2023年高铁.docx

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1、2023年高铁 第一篇：高铁 本着以人民群众满足作为铁路进展的根本标准,我段确定接着以“凤舞楚天服务品牌为主导，在保持武广线“六个一服务、“高铁之星等拳头服务产品的基础上，针对武深线特点，从服务理念、服务人员、服务流程、服务环境、服务特色上进行优化，来确保武深高铁服务的高端化。 1优化服务理念。 服务质量的凹凸取决于服务人员的服务意识，高质量的服务水平来自全新的服务理念。乘务人员的语言、行为、看法等外在表现就确定了旅客对服务质量的评价。为彻底变更武深高铁乘务人员服务理念，我们 一是加强乘务人员思想意识引导，将旅客至上的理念根植于心中、升华为一种思想，成为一种潜意识并将其变为自觉的行动。 二是创

2、新服务用语。对服务过程中会让旅客产生逆反心理的语言进行改革，从旅客切身感受动身，总结并创新能够让旅客满足的服务语言，并运用到实际服务工作中。 三是留意旅客感受。对劝阻旅客不文明行为、需旅客协作时，乘务人员站在旅客的切身感受的角度思索问题，找准旅客简洁接受的方式，实行供应服务或温情提示的方法进行处理。2优化服务人员。 高品质的服务离不开高素养的人员来支撑。为确保武深高铁乘务人员的整体素养，我们一是组织餐饮、保洁在440余名乘务员、餐服员、保洁员中进行选拔，选择出一批业务精湛、素养出众、阅历丰富的人员担当武深线客运乘务工作，其中“高铁之星31人，占高铁之星总人数的82%，共产党员15人，占党员总人

3、数的32%。二是段组织武深高铁全部的乘务人员对服务礼仪、平安应急、危机公关等方面进行了为期一周的集中培训。同时，为增加武深高铁乘务员沟通实力，段还在一般话、英语的基础上进一步强化了武深高铁乘务员粤语实力的培训，让乘务员不仅能听懂还能与旅客进行简洁沟通。下一步，我们将开展全员适应性培训，依据专运乘务员的标准对武深线乘务、餐饮、保洁人员的进行客运业务、服务礼仪、语言技巧、服务标准等方面进行脱产培训。3优化服务流程。 一个满足的服务结果必需有一个科学的作业过程作为基础。我们针对武深高铁线路特点，对作业流程进行了优化。一是在乘务岗位分布上，将乘务、餐饮、保洁人员的岗位纳入到统一管理，除在1、16车分设

4、专属乘务员外，还依据每个车厢均有人服务的原则对岗位进行合理分布，让旅客能够在一上车就能看到列车工作人员并供应服务。二是作业流程依据分区、分段交叉作业的方式进行设置，即每个区间列车长与乘务员的作业项点进行交叉设置，对上一个作业环节进行交叉互检，确保作业的完好性。4优化服务环境。 服务环境作为衡量服务质量的唯一的硬件投入，我们高度重视，根据武深高铁旅客需求，在武深线CRH380AL列车上加大了服务硬件的投入力度。一是配备专业的清扫工作。商务座比照航空模式进行设计，我们要求保洁公司配备了特地用于清洗皮具的药剂，同时还在商务座配备了吸尘器用于库内的清扫。列车运行途中保洁人员配备特地用于商务座的保洁工具

5、进行卫生清理。二是在商务座车厢内配备了毛毯、靠枕、一次性拖鞋、消毒耳机等服务备品供旅客运用。下一步我们还将在洗脸间配备泡沫洗手液、梳子、护手霜、鲜花等备品，为旅客 营造家的气氛。三是供应免费餐食。 遇饭点时在11时至14时、17时至19时，向乘坐商务座的旅客免费供应25元餐食及5元汤各一份。5创新特色服务。 高铁服务不仅要以用好现代化设施，完善多样化服务功能，还要以全面提升服务水平为目的，创新服务方法和手段，实现从单纯的技巧服务向综合的享受服务转化。由于武深高铁商务座旅客票价较高，我们在武深高铁商务座推行以下特色服务。1专属服务。 为乘坐商务座的旅客配备经过专项培训的服务人员由列车员或海航专职

