【教学课件】第八章发动机电控系统的维护和检修.ppt

《【教学课件】第八章发动机电控系统的维护和检修.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【教学课件】第八章发动机电控系统的维护和检修.ppt（88页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、第八章发动机电控系统的维护和检修第一节发动机电控系统检修注意事项 发动机电控系统是一个较为复杂的机电一体化的综合性控制系统，采用了较多的电子元器件和集成电路，这些电子产品对使用环境的要求比较高，尤其对温度、湿度和电源系统电压的平稳性要求更加严格。因此维护和检修现代电控发动机时必须注意以下各项，以免造成人为的故障，甚至损坏电子元器件。1进气系统检修注意事项 在电控燃油喷射系统中，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气对系统的影响程度，要比化油器式发动机要大。因此对进气系统检修应注意如下几点。(1)发动机机油尺、机油加油口

2、盖、乙烯塑料软管等不应漏装或脱落，否则会影响发动机运行。(2)空气流量计(或进气压力传感器)与气缸之间的进气系统零件脱开、松动或裂开时(如喷油器安装不当而漏气、进气软管破裂、真空管破裂等)，均会因吸入空气而导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性能变差。2燃油系统检修注意事项 (1)在拆卸油管前首先应卸压，以防止较高压力的燃油喷洒出来引起火灾。(2)安装油管接头时，对于螺栓型管接头，安装时必须使用新垫片，先用手将接头螺栓拧紧，再用工具拧紧到规定力矩。对于螺母型管接头，应注意先在喇叭口上涂一薄层润滑油，同样先用手拧紧，再用工具把接头拧紧到规定力矩。(3)喷油器拆下后O形圈不可重复使用

3、，安装喷油器前先用汽油润滑O形圈。注意不可用发动机机油、齿轮油或制动液。安装时要边左右转动边安装，要对正，不能歪斜。上部安装不良或0形圈损坏会造成漏油；下部密封不良会引起漏气。(4)燃油系统维修后应仔细检查有无漏油处。打开点火开关，发动机不起动，用跨接线连接诊断座FP和+B端子(丰田车系)，使燃油泵强行工作运转。夹住回油管，系统油压将上升至400kP。，检查燃油系统有无漏油之处，确认无部位漏油后才能正式起动。起动后使发动机怠速运转，再仔细检查有无部位漏油，此后才能关上发动机罩正常运行。3电控系统检修注意事项(1)安装蓄电池时特别注意正、负极不可接反，以防损坏Ecu和控制部件。(2)在车身上使用

4、电弧焊时，应先断开蓄电池负极线。(3)点火开关接通后，不可断开任何正在工作的带有电感的电气装置，如怠速控制阀、喷油器等。因为断开这些装置时，其线圈会产生很高的感应电压(有的会超过7000V)，易使ECU和控制部件损坏。(4)检修时，除在程序中特殊指明外，不要用低阻抗指针型仪表测试ECU和传感器，必须使用高阻抗(10M以上)的仪表。(5)不要用普通试灯去测试任何与ECU相连的电气装置。因为试灯功率大，额定电流大，容易损坏电子元器件。可用33电阻串联一个发光二极管自制一个试灯。(6)禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。(7)汽车上的扬声器不要安装在离ECU太近的地方。(8)车上不宜安装功

5、率超过8W的无线电台。如必须安装时，天线应尽量远离发动机控制电脑，否则会对发动机控制电脑产生不良影响。(9)在晴天拆装发动机控制电脑或检测控制电路时，应注意防止静电。人体产生的静电电压较高，可能损坏ECU控制电路。故操作前应先使自己接触车身以释放静电。(10)雨天检修及清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上。(11)一般情况下，不要拆开电控单元盖板。因为电控单元的故障较少，即使有故障，在没有检测手段的情况下，打开电控单元盖板也不能解决任何问题，反而可能因为操作不当而导致新的故障。第二节燃油系统的维修 一、燃油系统油压释放与预置 1燃油系统油压的释放 为了便于下次起动，在发动机熄火后，燃油

6、管路内仍保留有较高的燃油压力(残余压力)。在拆卸燃油管道或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应先释放燃油管路内的油压，以免松开油管接头时大量压力燃油喷出，造成人身伤害或火灾。释放燃油压力的方法有：(1)拔下燃油泵继电器或熔断器，也可拔下燃油泵导线插头。起动发动机2-3次，确保完全卸压(或发动机起动后自然停机)。最后重新接好拔下的继电器、熔断器或导线。(2)将棉纱或其他吸油性物品垫在油管接头下或包住接头螺母，然后慢慢拧松接头螺母，使汽油被棉纱或吸油性物品吸附后再拿走棉纱或吸油性物品，最后将管接头重新拧紧。卸压后，在维修燃油管路或接头时，将有少量燃油泄出，此时可用棉纱包住拆卸处以吸附泄漏

