A320题库-飞行操纵.doc

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1、 1. 升降舵，副翼，扰流板是： C )A.液压驱动，机械操纵B.电气驱动，液压操纵C.液压驱动，电气操纵2. 飞行操纵的俯仰轴，以下说法哪种正确？ C ) A. 升降舵是电控的 B. 安定面操纵正常或备用操纵为电控，人工配平控制为机械式 C. 以上都对3. 飞行操纵的横滚轴和偏航轴，以下说法哪种正确？ C ) A. 副翼和扰流板都是电控的 B. 方向舵是机械式，但偏航阻尼、转弯协调与配平为电控 C. 以上都对4. 飞行操纵计算机是： B )A.两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机B.两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机C.三台升降舵副翼

2、计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机5. ELAC供电测试何时出现？ C )A. 在供电时 B. 电源瞬间中断超过25微秒之后 C. 以上都对6. 在人工模式，哪个计算机控制方向舵配平作动器？ B )A仅有FMGCB仅有FAC增加稳定性CFMGC和FAC 7. 以下说确的是： C ) A. 副翼通常由ELAC1控制 B. 如果两个ELAC都失效，所有副翼将回到阻尼方式 C. 以上都对8. 升降舵和水平安定面通常由ELAC2控制。如果ELAC2故障会发生什么？ A )A自动转换 为ELAC1控制俯仰B自动转换为SEC1和SEC2控制俯仰C俯仰控制丧失9. 哪个计算机接收侧杆的指令？

3、 B )A仅有ELAC BELAC和SEC CFCDC 10.升降舵最大偏转角度为机头向上多少度和机头向下多少度？ B )A. 30；30B. 30；17C. 17；1711. 如果升降舵副翼计算机1和2都故障： C )A.升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机1和2控制B.所有副翼将回到阻尼方式 C. 以上都对12. 如果飞行增稳计算机1和2故障： A )A.脚蹬总是能控制方向舵B.方向舵操纵失效C.方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供13.可配平的水平安定面何时不能用？ A )A.黄和绿液压系统故障后B.蓝液压系统故障后C.飞行增稳计算机1和2失效后14. 如果哪个液压系统有效，那么在任何时

4、候来自俯仰配平轮的THS的机械操纵都有效？ B )A. 绿或蓝 B. 绿或黄 C. 蓝或黄15. 如果两个伺服传动装置不能由电动操纵，它们将自动地转换至哪种方式？ C )A. 传动 B. 阻尼 C. 定中16. 如果两个伺服传动装置不能由液压操纵，它们将自动地转换至哪种方式？ B )A. 传动B. 阻尼 C. 定中 17. 如果一个升降舵失效，那么会限制另一升降舵的偏转角度，这样做的目的是： C ) A. 以防止对水平安定面产生过大的不对称负荷 B. 以防止对机身后部产生过大的不对称负荷 C. 以上都对18. 哪些信号引起方向舵脚蹬运动？ C )A.转弯协调信号B.偏航阻尼信号C.方向舵配平信

5、号19. 关于俯仰配平，以下说法哪种错误？ C ) A. 前轮接地后，当俯仰姿态小于2.5且5秒后，俯仰配平自动回到0 B.“俯仰配平(PITCH TRIM)字样指示变为琥珀色表示俯仰配平卡阻 C. 转动俯仰配平轮不会断开自动驾驶20. 关于横滚控制，以下说法哪种正确？ C ) A. 每侧机翼上的一个副翼和4 个扰流板控制飞机的横滚 B. 当襟翼放出时，副翼下移5(副翼下垂) C. 以上都对21. 如果一部SEC失效，相应的扰流板会： A )A.自动收回 B. 自动定中 C. 自由摆动22. 关于扰流板，以下说确的是： C ) A. 当一个机翼上的扰流板失效时，另一个机翼上相对称的扰流板被抑制

6、 B. 在液压供应失效的情况下，扰流板在空气动力的推动下保持在较小的位置 C. 以上都对23. 飞机上哪些舵面用于升力阻尼？ A ) A. 所有的扰流板 B.1至3扰流板C1至4扰流板 24. 哪些操纵面用于横滚操纵？ C )A.扰流板1至5B.副翼和扰流板3至5C.副翼和扰流板2至525. 地面扰流板预选功能的必须条件是什么？ A ) A. 地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车 B. 扰流板未待命且两个油门在慢车C只要两个油门在慢车26. 下面哪项述正确： A )A.地面扰流板功能：所有扰流板放出B.减速板功能：扰流板1，2和3放出C.横侧功能：副翼+扰流板4和5放