6、乘服员兼任，从旅客上车到下车，依据不同的服务需求进行针对性服务。旅客上车时，一迎接二引导三存放。即：乘务员在车门口用微笑和语言迎接旅客上车；引导旅客到车票票面显示的座位对号入座； 关心旅客将行李放在行李处，并按座位号挂上识别标记，根据旅客看法，将旅客脱下的衣服挂入衣帽间或座位边，并按座位号挂上标识，避开弄错。 始发开车后，一赠送二介绍三解答。即：开车后，乘务员第一时间为旅客送上一块热毛巾、一杯迎宾水，根据旅客需求供应一双拖鞋；乘务员逐一向旅客介绍服务设施、服务内容；对旅客问询乘务员刚好予以解答。旅行途中，一巡察二服务三清理。即：旅行途中，乘务员依据每30分钟巡察一次的原则对车内状况进行视察，做

7、到开关门轻、走路轻；根据状况为休息旅客盖上清洁的小毯，拉下车窗自动帘、旅客熟睡时关闭电视电源等服务，餐服员刚好补充自助区的饮品，遇有供餐时间，为旅客供应免费餐食，送餐到位；保洁员刚好清理厕所卫生保持洁净枯燥。旅客下车前，一提示二拿取三欢送。即：对下车的旅客，乘务员提前5分钟叫醒或提示旅客；关心旅客拿取衣物行李，留意核对座位标识，关心旅客做好下车准备；旅客下车时，乘务员要对旅客对我们工作的支持表示感谢。2私密服务。 为乘坐商务座的旅客营造一个相对私密的空间，除持票旅客和本次列车工作人员外，其余人员不得入内，乘务员在服务过程中都要正面面对旅客本人，与旅客服务时，需蹲下，音量相宜，不干扰其他旅客。整

8、个 服务过程以“有需求、有服务，无需求、无干扰的方式进行，让乘坐商务座旅客得到充分休息。 3自助服务。 将免费供应给旅客的饮品食品定位存放，由旅客免费自取。列车始发前，由餐饮公司将白开水、咖啡、绿茶、红茶以及不少于4个品种的饮料和4个品种的点心以上服务按人均30元，趟500元的配备统一摆放在商务座小吧台上，旅客可自行取用，途中海航乘服员根据消耗状况刚好补充到位。同时在商务座增设不同列车现有的杂志和当日报纸供旅客自行取阅。 通过一系列打造，武深高铁无论是服务环境、服务方式上都有了一个较大的提升，“凤舞楚天服务品牌已深受旅客宠爱，武深高铁的核心竞争力已得到了极大的增加。 服务品牌的创建，需要一个长

9、期的过程，“凤舞楚天服务品牌虽然已得到旅客的认可，但受到财力、人力的限制，对我们服务品牌的创建立成了确定的影响，恳请路局协调解决。1路局投入。 在武深线上自助服务的饮品、点心等食品，可有餐饮公司供应，并随一等座“六个一服务项目一并清算。商务座新增设的服务备品，如：商务座的毛毯、靠枕、一次性拖鞋、洗手液、梳子、护手霜、衣帽行李标识、书刊报纸等备品，清扫用的吸尘器、专用清洗剂等，是一笔较大投入，建议路局将武深的备品投入纳入到本钱管理。2人员服装。 武深高铁乘务人员服装仍是2023年开行到如今将近3年，乘务人员制服只有一套且始终没有更换，破损状况也越来越严峻，乘务人员整风光貌不能得到改善。建议为武深

10、高铁乘务人员重新定制制服。3管理制度。 武深高铁自开行以来，各级添乘人员以及沿线铁路职工上车后干脆到商务座就座，无论有旅客还是没有旅客，更有甚者部分添乘人员还在商务座大声喧哗、脱鞋睡觉，商务座旅客对此看法颇大，多次向列车长投诉并指明是领导或职工。针对商务座职工乘坐的问题，我段虽然进一步加强了管理，但由于制度的匮乏，上述现象仍不能有效杜绝，商务座旅客的私密空间受到了很大的影响，建议路局下文明确除商务座旅客外，其他人员一律不得进入商务座。 其次篇：高铁反思 动车追尾惨剧让我们看到了什么？ 2023-07-25 14:44:12 深度中国 杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州