7、的燃油。2燃油系统油压的预置 在拆下燃油管道进行检修之后，为避免首次起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应按下述方法预置燃油管道内的油压。接好所有燃油管道接头，用跨接线短接诊断座的FP端子和+B端子(丰田汽车)或拔下燃油泵继电器，短接电源端和油泵控制端。接通点火开关使燃油泵强行运转，以建立起油压。二、燃油箱泄漏检查 燃油箱由镀铅锡合金钢板或高密度模制聚乙烯制成。燃油箱有泄漏哪怕是渗漏也非常危险，当怀疑燃油箱有泄漏时必须仔细检查(检查前，应准备好干粉灭火器)。首先释放燃油系统的压力，然后拆下燃油箱，在燃油箱上安装一个短油管，并堵住燃油箱上其他所有出口。通过短油管给燃油箱充入7

8、-10KPa的压缩空气。用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位，若观察到泄漏，应更换燃油箱。三、燃油泵及控制电路检修 燃油泵及其控制电路的故障将直接影响发动机的起动性能和工作性能，因此对燃油泵及控制电路检修是十分重要的。1燃油系统油压的检测 油压检测包括系统油压检测和熄火后系统残余压力检测。(1)系统油压检查 在检测系统油压前首先进行卸压，然后将油压表接入油路中。有些系统管路中有油压检测孔，而有些则没有。有油压检测孔的可将油压表直接接在油压检测孔上，没有油压检测孔的可拆下进油管，将三通管接头串接在进油管路中，然后在三通管上接上油压表。起动发动机，燃油泵开始工作，观察怠速和不同转速下的系统油压。怠速

9、时的油压和不同转速下的油压略有变化，但变化不大。各车型油压参见表81。常见系统油压故障有油压过高和油压过低。油压过高将使混合气过浓；油压过低将使混合气过稀。油压过高的原因是油压调节器故障或回油管堵塞。这时可拆下油压调节器回油管，将一软管套在油压调节器回油管端，软管另一端置于容器中。起动发动机，若此时油压正常，说明回油管堵塞；否则为油压调节器故障。油压过低的原因是燃油箱中燃油少、燃油泵滤网堵塞、燃油泵故障、燃油泵出油管安装不当、汽油滤清器堵塞或油压调节器故障。起动发动机并怠速运行，夹住油压调节器回油管并观察油压表指示值。若油压能上升至400kPa以上，说明油压调节器故障。若油压仍过低，应依次检查

10、燃油滤清器是否堵塞、燃油箱中是否油少或过脏、油管安装情况、燃油泵滤网是否堵塞；若正常，应更换燃油泵。系统最高油压检查：将回油管夹住，使回油管停止回油，此时压力表的指示油压应比没夹住回油管时高出2-3倍，否则为燃油泵性能下降，泵油压力不足。(2)残压检查 发动机停熄后，多点喷射系统管路中应保持一定的残余油压，以便于再次起动。如果发动机停熄后，残余油压很低或等于零，将造成难起动或不能起动的故障。系统残压很低或为零的原因是燃油泵单向阀关闭不严、油压调节器泄漏、喷油器漏油或燃油系统管路漏油。检查步骤如下：首先外观检查燃油系统管路中有无漏油。然后起动发动机并怠速运行，夹住油压调节器回油管，将发动机熄火，

11、观察油压表指示压力。若油压不下降，说明油压调节器泄漏；若油压仍下降，再次起动发动机并怠速运转，同时夹住进油管和油压调节器回油管，将发动机熄火，观察10min后油压变化。若油压缓慢下降，则说明喷油器漏油；若油压不下降。则为燃油泵单向阀关闭不严，应更换燃油泵。2燃油泵控制电路检修 检修前应熟悉该车型的燃油泵控制电路，不同车系油泵控制电路各有差异，凶此检查的方法、步骤各不相同，但检查的基本方法和思路基本相同。(1)丰田车 丰田车燃油泵控制电路参见第二章。燃油泵不工作或工作不正常时，检查步骤如下：用跨接线短接诊断座上FP和+B端子，打开点火开关(发动机不起动)。打开油箱盖，仔细听有无燃油泵运转的声音或

12、用手触摸进油管有无油压脉动若听不到燃油泵运转声音或感觉不到油压脉动，说明燃油泵没有工作，应拆下跨接线。检查电源电压、主熔断器、EFI熔断器、EFI主继电器是否正常；电路、连接器有无断路或短路。若正常，应拆检燃油泵。若燃油泵运转，说明空气流量计内油泵开关(油泵开关控制型)、燃油泵继电器、油泵ECU(油泵ECU控制型)、燃油泵电阻器(电阻器式)及导线、连接器等不良，应分别进行检查。*燃油泵电阻器的检查。用万用表检查其电阻值，应为067-079Q，否则应更换。*燃油泵ECU检查。测量燃油泵ECu各端子的电压，应符合表82的要求，否则应更换燃油泵ECU。*燃油泵继电器检查。拔下燃油泵继电器，测量各端子

