抚州市商贸物流“十四五”.docx

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1、抚州市商贸物流“十四五”发展规划(2021-2025)抚州 市商务局江西省物流与采购联合会2021年1月目录第一章总论2一、规划背景2二、规划区域和期限6三、编制依据7第二章发展现状7 公里，促进了 “工业品下乡、农产品进城”的城乡双向物流 的发展。三、物流产业集群情况2019年，列入江西省50个物流产业集群中的全市四个 物流产业集群实现主营业务收入173.5亿元，同比增长 5.49%。其中，抚州综合物流产业集群实现主营业务收入90. 1 亿元，同比增长5.41%,广昌汽运物流产业集群实现主营业 务收入40. 1亿元，同比增长6. 45%,南丰蜜桔物流产业集群 实现主营业务收入36. 4亿元，

2、同比增长4. 61%,黎川陶瓷物 流产业集群实现主营业务收入6. 9亿元，同比增长5. 76%。在众多利好政策的支持下，近年来抚州市冷链物流取得 了较快发展。一是基础设施不断完善。截至2020年，全市现 有冷库容量达到10. 3万吨，其中中心城区冷库容量达到6万 吨。从区域分布看，冷库主要分布在高新区、东乡区、南丰 县。从冷库类型看，冷藏库和冷冻库约占冷库总量的90%, 市场型、城市配送型、中央及区域配送型占冷库数量的90%, 运输型和仓储型冷库市场前景良好。全市共有冷藏车156辆, 在全省占比近1/8,其中新能源冷藏车30辆。全市冷链运输 以公路运输为主，铁路运输为辅，2019年企业冷链物流

3、运输 总量45. 96万吨，同比增长33. 87%。二是经营主体规模持续 扩大。目前全市冷链物流企业类型主要集中在仓储、运输、 生产、综合、平台和商贸服务型。其中综合型占比达72%； 其次为仓储型和生产型，占比分别为21. 3%和6. 7%。冷链物 流企业主营商品范围主要为果蔬类、肉类、水产品类、牛奶 及乳制品类、速冻食品类等。其中覆盖最多的分别是速冻食 品类、肉类、果蔬类、水产品类，超过半数冷链物流企业都 涉及，这也与目前抚州农产品产出类型以及居民的消费习惯 基本相符。从冷链物流业务覆盖区域看，市内、省内和国内（主要是相邻省份）占据了近95%,其中与国内企业开展业 务的冷链物流企业占比最高，

4、达到63.2%,其次为省内和市 内，比例分别为19. 8%和17. 0%o全市引进和发展了一批诸如 抚州农产品（冷链）交易中心、南丰蜜桔冷链物流基地等大 型冷链物流项目，一些传统物流企业也积极转型拓展冷链物 流业务，第三方冷藏运输企业也应运而生，并得到较快发展。 三是企业经营状况稳中向好。2018年全市冷链物流企业收入 同比增长20. 3%, 2018年实现固定资产投资8.0亿元。冷链 物流企业人均创造收入为32. 14万元，高于物流行业的 24. 72万元。五、国际物流情况抚州于2017年开始相继开通了 “抚州-莫斯科”南丰蜜 桔冷链班列、“抚州-汉堡”体育用品和运动服饰中欧班歹入 “抚州-

5、彼尔姆”中俄友城果蔬班列等出口中欧班列和铁海联 运集装箱货运班列。2019年除开行了第二列“抚州-汉堡” 中欧班列，为降低返程货物空载率，又开通了 3列进口俄罗 斯木材班列到达抚州，实现了中欧班列双向运行。积极争取 省级奖补资金300万元，开通了 “抚州-江阴港”铁海联运集 装箱货运班列，2019年铁海联运集装箱货运量达6200多TEUo 为了支持这一新的运输组织模式，修订了抚州市向莆铁路 铁海联运集装箱货运班列扶持资金管理暂行办法，并延长了 扶持期限。六、市场主体情况2019年，全市拥有物流企业1357家，2019年新增A级 物流企业3家，A级物流企业达20家，其中5A级1家、4A 级8家、

6、3A级10家。全市共有省级重点商贸物流企业8家。 抚州海西综合物流园等一批重点项目加快建设，抚州农产品 （冷链）交易中心、江西赤湾东方智慧公路港、南丰蜜桔冷链 物流基地等项目投入运营。七、城乡配送试点情况2018年7月，抚州市被确定为江西省省级城乡高效配送 试点城市，确定了一批城乡高效配送试点骨干企业，城乡配 送网络体系逐步完善，全市共有城乡配送车辆2916台（含三 轮车），其中快递配送车辆987台，发展了快递配送、生鲜电 商配送、共同配送等模式，有效解决了工业品下乡“最后一 公里”及农产品进城“最先一公里”的难题。八、商贸物流发展环境“十三五”期间，抚州市进出口物流环境得到大幅改善。2018