11、南D3115次列车7月23日20时50分发生追尾事故。 刚刚过去的双休日，多数国人为甬温线“7.23动车特大追尾事故造成的惊人伤亡所悲撼。面对事故，任何一个生命的残缺与陨落所带来的痛楚，是我们不愿看到的。在深切哀悼那些遇难者、祝愿伤者早日康复的同时，我们更关注这次事故缘由原委何在，我们更期盼此类悲剧不再重演。 查清缘由是重中之重 局长被免只是取信于民第一步 动车追尾惨剧的发生，无法让公众的眼睛从事故的缘由上离开。在事故缘由尚未最终定论之前，“雷击造成设备故障的说法有些苍白，难以让言论和公众接受。 新京报25日刊发社论说，这一特大追尾事故的发生，再次警示平安问题容不得丝毫松懈。尽快调查并公布缘由

12、、启动问责，才是对不幸死难者和家属最好的告慰，也才能复原民众对铁路交通平安的信念。正如浙江省省委组织部部长蔡奇在微博上所言：“这么大的事故，怎能归咎于天气和技术性因素？又该谁来埋单？铁道部门应痛定思痛，从中吸取深刻教训：铁路再提速，也要平安第一！生命伤不起啊！ 尽管事故问责程序已启动，上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管副局长何胜利遭就地撤职并接受调查，这也并没有停止言论对事故的追问。人民网刊发署名秦淮川的“人民网评指出，局长被撤职，只是取信于民的第一步。纵观事故，其所涉及的责任人绝不只有这三人，而且责任人不能仅仅被撤职了事。当前，除了尽最大努力救人和主动善后之外，还应当最大程度地还原真相。

13、如何还原真相，如何找出真正的事故缘由，如何进行制度重建，避开悲剧重演，考验着相关部门的才智与决心！ 直面公众关切质疑 权威声音要刚好更要彻底 面对公众如此高度的关切，铁路部门的权威声音、事故的信息发布，明显远远不能满意公众的知情需要，“本质上，动车追尾事故的反思并非一个技术问题，而是一个社会问题。 南方都市报25日社论称，在信息社会下，全部人都起先介入事故本身，这也意味着政府必需向全部关注此事的人做出交待。通过召开新闻发布会、开通微博账号等形式刚好发布消息，澄清事故发生缘由，公布事故处理进展，这样既可以为事故的干脆相关人供应必要的信息关心，也可以更好地消退公众的猜忌、疑虑和担忧。政府部门必需转

14、换思维，主动介入，以开放的姿态与公民进行互动。 当今社会，人人都有摄像头，人人都有麦克风，人人都是“自媒体。京华时报25日刊发的特约评论员李光东评论也指出，一旦有突发事务发生，公众关切瞬间就会形成言论场。 这种新生言论场忽视不得，需要充分刚好亲热的权威声音在场，方能形成良性互动，促进和谐与善治。面对事故，有关部门要做的不仅是对伤亡人员的救援，不仅是对事故缘由的调查，不仅是对铁路运行秩序进行支配，还必需对公众关切作出刚好、充分、权威、真实的回应。这种回应，不仅是就事论事，而要着眼于公众关切，有一说一，不捂不瞒，做到信息充分公开、透亮，方能回击各种谣言，消除公众疑虑。 规避“平安惩处期 高速时代须

15、系好“平安带 动车追尾，是这个“多事之夏惨痛的又一笔。从客车起火到煤矿透水，从电梯逆行到桥梁垮塌，平安事故高频率、大范围发生，拉响了“风险社会的警报。 人民日报“人民时评25日刊发张铁的评论指出，今日的中国，更置身于一个“风险胶囊之中：浓缩了西方国家几百年的现代化历程，也浓缩着这一过程中的各种风险。城镇化、工业化、信息化，现代化在带给人们更多“文明的成果时，也难以避开地让“文明的风险相伴而生。这需要我们有足够的风险意识、足够的应对之策，为高速进展时代系上一根牢固的“平安带。 人民网“人民网评刊发陈家兴的评论则认为，尽管大自然力不行抗拒，但人的能动性能够使我们最大限度地避开受到损害，关键就是把人