13、之间的电阻以检查通断情况。*对于采用发动机ECU控制的燃油泵控制电路，应检查曲轴位置传感器NE信号和ECU工作是否正常。燃油泵的检修。如果线路连接正常，而燃油泵就是不工作，则应从车上拆下燃油泵，对燃油泵单独进行检查。首先检查燃油泵电机线圈电阻。测量燃油泵连接器两端子之间的电阻值(注意测试时间不可过长，以免烧坏线圈)，一般为05-3。如果电阻值不符，说明电机线圈有短路、断路或碳刷接触不良的故障，此时应更换燃油泵。当确认燃油泵线圈电阻没有问题后，可将燃油泵直接接在蓄电池上进行运转试验。如果燃油泵不能转动或转动缓慢、不均匀，说明燃油泵有故障，应更换。注意在运转试验时，通电时间不可超过10s，防止在没

14、有燃油对油泵电机进行润滑的情况下，长时间运转造成油泵电机的过热损坏。(2)桑塔纳2000GSi(时代超人)AJR发动机燃油泵控制电路检修 桑塔纳时代超人车的油泵控制电路图如图82所示。接通点火开关，发动机控制电脑接收到防盗电脑输入的允许工作命令后，即将ECU的4号端子搭铁，使燃油泵继电器端子85搭铁。燃油泵继电器工作，端子30和87接通，燃油泵开始运转。若发动机没有起动，发动机ECU没有接收到发动机转速信号(曲轴位置传感器信号)，ECU自动切断端子4的搭铁，继电器线圈失电使端子30和87断开，终止对燃油泵供电，燃油泵停止工作 若燃油泵不工作或工作不正常，可按下述步骤进行检查。首先检查5号熔断器

15、是否熔断。用手触摸燃油泵继电器，接通点火开关，检查燃油泵继电器是否有动作声。如果燃油泵继电器有动作声，则检查燃油泵继电器87号端子至燃油泵的导线和连接器，若均良好，则检查或更换燃油泵。若燃油泵继电器没有动作声，用导线将燃油泵继电器85号端子引出并直接搭铁，如果燃油泵继电器动作，则应检查继电器85号端子至发动机ECu之间导线、连接器及ECU。如果燃油泵继电器没有动作，打开点火开关，检查继电器86号端子是否有电。有电则应更换继电器，否则应继续检查点火开关、点火开关至继电器86号端子的导线及连接器。可用VAG1552诊断仪测试燃油泵继电器功能。接通点火开关；输入地址码01，输入选择功能03进入执行元

16、件诊断，屏幕开始显示对1缸喷油器N30进行喷油诊断。此时可踩加速踏板使怠速开关打开，1缸喷油器动作5次，同时可听到燃油泵继电器动作声，并且燃油泵在运行，打开油箱盖可听到油泵运转声音，燃油分配管中可以听到燃油流动声 四、喷油器检修 喷油器是燃油系统中最重要的部件，通过O形圈安装在进气管或进气道附近的缸盖上，并由燃油分配管将其固定。1喷油器的拆装 拆卸燃油喷油器时(见图83)，务必小心操作，以免损坏喷油器插座或喷油器喷嘴。拆卸时可按下述程序进行：(1)释放燃油系统中的油压。(2)拆下上进气歧管(有的车不需要)。(3)拆下燃油分配管上的固定螺栓，断开燃油分配管上的进油管和回油管，再将分配管连同喷油器

17、一起向上拔出。(4)拆下喷油器上的固定卡夹，将喷油器从分配管上拔下。(5)拆下喷油器上、下O形密封圈(0形密封圈拆卸后应换新)。喷油器的流量经过严格标定，更换的喷油器必须型号一致。喷油器安装过程与此相反。2喷油器的检修 (1)喷油器工作状况的检查 发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感(如图84所示)，或用起子接触喷油器，在起子另一端应听到清脆的“嗒嗒”声(电磁阀开、关声)。否则说明该喷油器不工作。(2)喷油器线圈电阻的检查 断开点火开关，脱开喷油器的接头，用万用表电阻挡测量喷油器线圈的电阻值，如图8-5所示。低阻型喷油器线圈电阻为2-3，高阻型喷油器为13-18。(3)喷油质量的检查 喷油

18、质量的检查包括喷油量、雾化和泄漏的检查。此项检查可在专用的喷油器试验台上进行。若无试验台，可按下述方法进行(以丰田车为例)。断开点火开关，拆下蓄电池搭铁线。拆下进油管，按图86所示装上丰田专用软管连接头和检查用的软管。把喷油器、压力调节器和油管用连接头和连接卡夹连接好。用跨接线短接诊断座中+B与FP端子，使燃油泵开始泵油。将喷油器两接线端子直接与蓄电池相连，接通电源15s，用量筒测量喷油量的大小并同时观察喷油器喷油雾化状况。每个喷油器测2-3次，标准喷油量为70-80mL15s，各喷油器允许误差9mL。喷油状况如图87所示。停止喷油后检查喷油器喷口处有无漏油，每分钟漏油应不超过一滴。如不符合上