7、年，江西出入境检验检疫局抚州办事处正式运行；2019 年抚州海关正式封关运行，结束了我市外贸企业异地报关的 历史。与此同时，积极争取设立海关监管区一抚州海西保税 物流中心（B型）并得到省政府批复同意；大力推广应用国 际贸易“单一窗口”，国际贸易“单一窗口”标准版报关、报 检覆盖率均已达到100%；着力推进国际贸易“进口加工贸易 保税”、“进口减免税” “多查合一”、“无纸化通关”和“原产 地证自助打印”等便利措施，方便了企业，压缩了通关时间， 提升了通关效率和跨境物流与贸易的便利化水平，并降低了 企业税赋。第三章面临形势一、发展机遇当前和今后一个时期，我市商贸物流发展仍然处于战略 机遇期，但机

8、遇和挑战都有新的发展和变化。当今世界正经 历百年未有之大变局，和平与发展仍然是时代主题，同时国 际环境日趋复杂，不稳定性和不确定性明显增强。在当前保 护主义上升、世界经济低迷、全球市场萎缩的外部环境下， 必须从持久战的角度认识经济形势，把发展的立足点更多放 到国内来，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环 相互促进的新发展格局。（一）新发展格局为商贸物流发展提供强大动力。商贸 物流高质量发展对构建新发展格局具有重要意义。在社会再 生产过程中，物流效率和生产效率同等重要，同为提高国民 经济总体运行效率的重要方面。高效的商贸物流体系能够在 更大范围把生产和消费联系起来，扩大交易范围，推动分工

9、深化，提高生产效率，促进财富创造。国内循环和国际循环 都离不开商贸物流高质量发展，新发展格局势必释放商贸物 流更多内在动力，商贸物流市场必然更加开放，商贸物流发 展速度必将更好更快。（二）便捷的交通网络为商贸物流发展奠定扎实基础。 目前全市高速公路总运营里程为762公里，高速运营里程位 居全省第三位，形成了 “三横三纵一联”高速公路网格局。 “十四五”期间，高速公路新增规划建设里程约245公里， 与南昌、宜春、赣州、鹰潭等周边城市以及海西经济区、珠 三角、长三角的时空距离进一步缩短，这将有力推动我市商 贸物流辐射区域的扩展和效率的提升，为抚州经济持续快速增长奠定更加坚实的基础。（三）区域发展战

10、略的实施为商贸物流发展带来空前机 遇。目前，市委、市政府正在全力实施江西内陆开放型经济 试验区建设和赣南等原中央苏区振兴发展两大国家战略，集 中力量加快融入大南昌都市圈，积极对接海西经济区。区域 发展战略将加快我市经济发展步伐，必然带来经济总量、城 乡居民收入的增加和消费需求的增长，更会带来商贸物流需 求的激增。（四）消费升级为商贸物流发展带来巨大潜力。2019年, 全市社会消费品零售总额607. 53亿元，城镇居民人均可支配 收入34518元，农村居民人均可支配收入16081元，正处于 消费快速发展和消费结构升级的重要阶段。随着城乡居民消 费能力不断提高，农产品、工业品、能源和进口商品的流通

11、 规模将明显增加。城乡居民的消费方式不断翻新，个性化消 费需求不断增强，特别是随着电子商务的飞速发展，网络购 物必将推动商贸物流快速发展。（五）居民生活水平改善对冷链物流提出了新的要求。 一是生鲜消费市场空间较大。据调查，目前全市果蔬冷链流 通率仅为4. 1%,居民对高质量果蔬产品的需求又在逐年增加, 其中以樱桃、葡萄、杨梅等高附加值水果和冷冻蔬菜为主。 加之生鲜产品保质期短、损腐性高，全市果蔬冷链市场存在 较大发展空间，特别是会进一步刺激产地型冷库的发展。二 是速冻食品行业加快发展。近年来，随着居民生活水平的提 高和消费方式的转变，冰箱、冷柜的普及以及以火锅餐饮为 主打的消费市场快速扩张，对

12、速冻食品的需求迅猛增长。与 此同时，速冻食品企业技术投入增加，产品品种和质量提高, 高中档产品发展势头迅猛。三是餐饮市场规模逐年扩大。 2017-2019年连续三年全市餐饮市场实现二位数增长，其中 外卖行业增速领跑餐饮市场。从餐饮行业看，随着消费升级 和市场规模扩大，餐饮企业冷链物流需求进入发展升级阶段, 特别是共享型中央厨房和城市多温共同配送的发展，都对冷 链物流提出了更高要求。（六）科技进步为商贸物流提供新的服务手段。当前， 智慧物流、共享物流、无人物流和无界物流正在快速普及， 技术与应用创新已经成为我市商贸物流发展的重要保障。5G、 物联网、区块链、云计算等技术的推广应用，对商贸物流变