16、的生命平安放在高于一切的位置。有专家说过，在进展的进程中，都会不同程度地进入“平安惩处期。然而从根本上说，这样的进展只是“粗放式进展，是那种不顾客观条件，无视进展规律的“跨越式进展。假如遵从进展规律，走科学进展的路子，这种“平安惩处期不仅会大大压缩，甚至会不存在。一些平安事故的血的教训一再告知我们，越是要进展，越是要平安，缺乏平安的进展不要也罢。 见证公民精神成长 社会力气“变现需制度“出口 面对突如其来的灾难，第一时间主动投入事故救援的人们，让我们深感爱流涌动、人性力气的爆发。诚如网友所言，以各种方式参与事故救援的民众中，有些人正为求学、工作而焦虑，有些人对畸高的房价不满，有些人刚在网络上发

17、着牢骚，但当生命发出呼救时，他们义无反顾地伸出了援手，释放出社会的正能量。 每一次灾难危机，事实上都是一次社会关系的考验。新京报25日刊发了署名沈峰的评论，灾难之殇中闪烁的人性之光，让我们见证了公民精神的成长。灾难之所以能让人心凝合，一个重要缘由在于它以无比巨大的威力和极其残酷的代价让人们感受到了自己的渺小。在严酷的灾难危机中，我们别无选择，必需互相扶助，相濡以沫。面对灾难，我们同伸手，在阅历灾难的悲怆之后，我们仍将获得文明与前行之力。 我们的社会从来都不缺乏公民精神，只是在常态化的生活中，这样的参与精神，缺乏制度化的表达渠道而处于休眠状态。华西都市报25日社评认为，当下加强社会建设已经成为一

18、个嘹亮的口号，而社会建设的一个重要方面就是让社会自己去建设，这就需要越来越多有公共精神的公众参与其中。从今类灾难中闪耀出来的互助、参与等精神，早已证明我们的社会存在着大量宝贵的社会资源。这些宝贵资源的“变现，只需要通过合理的制度设计为其供应 “出口即可。 :/.cn/epaper/hxdsb/html/2023-07/25/content_358479.htm 一个强大国家背后确定有一个强大社会的支撑。深圳晶报25日社论从动车追尾惨剧中重新觉察“社会说，在这次温州动车追尾事故中，“社会的力气得以淋漓尽致地呈现。这种力气有助于将事故带来的损失降至最低，推动着真相出现、责任明晰，也挤压着诸如谎报瞒

19、报、躲避责任等劣行的空间。社会从来就在我们身边，只要有足够的空间和契机，便能快速发育成长。温州动车追尾事故中展示的“社会能量给了我们重新觉察社会的契机，也赐予了我们推动社会建设的信念和盼望。 第三篇：高铁演讲稿 汇聚青春力气 梦圆西部高铁 前苏联有位作家曾说过“生活给予我们一种巨大的和无限珍贵的礼品，这就是青春。每个人都拥有青春，青春是生命活力的象征，它蕴涵着才智、勇敢和意志，充溢着力气，充溢着期盼，充溢着盼望，如何让奇妙的青春充溢意义呢？我觉得只有把自己的青春置于时代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作岗位，青春才有意义；只有把青春的意义给予主动主动的工作中，青春才能

20、闪光。 兰新高铁即将投入运用，曾经遥远的边疆被一下子拉近了与内地的距离。金桥已然架起，美景不再遥远，期盼有了兰新高铁的串联，期盼更多西部高铁建设胜利，祖国的西部会更奇妙、更富有。兰新客专的开通，兰州铁路局迎来了新的进展契机，我们兰州铁路局高铁时代的年轻职工，是高铁战线上朝气蓬勃的生力军。我们有幸赶上了兰州铁路局进展的新时期。从普速到高铁，前景光明而奇妙，使命崇高而神圣，责任重大而困难，以主动尽责，真抓实干的具体行动，担当起加快西部高铁建设的历史责任。 青春是奇妙的,青春更是短暂的。在人生最光芒的青春，我们学搏击风雨的海燕去展翅翱翔，学高大挺立的青松去傲雪经霜。迷人的彩虹出自大雨的洗礼,丰硕的果

21、实来自辛勤的耕耘。我不止一次的找寻着青春的含义，字典中没有给我满足的注解，然而拥有宏大使命感的青春将是一篇酣畅淋漓气概磅礴的文章，青春必将在奋斗中闪光。 世界最奇异的东西是什么？是七色的彩虹，是幽深的大海，还是无垠的天空？不，都不是，是幻想。幻想比彩虹更绚丽，比大海更深厚，比天空更广袤；它拥有梦幻般的华美、纯净和甜美；它是每个人心中最崇高的净土。说到这里，你可能会问我：“你的幻想是什么？这个问题假如放在3年前我可能会迟疑，可如今我可以坚决的告知你：我的幻想是用我的青春奏响西部高铁的乐章，让幻想随西部高铁翱翔。 古语有云：“泰山不辞杯土，方能成其高；江河不择细流，方能成其大。 多数个平凡汇合成了

