空港物流园区布局模式探讨——以上海浦东空港物流园区.pdf

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1、632 0 0 7年第 0 5期 第 2 3卷 摘要 为满足空港物流便捷高效的要求空港物流园区应依托城市区域快速道路高速公路等进行布局以方便货物运输和组织陆空联运海空联运等多式联运园区内部应依据基本功能和衍生功能划分各功能区块注重加强各功能区块之间的内部交通及信息联系提高各功能区块之间的连接效率 关键词 空港物流园区布局模式功能体系区位选择A Study on Airport Logistics Park Layout FormA Case Study of Pudong AirportLogistics Park of Shanghai/Gu Zhe,Xia NankaiAbstract T

2、o satisfy the convenience and high efficiency demands,Airport Logistics Park shouldhave easy access to regional express way and high way for easy cargo flow and easy connectionwith land way transportation or sea shipment.The Logistic Park should have different zones accord-ing to its basic and deriv

3、ative functions,stress inner transit and information connections,and improvethe connection efficiency.Key words Airport logistics park,Layout form,Functional system,Location option空港物流园区布局模式探讨 以上海浦东空港物流园区研究为例顾哲夏南凯 文章编号 1 0 0 6-0 0 2 2(2 0 0 7)0 5-0 0 6 3-0 4 中图分类号 T U 9 8 4.1 3 文献标识码 B空港物流的发展趋势随着经济的

4、全球化进程和区域之间经济联系的网络化发展物流业已成为现代经济的重要产业(表1)早在1 9 9 9 年1 1 月吴邦国同志就在现代物流发展国际研讨会上指出现代物流是中国经济发展的重要产业和新的经济增长点在经济快速发展的推动下我国物流业的发展也非常迅猛据统计至今已经有3 0 多个城市将物流作为城市经济的新的增长点据上海市国民经济和社会发展十五计划纲要上海市就明确将发展现代物流产业作为上海经济发展的新增长点之一提出培育发展四大物流基地浦东空港物流园区外高桥物流园区西北综合物流园区深水港物流园区作为现代物流业重要组成部分的航空货运自1 9 7 0 年以来以每1 0 年提高一倍的速度增长1 9 9 3

5、年1 9 9 8 年航空货运总量从2 1 0 0 万吨增至6 7 7 0 万吨年增长速度为2 6虽然目前在数量上世界航空货物运输总量仅占全球贸易运输总量的2但由于空运货物绝大多数是高附加值的产品空运货物的总值却占海陆空等各种运输方式完成的全球贸易货物价值的4 0 以上 2 0 0 3 年香港航空货运吞吐货物量共计3 1 0 万吨以重量计只占香港整体外贸的1货物价值却占到了3 2.4因此航空货运在物流业占据高端位置2 0 0 3 年中国国内航空货运总量达到了2 1 9 万吨较2 0 0 2 年增加了8.4据波音公司预测中国航空货运在未来1 0 年2 0 年发展速度将高于亚太地区及世界其他地区将达

6、1 0.3 的增长量因而空港物流有着较好的发展前景依据现代物流的发展趋势为降低成本提高效率单一货运功能的物流节点已逐步发展成为综合性多功能的物流园区依托航空机场建设综合功能的空港物流园区是资源的整合利用和物流产业发展的必然产物国际上已有不少成功的经验如日本成田机场的国际空港特区等目前我国正兴起建设空港物流园区的热潮大多城市的国际机场有建设空港物流园区的设想因而本文希望通过对空港物流园区的功能体系用地规模选址及交通要求等要素的探讨对空港物流园区的建设提供一点思路以供同仁参考空港物流功能体系分析从功能的基本属性看空港物流园区的功能可以分为基本功能和衍生功能基本功能即以航空货运为核心的货物运输功能体

7、系衍生功能即以货运为依托而衍生的增值服务功能体系从货物运输角度航空物流根据参与者和服务类型等要素可以分为快递和航1264规 划 师PLANNERS空货运两种快递业务提供一站式运输服务将货物在一定时间内由指定收货处送抵货主特指的终点航空货运的参与主体则比较多一般有货主二级物流商(第三方物流商第四方物流商等)航空货代航空公司(一级物流运营商)机场/货站收货人等国际货物还有海关参与二级物流商在货物出发时一般承担选择货代或者承运商确定运输计划进行订单处理协助存储管理及进行运输单证管理在货物到达时主要负责从机场提货预付提货费用最后进行从机场到收货人的地面派送等终端工作一级物流运营商的职责主要在于集中零散

