汽车构造 第14章 变速器与分动器.ppt

《汽车构造 第14章 变速器与分动器.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车构造 第14章 变速器与分动器.ppt（85页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 主讲教师：主讲教师：14.1 14.1 概述概述 1.1.变速器（变速器（transmissiontransmission）是汽车传动系统的主要总成之一是汽车传动系统的主要总成之一.2.2.汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转

2、速变化范围较小。变化范围较小。3.3.为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下（功率较为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下（功率较高、油耗较低）工作，在传动系统中设置了变速器。高、油耗较低）工作，在传动系统中设置了变速器。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 14.1.1 14.1.1 变速器的功用变速器的功用1.1.变速器的功用变速器的功用 （1 1）改变传动比）改变传动比 ，改变汽车的行驶速度和牵引力；，改变汽车的行驶速度和牵引力；（2 2）在发动机的旋转方向不变的情况下使汽车倒退行驶；）在发动机的旋转方向不变的情况下使汽车倒退行驶；（3 3）在在

3、汽汽车车起起动动、怠怠速速、换换挡挡、滑滑行行或或进进行行动动力力输输出出时时，都都需需要要切切断断发动机与传动系统的动力传递。发动机与传动系统的动力传递。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 14.1.2 14.1.2 变速器的类型变速器的类型1.1.按传动比变化方式分类按传动比变化方式分类分有级式、无级式和综合式三种。分有级式、无级式和综合式三种。（1 1）有有级级式式变变速速器器 它它采采用用齿齿轮轮传传动动，有有几几个个可可选选择择的的固固定定传传动动比比。如如夏夏利利20002000轿轿车车变变速速器器有有五五个个挡挡，传传动动比比分分别别是是：i i1 1=3.090=3

4、.090、i i2 2 =1.842=1.842、i i3 3 =1.230=1.230、i i4 4=0.864=0.864、i i5 5=0.707=0.707、倒挡倒挡i iR R =3.142=3.142。按按变变速速器器所所用用齿齿轮轮轮轮系系形形式式不不同同，可可以以分分为为轴轴线线固固定定式式（普普通通齿齿轮轮变变速速器器）和轴线旋转式（行星齿轮变速器）。和轴线旋转式（行星齿轮变速器）。（2 2）无无级级式式变变速速器器 其其传传动动比比在在一一定定数数值值范范围围内内可可连连续续无无限限多多级级变变化化，常见的有电力式和液力式两种。常见的有电力式和液力式两种。（3 3）综综合合

5、式式变变速速器器 由由液液力力变变矩矩器器和和行行星星齿齿轮轮式式变变速速器器组组成成的的液液力力机机械械式式变变速速器器。其其传传动动比比可可在在最最大大值值和和最最小小值值之之间间的的几几个个间间断断范范围围内内作作无无级级变化，目前应用较多。变化，目前应用较多。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 2.2.按变速器操纵机构按变速器操纵机构分类分类分分强强制制操操纵纵式式（手手动动变变速速器器）、自自动动操操纵纵式式（自自动动变变速速器器）和半自动操纵式（半自动变速器）三种。和半自动操纵式（半自动变速器）三种。（1 1）手手动动变变速速器器(The The manual manu

6、al transmission)transmission)由由驾驾驶驶员员直直接接操操纵纵换挡杆来选定挡位，并拨动变速器换挡装置变换挡位。换挡杆来选定挡位，并拨动变速器换挡装置变换挡位。（2 2）自自动动变变速速器器(Automatic Automatic transmission)transmission)在在某某一一传传动动范范围围内内（一一般般是是在在前前进进挡挡），由由变变速速器器的的自自动动控控制制系系统统根根据据发发动动机机的的负负荷荷和和车车速速的的变变化化自自动动选选定定挡挡位位并并变变换换挡挡位位，即即自自动动地改变传动比。驾驶员只需要操纵加速踏板以便控制车速。地改变传动比。

7、驾驶员只需要操纵加速踏板以便控制车速。如如丰丰田田轿轿车车自自动动变变速速器器有有：ODOD挡挡（超超速速挡挡，在在1 1、2 2、3 3、4 4挡挡之之间间进进行行无无级级变变速速），挡挡（锁锁定定在在1 1挡挡），挡挡（在在1 1、2 2挡挡之之间间进进行行无无级级变变速速），D D挡挡（在在1 1、2 2、3 3挡挡之之间间进进行行无无级级变速），变速），N N挡（空挡），挡（空挡），P P挡（驻车挡）和挡（驻车挡）和R R挡（倒挡）。挡（倒挡）。本章只介绍普通齿轮强制操纵式变速器和分动器。本章只介绍普通齿轮强制操纵式变速器和分动器。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 14.

