油器应该无来回油。若有。则可判断为喷油器泄露。一般都是因为油质问题造成。 检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右。或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无

16、检查设备。可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。注：检测轨压建立情况检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪。通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问题。通常。在未起车状态下，轨压理论值应该为0bar。但实际过程中。可能会检测到10 bar或15bar等，都可以试为无轨压。车辆启动时只有当轨压达到350-500bar之间时。ECU才控制喷油器喷油。发动机才有可能启动。一般情况下不报故障1.3 多个喷油器卡死不能启车当出现两个或两个以上喷油器卡死。不喷油时。不能启动。案例：

17、宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。经检测电路均正常。起动机带动时。轨压可以达到400bar。但是仍然无法启动。检查气门推杆和气门均正常。初步判断两个以上喷油器出现故障。经过对调喷油器后。故障排除。1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 同步信号错误柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。如果两个信号全部丢失，将出现柴油机不能起动情况。凸轮轴转速传感器曲轴转速传感器1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失两信号全部丢失可能的原因传感器损坏，线束短路或断路。传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过

18、小。(一般为10.5mm)排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好。传感器是否松动等。注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。二：柴油机启动困难柴油机启动困难的原因及排除方法柴油机较长时间没有运转：往返油管要伸在柴油液面下低压管路有少量空气：排气曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整环境温度太低。并且预热装置失效：更换预热装置柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换蝶阀燃油箱入回油管未达到内

19、径和压力设计要求案例1：宇通客车wp10.336反映启动时间过长。检修过程：经检查发现轨压建立过程太慢。检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右。遥小于潍柴规定的最小12mm的要求。要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换后启动正常。案例2： 陕汽wp10.336牵引车，反映启动困难检修过程：经检查发现报“曲轴信号不可信”故障，并存在启动困难故障。排查发现，由于飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔尺寸有偏差。导致曲轴传感器安装后。和飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不可信”。更换飞轮壳，故障排除。故障二：柴油机功率不足2.1 喷油器出现故障喷油器出现故障。一般分为机械故障和接线故

20、障。 机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。（注重：ECU可能不报错！） 接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。 怠速不稳，听柴油机声音异常 利用断缸法或高压油管触感法判断 利用故障诊断仪做 加速测试判断案例：wp10.290牵引车。反映发动机动力不足。无力。检修过程：经排查。无故障码。初步分析属于油路或是气路故障。用故障诊断仪做“加速测试”，发现第5缸工作能力差，更换第5缸喷油器后，故障排除。备注：加速测试的数据分析数据分析中，相差50之内的。一般情况可以认为是工作能力相当。相差50之外的。需要考虑是

21、否存在问题。若无法做“加速测试”，可以采用手动断缸来判断故障。具体方法：关闭电源开关，断开喷油器接线头（需要用绝缘胶带将两个线头分别绝缘）。分别入行断缸测试。方法同欧II发动机。2.2 水温、机油温、进气温度过高水温、机油温、入气温度过高时，ECU会进渗入渗出过热保护功能，限制发动机功率。 造成水温高的原因及排除方法水箱水面过低：检查有无漏水处，加水风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件水箱堵塞：检查水箱，清理或修复水泵皮带松弛：按规定调整张紧力水泵垫片损坏。水泵叶轮磨损：检查并修复或更换节温器故障：更换水管密封件损坏。漏入空气：检查水管、接头、垫片等。更换损坏件水温传感器传输数据不正确。更换传

22、感器 机油温过高的原因及排除方法：油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处。修复并加油水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之机油心灰意冷却器流通不畅：检查并清理 进气温度过高的原因及排除方法：中意气消沉器意气消沉却能力下降，检查中冷器的散热能力。进气压力温度传感器故障，更换传感器。2.3烟度限制：发动机在优先考虑排气烟度的情况下。当入气出现问题时。通过限制喷油量达到限制烟度的效果。案例1:WP10.375宇通客车反映发动机动力不足。检修过程：现场检查无故障码。初步分析属于油路或气路问题。利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar。原地油门到底进气压力无明显变化，

23、大致1.1bar左右。怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。经排查增压器及中心灰意冷器。发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图）。拆下中冷器铝焊。之后用户试车动力恢复正常。案例2：欧曼WP10.336牵引车。发动机转速提升慢。特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。检修过程:第一次检查，未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间，又出现同样故障。经再次检测，报“入气压力传感器电压过低。”更换进气压力传感器后故障排除。2.4 流量计量单元故障流量计量单元是控制轨压的执行机构。安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以