8、的货源进行运输单证处理预付航空运费并向货主收款地面收货货物暂时存储以及寻找合适的航空公司承运机场/货站在货物出发时主要承担单证审核安全检验货物暂时储存货舱配载货舱装卸等职能其货物存储可以与一级运营商合二为一在货物到达目的地时主要负责货舱装卸货物入港检验单证审核货物暂时储存通知收货人或者代理公司提货等相关事务因此物流园区在基本功能区划上可分为快递中心一级运营商(航空货运代理与航空公司)用地二级物流商用地等国际货物一般还需通关监管等由于一级物流运行商的货运存储与机场货站可以合二为一因而一级运营商(航空货运代理与航空公司)用地可以分为航空货运代理中心航空公司基地国际货物存储中转中心(一般结合保税仓库

9、设置)国内货物存储中转中心等功能区块空港物流的衍生功能主要为提高效率降低成本结合航空货运功能的物流节点提供货物增值服务使单一货运功能向综合化多功能发展这是现代物流的一种发展趋势如日本韩国等亚洲邻国的国际机场设立的自由贸易区(表2)增值服务功能一般有围绕航空货物的生产加工直接或者间接服务于航空运输的服务行业围绕航空人流开展的商品展示国际贸易及围绕航空物流的咨询培训商务等围绕空港物流发展的生产加工行业一般为高附加值产品体积小重量轻市场敏感度高交货期短对运输要求高的行业根据空运市场货运量航空货物占据前1 0 位的主要是鲜活产品(如水果鲜花)精密机械产品(如医疗器械)电子产品(如计算机)通讯产品(如手

10、机)等由此可见空港物流区可发展以电子通讯计算机的元器件生物制造等为主的产业空港物流区作为空港经济区的核心区域其区内的生产加工主要为以保税仓库的货物为对象的简单加工诸如包装贴标签等而主要生产区一般布局于空港经济区的外围区和扩散区如城市的保税工业区空港周边的生产加工区等直接或者间接服务于航空运输的服务行652 0 0 7年第 0 5期 第 2 3卷业一般有飞机的维修航空食品的加工服务等因此空港物流区一般功能区块可以分为快递中心航空货运代理中心航空公司基地保税物流区(含国际货物存储中转生产加工等)国内货物存储中转中心综合物流区(二级物流运行商)航空运输服务区商品展示国际贸易区以及航空物流咨询培训商务

11、等功能区块根据对浦东机场发展规划和上海市相关发展规划的解读考虑外围区域的功能协调(如在空港外围区域布局有空港生产加工区主要从事航空食品加工围绕航空货物的生产加工等)浦东空港物流区的功能区块可以分为快递中心航空货运代理中心 航空公司基地 保税物流区 国内货物存储中转中心综合物流区飞机维修基地商品展示国际贸易物流咨询培训商务综合服务区等功能区块功能区块流程体系分析在空港物流园区各功能区块之间的功能联系程度各有不同快递公司是一个一体化物流企业可帮忙解决流程上的所有事情其货运流程为货主快递公司机场收货人但其与物流园区的其他功能区块联系较弱从货物流程看一般航空货运的参与者较多航空货运代理中心航空公司基地

12、保税物流区国内货物存储中转中心综合物流区等均参与这个流程这几个功能区块之间功能联系程度相对较强商品展示国际贸易区块主要围绕空港人流展开一般宜与机场服务设施相互连接跟物流园区的其他功能区块联系较弱物流咨询培训商务综合服务区主要为物流提供后勤服务和技术支持因而是一种虚连接而飞机维修基地一般只跟机场发生联系具有相对独立性(图1)空港物流功能区位分析为提高效率节约成本空港物流园区在空间上限定性较强要求能与机场无缝连接不需转运满足货物的运输时效性减少货物的运输次数和存储次数等要求这从日本东京的原木物流园区的成败可见一斑成田机场坐落于距离东京6 6 k m的成田市1 9 8 6 年1 9 9 5 年连续1