8、1.3 14.1.3 普通齿轮式变速器的工作原理普通齿轮式变速器的工作原理1 1、变速原理、变速原理第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 图图14.1 14.1 齿轮传动机构的变速原理齿轮传动机构的变速原理 -主动轴；-从动轴；1-主动齿轮；2-从动齿轮；3-车轮 当当动动力力由由轴轴经经过过齿齿轮轮机机构构传传递递给给轴轴时时，由由于于Z Z1 1 Z Z2 2 ，则则n n2 2 n n1 1 ，MM2 2 MM1 1，且且轴轴为为顺顺时时针针方方向向转转动动。即即当当主主动动齿齿轮轮齿齿数数小小于于被被动动齿齿轮轮齿数时，则减速、增矩，变向。反之，则增速、降矩、变向。齿数时，则

9、减速、增矩，变向。反之，则增速、降矩、变向。传动比公式:i1.2=n1/n2=Z2/Z1=M2/M1第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 变速器的挡位变速器的挡位按按传传动动比比由由大大到到小小的的次次序序命命名名，分分别别为为：一一挡挡（低低速速挡挡）、二二挡挡、三三挡挡、四挡、五挡（高速挡）等。四挡、五挡（高速挡）等。传传动动比比i i1 1称称为为直直接接挡挡 ,即即发发动动机机曲曲轴轴的的转转速速和和转转矩矩没没变变，直直接接传传递递给给变变速器输出轴；速器输出轴；传传动动比比i i1 1为为超超速速挡挡，此此时时变变速速器器输输出出轴轴的的转转速速大大于于发发动动机机曲曲轴

10、轴转转速速，变变速器输出转矩变小；速器输出转矩变小；传传动动比比i i1 1为为减减速速挡挡,即即变变速速器器输输出出轴轴的的转转速速小小于于发发动动机机曲曲轴轴转转速速，变变速速器器输出转矩变大。一般汽车上设有输出转矩变大。一般汽车上设有3636个前进挡和个前进挡和1 1个倒挡。个倒挡。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 2 2、换挡原理、换挡原理图图14.214.2所示是三轴式变速器。所示是三轴式变速器。(1)(1)动动力力由由轴轴传传递递给给齿齿轮轮1 1，再再由由齿齿轮轮1 1传传递递给给齿齿轮轮2;2;由由于于齿齿轮轮2 2、3 3同同在在轴轴上上，它它们们以以相相同同转

11、转速速转转动动，然然后后由由齿齿轮轮3 3传传递递给给齿齿轮轮4 4，最最后后由由轴轴输输出。此时，传动比为出。此时，传动比为i=Zi=Z2 2/Z/Z1 1Z Z4 4/Z/Z3 3。(2)(2)如如果果用用换换挡挡装装置置将将齿齿轮轮4 4与与齿齿轮轮3 3脱脱开开，并并将将其其向向右右拉拉动动,使使与与齿齿轮轮4 4一一体体的的齿齿轮轮6 6与与齿齿轮轮5 5啮啮合合，传传动动比比变变为为i=Zi=Z2 2/Z/Z1 1Z Z6 6/Z/Z5 5，输输出出轴轴的的转转速速、转矩将发生变化，即改变挡位。转矩将发生变化，即改变挡位。(3)(3)当当齿齿轮轮4 4和和齿齿轮轮6 6不不与与中中

12、间间轴轴上上的的齿齿轮轮3 3和和5 5中中的的任任何何一一个个啮啮合合时时，动动力力不不能传到输出轴，此时就是变速器的空挡。能传到输出轴，此时就是变速器的空挡。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 图图14-2 14-2 齿轮传动的换挡原理（三轴两齿轮传动的换挡原理（三轴两级级 -主动轴；-从动轴；-中间轴；1、2、3、4、5、6-传动齿轮 第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 三轴式变速器换档原理三轴式变速器换档原理3.3.变向原理变向原理一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一个传动副，轴改变一次旋向。一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一个传动副，轴改变一次旋向。第第14

13、14章章 变速器与分动器变速器与分动器 图图14-3 14-3 齿轮传动的变向原理齿轮传动的变向原理 -主动轴；-从动轴；-中间轴；-倒挡轴；1、2、3、4、5、-传动齿轮 14.2 14.2 普通齿轮变速器的变速传动机构普通齿轮变速器的变速传动机构(1)(1)普通齿轮变速器的组成普通齿轮变速器的组成由变速器壳体、变速传动机构、变速操纵机构和换挡装置等组成。由变速器壳体、变速传动机构、变速操纵机构和换挡装置等组成。(2)(2)各组成部分的功用各组成部分的功用变变速速器器壳壳体体是是变变速速器器其其它它部部件件的的安安装装基基础础；变变速速传传动动机机构构用用来来改改变变传传动动比、转矩和旋转方