24、最大的能力向共轨管供油。此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。发动机有可能会出现最大转速不超过1700转的现象。轨压传感器出现问题也会有类似的现象。流量计量单元案例1：陕汽WP10.336N半挂牵引车。反映发动机功率不足。最高转速只能达到1600转。经故障诊断仪检测。报134故障码（共轨管限压阀打开故障）。拆开共轨管来回油管(用矿泉水瓶接油),启动发动机。发现在刚启动时有油从共轨管回油管排出，但启动数分钟后。共轨管往返油管无回油现象。根据共轨管原理：共轨管限压阀是个机械阀。不受ECU控制。当管内轨压大于1600bar时，限压阀打开。分析上面现象，初步判断为轨压瞬间过高。超过

25、1600bar。共轨管限压阀打开，往返油。因轨压波动太大，发动机入入设定的程序工作。共轨管限压阀应该正常。怀疑是流量计量单元损坏。更换油泵后。故障排除。因该用户油质不达标，油中水分过多，使油泵内锈蚀，造成该故障。2.5 燃油管路泄漏引起轨压异常波动在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现，感觉进油时有时无。 排除方法：首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。2.6 传感器故障进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）。轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）

26、。车速传感器用来测整车车速，并非所有车辆都配装，带巡航的车辆必须安装（安装在变速箱上）。排除方法：检查进气温度压力、水温、轨压传感器。看接插件是否牢靠。用故障诊断仪检测数据流。看检测值和整车仪表显示数值是否相同。案例1：欧曼WP10.336牵引车。发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。检修过程:第一次检查。未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间。又出现同样故障。经再次检测。报“入气压力传感器电压过低。”更换入气压力传感器后故障排除。故障三：发动机1000 转ECU通过踏板电位计给出的信号来判断

27、负荷。当踏板出故障时。出于安全考虑，ECU会控制柴油机自动往返到1000转的怠速。原因分析： 电子油门踏线松脱或接错重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线 测量油门踏板高端和低端的电压和电阻，判断是否是线路问题。正常情况两个高端电压均为5伏。若不是5伏。则需查找线路故障。 电子油门接插件进水用工具把接插件吹干再起动 油门踏板质量问题，更换油门踏板注意：更换油门时，需要同一型号的油门。案例1：红岩wp10.290自卸车。反映车辆在怠速运转时。几分钟后转速会自动提升到1000转。并且故障灯亮。检查过程：经检查，发动机报“油门踏板1和2电压信号不可信”。删除故障码后，启动发动机。刚开始运转时。正常

28、，数分钟后。转速自动提升到1000转。并且故障灯亮。分析属于油门踏板线路问题。测量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏，但是接头处无倒扣。停车状态，线束连接正常。但是启动车辆后。车辆振动。接头处松动。造成电压不稳定。用胶带紧固接头后，故障排除。故障四：跛行来回家跛行来回家的含义？跛行往返家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了故障。但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能达到1500转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。是一种自我保护的模式。市场上服务时常碰到的几种能引起跛行往返家的故障类型：4.1. 油路问题：油路包括低压油路、高压油路。低压油路入油阻塞。进油

29、不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器入油口泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行来回家故障。案例：陕汽wp10.336牵引车。在行驶过程中，故障灯忽然发亮。同时会出现加不上油的现象。转速只能达到1500转。停车重新启动后。又正常。运行一段距离又出现同样故障。检查过程:经检查，报“轨压偏差超限或喷油量超限”。排查发现进油管接头处被折住，处理好油管后。故障排除。备注：“轨压偏差超限或喷油量超限”为典型的供油不畅故障。一般故障表现为a:平路运转正常,但是上坡会忽然加不上油。并且闪码灯亮。b:平路和上坡都会突然加不上油，并且闪码灯亮。停车

30、重新启动后又正常，但是行使中又会突然出现该故障。可以根据处理欧II车辆供油不畅的情况处理。4.2. 传感器问题：国三发动机采用比较人性化的设计，更多的考虑安全因素。ECU有过暖保护功能，当水温、机油温、进气温过高时会启动保护功能。限制发动机功率。发动机进入跛行模式市场上服务时常遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。另外轨压传感器损坏时，也同样会引起跛行来回家故障模式。案例1：陕汽牵引车，发动机转速不正常。报“只有凸轮轴信号没有曲轴信号”检查过程：曲轴转速传感器正常，飞轮边缘也有58个孔，也无破损和堵孔等现象。该车辆以前行驶正常。初步分析，飞轮加工精度不够。更换后，故障排