13、 0 年的货物吞吐量排名世界第一2 0 0 3 年的货物吞吐量达到2 1 5 万吨居全球第二原木物流园区离成田机场3 0k m 是日本最著名的四个物流园区之一但是由于原木物流园区距离机场过远航空货物受时间限制和运输成本的提高原木物流园区处理量下降2 0 0 3 年被迫关闭从航空货物的流程分析空港物流园区各功能区块对于空间区位的敏感度也不同浦东机场货运跑道位于机场西侧从效率考虑快递中心保税物流区国内货物存储中转中心等应与机场货运跑道无缝连接航空货代中心航空公司基地虽为一级物流运行商但其货物存储主要由保税物流区国内货物存储中转中心承担其用地主要作为办公场地提供物流信息链在受用地条件制约时可以作为第

14、二层次布局综合物流区作为第二层级物流运行商用地可作为第二层级布局飞机维修区要求飞机能够便捷进入应该接近机场跑道与机场跑道无缝连接物流综合服务区与机场货运关系较弱可以作为第三层次布局(图2)空港物流园区内部交通组织分析空港物流园区的内部交通组织主要可从各功能区块的自身管理特点各功能区块功能连接关系功能区块与机场货运跑道的区位关系及物流园区货物流进出组织等几个方面进行分析从功能区块的管理看保税物流区布局上设有关口由于特殊的组织需要交通组织具有相对独立性以方便统一管理飞机维修区由于安全需要也具有相对独立性但这两个功能区块周边区域无法利用其内部道路系统从功能区块的相互关系看快递中心和飞机维修区具有独立

15、性综合服务区具有相对独立性而航空货代航空公司基地国内货物存储中转中心保税物流区综合物流区等功能区块之间有大量的货物流和信息流流动其中航空货代航空公司基地处于信息流和货物流的枢纽位置应该加强这些功能区块横向的道路交通联系和信息联系从功能区块与机场货运跑道的区位关系看物流园区除综合服务区与机场货运跑道关系较弱外其他功能区块与机场跑道均与货运跑道有大量的货物流因而宜强化与货运跑道垂直的道路的交通联系从物流园区货物流进出组织分析货物在机场跑道与物流相关功能区之间的联系可以采用小型载货工具如浦东空港物流园区自机场跑道至园区边线A 3 0 高速公路垂直距离为8 0 0 m 左右完全能满足货物运输需要而货物

16、从外部进入园区和运离园区一般采用大型载货工具为使货物流不相互干扰可以采用分层次交通但此种方式造价较高应因地制宜例如香港新机场就采用分层次交通方式二层道路组织货物进入和运离物流园区地面道路组织货物在机场跑道与物流园区从而减少货流干扰提高效率浦东空港物流园区呈南北狭长地形城市主要道路与园区相联需单跨A 3 0 高速公路建议可以结合道路单跨局部采用道路高架为组织分层次交通创造条件综上所述空港物流园区的用地模式如图3 所示浦东空港物流园区根据现状基础航空货代航空公司基地位于机场和物流园区北侧不直接相邻机场货运跑道在空间组织上无法处于核心枢纽位置因而应加强信息链的处理能力提高功能区块之间的连接效率空港物

17、流园区对外交通组织分析空港物流园区作为物流园区要求有与区域便捷的交通联系以便组织多式联运和实现货物运输从与航空货运的联运方式看一般可以分为空铁联运海空联345666规 划 师PLANNERS运和陆空联运从货物运输量看陆空联运是主要方式机场与高等级公路及高速公路结合的物流系统是航空物流的黄金组合方式因此空港物流园区一般依托城市区域快速道路和高速公路布局如首都国际机场空港物流依托周边六环路机场高速京密快速城市轻轨等构成四通发达的立体交通网络浦东空港物流园区则依托机场高速公路和A 3 0 高速公路同时与城市主干道通过单跨立交连接可以与城市和区域建立便捷的交通联系海空联运的方式正在兴起中其主要特征为航

18、空货运到达以后采用小批量多次运输的运送方式用小型集装箱船通过水运的方式运往目的地一般在机场和空港物流园区布局临水在水运比陆运更便捷的地域采用如香港国际机场空港物流即有这种方式浦东机场空港物流园区可以依托水运便利条件机场东侧现状码头处兴建小型快速水运码头组织海空联运为宁波南通等与空港水运联系便捷的城市服务(图4)航空货物运输具有时效性高附加值小批量多次数高标准服务体系等基本特征与铁路运输有较大不同同时点对点的要求也使得铁路运输需要在目的地增加一级公路运输来实现到户的运输要求这就使得物流的时效与可靠性又相应的降低因而空铁联运的市场潜力不大根据相关规划浦东铁路将穿越空港物流园区因此规划建议在此区域选