14、向；变速操纵机构和换挡装置用来实现换挡。比、转矩和旋转方向；变速操纵机构和换挡装置用来实现换挡。(3)(3)分类分类按工作轴的数量（不包括倒挡轴）可分为三轴式变速器和两轴式变速器。按工作轴的数量（不包括倒挡轴）可分为三轴式变速器和两轴式变速器。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 1 1、三轴式齿轮传动（两级齿轮传动）的特点、三轴式齿轮传动（两级齿轮传动）的特点特点特点:有有三三根根轴轴.输输入入轴轴，输输出出轴轴和和中中间间轴轴。输输入入轴轴与与输输出出轴轴的的轴轴线线在在同一条直线上，中间轴同一条直线上，中间轴的轴线与输入轴轴线平行。的轴线与输入轴轴线平行。每每一一个个挡挡位位采

15、采用用两两对对齿齿轮轮传传动动，变变速速器器输输出出轴轴的的转转动动方方向向与与输输入入轴轴（发发动动机曲轴）的转动方向相同。机曲轴）的转动方向相同。应用应用:发发动动机机前前置置后后轮轮驱驱动动的的汽汽车车变变速速器器上上。在在中中、轻轻型型货货车车上上广广泛泛采采用用三三轴轴式式变速器，这样可以通过两级齿轮传动得到较大的传动比。变速器，这样可以通过两级齿轮传动得到较大的传动比。例例如如：解解放放CA1091CA1091型型货货车车六六挡挡变变速速器器、EQ1141GEQ1141G、EQ1128GEQ1128G型型货货车车五五挡挡变变速器、速器、EQ1090EEQ1090E型货车五挡变速器等

16、均采用。型货车五挡变速器等均采用。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 图图14-2 14-2 齿轮传动的换挡原理（三轴两齿轮传动的换挡原理（三轴两级级 -主动轴；-从动轴；-中间轴；1、2、3、4、5、6-传动齿轮 第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 三轴式齿轮传动三轴式齿轮传动传动比:i14=i12i34=n1/n2n3/n4=Z2/Z1Z4/Z32 2、三轴式五挡变速器、三轴式五挡变速器 第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 图图14-4 14-4 东东风风EQ1141GEQ1141G型型汽汽车车变变速速器器1-第一轴；2-第一轴油封；3-第一轴常啮合齿轮

17、；4-四、五挡锁环式同步器；5-第二轴四挡齿轮；6-第二轴三挡齿轮7-二、三挡锁销式同步器；8-第二轴二挡齿轮；9-第二轴倒挡齿轮；10-一、倒挡接合套；11-第二轴一挡齿轮；12-第二轴后轴承盖；13-速度表蜗杆；14-油封；15-第二轴凸缘；16-中间轴；17-中间轴一挡齿轮；18-中间轴倒挡齿轮；19-倒挡轴；20、21-倒挡中间双联齿轮；22-中间轴二挡齿轮；23-中间轴三挡齿轮；24-中间轴四挡齿轮；25-中间轴常啮合传动齿轮;26-第二轴；27-轴承盖图图14-5 14-5 东东风风EQ1141GEQ1141G型型汽汽车车变变速速器器的的传传动动示示意意图图 1-第一轴(输入轴)；

18、2-第一轴常啮合传动齿轮；3-第一轴齿轮接合齿圈；4、9-同步器；5-四挡齿轮接合齿圈；6-第二轴四挡齿轮；7-第二轴三挡齿轮；8-三挡齿轮接合齿圈；10-二挡齿轮接合齿圈；11-第二轴二挡齿轮；12-第二轴倒挡齿轮；13-第二轴一挡齿轮；14-接合套；15-第二轴（输出轴）；16-中间轴一挡齿轮；17-中间轴；18-倒挡轴；19-中间轴倒挡齿轮；20-倒挡大齿轮；21-倒挡小齿轮；22-中间轴二挡齿轮；23-中间轴三挡齿轮；24-中间轴四挡齿轮；25-中间轴常啮合传动齿轮；26、27-花键毂第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 东风东风EQ1141GEQ1141G型汽车变速器的传动

19、示意图型汽车变速器的传动示意图 东风东风EQ1141GEQ1141G型汽车变速器各挡齿轮的动力传递路线及传动比表型汽车变速器各挡齿轮的动力传递路线及传动比表 第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 挡位动力传递路线传动比空挡操纵变速杆，使各挡同步器接合套处于中间位置，此时，动力不传给输出轴一挡操纵变速杆，使接合套14右移，动力由输入轴依次经齿轮2、25，中间轴17，齿轮16、13经花键毂传给第二轴输出 6.540二挡操纵变速杆，使接合套9右移，动力由输入轴依次经齿轮2、25，中间轴17，齿轮22、11经花键毂传给第二轴输出3.807三挡操纵变速杆，使接合套9左移，动力由输入轴依次经齿轮