19、述要求，应更换喷油器。3喷油器驱动电路的检查 如果喷油器不喷油，其诊断步骤如下：(1)脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。若无电压，应检查点火开关至喷油器电源线之间的线路是否正常。桑塔纳时代超人轿车喷油器驱动电路在点火开关和喷油器电源线之间还有燃油泵继电器(见图82)，因此还应检查燃油泵继电器的工作情况。(2)用万用表检查ECU搭铁端子E01和E02搭铁是否良好。(3)将一个330Q电阻串联一个发光二极管作试灯。断开点火开关，脱开喷油器连接器插头，在线束插头上接发光二极管试灯。起动发动机，发光二极管应闪烁。若不亮或不闪烁，说明控制电路有故障，应检查喷油

20、器至ECU的线路、传感器及ECU。4喷油脉冲检查及波形分析 喷油脉冲信号的检查方法：用示波器检测喷油脉冲信号波形；用诊断仪读取喷油脉冲宽度(ms)；用万用表交流电压挡测量交流电压。以丰田车四缸发动机为例，怠速时约167V，急加速时可达2-9V。典型喷油脉冲信号波形如图88(a)所示(ECU控制喷油器搭铁)。喷油器开始喷油时的最小电压约为0-2v；停止喷油时，由于喷油器线圈磁场突变，感应出电动势，因而产生一个尖峰，此峰值电压也称为最大电压。峰值电压一般为30-100V。有些喷油器的峰值电压被钳位二极管限制在30-100v，此时尖峰上将是平顶。波形上显示三个数据：最大、最小电压和喷油脉冲宽度。观察

21、冷起动、热起动、怠速、缓慢加速和急加速时的喷油脉冲宽度变化。例如时代超人车在热车800rmin时，喷油脉冲宽度为100-25ms，一般怠速时为1-6ms，冷起动或节气门全开时大约6-35ms。如果急加速时喷油脉冲宽度没有增加，应检查空气流量计和节气门位置传感器；如果冷起动时喷油脉冲宽度仅3-4ms，则会造成冷车难起动，应检查水温传感器、起动信号、空气流量计信号；如果加速不良，而波形上喷油脉冲宽度在加速时能很快增加，说明控制信号、传感器信号没故障，应检查系统油压、喷油状况、点火高压等部分。如果波形显示一条0V直线或一条电源直线，说明ECU内部喷油器驱动电路损坏，此时接通点火开关后喷油器常喷油或不

22、喷油。有些喷油器的喷油脉冲波形与图88(a)不同，它有两个尖峰，如图88(b)。当ECU控制喷油器喷油时，波形电压变为0V。当发动机控制电脑检测到流进喷油器的电流达到4A时，将电流切换到1A，以维持喷油器针阀的打开，这个电流减少引起喷油器线圈磁场突变，产生第一个尖峰。当ECu控制喷油器停止喷油时，又产生第二个尖峰。加速时喷油脉冲宽度增大，第二个尖峰会向右移动，但第一个会保持不动。五、冷起动喷油器检修 1冷起动喷油器的检查 (1)冷起动喷油器工作状况检查。在发动机工作时，通过检查冷起动喷油器工作声音来判断其是否工作。可用手触摸或用起子接触冷起动喷油器用耳听的方法进行检查。(2)冷起动喷油器线圈电

23、阻的检查。脱开冷起动喷油器插头，用万用表测量冷起动喷油器线圈的电阻。在20时，标准电阻值为2-4Q，如超出范围，应更换冷起动喷油器。(3)冷起动喷油器喷油质量的检查。喷油质量的检查包括雾化和泄漏的检查。此项检查可在专用的喷油器试验台上进行。若无试验台，可按图89所示进行检查(丰田车)拆下冷起动喷油器，用专用工具(软管)与喷油器燃油接头相连，专用工具(电源接头)与喷油器插座相连，在喷油器下放置容器。打开点火开关，但不要起动发动饥。将诊断座上的+B端子和FP端子短接，使燃油泵强行运转。将专甩工具(电源接头)的两根导线分别与蓄电池的正负极相连，然后检查喷油器的喷束。从蓄电池上拆下连接导线，检查喷油器

24、的泄漏，每分钟渗漏不超过一滴。2温度时间开关的检查 柝下湍摩时间开关用万用表检杳各端子之间的电阻值，应符合规定否则应更换温度时间开关 3冷起动喷油器驱动电路的检修 冷起动喷油器在冷起动时不喷油会造成冷车难起动，在热起动时喷油会造成热车难起动。冷起动时不喷油的原因有冷起动喷油器故障、冷起动喷油器STA端子在起动时无电压、STJ导线断路或温度时间开关内触点常开。热起动时喷油的原因有STJ导线搭铁或温度时间开关内触点常闭。冷起动喷油器工作不正常的检查步骤如下：(1)脱开冷起动喷油器插头，直接将12V电源供给冷起动喷油器。若喷油器不喷油，说明冷起动喷油器故障，应更换。(2)若冷起动喷油器喷油，则检查起