31、除。4.3. 数据问题:由于现在数据管理还存在或多或少的问题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。附：发动机的很多故障是相互联系的。很多情况下都是一种故障引起其他故障的产生，对我们的服务人员是一种考验，要经过长期的经验积累。故障五：巡航不稳解决巡航不稳是个比较棘手的问题，确切的说现在还没有完全找到问题的根源，当出现巡航不稳时一般考虑三方面的因素：1.车速传感器信号强弱2.数据中的PID参数调整3.整车匹配问题一般出现巡航不稳和主机厂的匹配有很大的关系。当然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。标定及服务

32、人员解决巡航不稳一般是更改相应PID参数、保证档位标定的正确性。故障六：闪码灯常亮市场服务时经常碰到闪码灯常亮，造成闪码灯常亮的因素可以分为两种：6.1.主机厂的接线问题：案例1：离合开关为例。如果离合开关行程间隙过大。踩下离合时ECU接收不到信号就会报出一个“NPL即信号不可信的错误”。从而造成闪码灯常亮。6.2. 数据问题：发动机出厂时数据里面将所有整车功能打开。标定人员在主机厂标定时。忘了将一些不要的功能给屏蔽。造成闪码灯常亮。附：市场上碰到的闪码灯常亮问题，一般都是由于接线问题造成的。故障实例：发动机闪码灯常亮柴油机系列：WP6.240 配套厂家：丹东黄海故障描述：因未进行整车标定。故

33、障灯常亮。并且 ECU2.15、2.16针脚弯曲。造成水温传感器故障。故障原因分析：功能数据问题或者线束本身质量问题。维修方法：该发动机在黄海客车厂上装。因为该车为公交用车，没有巡航功能，而我们ECU数据中巡航功能开着，所以造成故障灯常亮。屏蔽巡航后仍未解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为：水温过高报警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚弯曲，未连接。将两个针脚拨直。插渗入渗出接插件后故障排除。该故障为厂内责任事故。故障七：发动机运行过程中突然熄火发动机运行过程中忽然熄火。一般是由于以下原因造成的：1.稳定电源电压不稳定，过高或者过低2.电源线束接触不量或者断路。钥匙开关T15断开

34、3.芯片通讯错误（CY33X SPI）4.轨压波动过大，超出许用限值4.1 低压油路4.1.1齿轮泵之前的压力太低，阻力大，供油不足4.1.2管路密封性差，有气体入入低压油路4.1.3有气体直接从进油口入入低压油路4.1.4柴滤器阻塞，阻力过大。造成供油不足4.1.5泄漏4.1.6喷油器铜垫失效。缸内气体反串入渗透低压油路4.1.7回油管路压力太高4.2 高压油路：4.2.1喷油器针阀开启4.2.2高压油泵柱塞磨损4.2.3喷油器针阀磨损4.2.4限压阀打开4.2.5高压油管处泄漏4.2.6连接器与喷油器锥面密封不严案例1：欧曼WP10.336牵引车，行驶过程中突然熄火，无法启动。检修过程：经

35、排查。ECU可以自检，连接诊断仪。发现轨压无法建立。排油路空气。高压油泵出油口出油正常，但仍无法启动。查高压油管和喷油器接头处喷油，喷油正常，但是仍无法建立轨压。初步判断油路有泄露，拆开喷油器来回油管，发现在启动过程中，第5缸喷油器往返油孔泄油。更换喷油器，故障排除。案例2：陕汽WP10.336牵引车。车辆在使用大灯时，会自动熄火。检修过程：经排查，发现连接在变速箱上的搭铁线短路。处理后。故障排除。说明： 潍柴动力国三系列柴油机采用Bosch公司的第二代高压共轨系统。高压共轨系统对油路（包括低压油路和高压油路）要求较高，很多问题都是由油路问题引起的。 整车线束问题也是主要的故障源，出现故障时应