13、革将产生深远影响，并推动商贸物流效率和服务水平的进一 步提高。当前抚州正处于新型工业化、信息化、城镇化、农业现 代化快速发展阶段，全市有400余万常住人口，牢牢把握扩 大内需这个战略基点，充分发挥大规模市场优势，加快构建 完整的商贸物流体系，着力打通生产、分配、流通、消费各 个环节，促进市场需求持续升级、供给能力不断提升，推动 供需在更高层次更高水平上实现动态均衡。二、面临挑战“十四五”时期，全市商贸物流发展也面临诸多挑战:发展总体水平不高，规模不大，布局不合理，缺乏具有资源 整合和引领作用的龙头企业，企业信息化、标准化水平偏低， 专业人才缺乏，对商贸物流发展前景认识不足等。同时资源 环境约束

14、强化，人工、租金成本刚性上升，标准化、信息化、 绿色化发展任务艰巨；居民消费结构升级，对商贸物流服务 向精细化、个性化、专业化发展提出更高要求。随着经济全 球化、区域经济一体化进程加快，商贸物流企业在创新服务 模式、提高经营效率等方面面临更加激烈的外部竞争，数字 经济的发展与商业新技术、新业态、新模式给传统商贸物流 发展带来新的挑战。冷链物流方面，虽然“十三五”期间抚州冷链物流取得 了较快发展，但过程中仍存在一些问题，全市冷链综合流通 率达到19.91%,高于全省平均水平(13%),但与沿海发达地 区相比存在一定差距，冷链物流依然处于发展的初级阶段。 主要体现在：一是大型龙头企业缺乏。目前全市

15、冷链物流企 业多为中小企业，主要以区域性服务为主，经营管理较为粗 放，整体效率不高，无法实现资源共享，各企业自建冷库也 使得企业运营成本居高不下。中湖、大逸等一批区域竞争力 强、影响力大的冷链物流龙头企业的入驻，将极大地带动全 市冷链物流的发展。二是硬件设施无法满足发展需求。大部 分已建成的中小冷库制冷设备能耗高，冷库场地、月台、库 门等设计难以与物流标准化有效对接。多数企业仍使用传统 的人工堆垛和人工搬运，装运多是在开放式月台而非具有降 温设施的封闭式月台场所操作。冷库大多为高4. 5-6米的单 层土建库，单层立体库建设较少，运营耗能较高。三是农产 品运输损耗高，留存经济价值低。由于田间地头

16、冷库资源和 冷藏车辆的不足，抚州的农产品运输大部分采用常温运输， 采用冷链运输比例低。冷藏运输车辆主要用于市内运输，外 运农产品大部份依靠外地冷藏车辆。据统计，抚州的农产品 产后价值损失15%以上，果蔬运输损耗率高达25%-30%。总体来看，我市商贸物流发展仍处于大有可为的重要战 略机遇期，必须准确把握战略机遇期内涵和条件的深刻变化, 着力在优化商贸物流结构、增强内生动力、补齐发展短板上 取得突破，切实转变发展方式，不断提高商贸物流发展水平。第四章总体思路和主要任务一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持“创 新、智慧、绿色、开放”的发展理念和“融入南昌、对接海 西”发展战略

17、，着力补齐物流业发展短板，以降本增效为核 心，增加物流高质量发展新动能，推动物流业与先进制造业、 商贸业、现代农业、数字经济的深度融合，完善综合交通与 物流基础网络建设，打造交通强市。完善城乡高效配送平台, 提升重点县（区）物流业的聚集力和辐射力，壮大物流产业 集群，重视先进技术推广应用，加快传统物流产业转型升级, 大力发展农产品冷链物流、电商物流、快递物流和物流总部 经济，以市区为中心，广昌、南城等物流大县为重要节点， 将物流业打造成现代服务业的重要增长极，并进一步将抚州 打造成赣东重要的商贸物流中心。二、基本原则1、政府引导。发挥好政府引导作用，推动各县（区）、 各部门将商贸物流作为促消费

18、、保民生的重要工作推动，制 定方案措施，完善政策保障，健全激励机制，强化督促落实。2、企业主体。充分发挥企业在商贸物流发展中的作用， 支持和推动企业创新运作管理模式，提高供应链管理和物流 服务能力。3、项目支撑。加强项目建设，发挥重大项目的资源集聚 和辐射作用，加大对上规模、有代表性的重点项目的支持力 度，培育发展商贸物流示范项目和龙头企业，促进商贸物流 业分层次、有重点、多元化发展。一、总体情况7二、基础设施建设情况8三、物流产业集群情况9四、冷链物流情况9五、国际物流情况10六、市场主体情况11七、城乡配送试点情况11八、商贸物流发展环境11第三章面临形势12一、发展机遇12二、面临挑战1