25、动时冷起动喷油器线束插头STA端子电压。若无电压，应检查点火开关至STA端子的导线及连接器。(3)若起动时STA端子电压正常，则检查冷起动喷油器至温度时间开关STJ端子间线路是否断路、短路或搭铁；若正常，则检查温度时间开关。六、油压调节器的检修 油压调节器工作不良会引起系统油压过高、过低、不稳或残压降低。(1)系统油压过高时，拆下油压调节器上的回油管，另外套上一回油软管，回油软管另一端置于容器内。起动发动机，如果系统油压仍过高，说明油压调节器不良，应更换。(2)系统油压过低时，起动发动机并怠速运转，夹住回油管，如油压能上升至400kPa以上，说明油压调节器不良，应更换。注意不要使系统油压高于4

26、50kPa以上，否则会损坏油压调节器。(3)起动发动机并怠速运行，脱开油压调节器上的真空管，油压应上升50kPa左右。否则说明油压调节器不良，应更换。(4)油压调节器的上部真空室与下部油腔由膜片隔开。若膜片损坏，则上下腔室相通，检查节气门体内将都是燃油，此时应更换油压调节器。第三节空气供给系统检修 当空气供给系统的管路连接不良时，进气管路会漏气，从而导致混合气浓度变坏。进气管路漏气故障可通过在管路上涂肥皂水进行检查。一、节气门体的检修 节气门体的检修包括两部分：电子控制部分和机械部分。其中节气门位置传感器的检修见第七章。1检查节气门拉索运动情况 检查节气门动作是否卡滞，如果加速踏板沉重，则先将

27、节气门拉索拆下，若加速踏板仍沉重，说明节气门拉索卡滞，否则为节气门卡滞。2检查节气门止动螺钉与止动杆问的间隙 脱开节气门位置传感器插头，在节气门止动螺钉与止动杆之间插入塞尺。节气门全关时应无间隙，检查数据与测量位置方法 3节气门体维修 将节气门体拆下，用软刷和化油器清洗剂清洗节气门体各孔道和铸件，然后用压缩空气吹通各孔道。注意不要清洗节气门位置传感器和怠速控制阀，以免损坏或油污电控元件。二、附加空气阀的检修 附加空气阀常见故障有加热线圈(双金属式)不良，不能及时关闭空气阀，使热怠速过高；阀门堵塞或不能开启，使冷怠速不稳或熄火，冷起动不良；阀门不能打开，使热怠速过高。1附加空气阀的就车检查 (1

28、)发动机在冷态下，将附加空气阀空气软管夹住，发动机转速应明显下降，否则说明附加空气阀不能开启或堵塞。(2)发动机在热态下，夹住附加空气阀空气软管，发动机转速应无明显的下降，否则说明附加空气阀关闭不严或不能关闭。(3)拆下空气阀导线接头，用万用表测量附加空气阀加热线圈电阻(双金属式)，正常电阻值应为40-60。2拆下后的检查 将空气阀温度升高至80，检查阀是否关闭；当温度下降时，检查阀是否慢慢打开。三、谐波增压进气系统的检修 皇冠轿车2JzGE发动机在进气管中设有谐波增压进气系统，其检修如下：1进气增压控制阀(IACv阀)和真空马达的检修 用三通接头把真空表接入IACV阀的真空管路中。起动发动机

29、，怠速时应无真空指示。迅速将节气门全开，真空表指针应在533kPa位置处摆动，并且真空马达的拉杆也应缩回，这说明IACV阀在工作，如图811所示。也可用真空泵直接向真空马达施加533kPa的真空，此时真空马达的拉杆也应缩回。2电磁真空通道阀的检修 电磁真空通道阀电路图如图812所示。检查电磁真空通道阀线圈有无断路、短路或搭铁现象；在20时，两端子之间的电阻值应为385-4445Q。检查真空通道阀的工作情况(图813)。不通电时，空气应能从通道E进入，而从滤清器中排出；当在两端子上通以12V的电压后，空气应能从通道E进入，只从F口排出。3真空罐的检修 空气能由A向B流动，但不能由B向A流动；用手

30、指按住B口，向A口施加533kPa的真空，在1min内真空度应无变化(图814)。如不符合要求，应更换真空罐。第四节怠速控制系统的检修 怠速控制系统出现故障会使发动机怠速失常，出现怠速不稳、怠速过高或过低、无冷车快怠速、无空调快怠速等。其主要原因是怠速控制阀、控制线路及发动机ECU故障。通常在冷车状态下起动发动机，暖机过程中发动机怠速应能达到规定的快转怠速。在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常(通常为750rmin)。此时打开空调开关,发动机怠速应能上升到900rmin左右，关闭空调后转速将下降。如果不能按上述规律变化，说明怠速控制系统出现故障。一、怠速控制阀的检修 1步进电机型怠

31、速控制阀 (1)就车检查 发动机熄火时，怠速控制阀会“咔嗒”一声；如果不响，应检查ISC阀和ECU。用万用表检查怠速控制阀B-S1，B1-S3，B2-s2和B2-s4四个线圈电阻，均应为10-30。若电阻值不对，应更换ISC阀。(2)检查ISC阀的工作情况 拆下怠速控制阀，将B1和B2端子接蓄电池正极，然后依次将S1、S2、S3、s4接蓄电池负极，阀应逐步关闭(图815a)。再依次将S4、S3、S2、S1接蓄电池负极，阀应逐步开启(图8-15b)。如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。(3)诊断仪检测ISC阀步级数 丰田汽车步进电机型怠速控制阀步级数为0-125，0表示怠速