22、宏大，多数个一般汇聚成了非凡，多数个平淡凝合成辉煌，那么，每一个岗位都会成为我们实现人生志向的舞台，在这个舞台上实践我们铁路人的精神，每个年轻人都能在广袤的西部高铁进展中实现好自己的价值，用青春的力气铺就西部高铁进展的通道，我们信任祖国西部高铁披荆斩棘终有时，直挂云帆济沧海！ 随着时代的变迁，新的高铁进展蓝图已经绘就，兰州局也仰头迎来高铁的开通，在“平安优质、兴路强国的新时代铁路精神的指引下，在新的形势和新的任务面前，我们要坚持“人民铁路为人民的责任和担当，在保证运输平安的前提下做到延长和扩展优质服务，在激烈的市场经济竞争中赢得市场。在不断完善，进展创新的轨迹中，在弘扬和践行新时期铁路精神中自

23、我修行。而“工欲善其事必先利其器，驾驭了高铁运行技术，就可以为铁路进展装上助推器。拥有了高科技的铁路运输工具也是每一个铁路人的幻想，兰新客专给兰州铁路局跨入高铁时代的供应了很好的进展契机。“好的兆头必有好的收成，在这重要的历史时刻，年轻的我们行动起来吧，在主动进取、奋斗和奉献的工作中，在高速铁路一寸寸的延长中自我成长，为兰州铁路局也能够站在铁路时代的前沿，为新时代铁路精神冲锋陷阵勇往直前！ 假如说，西部高铁是天空，那我们就是回旋的雏鹰，信任不断的搏击会让我们成为蓝天的一抹美景；假如说，西部高铁是大海，那我们就是翻腾的浪头，信任不断的前进会让我们成为大海的巨浪；假如说，西部高铁是舞台，那我们就是

24、演员，信任不断的熬炼会让我们成为舞台永久的魅力。我愿站在笔直的铁轨旁，大声的向你许下我的诺言，用我的青春吹响胜利的号角，让我的幻想随西部高铁翱翔！ 第四篇：高铁工作总结 篇一：高铁技术员工作总结 个人工作总结 作为中铁*局四公司的一名一般员工，我很荣幸的被支配到*工作。在工区领导和同事们的关心下，自己很快地适应了新的生活，并能主动投身到工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在工区的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等状况总结： 做为企业的职工，我充分相识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的进展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与

25、领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素养及业务技能，以适应新的形势进展需要。 由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟识，刚起先工作不是很顺当。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐性指导及自身努力，我在熟识的基础上，已经基本能完成担当的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面： 首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩接受声测检测。 承台施工接受无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，接受特殊协作比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部

26、温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。墩台施工接受定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂 油防锈投入运用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差限制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形态等指标要求。混凝土集中拌和，接受混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土接受洒水、塑料薄膜包袱等方法养护。 垫石施工时桥梁限制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程限制在2mm之内，混凝土施工振捣必需密实。 后因工作的需要，我又被短暂支配在测量班帮助，从事沉

27、降工作。作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的限制干脆确定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的平安，所以沉降观测也被视为重中之重。通过了解我工区基本从墩身打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要求自己，坚持在这份工作岗位上。 最终，无论我在那个岗位，平安是重中之重。本人严格要求自己，严格遵守项目部平安管理以及对施工班主平安管理。 回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步。新的一年里我为自己制定了新的目标，一、严于律已，自觉加强熬炼，拥护领导的管理思想，工作主动主动，勤奋努力，不畏困难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能

28、及的奉献。 二、强化理论和学问学习，不断提高自身综合素养: 重视加强理论和学问学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素养水平。认真学习工作学问。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些缺乏之处，有针对性地进行学习，不断提高，结合自己的工作实力。 三、努力工作，按时完成工作任务。最终以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战，征取更好的工作成果。 姓名：* 时间：2023年9月12日 篇二：高铁总结 一、绪论 一.1 要点： 一.1.1 目前对高速铁路比较一样的定义是：最高行驶速 度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁 路系统。高速