19、6第四章 总体思路和主要任务17一、指导思想17二、基本原则18三、发展目标19四、主要任务19（一）完善综合交通网络19（二）优化物流网络布局20（三）壮大龙头物流企业20（四）加快产业集群发展20（五）聚焦冷链物流21（六）培育国际物流22（七）打造物流公共信息平台22第五章抚州市商贸物流节点布局规划23一、商贸物流节点设施布局原则及思路23（一）布局原则23（二）布局思路25二、商贸物流产业空间布局规划26（一）布局方案26（二）布局规划27第六章抚州市商贸物流通道规划29一、市域物流通道29二、省域物流通道30三、省际物流通道31四、国际物流通道334、市场推动。以深化供给侧结构性改革

20、为主线，充分发 挥市场在资源配置中的决定性作用，推进商贸物流体系硬件 和软件建设，发展新技术、新业态、新模式，完善商贸物流 领域制度规范和标准。三、发展目标到2025年，建立起能够较好支撑抚州社会经济发展需要 的多式并举、布局合理、互联互通、智慧绿色、质优高效的 现代商贸物流体系。1、物流成本显著降低。社会物流总费用占地区生产总值 比重比2020年降低1.0个百分点左右。2、集聚效应逐步显现。5个物流产业集群主营业务收入 力争达到280亿，打造1-2个全省重点物流产业集群。3、城乡配送跨越发展。巩固省级城乡配送试点成果，加 快完善三级配送网络，实现配送“最初一公里”和“最后一 公里”的降本增效

21、。4、补足冷链物流短板。全市冷链综合流通率达到30%, 农产品产后价值损失降至10%以内，果蔬运输损耗率不高于 15%o5、企业实力明显增强。形成一批竞争力较强的与主导产 业融合发展的龙头物流企业。A级物流企业数突破30家。（一）完善综合交通网络新增高速公路规划建设里程约245公里，改造国省道里 程563公里，高质量推进“四好农村路”，实现农村公路提档 升级2000公里；推动港区码头整合，提升港区航道等级，新 增宜黄港区、崇仁港区，推进码头改扩建及配套基础设施建 设。加快抚河复航项目前期进展，按近期四级、远期三级的 要求，先期规划建设抚州至南昌段抚河复航；进一步加快铁 路建设进程；建成4c级抚

22、州机场，能满足C类和B类飞机起 降的要求。（二）优化物流网络布局多方合作，吸纳社会资金共建物流基础设施，提高网络 覆盖率。在空间布局上，适应本市物流、省际物流及跨区物 流需求，形成“一心、三带、四翼”的物流节点设施群。在 节点布局上，按照集约化、规模化原则，建设物流园区、物 流中心和配送中心三个层次，规划布局“2-6-8”物流节点， 形成以市区为主、县域为辅，定位明确、特色鲜明、优势互 补、市县互通的物流节点网络。（三）壮大龙头物流企业推动物流企业转型升级，鼓励物流龙头企业通过并购重 组等多种方式做大做强。招商引进国内外品牌物流企业。大 力发展第三方物流业务，引导工业企业聚焦核心业务，逐步 实

23、现“主辅分离”，外包物流业务，为第三方物流业发展助力。）加快产业集群发展采取鼓励政策，引导更多的集群外企业向集群内转移， 加快物流产业聚集，在集群内建立更加完善的与产业匹配融 合的物流网络，加快发展抚州综合物流产业集群、南丰蜜桔 物流产业集群、广昌汽运物流产业集群、黎川陶瓷物流产业 集群和南城木材物流产业集群，提升规模带动作用。（五）聚焦冷链物流优先支持和大力发展冷链物流，构建全市城乡冷链物流 骨干网并优化布局，新建一批农产品冷链物流中心、冷链仓 储配送中心及冷链周转库。一是盘活存量，提升价值。充分发挥市场在资源配置上 的决定性作用，强化企业市场主体地位，形成社会化、专业 化、集聚化、多元化发

24、展格局。整合、盘活现有闲置冷库、 配送中心等设施设备，通过硬件改造、功能提升、技术升级, 解决全市冷链发展不平衡问题，实现资源利用最大化。加快 在建项目的施工进度，同时注重对绿色、环保设施设备和技 术的使用，促进冷链物流绿色发展。二是示范带动，因地制宜。立足区域发展基础和条件， 在不同产业、不同领域、不同层面，培育、认定、壮大一批 冷链物流重点企业、重点项目和重点平台。结合市场需求及 农产品特点，因地制宜发展农产品冷链物流。三是多方联动，打通链条。发挥抚州海西综合物流园、 抚州农产品（冷链）交易中心、南丰蜜桔冷链物流基地各自优势，借助新一代信息技术和改革创新在冷链物流发展中的 驱动作用，提高冷