7、出27. 减速板实际上是几号扰流板？ C )A.1、3、5号B.1、2、3号C.2、3、4号28. 以下说法哪种正确？( C ) A. 当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能被抑制 B. 2、3和4扰流板执行横滚和减速功能，横滚功能有优先权 C. 以上都对29. 在某些情况下减速板伸出受抑制，例如SEC1(扰流板升降舵计算机1)和3 都故障，迎角或底限保护生效，当襟翼在哪种构型时受抑制？ A ) A. 在构型全时 B. 在构型3和全时 C. 在构型2，3和全时30. 当飞行速度大于多少海里/小时或多少马赫，自动驾驶仪接通时，减速板收回速率减小(从全伸出位至收回位需25 秒左右)？ ( C

8、 ) A. 275 海里/小时或0.65 马赫 B. 295 海里/小时或0.70 马赫 C. 315 海里/小时或0.75 马赫31. 当自动驾驶接通时，扰流板的最大偏转角度：3 和4 号扰流板为25 度,2 号扰流板为12.5 度,人工飞行时，扰流板的最大偏转角度有什么变化？ C ) A. 减小 B. 不变 C. 增加32. 关于中断起飞后扰流板伸出，以下说法哪种正确？ C ) A. 如果地面扰流板预位且速度超过72 节，当两个推力手柄收到慢车位时地面扰流板将自动伸出 B. 如果地面扰流板未预位且速度超过72 节，一旦一台发动机使用反推另一推力手柄保持在慢车位时地面扰流板将自动伸出 C.

9、以上都对33. 在哪种情况下，推力手柄被认为处于慢车： C ) A. 当推力手柄角度小于3 度 B. 当无线电高度高于6 英尺时，推力手柄小于15 度 C. 以上都对34. 载荷释放功能LAF使用哪些操纵面? ( B )A.扰流板1至4B.副翼和扰流板4和5C.副翼和扰流板1和235. 偏航阻尼和协调转弯功能是自动的，是由哪个计算机计算偏航指令来进展协调转弯和阻尼偏航振荡的？ A ) A. ELAC升降舵副翼计算机 B. FAC飞行增稳计算机 C. FMGC飞行管理和引导计算机36. 方向舵和脚蹬的偏转限制取决于速度，多大速度以下方向舵可获得最大偏转？ C ) A. 80节 B. 130节 C

10、. 160节37. 关于方向舵配平，以下说法哪种正确？ C ) A. 在人工飞行中，飞行员可使用位于操纵台上的方向舵配平(RUD TRIM)旋钮电门配平 B. 自动驾驶仪接通时，飞行管理和引导计算机(FMGC)计算方向舵配平指令，方向舵配平旋钮电门和方向舵配平复位按钮不工作。 C. 以上都对38. 除飞行员人工配平指令会冻结自动俯仰配平外，还有哪些情况下自动俯仰配平冻结？ C ) A. 无线电高度低于50 英尺自动驾驶仪接通时为100 英尺 B. 载荷因素低于0.5g C 以上都对39. 当迎角保护工作时，可配平水平安定面THS偏转被限制为飞机进入迎角保护工作的偏转角度和机头向下3.5之间飞行

11、员和系统都无法再进展使抬机头配平。与之相似，什么时候THS偏转被限制在当时实际偏转角和机头向下3.5之间？ C ) A. 当载荷因素大于1.25g时 B. 坡度大于33时 C. 以上都对40. 以下哪种情况下，可以导致自动驾驶的非正常脱开？ C ) A. 移动侧杆克制了侧杆上的阻力 B. 蹬方向舵脚蹬超出配平10或转动俯仰配平轮 C. 以上都对41.当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式？( B )A. 100 B. 50 C. 3042. 飞机通过30英尺时，系统开场减小俯仰姿态，8秒钟减小至机头向下多少度？( A ) A. 2 B. 3.5C. 在50 英尺时系统记忆的俯仰姿态4