36、先考虑此两方面的原因。在国三市场服务过程中。经常碰到以下问题：一.整车线束中存在的问题，接插件问题二.油路问题（高压、低压）三.入气系统问题（空滤器增压器中冷器）四.整车匹配问题问题一：整车线束中存在的问题，接插件问题在国三市场服务中。经常会遇到一些由于整车线束或者接插件问题而引起发动机故障：如接触不量引起发动机忽然熄火等。由于国三发动机采用电控系统，对整车电路要求较高。问题二：油路问题（高压、低压）博世电控系统。对油路的要求非常苛刻，油路中有气，发动机轨压就很难建立起来。就会出现难起动或不起动。整车对油路的要求（内径不小于12mm。进来回油管伸渗入渗出油面以下。且回油管低于进油管，二者之间的

37、距离大于30cm）。市场上出现的发动机难起动现象多数都是油路不合格造成的。问题三：进气系统问题（空滤器增压器中冷器）入气系统是影响发动机功率的一个很重要的环节。进气不足，发动机内部燃烧不充分。造成功率不足。发动机冒黑烟等状况。入气温度过高，ECU会过暖保护。入渗入渗出跛行回家模式，限制发动机功率。所以当发动机出现功率不足故障时，不但要检查油路，还要检查进气系统，看空滤器是否堵塞、增压器是否漏气、中心灰意冷器冷却功能是否下降等。问题四：整车匹配问题匹配的合理性直接影响到发动机性能的体现以及驾乘舒适度等。同一款发动机匹配给不同的整车厂家，由于整车厂家采用不同的车桥、变速箱、底盘，都将对发动机的动力

38、性、经济性产生较大的影响。主减速比大：整车加速性与爬坡能力较强，但油耗偏高；主减速比小：最高车速高，油耗低，但加速性与爬坡性能力差；所以主减速比的选择与发动机性能的体现直接相关。公司网址： 销售电话：0722-3825106 13872885776 帕萨特1.8T发动机加速不良 维修案例车VIP网 2007-01-17一辆年产上海大众帕萨特轿车，发动机加速不良且机油消耗严重，在路边店进行大修后，加速不良的故障没有得到根治，于是车主将车开至我站维修。 该车进厂后，用查询故障，发现有含义为“增压压力过高”的故障码。什么原因会使发动机的存储该故障码呢？询问车主得知，该车发动机大修后，在加速不良的故障

39、仍未解决的情况下，该路边店就贸然将三元催化器打通，更换了涡轮增压器和增压压力传感器（位于增压空气散热器上方），但是故障没有丝毫的好转。根据用户讲述的经过，看来是没必要再对三元催化器、涡轮增压器本体及增压压力传感器进行检查了，那么应该从何下手去排除故障呢？首先根据增压压力的管路走向，确认除了中冷器有可能堵塞外，其他管路都不大可能。对中冷器用化油器清洗剂进行清洗，但在清洗过程中未发现任何杂质。用压缩空气将中冷器吹干后装复试车，故障依旧。由于相关执行元件可以进行自诊断测试，笔者用对该车发动机系统执行元件进行动作测试。结果发现除了位于涡轮增压器附近的增压压力限制电磁阀不动作外，其他部件运转正常（如附图

40、）。将增压压力限制电磁阀拆下，发现上面有很多积炭，确认是积炭过多造成该电磁阀的机械卡死。用化油器清洗剂清洗后，接上该电磁阀插头，开启并实施执行元件自诊断测试功能，动作完全正常。装复后试车，一切正常。该车出厂后在个多月的行驶中，多次回访车主，得知故障现象没有再出现过，可以确认故障已经排除。实际上，我们在处理这个故障的过程中，走了一些弯路。首先应该想到的是充分利用现代汽车电控系统检测仪的各项功能。在用检测仪对各项数据或参数进行确认后，再进行必要的拆检和换件处理，否则将会费时费力走弯路，这一点希望同行们在工作过程中加以注意。上海大众POLO轿车维修案例赏析2008/4/24/10:18来源：虎拜车友

41、网 一辆2006年产的上海大众POLO劲情1.4L手动挡轿车，车主反映该车只要起动发动机或打开点火开关，后雨刮器电机就会一直转动，对雨刮开关的挡位进行调整也不起作用。只有关闭点火开关或者拔下后雨刮器的熔丝，雨刮器电机才会停止转动。接车后进行验证，故障确如车主所述。用VAS5052查询各控制单元故障存储器，没有发现故障码。笔者怀疑故障在电路控制部分、雨刮开关，或者在车载网络控制单元方面。对照线路图，首先检测后雨刮电机上4根线与雨刮开关和电源的连接导通情况：1号插脚(棕色线，1.0mm)是负极的连接导线，测量没有问题。2号接脚(绿/白色线，0.5mm)是从雨刮开关T41/20引出，并且与车载网络控