25、链物流运作智能化、协同化水平，创新冷 链物流发展模式，加快冷链物流与三产业融合发展，打通从源头到餐桌的冷链链条，培育冷链物流链主和链群。（六）培育际物流一是设立综合保税区。近期规划为设立抚州保税物流中 心（B型），远期规划为设立综合保税区，以深入推进“融入 南昌、对接海西，建设向莆经济带”发展战略。二是进一步 推进“三同”工作，争取早日列入全省“三同”政策试点范 围。三是重点开通“抚州-宁波宇“抚州-江阴”、“抚州-厦门” 三条线路的铁海联运集装箱货运班列。四是依托南城县校具 产业优势，重点开行进口俄罗斯木材中欧班列。五是鼓励和 指导有条件的企业在境外设立海外仓，融入全球供应链。（七）打造物流

26、公共信息平台借助大数据、人工智能、区块链、物联网、5G等新技术 高标准打造抚州市物流公共信息平台，依托公路、铁路、航 空、港口物流枢纽的网络体系，并与海关、税务、交通、商 贸、金融、制造等领域的信息管理系统相衔接，与产品生产、 运输、销售等环节信息流相配套。物流公共信息平台为公益 性的服务平台，一方面，满足政府部门社会管理功能，提高 政府服务监管水平、货物通关效率和物流效率；另一方面， 为物流企业、商贸企业、工业企业及消费者服务。有效解决企业信息化水平程度偏低、供应链上下游企业之间沟通不畅 等导致物流业发展水平低下，社会物流成本偏高等关键问题。第五章抚州市商贸物流节点布局规划 一、商贸物流节点

27、设施布局原则及思路（一）布局原则1、与区域及城市总体规划相适应。物流节点的选址必须 与城市的总体规划相适应，符合城市范围内的土地利用总体 规划。物流基础设施的布局必须与区域（江西内陆开放型经 济试验区、海西经济区、大南昌都市圈）发展规划相协调， 必须与我市国民经济和社会发展现状和发展规划相适应，必 须符合城市总体规划和城市发展战略定位的战略要求。同时 考虑物流节点对城市绿化、生态环境、城市交通的影响以及 用地规模、地价等综合因素，节点设施布局在市郊，尽可能 降低对城市环境的干扰。2、与全市及区域产业发展规划和产业布局相一致。物流 节点设施规划立足全市产业布局及产业发展规划，同时充分 考虑节点辐

28、射区域的产业特色、产业空间布局，使节点设施 临近产业集聚区，以便服务于产业发展需求，利于产业集聚 发展，便于全社会物流成本的降低。3、与城市综合交通设施发展相一致。物流节点设施布局 规划综合考虑现有及规划的综合交通运输条件，充分利用多 种运输方式，在货物运输通道主要节点和货运转运枢纽，布 局节点设施，以便于节点与外界运输进行合理的组织，既尽 可能使各种运输方式紧密衔接，又注重交通运输的便利，利 于货物的快速集散。4、整合与新建并举，践行节约与可持续发展。物流节点 布局充分考虑现有的设施，并进行相应的功能改造和提升；新的物流节点选址要要尽量避免拆迁，减少土地占用，节约 投资。5、规模适度，兼顾远

29、期发展。物流节点规模既要充分满 足区域货物运输和集散需求，又要考虑合理的经济规模和道 路交通通行能力。在充分考虑城市经济社会发展需求的基础 上，统筹当前发展与远期需要，为城市物流长期发展预留空 间。（二）布局思路遵循上述原则，以支撑和带动本地经济发展及满足承接 大南昌都市圈、海西经济区、长三角、粤港澳大湾区等产业 对接和梯度转移的功能需求为出发点，以综合交通运输条件 完善为契机，整合和新建并举，高起点、高标准布局物流节 点设施，形成布局合理、层次分明、功能完善、定位清晰、 运作协调、组织严密的现代化物流基础设施系统。1、依托重要的交通运输节点布局物流节点设施：依托向 莆铁路、沪昆铁路以及市域内

30、高速公路等重要枢纽位置，利 用公铁联运条件，布局建设交通型物流园区，提升城市物流 整体功能的物流设施节点。2、依托产业集聚区布局物流节点设施：根据城市总体规 划和产业集群布局，在主要工业产业集聚区（开发区、工业 园）、商贸集中区、农产品生产基地布局物流中心和配送中心, 促进物流业与相关产业联动发展。综合考虑外贸进出口产业 集聚区和物流通道条件，合理布局保税物流节点设施。3、考虑城乡物流一体化发展灵活布局物流节点设施：考 虑县域经济发展、城乡商贸流通体系建设以及城乡物流一体 化发展需要，从充分、合理利用既有设施，促进设施功能整 合与服务升级的角度，结合工业生产和商贸网点建设，灵活 设置一定数量的