12、3. 载荷因素将自动限制为: C ) A. 光洁形态时+2.5g 至-1g B. 其它形态时+2g 至0 C. 以上都对44. 俯仰姿态限制为: C ) A. 在形态0-3 时机头上仰30(在低速时逐渐减少至25)，在形态全时机头上仰25(低速时逐渐减少至20) B. 机头下俯15由绿色符号“=在PFD 俯仰刻度上显示 C. 以上都对45. 当俯仰姿态上仰超过多少或下俯多少度时，飞行指引杆消失？ B ) A. 上仰超过22或下俯10时 B. 上仰超过25或下俯13时 C. 上仰超过30或下俯15时46. 底限功能，哪些阶段有效？ A ) A. 从飞机离地到降落前100 英尺无线电高度 B. 从

13、飞机离地到降落以前一直有效 C. 从离地50英尺到降落前100英尺47. 在高速非正常姿态后飞时机自动改出，以下说法哪种正确？ C ) A. 当该保护工作时，俯仰配平冻结，松开侧杆时，飞机总是回到0 度坡度 B. 当速度增加大于最大使用速度/最大使用马赫数VMO/MMO，侧杆机头向下的权限逐渐减小，会有一个恒定的抬头指令来帮助恢复到正常飞行状态 C. 以上都对48. 速度到达多少时，ECAM 上显示超速警告信息？ B ) A. VMO和MMO B. VMO+4 节和MMO+0.006 C. VMO+10节和MMO+0.01549. 在正常飞行包线，如果飞行员在坡度角大于33时松开侧杆，坡度如何

14、变化？ A ) A. 自动减小到33 B. 保持松杆时的坡度，只有没超过45 C. 减小直至改平50. 在正常飞行包线,如果飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会到达多少度由PFD 绿线“=指示? ( C ) A. 40 B. 45 C. 6751. 如果迎角保护生效，飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会到达但不会超过多少度？ B ) A. 40 B. 45 C. 6752. 当坡度角保护生效时，自动配平是否工作？如果坡度超过45，自动驾驶仪是否断开？ A ) A. 不工作/断开 B. 不工作/不断开 C. 工作/断开53. 失速警告何时起动? ( C )A.当到达148kt时，缝翼

15、未放出 B. 到达迎角保护时 C. 在备用法那么下，速度趋势到达失速迎角54. 俯仰正常法那么提供: ( A )A.机动保护+大迎角保护+高速保护+俯仰姿态保护B.机动保护+俯仰姿态保护+低速稳定性C.机动保护+俯仰姿态保护+高速保护55. 当备用法那么现用时： C ) A. 大速度和大迎角保护将失去 B. 偏航阻尼可用阻尼器极限被限制在方向舵5度围 C. 以上都对56. 俯仰直接法那么是： B A.一个无保护的载荷系数要求B.侧杆与升降舵的直接关系C.用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现57. 在备用法那么时，何时转换成直接法那么? ( A )A.起落架放下或选择襟翼2起落架操纵和接口

16、组件1+2故障B.起落架放下C.通过50英尺58. 备用法那么时，一个人工低速稳定性代替正常迎角保护。以下说法哪种正确？ ( C ) A. 根据飞机重量和缝翼/襟翼形态，低速稳定性在空速大于失速警告速度5 节至10 节时开场工作 B. 系统在失速前一个适当的围时产生一个音响失速警告(咔咔声+合成语音“STALL)。 C. 以上都对59. 备用法那么时，关于高速稳定性，以下说法哪种正确？ C ) A. 超过 VMO 或MMO 时，系统发出一个机头上仰指令以防止速度过大，飞行员可超控该指令 B. 在VMO+4 或MMO+0.006 时，系统仍提供常规的音响超速警告 C. 以上都对60. PFD 上

17、显示琥珀色“USE MAN PITCH TRIM使用人工配平信息时，飞机处于什么操纵法那么？ B ) A. 备用法那么 B. 直接法那么 C. 机械备份61. PFD 显示红色的“MAN PITCH TRIM ONLY仅人工俯仰配平信息，飞机处于什么操纵法那么？ C ) A. 备用法那么 B. 直接法那么 C. 机械备份62. 为限制横滚率，关于横滚直接法那么，以下说法哪种正确？ C ) A. 横滚直接法那么使用副翼和4、5 号扰流板 B. 如果扰流板4 失效，由扰流板3 来代替，如果副翼失效，所有的横滚扰流板都工作 C. 以上都对63. 人工飞行时，控制方向舵配平作动器移动人工感觉机构的中立