20、2、25，中间轴17，齿轮23、7经花键毂传给第二轴输出2.168四挡操纵变速杆，使接合套4右移，动力由输入轴依次经齿轮2、25，中间轴17，齿轮24、6经花键毂传给第二轴输出1.442五 挡（直 接挡）操纵变速杆，使接合套4左移，动力由输入轴依次经齿轮2经接合齿圈3、接合套4经花键毂传给第二轴输出1倒挡操纵变速杆，使接合套14左移，动力由输入轴依次经齿轮2、25，中间轴17，齿轮19、20、21、12经花键毂传给第二轴输出6.55314.2.2 14.2.2 两轴式变速器两轴式变速器 1.1.两轴式齿轮传动（一级齿轮传动）的特点两轴式齿轮传动（一级齿轮传动）的特点特点特点:有有两两根根轴轴.

21、输输入入轴轴和和输输出出轴轴，且且两两轴轴相相互互平平行行。动动力力从从输输入入轴轴输输入入，经经一一对对齿齿轮轮传传动动后后，直直接接由由输输出出轴轴输输出出。每每一一个个挡挡位位采采用用一一对对齿齿轮轮传传动动，输输出出轴轴（变变速速器器输输出出轴轴）的的转转动动方方向向与与输输入入轴轴（发发动动机机曲曲轴轴）的的转转动动方向相反。方向相反。应用应用:在在发发动动机机前前置置前前轮轮驱驱动动和和发发动动机机后后置置后后轮轮驱驱动动的的中中、轻轻型型轿轿车车上上，由由于于总总体结构布置的需求，采用两轴式变速器，其结构简单、紧凑。体结构布置的需求，采用两轴式变速器，其结构简单、紧凑。例如：奥迪

22、例如：奥迪100100型、捷达、红旗、富康、桑塔纳及夏利等轿车均采用。型、捷达、红旗、富康、桑塔纳及夏利等轿车均采用。类型类型:前前置置发发动动机机又又有有纵纵向向布布置置和和横横向向布布置置两两种种类类型型，与与其其配配用用的的两两轴轴式式变变速速器器结构形式也有差异。结构形式也有差异。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 2.2.与前置发动机横向布置形式相配用的两轴式变速器与前置发动机横向布置形式相配用的两轴式变速器（1 1）雪铁龙毕加索）雪铁龙毕加索BE4BE4两轴式五挡变速器两轴式五挡变速器第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 图图 14-6 14-6 雪铁龙毕加索

23、轿车雪铁龙毕加索轿车BE4BE4两轴式五挡变速器两轴式五挡变速器1-导向套；2-离合器壳体；3-导向块；4-一挡主动齿轮；5-倒挡主动齿轮；6-离合器壳体螺栓；7-变速器壳体；8-倒挡齿轮；9-二挡主动齿轮；10-三挡主动齿轮；11-三、四挡同步器；12-四挡主动齿轮；13-五挡主动齿轮；14-五挡同步器；15-第一轴螺母；16-第二轴螺母；17-五挡从动齿轮；18-卡环定位螺栓；19-四挡从动齿轮；20-三挡从动齿轮；21-二挡从动齿轮；22-一、二挡同步器和倒挡从动齿轮；23-一挡从动齿轮；24-差速器壳体；25-半轴齿轮；26-里程表主动齿轮；27-里程表从动齿轮；28-行星齿轮；29-

24、主减速器齿轮螺栓；30-主减速器主动齿轮；c、d-调节垫片图图14-7 14-7 雪铁龙毕加索轿车雪铁龙毕加索轿车BE4BE4两轴式五挡变速器传动示意图两轴式五挡变速器传动示意图1-一挡主动齿轮；2-倒挡齿轮；3-倒挡主动齿轮；4-二挡主动齿轮；5-三挡主动齿轮；6-三、四挡同步器；7-四挡主动齿轮；8-五挡主动齿轮；9-五挡同步器；10-五挡从动齿轮；11-四挡从动齿轮；12-三挡从动齿轮；13-二挡从动齿轮；14-一、二挡同步器和倒挡从动齿轮；15-一挡从动齿轮；16-主减速器主动齿第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 换档情况及传动比换档情况及传动比当当同同步步器器1414的的

25、接接合合套套向向右右或或向向左左移移动动到到与与相相应应的的接接合合齿齿圈圈相相接接合合时时，便便得得到到一一挡挡或或二二挡挡；而而向向右右或或向向左左移移动动同同步步器器6 6的的接接合合套套时时，则则挂挂上上三三挡挡或或四挡；向右移动同步器四挡；向右移动同步器9 9的接合套，则挂上五挡。的接合套，则挂上五挡。各挡传动比是：各挡传动比是：i1=Z15/Z1，i2=Z13/Z4，i3=Z12/Z5，i4=Z11/Z7，i5=Z10/Z8。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 图图14-8 14-8 BE4BE4五挡变速器第一轴零件分解图五挡变速器第一轴零件分解图 1-第一轴；2-球轴