32、控制阀全部伸出，怠速空气旁通道全部关闭，125表示怠速控制阀全部缩回，怠速空气旁通道全部开启。测试某辆工作良好的皇冠30车发动机数据如下：冷车时，ISC=55(步级数)，热车后ISC=52(步级数)，接通空调Ac开关，IsC=63(步级数)，切断空调AC开关，恢复到ISC=52。2旋转电磁阀型怠速控制阀 (1)检查ISC阀的电阻值 旋转电磁阀型怠速控制阀+B与ISC1及+B与ISC2之间的电阻均为，如电阻值不符合要求，应更换ISC阀。(2)检查ISC阀的工作 在水温正常、发动机正常运转及变速器处于空挡位置时，用导线短接诊断座中TEl和E1端子。当发动机转速为1100-1200rmin且运转5s

33、后，转速会降低200rmin。如不符合要求，应检查ISC阀、ISC阀至ECU的线路和EcU。二、桑塔纳2000(；Si(时代超人)怠速控制装置及检修 图816(a)所示为桑塔纳2000GSi(时代超人)节气门体，它将节气门电位计、节气门定位电位计、节气门定位器和怠速开关合成一体。节气门电位计(G69)也就是节气门位置传感器。怠速开关(F60)在怠速时，触点是闭合的。超出怠速范围，怠速开关触点打开。节气门定位器(V60)也称为怠速马达，它是一个电机，通过齿轮传动控制节气门的开度，使发动机怠速保持在规定的转速范围内。节气门定位电位计(G88)与节气门定位器相连，随节气门定位器转动而转动，使其电阻发

34、生变化，故可检测节气门定位器所处的位置。当超过怠速位置时，节气门定位电位计维持不动。其中端子62为供电线(+5V)，端子67为供电线负极，端子66为节气门定位器的供电线正极，端子59为供电线负极；端子75为节气门电位计信号线，端子74为节气门定位电位计信号线，端子69为怠速开关信号线。怠速控制是通过节气门体中的节气门定位器直接控制节气门的开度来实现的。发动机怠速时，节气门定位器根据发动机的负荷(进气量)和发动机温度对节气门进行控制。当发动机温度低时，节气门开度大；当发动机温度高时，节气门开度小。当突然松开加速踏板时，节气门由节气门定位器逐渐关闭，直到所需的怠速。1节气门控制组件检修 节气门定位

35、电位计出现故障时，节气门控制组件中的紧急运行弹簧起作用，使发动机处于紧急运行状态，此时发动机的怠速升高，约1500rmin。(1)脱开节气门体插头，打开点火开关，用万用表检查节气门体线束端端子4和7之间的电压值，应约为5v。1号端子与搭铁之间的电压值应为蓄电池电压(12v左右)。(2)检查节气门体插头各端子与发动机ECU相应端子之间导线的导通情况，测得电阻值应小于1Q。(3)插上节气门体插头，检查节气门体插头端子5和7、8和7之间的信号电压值。打开点火开关，使节气门开度逐渐变大，电压值均应在05-49V之间变化。(4)检查节气门体插头端子3和7之间的电阻值。节气门关闭时，电阻值应小于1Q；节气

36、门打开时，电阻值应为无穷大。否则应检查线路及怠速触点是否脏污。用用V VA AG1552G1552进行检查。进入进行检查。进入0808功能读测量数据组，选择功能读测量数据组，选择9898显示组。区域显示组。区域1 1显示显示节气门电位计信号电压，区域节气门电位计信号电压，区域2 2显示节气门定位电位计信号电压，区域显示节气门定位电位计信号电压，区域3 3显示工作显示工作状态。显示区域状态。显示区域1 1和和2 2均应为均应为0 05-45-49V9V，区域，区域3 3在怠速时应显示在怠速时应显示LeerlaufLeerlauf。逐渐。逐渐打开节气门，区域打开节气门，区域3 3应显示应显示Tei

37、llast(Teillast(部分负荷部分负荷)。如不正确，应检查导线、连接。如不正确，应检查导线、连接器及节气门控制组件。必要时应进行节气门体的基本设定。器及节气门控制组件。必要时应进行节气门体的基本设定。如果不能进行节气门体的基本设定，检查节气门体是否卡滞，必要时应清洗如果不能进行节气门体的基本设定，检查节气门体是否卡滞，必要时应清洗节气门。若仍不能进行节气门的基本设定，应更换节气门体或发动机节气门。若仍不能进行节气门的基本设定，应更换节气门体或发动机ECUECU。2 2节气门体的基本设定节气门体的基本设定 基本设定功能使发动机基本设定功能使发动机ECUECU记录在点火开关关闭、发动机不运