31、城市配送中心，以满足城乡居民生产和生活 需要。二、商贸物流产业空间布局规划（一）布局方案依据上述布局原则和布局思路，以物流园区、物流中心 和配送中心三个层次节点设施建设为重点，在空间布局上形 成“一心、三带、四翼”的物流节点设施群，建设适应本地 物流、省际物流及跨区域物流需求的物流节点设施，支撑物 流服务系统建设，着力将抚州打造成为全省主要的物流节点 城市、国家物流枢纽承载城市。“一心”：即以抚州市为中心，分抚州海西综合物流园和 综合保税区两大片区，建设物流服务核心功能区。“三带”：即“什”字型物流节点设施集群带一一以抚 州市为中心，东乡和崇仁为两翼的北部集群带；以南城为中 心，金溪、南丰和广

32、昌为两翼的纵向集群带；以南城为中心, 临川和黎川为两翼的赣闽发展集群带。“四翼”：即东乡、崇仁、广昌、南城四大联络节点，形成北部、西部、南部和东部四大物流集聚区。图1抚州市商贸物流产业空间布局规划图（二）布局规划按照集约化、规模化原则，建设物流园区、物流中心和 配送中心三个层次，规划布局“2-6-8”物流节点（详见表1）, 形成以市区为主、县域为辅，定位明确、特色鲜明、优势互 补、市县互通的物流节点网络。加快建设抚州海西综合物流园项目，新开工建设中国（南城）物流驿站、高新区智慧物 流园、崇仁综合物流中心等项目。有效整合现有资源，充分 利用乡镇客运站或其他可扩容改造的公路场站设施，作为县 级物流

33、中心或乡镇运输服务站。表1抚州市“2-6-8”物流节点设施一览表序号物流节点名称定位类型功能设置一、物流园区1抚州海西综合物流园区域性物流节点铁路枢纽型 /多式联运综合型2江西赤湾东方智慧公 路港区域性物流节点公路枢纽型综合型二、物流中心1抚州农产品（冷链）交 易中心市域物流节点公路节点商贸型2中国（南城）物流驿站市域及毗邻地区 物流节点公路节点/ 铁路联运综合型3南丰农产品物流中心市域物流节点公路节点商贸型4高新区智慧物流园市域及毗邻地区 物流节点公路节点综合型5崇仁综合物流中心市域及毗邻地区 物流节点公路节点综合型6黎川综合物流中心市域及毗邻地区 物流节点公路节点综合型三、配送中心1抚州商

34、贸物流配送中 心市域物流节点公路节点/ 铁路联运综合型第七章抚州市冷链物流发展规划35一、基本原则36二、发展目标37三、战略定位、总体布局与实施路径38四、主要任务39第八章物流公共信息平台规划44一、规划目标45二、规划原则46三、功能设计46四、总体架构47第九章重点工程49一、商贸物流园区提升工程49二、产业联动发展工程51三、城乡高效配送工程52四、标准技术应用工程53五、物流品牌创建工程53第十章保障措施54一、加强组织领导54二、实施规划引领55三、营造良好环境55四、创新金融支持55五、建立统计考核56六、加快人才培养56第一章总论一、规划背景物流业是支撑国民经济发展的基础性、

35、战略性、先导性 产业。物流高质量发展是经济高质量发展的重要组成部分，2南丰物流配送中心市域物流节点公路节点专业商贸型3广昌物流仓储配送中 心市域及毗邻地区 物流节点公路节点/ 铁路联运综合型4宜黄物流配送中心县域物流节点公路节点综合型5资溪农产品商贸物流 配送中心县域及毗邻地区 物流节点公路节点专业商贸型6金溪物流配送中心县域及毗邻地区 物流节点公路节点综合型7乐安物流配送中心县域及毗邻地区 物流节点公路节点综合型8东乡城东商贸物流配 送中心县域及毗邻地区 物流节点公路节点商贸型第六章 抚州市商贸物流通道规划一、市域物流通道根据城市总体规划布局，市区形成环城路和主干路组成 的“九纵八横四环”的

36、城市主要道路方格网格局。市域内居 民消费物流配送通道和由“九纵八横四环”组成。市区与各 县城间通过“五横四纵”物流通道，实现市域与各县域物流 节点间的快速、便捷连通。北通道由沪昆高速（G60）、国道 320和东昌高速（抚州东乡至樟树昌傅）组成，横向穿越东 乡和临川区北部，是联系东乡县域各乡镇和临川区北部地区 的主通道。中通道由抚吉高速、抚州至金溪、资溪至福建光 泽高速公路、国道316、省道抚北线（S208）、向乐铁路和规 划吉安-建宁铁路组成，是联系乐安、崇仁、宜黄、临川、南 城、金溪、资溪的主通道。南通道由福银高速、国道316、 省道黎城线、抚城线、向莆铁路组成，具备公路、铁路联运 条件，是