26、承；3、13-垫圈；4-三挡主动齿轮；5-三、四挡同步器；6-四挡主动齿轮；7-隔套；8-五挡主动齿轮；9-五挡同步器；10-固定螺母；11-倒挡齿轮；12-倒挡轴；14-六角头螺栓；15-定位销第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 图图14-9 14-9 BE4BE4五挡变速器五挡变速器 第二轴零件分解图第二轴零件分解图1-第二轴；2、9-球轴承；3-锁止卡环；4-锥形垫圈；5-一挡从动齿轮；6-一、二挡同步器；7-二挡从动齿轮；8-三、四挡从动齿轮；10-锁止卡环；11-五挡从动齿轮；12-锁紧螺母 第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器（2 2）捷达王轿车两轴式五挡变速

27、器）捷达王轿车两轴式五挡变速器 第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 图图14-10 14-10 捷达王轿车五挡变速器捷达王轿车五挡变速器1-离合器壳体；2-差速器；3-输出轴；4、15、16、17、18-五、四、三、二 挡从动齿轮；5-输入轴；6、7、8、9、11、12-一、倒、二、三、四、五挡主动齿轮；10-三、四挡同步器；13-五挡同步器；14-变速器壳体盖；19-一、二挡同步器；20-倒挡轴倒挡齿轮图图14-11 14-11 捷达王轿车五挡变速器捷达王轿车五挡变速器 传动示意图传动示意图 1-离合器壳体；2-差速器；3-输出轴；4、15、16、17、18-五、四、三、二 挡从

28、动齿轮；5-输入轴；6、7、8、9、11、12-一、倒、二、三、四、五挡主动齿轮；10-三、四挡同步器；13-五挡同步器；14-变速器壳体盖；19-一、二挡同步器；20-倒挡轴倒挡齿轮第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 动力传递路线（齿轮传动顺序）及传动比为动力传递路线（齿轮传动顺序）及传动比为：一挡一挡i i1 1（同步器同步器1919右移）：右移）：5-6-4-19-3 5-6-4-19-3 i i1 1=Z=Z4 4/Z/Z6 6=3.455=3.455 二挡二挡i i2 2（同步器同步器1919左移）：左移）：5-8-18-19-3 5-8-18-19-3 i i2 2=Z

29、=Z1818/Z/Z8 8=1.944=1.944 三挡三挡i i3 3（同步器同步器1010右移）：右移）：5-10-9-17-3 5-10-9-17-3 i i3 3=Z=Z1717/Z/Z9 9=1.370=1.370 四挡四挡i i4 4（同步器同步器1010左移）：左移）：5-10-11-16-3 5-10-11-16-3 i i4 4=Z=Z1616/Z/Z1111=1.032=1.032 五五挡挡i i5 5（同同步步器器1313右右移移）：5-13-12-15-3 5-13-12-15-3 i i5 5=Z=Z1515/Z/Z1212=0.850=0.850（超超速速挡）挡）倒

30、倒 挡挡 i iR R（倒倒 挡挡 齿齿 轮轮 2020右右 移移）：5-7-20-195-7-20-19上上 的的 齿齿 轮轮-3-3 i iR R=Z=Z2020/Z/Z7 7Z Z1919/Z/Z2020=3.167=3.167第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 3 3、与前置发动机纵向布置型式相配用的两轴式变速器、与前置发动机纵向布置型式相配用的两轴式变速器第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 图图14-12 14-12 一汽奥迪一汽奥迪100100型型轿车两轴式轿车两轴式012012五挡变速器五挡变速器1-变速器前壳；2-输入轴；3-分离轴承；4-分离杠杆；5-

31、输入轴一挡齿轮；6-变速器后壳；7-输入轴二挡齿轮；8-输入轴三挡齿轮；9、15、22-同步器；10-输入轴四挡齿轮；11-输入轴五挡齿轮；12-集油器；13-输入轴倒挡齿轮；14-输出轴倒挡齿轮；16-输出轴五挡齿轮；17-隔离套；18-输出轴四挡齿轮；19-输出轴；20-输出轴三挡齿轮21-输出轴二挡齿轮；23-输出轴一挡齿轮；24-主减速器主动锥齿轮；25-倒挡轴；26-倒挡轴倒挡齿轮一汽奥迪一汽奥迪100100型轿车采用的两轴式型轿车采用的两轴式012012五挡变速器五挡变速器 图图14-13 14-13 一汽奥迪一汽奥迪100100型轿车型轿车两轴式两轴式012012五挡变速器五挡变