38、转时，节气门记录在点火开关关闭、发动机不运转时，节气门控制部件的停止位置。如果重新安装节气门控制部件或发动机控制部件的停止位置。如果重新安装节气门控制部件或发动机ECUECU出故障时，必出故障时，必须重新进行基本设定，完成节气门控制部件与发动机须重新进行基本设定，完成节气门控制部件与发动机ECUECU的匹配。的匹配。基本设定时，基本设定时，ECUECU中应无故障码。基本设定可用中应无故障码。基本设定可用V VA AG1552G1552诊断仪进行。诊断仪进行。输入地址码输入地址码0101进入发动机电控系统检测，输入进入发动机电控系统检测，输入0404进入基本设定功能，屏幕显进入基本设定功能，屏幕

39、显示输入显示组号。输入组号示输入显示组号。输入组号9898，屏幕显示：，屏幕显示：按Q键确认，节气门定位器移动到最小、最大和5个中间位置，发动机Ecu在存储器内记录各种节气门角度，这个过程不超过10s。然后节气门在关闭前保持在起动位置。完成后屏幕显示：若显示上述信息，表示匹配成功。若在区域4显示“ADPnio”，则表示匹配没有完成；若区域4显示“ADPERROR”，则表示匹配错误。节气门体基本设定过程有可能中断，使匹配不能完成或匹配错误，其原因是：油泥使节气门不能灵活转动；节气门拉索调整不当；节气门体或线束损坏；蓄电池电压太低等。匹配完成后，输入02读取故障码。若有故障应进行排除，最后结束基本

40、设定。3怠速的检查 怠速转速由发动机ECU预先设置，不可以调整。测试怠速时应保证冷却液温度大于80、冷却风扇不转、空调关闭、其他用电设备关闭、节气门拉索调整正常。使用VAG1552诊断仪进行怠速检查。输入地址码01进入发动机检查，输入08进入读取数据块功能，输入组号03。在显示区域1，发动机怠速标准值应为80030rmin，在显示区域3，冷却液温度应大于80。如果怠速转速不在标准值范围内，输入组号20读取工作状态数据。区域3应为ACIOW(空调AC开关关闭)；区域4应为KomprAUS(压缩机关闭)。如果怠速转速仍然超过范围，输入组号04读取怠速稳定数据。在区域4应显示怠速(Leelauf)，

41、如果没有显示怠速，应检查怠速开关。区域1的标准值应为1-5。，否则应检查节气门控制组件与发动机ECU的匹配。接 键，显示组号05，在显示区域1，怠速转速标准值应为80030imin。如果怠速转速过低，可能原因是发动机负荷太大；节气门控制组件与发动机ECU没有匹配；节气门控制组件损坏等。如果怠速转速过高，可能原因是进气系统有泄漏；节气门控制组件与发动机ECU没有匹配；节气门控制组件损坏；活性炭罐电磁阀常开等。第五节微机控制点火系统的检修 微机控制的点火系统发生故障后，其点火线圈、点火器及高压电路元件的测试方法，高压电路及部分低压电路的诊断方法与传统触点式点火系或普通电子点火系类似。这里着重介绍微

42、机控制点火系统特殊的诊断与检测方法。一、点火波形分析 1点火次级高压波形 (1)分电器点火次级多缸陈列波形 分电器点火次级多缸陈列波形用来检查高压线的点火高压、能量、短路或断路情况，或引起点火不良的火花塞。多缸陈列波形能比较各缸高压值，判断哪一缸点火高压有故障。如图817所示是分电器点火次级多缸陈列波形，示波器显示屏按照点火顺序从左到右依次显示每个缸的点火波形。观察各缸的点火波形的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。各缸的点火峰值电压(击穿电压)应相对一致，并基本相等，相互之间任何的差别都表明可能有故障。如果各缸点火峰值都高，故障原因是中央高压线断路或未插好，混合气过稀，各气缸压缩压力过低；

43、如果个别缸点火峰值高，故障原因是该缸高压线断路或未插好，火花塞烧坏或间隙过大等造成高压线路电阻高；如果各缸点火峰值都低，故障原因是蓄电池电压不足，低压电路故障使低压电流过小，点火线圈故障，中央高压线短路，分电器盖漏电，分火头漏电，混合气过浓；如果个别缸点火峰值低，故障原因是该缸分高压线短路或漏电，火花塞间隙过小、积碳、污损、破裂或型号不对等。(2)分电器点火次级单缸波形点火次级单缸波形主要用来分析单缸的点火闭合角(即点火线圈初级电路的通电时间)；分析点火线圈和次级电压电路性能(观察点火高压击穿电压值、燃烧电压值、点火时间等)；查出单缸混合气空燃比是否正常(从燃烧线看)；分析电容性能；查出造成气

44、缸缺火的火花塞(从燃烧线看)。图818为实测的点火次级单缸波形(图中FIRE为击穿电压，BURN为燃烧电压，DUR为闭合时间)。由于点火次级波形受发动机、燃油系统和点火条件的影响较大所以对检测发动机机械部分、燃油系统及点火系统部件的故障是很有用的。通过观察波形的特定点及特定段相应的变化，可判定该缸点火系统相应部件和系统的故障。显示屏上显示了波形各部分的判定参数。点火线圈初级通电：点火线圈初级开始通电，此时在次级线圈会产生少许的振荡。各缸应保持相对一致的波形下降沿，这表明各缸闭合角相同以及点火正时正确。点火线：如果击穿电压太高，表明该缸高压电路中存在着高电阻，常见的故障原因是分缸高压线断路、未插