29、列车以最高速度200kmh以上 运行的列车。 一.1.2 动车组由两辆或两辆以上带动力的车辆动 车和不带动力的客车拖车固定编组在一起的 列车。拖车可有可无 一.1.3 高速铁路的经济优势 01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行时间短； 列车密度高、运量大； 乘座舒适性好； 土地占用面积小； 能耗低； 环境污染小； 外部运输本钱低； 列车运行正点率高； 平安牢靠； 不受气候影响，全天候运行； 社会、经济效益好 二、基础设施 二.1 高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运营特 征概括为高速度、高舒适性、高平安性、节能环保和高密度。 二.2 高速线路 二.2

30、.1 要求具有高平顺性、高稳定性、高牢靠性及确定 的耐久性。 二.2.2 高速铁路途路平面标准包括超高欠超高,过超 高、最小曲线半径、缓和曲线长度等； 二.3 线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。二.4平面标准 二.4.1 最大超高允许值主要取决于列车在曲线上停 车时的平安、稳定和旅客乘坐舒适度要求。 一条铁路的实设 h 既定，当 vv平常存在未被平衡的离心加速度，即外轨超高度缺乏(欠超高hq)；当 vv平常，又会产生多余的向心加速度，外轨超高度过大(过超高hq)二.4.2 最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅 客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关： 二.4.3 缓和曲线：为了使列车平

31、安、平顺地由直线运行 到圆曲线(或由圆曲线运行到直线而在直线与圆曲 线之间设置一个曲率半径慢慢转变的曲线称为缓 和曲线。缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被 平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确 定，主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素 确定缓和曲线的长度： 两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点(hz1)与后一曲线起点(zh2)间的直线段，称为夹直线。 缓和曲线间的夹直线和圆曲线的最小长度受列车的运行平稳性和旅客乘坐舒适度限制。 二.4.4 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界和桥 梁建筑限界。我国高速铁路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大宽度4.6m，即可满意高速行车平安

32、要求。 二.5 纵断面标准 二.5.1 最大坡段长度：在确定自然条件下，线路的最大 坡度与设计线的输送实力、牵引质量、工程数量和运营质量有着亲热的关系，有时甚至影响线路走向 二.5.2 最小坡段长度：两个坡段的连接点，即坡度转变 点，称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度 二.5.3 相邻坡段的坡度差：相邻坡段的坡度差允许的最 大值，主要由保证运行列车不断钩这一平安条件确定 二.5.4 竖曲线 二.6 高速铁路的基本组成：钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分 二.6.1 高速铁路对轨道的基本要求：1高平顺性；2 高牢靠性；3长寿命；4高稳定性 二.6.2 钢轨的作用：钢轨是轨道的

33、主要结构之一，用于 支承并引导机车车辆的车轮，干脆承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滚动供应阻力最小的外表。 二.6.3 钢轨的要求：1高稳定的轨道结构； 顺的运行外表；3良好的轨道弹性； 靠的轨道部件；5便利的养护与修理 高速铁路选用60 kgm钢轨是相宜的。 2平4可篇三：高铁工人工作总结(2023年)年 度 工 作 总 结 作为中交三航二公司的一名一般员工，我很荣幸的被支配到兰新其次双线工作。在工区领导和同事们的关心下，自己很快地适应了新疆的生活，并能主动投身到测量工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在新疆的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等状况总

34、结： 一、学习方面 做为企业的职工，我充分相识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的进展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素养及业务技能，以适应新的形势进展需要。 二、工作方面 由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟识，刚起先工作不是很顺当。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐性指导及自身努力，我在熟识的基础上，已经基本能完成担当的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面： 第一，在南导堤s2+000s7+000局部损坏修复工程中，

35、水深转变明显，给现场施工及管理人员带来了诸多难点。工序是先将导堤两侧破损排体的范围及冲刷坑深度通过水下探摸的方式确定，用施工船再次测量冲刷坑内及周边深度，将冲刷坑用袋装砂按设计要求填成相应坡度，再铺上软体排，并抛设压排石。 在查看了工前水深测量图后，觉察除堤身两侧水深较深外，外围都是浅滩，两侧已建成导堤堤身较高。在通过测量船水深测量后，最终确定了施工船舶的进点路途及水位要求，对后续施工起到至关重要的作用。根据以往长江口施工中的阅历，针对施工现场的实际状况，将困点、难点的施工方案及支配尽量想周密，完成业主及项目部的施工任务。 其次，在新疆兰新其次双线工程中，我公司对高铁建设是个空白，工作难度可想