32、速器传动示意图传动示意图1-变速器前壳；2-输入轴；3-分离轴承；4-分离杠杆；5-输入轴一挡齿轮；6-变速器后壳；7-输入轴二挡齿轮；8-输入轴三挡齿轮；9、15、22-同步器；10-输入轴四挡齿轮；11-输入轴五挡齿轮；12-集油器；13-输入轴倒挡齿轮；14-输出轴倒挡齿轮；16-输出轴五挡齿轮；17-隔离套；18-输出轴四挡齿轮；19-输出轴；20-输出轴三挡齿轮21-输出轴二挡齿轮；23-输出轴一挡齿轮；24-主减速器主动锥齿轮；25-倒挡轴；26-倒挡轴倒挡齿轮第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 一汽奥迪一汽奥迪100100型轿车采用的两轴式型轿车采用的两轴式01201

33、2五挡变速器各挡传动比五挡变速器各挡传动比:i1=Z23/Z5=39/11=3.545，i2=Z21/Z7=40/19=2.105，i3=Z20/Z8=40/28=1.429,i4=Z18/Z10=40/19=2.105,i5=Z16/Z11=31/37=0.838，iR=（Z26/Z13）（Z14/Z26）=35/10=3.5。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 14.2.3 14.2.3 组合式变速器组合式变速器1.1.功用与分类功用与分类功功用用:重重型型货货车车的的装装载载质质量量大大，使使用用条条件件复复杂杂。欲欲保保证证重重型型车车具具有有良良好好的的动动力力性性、经经

34、济济性性，须须有有更更多多的的挡挡位位和和更更大大的的传传动动比比。为为避避免免变变速速器器的的结结构构过过于于复复杂杂和和利利于于系系列列化化生生产产，多多采采用用组组合合式式变变速速器器，即即以以1 12 2种种四四挡挡或或五五挡挡变变速速器器为为主主体体，通通过过更更换换齿齿轮轮副副和和配配置置不不同同的的副副变变速速器器(一一般为两挡般为两挡)，得到一组不同挡数不同传动比范围的变速器系列。，得到一组不同挡数不同传动比范围的变速器系列。分分类类:副副变变速速器器有有普普通通齿齿轮轮式式和和行行星星齿齿轮轮式式两两种种。普普通通齿齿轮轮式式副副变变速速器器结结构构简简单单，传传力力时时齿齿

35、轮轮的的机机械械负负荷荷较较大大；行行星星齿齿轮轮机机构构同同时时啮啮合合的的齿齿数数多，能传递较大的转矩。多，能传递较大的转矩。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 2 2、结构特点、结构特点副副变变速速器器多多与与主主变变速速器器制制成成一一体体，它它与与主主变变速速器器的的区区别别是是没没有有倒倒挡挡。副副变变速速器器传传动动比比较较小小时时多多串串联联在在主主变变速速器器之之前前，传传动动比比较较大大的的副副变变速速器器多串联在主变速器之后，以利于减小主变速器的质量和尺寸。多串联在主变速器之后，以利于减小主变速器的质量和尺寸。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 3

36、 3、组合式变速器、组合式变速器（1 1）普通齿轮式副变速器）普通齿轮式副变速器结构特点结构特点由四挡主变速器由四挡主变速器和两挡（高速挡和低速挡）副变速器和两挡（高速挡和低速挡）副变速器串联而成。串联而成。副变速器位于主变速器之后，主变速器的输出轴副变速器位于主变速器之后，主变速器的输出轴2121为副变速器的输入为副变速器的输入动力由副变速器输出轴动力由副变速器输出轴17 17 输出。输出。组合式变速器的传动比组合式变速器的传动比 i=ii=i主主i i副副。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 图图4-14 4-14 组合式变速器组合式变速器传动机构示意图传动机构示意图1-主变速

37、器输入轴常啮合齿轮；2-输入轴；3-主变速器中间轴；4-主变速器中间轴常啮合齿轮；5-主变速器中间轴三挡齿轮；6-主变速器中间轴二挡齿轮；7-主变速器中间轴一挡齿轮；8-倒挡轴；9-倒挡传动齿轮；10-倒挡空套齿轮；11-接合套；12-副变速器中间轴常啮合齿轮；13-副变速器中间轴低速挡齿轮；14-动力输出接合套；15-动力输出;16-副变速器中间轴；17-副变速器输出轴；18-副变速器输出轴低挡齿轮；19、23、26-接合套；20-副变速器输入轴常啮合齿轮；21-主变速器输出轴（副变速器输入轴）；22-主变速器输入轴一挡齿轮；24-主变速器输入轴二挡齿轮；25-主变速器输入轴三挡齿轮第第14