45、好或火花塞间隙过大；如果击穿电压过低，表明该缸高压电路电阻低于正常值，常见的故障原因是高压线漏电或火花塞污蚀、破裂或间隙过小。跳火或燃烧电压：即火花塞产生的火花燃烧混合气时的电压，各缸燃烧电压保持相对一致，说明火花塞工作和各缸空燃比一致。如果混合气太稀，燃烧电压值就会降低。燃烧线：跳火或燃烧线应十分“干净”，即燃烧线上应没有过多的杂波。过多的杂波表明该缸点火不良，其原因是点火过早、喷油器损坏、火花塞脏污以及其他原因。燃烧线的持续时间与气缸内混合气浓度有关。燃烧线太长(超过2ms)表示混合气浓，燃烧线太短(少于075ms)表示混合气稀。点火线圈振荡：燃烧线后面最少有2个，最好35个的振荡波，振荡

46、波过多或过少表明点火线圈或电容器不良。(3)无分电器点火次级高压波形、图819所示为无分电器双缸同时点火系统(一个点火线圈给两个气缸点火)波形测试。采用示波器的两个通道，以测试做功和排气的点火波形。由于压缩压力的不同，其中做功的气缸所需要的点火电压较高。2点火初级波形 由于点火初级和次级线圈有互感作用，在次级线圈产生高压时还会反馈给初级电路。点火初级波形如图820所示。点火初级陈列波主要用于检查火花塞、高压线的短路或断路故障，及火花塞是否污损。当点火次级不易测试时(例如，无火花塞高压线的汽车)，就需测试点火初级波形。让发动机怠速运转、急加速或路试汽车，使行驶性能或点火不良等故障现象再现，并确认

47、各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。观察各缸点火击穿峰值电压高度是否相对一致。如果一个缸的点火峰值电压明显比其他缸高出很多，则说明这个气缸的点火次级线路中电阻过高，如点火高压线开路或阻值太高；如果一个缸的点火峰值电压比其他缸低，则说明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞破裂或污浊。点火初级单缸波形的测试内容、项目和方法与分电器次级单缸波形完全相同，只是测试时要确认一下闭合角是否随发动机的负荷和转速变化而改变。3点火正时信号波形 由ECU给点火器(点火模块)或直接给点火线圈的点火正时信号含有初级点火闭合角和点火正时提前角的信息。在加减速时，点火正时信号的脉冲将发生改变。点火正时信号

48、波形如图821所示。确定脉冲和脉冲之间幅值、频率和形状等的一致性。要求脉冲幅值足够高，脉冲间隔时间和形状一致。注意波形底部和顶部的直角以及幅值的一致性。供电电压不变时，所有波形都应是等高的。确认波形底部电压不应过高，否则可能表明搭铁电阻过大或点火模块、控制电脑的搭铁不良。如果波形异常，应先检查线路、接头及示波器的连接。若发动机没有起动，则只能看到一条平直的波形。二、微机控制有分电器电子点火系统 1丰田车系微机控制有分电器电子点火系的检修 (1)分电器的检修 采用了微机控制点火系统后，分电器在结构上大大简化。在1VZFE和3VZFE型发动机上的曲轴位置传感器(产生NE信号)安装在曲轴皮带盘上，凸

49、轮轴位置传感器(产生G1，G2信号)安装在凸轮轴前端；2JzGE等发动机上的产生NE、G1和G2信号的传感器都安装在分电器中。磁隙检查 用厚薄规测量信号转子与感应线圈凸出部分的间隙，如图822所示。所有丰田车的间隙都是02-04mm，若间隙不符合要求，应修理或更换分电器壳体总成。检查感应线圈阻值 用万用表电阻挡分别测量感应线圈G1，G2和NE与G之间的电阻值，如图823所示。标准阻值见表85，若阻值不对，应更换分电器壳体总成。(2)点火系其他部件检测 高压线 测量高压线的电阻值，最大应为25k。检查高压线有无龟裂、老化、漏电，否则会因绝缘不良而影响点火高压与能量。火花塞 检查火花塞电极之间的间

50、隙，应为10-11mm。用万用表测量火花塞的绝缘电阻值，应为10M或更大。也可将发动机转速迅速提高到4000rmin，连续五次，然后熄火。拆下火花塞检查电极，若干燥，则说明火花塞可用；若潮湿，则需更换火花塞(检查时喷油器雾化应良好，否则会造成火花塞潮湿)。点火线圈的检修如图824所示，用万用表电阻挡检查点火线圈正极与负极端子之间的电阻(初级线圈电阻)。正极与高压线端子之间的电阻(次级线圈电阻)，数据见表86(3)点火正时检查与调整点火正时调整分基本点火正时调整及点火提前正时调整两部分。调整基本点火正时时，将发动机运行至正常温度，确认怠速稳定正常，变速器置停车挡或空挡。然后按图825(a)所示将