19、址一个铁路货场曾有方案建议将铁路货场布局在空港物流园区的南侧以组织空铁联运但据笔者所在项目组的分析空铁联运基本上没有发展的市场 考虑铁路主线在该路段需要频繁地跨越城市主要交通道路高速公路和磁悬浮铁路 此处铁路主线采用高架形式 因而一旦设置货站其铁路主线需要重新下到地面层 这样从北至南 在短短的2 0 0 0 m 之内需要形成先降坡而后升坡的抛物线这增加了工程难度不利于铁路的运输同时由于其铁路货场大约长度为1k m 造成与机场之间的交通阻隔降低土地效益规划设想此处铁路货站宜布局于物流园区以南地域或与向南1 0 k m 外的上海东站合二为一从而在不影响铁路原有营运设想的前提下使得园区土地效益得到充

20、分发挥结语浦东空港物流园区布局在上述研究的基础上应考虑园区用地分别隶属于浦东新区南汇区和浦东国际机场的行政影响结合现状发展基础其功能区块布局如图4 所示当然这只是笔者所在项目组的规划建议并非物流园区最终规划布局随着我国经济进一步融入全球化经济体系我国的制造业将在很长一段时间内具有竞争优势外向型经济将长足发展这种经济格局无疑将进一步推动空港物流园区的发展希望我们的研究能促进我国空港物流园区的健康成长(本文是在由物流企业委托课题浦东空港物流园区用地布局研究基础上整理而成在此对提供相关资料和帮助的单位和个人致谢)参考文献 1 刘英奎中国物流业发展的若干问题思考 E B/O L w w w.X i n

21、 h u a n e t.c o m 2 赵杨园区运营四模式 J 航空物流2 0 0 5 (5)3 上海市城市规划设计研究院浦东空港保税物 流园区控制性详细规划 Z 2 0 0 5 4 同济大学上海空港国际物流村总体规划 Z 2 0 0 2 5 北京空港物流园区简介 E B/O L w w w.5 1 w u l i u.c o m 6 北京空港物流基地的做法与经验 E B/O L w w w.C h i n a w u l i u.c o m.c n 7 张红天津首建空港国际物流区 E B/O L w w w.p e o p l e.c o m.c n 作者简介顾哲浙江大学建筑系讲师同济大学

22、博士研究生夏南凯同济大学建筑与城市规划学院教授博士生导师 收稿日期 2 0 0 6-0 6-0 97空港物流园区布局模式探讨以上海浦东空港物流园区研究为例空港物流园区布局模式探讨以上海浦东空港物流园区研究为例作者：顾哲，夏南凯，Gu Zhe，Xia Nankai作者单位：顾哲,Gu Zhe(浙江大学建筑系)，夏南凯,Xia Nankai(同济大学建筑与城市规划学院)刊名：规划师英文刊名：PLANNERS年，卷(期)：2007，23(5)被引用次数：1次 参考文献(7条)参考文献(7条)1.刘英奎 中国物流业发展的若干问题思考2.赵杨 园区运营四模式 2005(05)3.上海市城市规划设计研究院

23、 浦东空港保税物流园区控制性详细规划 20054.同济大学 上海空港国际物流村总体规划 20025.北京空港物流园区简介6.北京空港物流基地的做法与经验7.张红 天津首建空港国际物流区 相似文献(1条)相似文献(1条)1.期刊论文 顾哲.夏南凯.GU Zhe.XIA Nan-kai 空港物流园功能区块布局-经济地理2008,28(2)通过对国内外空港物流园区功能与产业效应的研究,探讨了空港物流园区的功能体系,并结合对空港及物流园区各功能区块之间的相互关系和交通组织的分析,提出了空港物流园区的功能布局模式.引证文献(1条)引证文献(1条)1.曹学明.王喜富 机场物流园区规划建设相关特性研究期刊论文-交通与运输 2008(z2)本文链接：http:/