18、位，配平作动速率是多少？ ( B ) A. 等同于每秒0.5度方向舵行程 B. 等同于每秒1度方向舵行程C. 等同于每秒1.5度方向舵行程64. 以下说确的是： C ) A. 如果另外一侧的侧杆手柄未在中立位(指示潜在的和不需要的操纵指令)，负责操纵飞机一侧飞行员前面的绿灯亮 B. 当两个飞行员同时移动侧杆且没有谁获得优先权时，两个绿灯闪亮 C. 以上都对65. 如果一个侧杆的接收按钮被按压超过40秒会发生什么？ A ) A. 接收按钮被释放后，另一个侧杆仍无效 B. 接收按钮被释放后，另一个侧杆有效 C. 两个侧杆都无效66. 一个无效的侧杆怎样才能变为有效？ A )A瞬时按压任意一个侧杆的

19、接收按钮B用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆C无效的侧杆是不能再恢复有效的67. 当两个侧杆同向或反向运动时: ( A )A.两个飞行员的输入成代数叠加B.左侧杆优先C.操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比 68. 怎样才能抑制另外一个侧杆的输入？ B )A.比另一个飞行员握杆用力更大B.按压接收电门C.机长总是可以69. 如果两个飞行员都按压他们的接收按钮，哪个飞行员将得到优先权？ A ) A. 最后按压按钮的飞行员 B. 最先按压按钮的飞行员 C. 优先权同等，操纵系统承受叠加信号70. FAC 提供哪些功能？ C ) A. 正常横滚(协调转弯并阻尼荷兰滚) B. 方向舵配平，方向舵行程限

20、制和备用偏航 C. 以上都对71. 当襟翼或缝翼舵面到达了选择位置或在液压动力失效时，用来锁住液压传动的是： C )A. 动力控制组件(PCU) B. 缝翼襟翼控制计算机(SFCC) C. 压力关断刹车(POB) 72. 反应位置传感器组件的作用是:( B )A. 测量左右机翼之间不对称B. 缝翼襟翼控制计算机(SFCC)提供反应位置C. 向ECAM提供位置数据 73. ECAM上部显示的襟翼指示在以下哪种情况下为琥珀色？ C )A.两个相关的液压系统失效(除在地面发动机停车外)B.使用翼尖刹车时，或者缝翼或襟翼故障时 C.以上都对74. 当襟缝翼构型为1+F情况下飞机空速到达210节后会发生

21、什么？ A )A襟翼自动收回到 0位，新的襟缝翼构型为1 B襟翼自动伸出因为空速过高C. 迎角保护被衔接因为空速过高75. 在襟缝翼系统中，一旦提供了翼尖刹车，在空中还能对其复位吗？ C ) A. 可以，用控 制手柄做一个新的选择 B. 可以，用控制手柄做一个相反的选择 C. 不可以，只能在地面进展复位76. 如果襟翼1动力控制组件故障，会发生什么情况? ( B )A.什么也不发生B.襟翼以半速工作C.襟翼失效 77. 以下说法哪种正确？ ( C ) A. 翼尖刹车(WTB)在不对称、超速、对称失控或非指令移动的情况下开场工作 B. 如果襟翼翼尖刹车工作，那么仍可操作缝翼；如果缝翼翼尖刹车工作，仍可操作襟翼。 C. 以上都对78. 襟翼和缝翼操纵计算机1(SFCC)故障时会发生什么情况？ B )A.什么也不发生B.襟翼和缝翼以半速工作C.襟翼系统失效79. 关于起飞和着陆时，可用的形态，以下说法哪种正确？ C ) A. 1+F，2，3可用于起飞 B. 3和全用于着陆 C. 以上都对80. 襟翼/缝翼手柄，在哪些卡位有障碍以防止操纵手柄时行程过大？ A ) A. 在位置1.3 处 C. 所有位置都有10 / 10