38、14章章 变速器与分动器变速器与分动器 组合式变速器的四个高挡传动比组合式变速器的四个高挡传动比i i5 5i i8 8当当副副变变速速器器接接合合套套1919右右移移与与齿齿轮轮2020的的接接合合齿齿圈圈接接合合时时，副副变变速速器器即即挂挂入入直直接接挡挡（高高速速挡挡），其其传传动动i i副副2 2=1=1。此此时时，主主变变速速器器的的四四个个挡挡位位传传动动比比i i主主1 1i i主主4 4即分别等于组合式变速器的四个高挡传动比即分别等于组合式变速器的四个高挡传动比i i5 5i i8 8（i i8 8=1=1）。）。其动力传递路线分别为：其动力传递路线分别为：五挡五挡i i5

39、5（接合套接合套2323左移）：左移）：2-1-4-3-7-22-23-21-20-19-172-1-4-3-7-22-23-21-20-19-17六六挡挡i i6 6（接合套接合套2323右移）：右移）：2-1-4-3-6-24-23-21-20-19-172-1-4-3-6-24-23-21-20-19-17七挡七挡i i7 7（接合套接合套2626左移）：左移）：2-1-4-3-5-25-26-21-20-19-172-1-4-3-5-25-26-21-20-19-17八挡八挡i i8 8（接合套接合套2626右移）：右移）：2-1-26-21-20-19-172-1-26-21-20-

40、19-17传动比分别为：传动比分别为：i i5 5=i=i副副2 2i i主主=（Z Z4 4/Z/Z1 1）（Z Z2222/Z/Z7 7）i i6 6=i=i副副2 2i i主主=（Z Z4 4/Z/Z1 1）（Z Z2424/Z/Z6 6）i i7 7=i=i副副2 2i i主主=（Z Z4 4/Z/Z1 1）（Z Z2525/Z/Z5 5 i i8 8=i=i副副2 2i i主主=1=1第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 组合式变速器的四个低组合式变速器的四个低速速挡传动比挡传动比i i1 1i i4 4当当副副变变速速器器接接合合套套1919左左移移与与齿齿轮轮1818的

41、的接接合合齿齿圈圈接接合合时时，副副变变速速器器即即挂挂入入低低速速挡挡，其其传传动动i i副副1 1=（Z Z1212/Z/Z2020）（Z Z1818/Z/Z1313）。此此时时，将将主主变变速速器器分分别别挂挂入入一一、二二、三、四挡，便可得到组合式变速器的四个低三、四挡，便可得到组合式变速器的四个低速速挡传动比挡传动比i i1 1i i4 4。其动力传递路线分别为：其动力传递路线分别为：一挡一挡i i1 1（接合套接合套2323左移）：左移）：2-1-4-3-7-22-23-21-20-12-16-13-18-19-172-1-4-3-7-22-23-21-20-12-16-13-18

42、-19-17二挡二挡i i2 2（接合套接合套2323右移）：右移）：2-1-4-3-6-24-23-21-20-12-16-13-18-19-172-1-4-3-6-24-23-21-20-12-16-13-18-19-17三挡三挡i i3 3（接合套接合套2626左移）：左移）：2-1-4-3-5-25-26-21-20-12-16-13-18-19-172-1-4-3-5-25-26-21-20-12-16-13-18-19-17四挡四挡i i4 4（接合套接合套2626右移）：右移）：2-1-26-21-20-12-16-13-18-19-172-1-26-21-20-12-16-13

43、-18-19-17传动比分别为传动比分别为:i i1 1=i=i副副1 1i i主主=（Z Z1212/Z/Z2020）（Z Z1818/Z/Z1313）（Z Z4 4/Z/Z1 1）（Z Z2222/Z/Z7 7）i i2 2=i=i副副1 1i i主主=（Z Z1212/Z/Z2020）（Z Z1818/Z/Z1313）（Z Z4 4/Z/Z1 1）（Z Z2424/Z/Z6 6）i i3 3=i=i副副1 1i i主主=（Z Z1212/Z/Z2020）（Z Z1818/Z/Z1313）（Z Z4 4/Z/Z1 1）（Z Z2525/Z/Z5 5）i i4 4=i=i副副1 1i i主主

44、=（Z Z1212/Z/Z2020）（Z Z1818/Z/Z1313）1 1第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 倒档倒档欲欲将将组组合合式式变变速速器器挂挂人人倒倒挡挡，应应先先将将主主变变速速器器置置于于空空挡挡，再再将将接接合合套套1111右右移移，使使之之与与齿齿轮轮1010的的接接合合齿齿圈圈接接合合。于于是是动动力力便便可可从从输输入入轴轴2 2依依次次经经齿齿轮轮1 1、4 4、7 7、9 9、倒倒挡挡轴轴8 8、接接合合套套1111、齿齿轮轮1010传传到到齿齿轮轮2020。此此时时若若将将接接合合套套1919右右移移，便便得得高高速速倒挡；左移便得低速倒挡。为了保证