42、制单元(T18a/15接脚)相连，测量没有问题。3号接脚(绿、紫色线mm)从雨刮开关T41/21引出，并且连接到雨刮喷水电机(在左前轮内挡泥罩的内侧)的2号接脚，测量没有问题。4号接脚是后雨刮电机的正极供电电源，由受X-触点卸载继电器控制的SB1号熔丝供电，测量也没有问题。测量1号和4号接脚的正、负极供电正常，线路也没有相互之间的短路及断路现象。既然中间线路没有发现故障原因，那故障原因就在线路的两端了。考虑到后雨刮电机能运转，于是决定先拆下雨刮开关。取下安全气囊后，拆下转向盘，拔下雨刮开关的插头，再打开点火开关，发现后雨刮电机还是在运转。接着又拔下车载网络控制单元上的T18a插头，发现雨刮电机

43、停止运转。拔下了雨刮开关和车载网络控制单元T18a的插头后，后雨刮电机停止运转，由此说明故障肯定出现在雨刮开关或者是车载网络控制单元上面，而线路和后雨刮电机是没有问题的。通过分别接通、断开雨刮开关和车载网络控制单元的插头，确定是因车载网络控制单元损坏，发出异常的控制信号而导致后雨刮电机一直运转。更换车载网络控制单元后，故障排除。一辆2006年产POLO劲情1.4L手动挡轿车，玻璃升降器不能正常工作，具体现象为：用左前门上的玻璃升降器组合开关不能控制其他3个车门玻璃，但是各个车门上的玻璃升降器开关却可以控制玻璃的升降。据客户反映，为维修此车，曾在当地几家修理厂检修都没解决问题，所以就来到我们这里

44、，希望能排除故障。该车舒适系统与老款POLO有所不同。老款POLO的舒适系统采用CAN-bus总线双线连接，如果有一根高位线或低位线断路，不会影响整个舒适系统的工作。而新款POLO舒适系统内部通讯用的是LIN-bus总线单线连接，如果LIN-bus断路，舒适系统的控制信号将会受到影响。除此之外，新老POLO各个车门的控制单元都是共用一个熔丝提供正极电源。新款POLO各个车门相互之间及与舒适系统控制单元之间的信息交换，就是靠LIN-bus总线，所以该车故障就有可能出现在这条线路上面。清楚了基本的工作原理，维修就有了方向。既然其他车门的开关可以控制各自玻璃的升降，说明正、负电源没问题，故障应该出在

45、总开关、线路或舒适系统控制单元上面。而最先要排除的就是电路故障。用万用表测量线路，发现驾驶员侧车门控制单元与其他车门控制单元和舒适系统控制单元之间的LIN-bus不通，测量电阻值为无穷大。而舒适系统及其他3个车门之间的LIN-bus正常，看来故障就在这条通信线路上面顺着线路的布置方向检查，在左前车门与A柱连接插头处发现了问题插头已经严重锈蚀。原来该车曾经安装过防盗报警器，把插头上的防尘罩给破坏了，造成密封不良。由于雨水或洗车等原因导致此处插头进水，时间长了产生氧化现象，造成左前门控制单元与舒适系统其他控制单元之间的通讯中断。等到检修发现此故障点时，插头里面的金属接头已经氧化得没有了。由于更换线束花费的成本太高，客户不同意更换，于是我们用专用的线束修理工具把损坏的接头修复，装复后试验发现故障完全排除。上海大众斯柯达明锐轿车故障两例 来源：北方 2008-11-30 12:47:42 作者：phpcms我要评论(1)摘要：故障1一辆2008年产上海大众斯柯达明锐轿车，用户反映该车车内照明灯在门控制位置时常亮。经试车，故障确如用户所述。正常情况下，当车内照明灯在门控制位置故障1一辆2008年产上海大众斯柯达明锐轿车，用户反映该车车内照明灯在门控制位置时常亮。经试车，故障确如用户所述。正常情况下，当车内照明