船舶形式与船舶产业政策.ppt

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1、20090115班班最新消息：航运业低迷不振最新消息：航运业低迷不振最新消息：航运业低迷不振最新消息：航运业低迷不振 亚洲船商加速拆售集装亚洲船商加速拆售集装亚洲船商加速拆售集装亚洲船商加速拆售集装箱船箱船箱船箱船法国海运谘询公司AXS-Alphaliner最近发表统计报告指出，在经济危机的影响下，亚洲7家主要班轮公司在过去15个月共拆解和出售约28.2万箱运力的船舶，相当于原来总运力的16%，大幅缩减集箱船运力比重。拆拆船舶行业的2012真的会来吗？Wearewondering工信部装备工业司统计数据：中国年造船完工量同比增长超过，占世界船舶市场份额进一步提升，承接新船订单量首次超过韩国位居

2、世界第一。造船完工量首超万吨。我国最大的造船集团中国船舶工业集团公司全年造船完工艘，首次突破万载重吨，达到万载重吨，比上年增加近万载重吨，吨位约占全国造船完工量的，约占全球造船完工量的，占国际市场份额进一步提升，稳居国内造船集团首位、世界大型造船集团第二位。中国真的担负建造诺亚方舟的责任？Wearewaiting上篇一中国的船舶行业在世界的地位上篇二中国船舶行业所面对的原有问题：内部矛盾雪上加霜：金融危机新的挑战：低碳经济下篇下篇一、世界经济正在复苏，船舶行业二、船舶行业，中国举足轻重三、国家，我们重任在身从月度统计数据来看，船舶工业总产值增速呈现逐月下降趋势。11月份，船舶工业当月总产值增速

3、仅为14.9%。比年初增幅下降29个百分点。一、中国的船舶行业在世界的地位据韩国朝鲜日报2009年11月7号的一篇报道称，韩国造船业在订单数量方面首次把榜首位置让给中国，这同韩国超越日本的2000年仅仅相隔9年。报道援引全球造船和海运现状分析机构“Clarkson”（克拉克松研究公司）在2009年11月6日公布的数据称，截至09年11月初，中国持有的造船业累计订单达5496万吨，占有率为34.7%，首次超越韩国的5363万吨。2009年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1859家，完成工业总产值4943亿元，同比增长29.2%，增幅下降34.4个百分点。其中船舶制造业3769亿元，同比增长3

4、2.8%，增幅下降29.8个百分点；船舶配套业556亿元，同比增长42.4%，增幅下降45.1个百分点；船舶修理及拆船业607亿元，同比增长3.3%，增幅下降52.9个百分点。指标/国家世界韩国日本中国2009年造船完工量万载重吨/占比（%）12203/1004378/35.92899/23.84243/34.8万修正总吨/占比（%）4872/1001555/31.9984/20.21523/31.32009年新接订单量万载重吨/占比（%）4219/1001487/35.290/2.12600/61.6万修正总吨/占比（%）1149/100316/27.517.6/1.5711/61.9200

5、9年底手持订单量万载重吨/占比（%）48884/10017224/35.28831/18.118817/38.5万修正总吨/占比（%）15313/1005284/34.52322/15.25389/35.22009年世界造船三大指标市场份额年世界造船三大指标市场份额内部矛盾重复投资，产能过剩：最多高达1/3的产能过剩！自主创新能力薄弱：我们是造船强国？只是造船大国！船用设备发展落后：设备本土化装船率不足50%！产品结构存在问题：高附加值船！金融危机最近两年来，由于经济危机的冲击，全球各行业都受到不同程度的影响，造船行业作为国民经济中的重要行业，不可避免的受到了影响。年份 月份 中国 韩国 日本

6、 全球2008954778157108100291101433312414533200917321221000103000440001新船签单统计表（bymarinehouse）为什么会出现这样的情况呢？为什么会出现这样的情况呢？低碳经济有报告称，全球每年排放的氮氧化物气体中30%来自海上船舶。现在，海上行驶船舶所排放的污染物可与汽车尾气一样能严重污染空气，从而对沿海居民的健康造成影响，而全球多数人口集中在沿海地区！低碳经济不仅是个新名词，也是经济发展方式的新变革，发展低碳经济是大势所趋。低碳经济对船舶的设计建造提出了新的要求。国际海事组织（IMO）的防污染公约正在由单纯关注海洋的污染发展向水

7、空一体化立体的方向发展。目前，对船舶的9大排放进行了针对限制。在技术上，IMO希望通过强制性的能效设计指数（EEDI）公式，从船舶设计和建造阶段就对船舶能效水平进行规范。因为EEDI对船舶设计、生产工艺技术、配套设备、新能源技术应用等提出了更高要求，使得我国船舶设计和建造工业要面临更大更严峻的挑战。央行近日发布的2009年国际市场报告认为，2009年，在极度宽松宏观经济政策刺激下，全球经济逐渐走出衰退，主要发达经济体从第三季度起缓慢走向复苏，新兴市场经济体率先反弹。船舶、航运等行业也将随着全球经济复苏而渐渐恢复元气。波罗的海国际航运公会（）主席罗伯特洛伦茨梅耶尔在接受采访时指出正如美国用拉动本

8、国内需成功扭转了上世纪年代的经济大萧条一样，中国的内需市场将成为本轮航运业重新启动的重要动力。商务部新闻发言人姚坚曾预计，今年年内我国可能将出现年来首次个别月份的贸易逆差，表明扩大内需政策刺激下，国内进口持热，为航运业带来交易机会。作为世界上最重要的新兴经济体，中国针对船舶行业也有了面对新形势的对策。加快结构调整加快技术创新一方面要认清市场和竞争形势，树立信心，另一方面要大力实施结构调整，转变经济增长方式，其中特别要注意转变经营观念，调整经济策略，努力开发满足多样化、个性化和轻型化的先进船型，满足船东的需求，同时也要做好应对国际海事组织近几年出台的各项新规范、新标准的准备和培训工作。2009年

9、初我国出台了船舶工业调整和振兴规划，提出要把加快自主创新摆在船舶工业“保增长、调结构、促发展”的重要位置，船舶企业纷纷加大了技术创新和结构调整的力度。韩进重工3月31日表示公司在船东重新付款后，已经恢复一艘集装箱船新订单。韩进重工在2月17日由于这位不知名的船东未能付款后，宣布取消这艘新船订单。但是现在船东有意买回该船，并已经付款。该合同价格大约为1.006亿美元，是在2008年订造的一艘6500箱集装箱船。一位韩进重工的官员解释说：“这艘集装箱船已经建造完成，但船东由于管理困难而不能支付余款，所以合同被取消。”他还补充：“舾装工作完成后，我们计划将在8月底交付该船。船东也会按照合同价格支付余款。”