37、联系抚州市、南城、南丰、黎川、广昌的主通道。二、省域物流通道公路方面，依托现有的“三横三纵一联”高速公路网格 局，加快基础设施立体成网，一是加密高速公路网络。十四 五期间建成抚州东临环城高速公路、贵溪至资溪高速公路， 完成投资约75亿元；新开工建设南昌至南丰高速公路项目， 加快推进彭泽至抚州高速公路、资溪至黎川高速公路（新增 规划）等项目前期工作，加大抚州高速公路网络密度。二是 完善国省干线公路网络。加快实施“断头路”畅通工程、“瓶 颈路”拓宽工程，加大实施国省道升级改造项目，构建国省 道干线公路骨架网络。水路方面，强化抚州港总体规划的指引作用，提升港区 航道等级，同时新增规划宜黄港区、崇仁港

38、区，推进码头改 扩建及配套基础设施建设。加快抚河复航项目前期进展，按 近期四级，远期三级的要求，先期规划建设抚州至南昌段抚 河复航。铁路方面，通过向莆铁路在向塘站与沪昆铁路接驳，形 成与上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡横向铁路通道；通过在 向莆铁路与规划吉抚武温铁路，形成江西省又一横向铁路通 道，实现与吉安市与闽北、浙西南地区连通。加快昌福高铁 （昌抚城际）、抚州至东乡铁路先期准备工作。三、省际物流通道1、东向通道通往闽沪浙方向（1）主要公路物流通道通过福银高速（G70）、沪昆高速（G60）、东樟高速、资 溪至福建光泽高速、国道316、206,与泉南高速（G72）、厦 蓉高速（G76）、汕昆高速（

39、G78）、国道320等高等级公路接 驳，形成抚州与上海、杭州、宁波、福州、厦门、泉州、汕 头等沪浙闽东南沿海城市群公路通道。（2）铁路物流通道通过向莆铁路，打通抚州一三明一福州、莆田一出海直 达通道；通过向莆铁路与鹰厦铁路接驳，构成抚州-南平-龙 岩-厦门一出海通道；通过向莆铁路在向塘站与沪昆铁路接 驳，构成抚州一鹰潭一上饶一衢州一金华一杭州与上海、宁 波一出海通道。2、西向通道一一通往湘黔川渝方向（1）主要公路物流通道通过沪昆高速（G60）、国道320、东樟高速与杭瑞高速 （G56）、泉南高速（G72）、厦蓉高速（G76）、汕昆高速（G78）、 国道321、324、323等全国高等级公路及区

40、域联络线接驳， 形成抚州与长沙、贵阳、昆明、成都、重庆、南宁等西南城 市群公路通道。（2）铁路物流通道通过向莆铁路在向塘站与沪昆铁路接驳西行，构成抚州 一新余一宜春一萍乡一株洲一娄底一怀化一川渝、贵昆通道; 通过吉安至建宁铁路（规划）在吉安与衡茶吉铁路（规划）、 京九铁路相连，成为沟通湖南和江西两个革命老区的又一铁 路通道。3、南向通道通往粤桂方向（1）主要公路物流通道通过济广高速（G35）、长深高速（G25）、沈海高速（G15）、 国道205、324等全国高等级公路与区域高等级联络线，形成 抚州与广州、深圳、湛江、海口等南部公路通道。（2）铁路物流通道通过向莆铁路在向塘站与京九铁路干线接驳，

41、构成抚州 一吉安一赣州一河源一东莞一深圳通道；在向塘站与沪昆铁 路干线接驳西行，在株洲与京广铁路接驳南行，构成抚州- 新余一宜春一萍乡一株洲衡阳一彬州一韶关一广州通道； 在向塘站与沪昆铁路干线接驳西行，在娄底与焦柳铁路接驳 南行，构成抚州-新余一宜春一萍乡一株洲一柳州通道。4、北向通道一一通往鄂豫皖方向（1）主要公路物流通道通过济广高速（G35）、沪昆高速（G60）、福银高速（G70）、 国道206、316、320,并入全国南北向公路干线网络，通过 京台高速（G3）、京港澳高速（G4）、大广高速（G45）、樟吉 高速（S69）、国道105等高等级公路干线，构成抚州通往北 部鄂豫皖陕方向公路通道

42、。（2）铁路物流通道通过向莆铁路在向塘站与京九铁路干线直接接驳北行， 构成抚州一南昌一九江一麻城一阜阳一商丘一荷泽一聊城一 衡水一北京通道；在向塘站与京九铁路干线直接接驳北行， 在九江与武九铁路接驳并入京广铁路干线北行，构成抚州一 南昌一九江一武汉一信阳一郑州一邯郸一石家庄一保定一北 京通道。U!1、铁路国际物流通道南向：通过向乐铁路、向莆铁路在向塘站与京九铁路干 线接驳，构成抚州一吉安一赣州一河源一东莞一深圳一香港 九龙，铁路直达通道；西南方向：通过向莆铁路在向塘站与沪昆铁路接驳或通 过规划吉安-建宁铁路与衡茶吉铁路接驳，并入全国铁路网， 经南宁通过凭祥陆路口岸直通越南，经昆明分别通过瑞丽、