45、倒车安全，常用低速倒挡。倒挡；左移便得低速倒挡。为了保证倒车安全，常用低速倒挡。其动力传递路线分别为：其动力传递路线分别为：低速倒挡低速倒挡i iR R低低（主变速器空挡、接合套（主变速器空挡、接合套1111右移、接合套右移、接合套1919左移）：左移）：2-1-4-3-7-9-8-11-10-12-16-13-18-19-17 2-1-4-3-7-9-8-11-10-12-16-13-18-19-17 高速倒挡高速倒挡i iR R高高（主变速器空挡、接合套（主变速器空挡、接合套1111右移、接合套右移、接合套1919右移右移 2-1-4-3-7-9-8-11-10-20-19-17 2-1-

46、4-3-7-9-8-11-10-20-19-17其传动比为其传动比为：i iR R低低=（Z Z1818/Z/Z1313）（Z Z1212/Z/Z1010）（Z Z9 9/Z/Z7 7）（Z Z4 4/Z/Z1 1）i iR R高高=（Z Z2020/Z/Z1212）（Z Z1212/Z/Z1010）（Z Z9 9/Z/Z7 7）（Z Z4 4/Z/Z1 1）动力输出轴动力输出轴1515（驱动其它装置）与第二中间轴（驱动其它装置）与第二中间轴1616的接合和分离，由接合套的接合和分离，由接合套1414操纵。操纵。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器（2 2）行星齿轮式副变速器）行星齿

47、轮式副变速器 第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 图图14-15 14-15 行星齿轮式行星齿轮式 副变速器副变速器1-主变速器输出轴；2-齿圈；3-行星齿轮；4-固定齿套；5-换挡齿毂；6-齿毂；7-接合齿圈；8-副变速器输出轴；9-太阳轮；10-行星架档位及传动比档位及传动比i iL L:当当副副变变速速器器换换入入低低速速挡挡时时，齿齿圈圈2 2 被被固固定定，动动力力传传递递路路线线是是1-9-3-10-81-9-3-10-8，传传动动比比大于大于1 1，副变速器对主变速器输出转速和转矩再进行减速增矩。，副变速器对主变速器输出转速和转矩再进行减速增矩。i iH:H:当当变变

48、速速器器换换入入高高速速挡挡时时，即即换换挡挡齿齿毂毂5 5与与齿齿圈圈7 7啮啮合合，行行星星齿齿轮轮机机构构连连锁锁成成一一个个整整体一起旋转，副变速器传动比为体一起旋转，副变速器传动比为1 1。若若主主变变速速器器为为四四挡挡变变速速器器，传传动动比比分分别别为为i i1 1、i i2 2、i i3 3、i i4 4，则则与与二二挡挡副副变变速速器器组合后的挡位为：组合后的挡位为：一挡一挡=i i1 1、i iL L，二挡二挡=i i2 2、i iL L，三挡三挡=i i3 3、i iL L，四挡四挡=i i4 4、i iL L，五挡五挡=i i1 1、i iH H，六挡六挡=i i2

49、2、i iH H，七挡七挡=i i3 3、i iH H，八挡八挡=i i4 4、i iH H。第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 14.3 14.3 同步器同步器(synchronizer)synchronizer)第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 变速器的换挡装置分类变速器的换挡装置分类:(1)(1)直齿滑动齿轮换挡直齿滑动齿轮换挡(2)(2)接合套换挡接合套换挡(3)(3)同步器换挡同步器换挡采用直齿滑动齿轮和接合套换挡时，必须等到将要啮合的一对齿轮的轮齿（或接合套与接合齿采用直齿滑动齿轮和接合套换挡时，必须等到将要啮合的一对齿轮的轮齿（或接合套与接合齿圈上相应的

50、内、外花键齿）的圆周速度相等（同步），才能平顺地进入啮合而挂上挡。否则，圈上相应的内、外花键齿）的圆周速度相等（同步），才能平顺地进入啮合而挂上挡。否则，如果没有达到同步就强制换挡，将使两齿轮发出冲击和噪声，影响齿轮的使用寿命，严重时甚如果没有达到同步就强制换挡，将使两齿轮发出冲击和噪声，影响齿轮的使用寿命，严重时甚至会折断轮齿。至会折断轮齿。14.3.114.3.1无同步器的换挡过程无同步器的换挡过程第第1414章章 变速器与分动器变速器与分动器 1.1.低挡换高挡（四挡换五挡）低挡换高挡（四挡换五挡）(1)(1)踩下离合器踩下离合器,接合套接合套3 3左移左移,空挡空挡;(2)(2)V V