36、而知，工作阅历只有在日常工作中去摸索。 作为本工程测量部门负责人，以前长江口工程的测量允许误差在厘米级，到了高铁一下提高到了毫米级，线上工程甚至更胜，一下感到不适应，甚至打过退堂鼓，不过在领导们勉励下，自己已有了确定的信念，但深知自己肩上的巨大压力。 工程前期是对甲供点平面坐标及高程进行全面的复测，平面限制网是由局指统一协调的，高程限制网为二等水准网，复测工作则由各工区自行进行。我工区全体测量人员在cpi、cpii平面及高程的限制桩现场交接桩完毕后，即起先高程限制网的复测工作。复测基本原则是：接受与中铁一院原测时同精度、同方法进行本标段精测网交桩复 测工作。复测工作起止时间：2023年4月12

37、日2023年4月16日。在工区领导及局领导的关切关心下，完成了我工区管段全线19公里的高程限制网复测工作，在同时开标的1、2、3标中首个完成限制网的复测工作，受到了业主及局指领导的一样好评。 作为新建高速铁路客运专线，路基填筑期间及工后的沉降变形观测的限制干脆确定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的平安，所以沉降观测也被视为重中之重。在沉降变形观测工作中，做到每天的现场巡查，对沉降观测及沉降观测标埋中出现的问题刚好提出整改，并在其整改后进行复查。在沉降观测人员的共同努力下，我工区的沉降观测不管是外业观测频次还是内业处理方面，基本能满意设计及沉降评估公司的要求，值得一提

38、的是我工区还受到兰新公司的全线通报表扬。 在工作中对自已高标准、严要求，熟识每份图纸及设计原则、高铁规范，图纸上不清楚的地方向总工张志玉及其他同事请教学习，与部门间的同事紧密协作下，在年底完成了我工区管段全部路基的堆载预压的施工。 三、思想方面 我要接着提高自身政治修养，以成为一名中国共产党员为自己的志向，并向身边的党员们学习，思想不毫不放松，生活中、工作上时时处处以一个党员的标准来严格要求自己。 在日常生活、工作中自觉加强学习，向理论学习，向专业学问学习，向身边的同事学习，向自己的工作生活实践学习，进一步提高 自己的理论水平和业务实力。使得自己在思想上随时随地和党保持一样，在行动中能明辨是非

39、，勇往直前！ 这一年来，自己的工作和表现赢得了领导确实定，受到同事的好评。而我自己同时也得到了熬炼，可以说获益非浅！当然本人取得的成果，与领导们的信任和悉心指导是分不开的。在今后工作中，更要提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。认真完成领导了交办的一项项工作任务，尽力发挥自己力所能及的作用，做到“我的岗位，您放心。 中交第三航务工程局有限公司 兰新铁路其次双线项目部二工区 2023年11月18 篇四：武广高铁工程总结 京广高铁武广段工程总结 目 录 第一篇 综述.1 第一章 综述.1 第一节 项目建设目的和意义.1 其次节 建设项目总体目标.4 第三节 建设程序与决

40、策.5 其次章 工程概况.10 第一节 自然特征和地质概况.10 其次节 主要技术标准.15 第三节 工程特点和主要工程数量.16 第四节 主要建设过程.17 第三章 综合评价.19 其次篇 建设管理.21 第一章 建设管理模式.21 其次章 标准化管理体系.26 第一节 管理制度.26 其次节 人员配备.27 第三节 现场管理.28 第四节 过程限制.30 第三章 建设管理机构.36 第一节 建设管理机构的设置.36 其次节 部门职能.37 第四章 设计管理.40 第一节 贯彻设计新规范.40 其次节 预可研与可研阶段.40 第三节 初步设计阶段.41 第四节 项目实施阶段.42 第五章 质量与平安.47 第一节 质量体系的建立与运行.47 其次节 工程质量问题的处理和闭合.58 第三节 平安体系的建立与运行.61 第四节 平安事故的调查与处理.67 第五节 平安质量事故的教训与建议.69 第六章 施工组织.71 第一节 指导性施工组织设计.71 其次