43、 磨憨陆路口岸直通缅甸、老挝。北向：通过向莆铁路并入全国铁路网，利用现有四条欧 亚大陆桥国际物流通道和规划的中吉乌铁路，与蒙古、俄罗 斯、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等欧亚国家连通。2、公路国际物流通道。公路通道方面，通过全国公路运输网络，直达东南沿海 陆路口岸，实现与港澳台陆路直连。通过济广高速（G35）、 广深高速，通过深圳口岸过关直达香港；通过济广高速（G35）、 广珠高速，通过珠海口岸过关直达澳门；通过福银高速（G70）、 京台高速（规划），通过福州口岸过关直达台湾。3、水路国际物流通道通过向莆铁路、福银高速（G70）、国道316等陆路通道, 与福建莆田、福州港群直连；通道济广高速（G3

44、5）、厦蓉高 速（G76）、国道206、319等陆路通道，与福建厦门港相连； 通过鹰汕铁路、济广高速（G35）、国道206等陆路通道，与 广东汕头港相连。4、航空物流通道通过福银高速（G70）、国道316等陆路通道，与南昌国 际机场实现接驳。目前，南昌昌北国际机场已开通至香港专 线，并开通与北京、上海、广州、深圳、厦门、杭州、南京 等国内主要城市直飞航线20余条，搭建与国际主要城市国际 物流通道。目前，抚州市正积极筹划“抚州机场”，未来抚州市将通 过该机场实现国内主要城市连通，并通过北京、天津、上海、 广州、成都等主要机场中转，实现去世界主要城市互联。第七章抚州市冷链物流发展规划“十四五”期间

45、，根据抚州市冷链物流现有基础，综合 考虑未来市场的发展潜力，按照长远规划、分步实施、产业 布局、因地制宜、规模控制的原则，努力形成以市中心城区 抚州中湖农产品（冷链）交易中心为主体建设大型冷链物流 综合市场（一级节点），在东乡、崇仁、广昌、南城、南丰、 金溪等县（区）建立6个县域冷链物流节点（二级节点），应 用移动式集装箱冷柜及先进冷链设备，向乡镇、社区延伸（三 级节点）的冷链骨干物流网络体系，满足城乡居民采购冷鲜 食品商品需求。一、基本原则1、长远规划。综合考虑全市各区域当前和今后5年内农 产品生产布局、人口集中度、消费水平、消费习惯，长远规 划以满足“十四五”期间生产、流通和消费需求。2、

46、分步实施。统筹考虑不同区域发展速度和需求状况， 结合现有冷链物流基础以及发展潜力，分期分步实施。3、产业布局。结合抚州市农产品产业布局，综合考虑水 产品、肉类和果蔬等产品对冷链物流的需求，科学规划冷链 物流体系、合理布局冷链设施。4、因地制宜。针对各类农产品的不同冷链服务需求，按 照地域分区分块，6个县域节点覆盖全市10个县（区），因 地制宜地发展具有抚州地方特色的农产品冷链物流。5、规模控制。按照全市人口规模和消费能力严格控制总 量，市本级项目冷库容量控制在10万吨以内，县（区）级项 目冷库容量控制在3万吨以内。到2025年，全市总冷库容量 控制在18万吨内。二、发展目标1、总体目标培育一批

47、综合服务能力强具有核心竞争力的冷链物流企 业，建设一批现代化冷链基础设施，构建管理规范、标准健 全、服务可视、产品可溯的综合冷链物流服务系统。到2025 年，基本建成“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、 高效率”服务抚州、辐射赣东的现代冷链物流体系，农产品 冷链物流水平位居全省前列，建成赣东冷链物流中心。2、预期指标到2025年，预期完成以下目标：通过连续三年(2021-2023年)示范冷链物流企业 创建活动，重点打造3家冷链物流星级企业，培育3家区域 冷链物流龙头企业。推动我市冷库、冷链配送、冷链终端网 点技术设施、管理模式、服务质量全面提升。建设抚州市冷链物流公共信息服务平台，力争规模 以上冷链企业覆盖率达到80%；加快推进冷库改造和布局结 构调整，在规划、政策以及标准化规范的引导下有序实施。冷库建设增量(有效储藏吨位)控制在8万吨，全 市冷库总的库容控制在18万吨；重点发展仓储型和配送型冷 库；强化冷链销售终端在超市和便利店的投放。开展产地预冷项目的创新实验，重点扶植基于互联网的智能化移动式冷库、分拣、检测、查验的模式；解决产 地源头预冷普遍缺失问题。加快推广集约型冷链运营模式，力