第四章-国际货物运输课件.ppt

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1、第四章第四章 国际货物运输国际货物运输教学目标教学目标掌握国际海上货物运输的主要形式掌握国际海上货物运输的主要形式理解提单运输中的相关法律规定理解提单运输中的相关法律规定掌握国际航空货物运输合同中的权利义务关系掌握国际航空货物运输合同中的权利义务关系掌握国际铁路货物运输合同中的权利义务关系掌握国际铁路货物运输合同中的权利义务关系掌握国际货物多式联运公约的相关规定掌握国际货物多式联运公约的相关规定教学重点教学重点提单运输提单运输国际航空货物运输国际航空货物运输国际铁路货物运输国际铁路货物运输第一节第一节 国际海上货物运输法国际海上货物运输法相对于其他的运输方式，国际海上货物运输量相对于其他的运输

2、方式，国际海上货物运输量大、价格便宜、安全便利，在国际货物运输中大、价格便宜、安全便利，在国际货物运输中占显著地位。占显著地位。国际海上贸易的特点：承运人和托运人共同面国际海上贸易的特点：承运人和托运人共同面对大自然和技术风险的挑战，因此海运合同不对大自然和技术风险的挑战，因此海运合同不同于一般的民商事合同，更多的是法定之债、同于一般的民商事合同，更多的是法定之债、格式合同，承运人有很多免责事项，这些风险格式合同，承运人有很多免责事项，这些风险都由保险公司承担。都由保险公司承担。国际海上货物运输合同：承运人收取运费，国际海上货物运输合同：承运人收取运费，承担由海上将货物从一国港口运往另一港承担

3、由海上将货物从一国港口运往另一港口而订立的合同。口而订立的合同。主要有提单和租船合同两种形式主要有提单和租船合同两种形式一、提单运输一、提单运输也称班轮运输，具有固定航线、船期、停靠也称班轮运输，具有固定航线、船期、停靠港口和运费的特点，即港口和运费的特点，即“四固定四固定”。（一）提单的概念和作用（一）提单的概念和作用提单是一种用以证明海上运输合同和货物提单是一种用以证明海上运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保已经由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。证凭以交付货物的单据。原告（西班牙一家水果种植商原告（西班牙一家水果种植商托运人托运人和收货人）通过被告（比利时

4、一家船舶经和收货人）通过被告（比利时一家船舶经营人）在西班牙卡塔赫纳港口营人）在西班牙卡塔赫纳港口 的代理与被的代理与被告订立运输合同，由被告的告订立运输合同，由被告的ArdennesArdennes号轮号轮将原告的将原告的30003000箱柑橘从卡塔赫纳港运往伦箱柑橘从卡塔赫纳港运往伦敦。承运人在卡塔赫纳港的代理人通过口敦。承运人在卡塔赫纳港的代理人通过口头向原告作出以下承诺：头向原告作出以下承诺：ArdennesArdennes号将直号将直航伦敦，并不迟于航伦敦，并不迟于1212月月1 1日抵达伦敦。日抵达伦敦。被告承运人向原告签发了包含绕行及转船自被告承运人向原告签发了包含绕行及转船自由

5、条款的提单，该条款的具体内容如下：承由条款的提单，该条款的具体内容如下：承运人可以任意将货物交由属于承运人自己的运人可以任意将货物交由属于承运人自己的船舶或属于他人的船舶，或经铁路或以其他船舶或属于他人的船舶，或经铁路或以其他运输工具，沿任何航线，直接或间接地驶往运输工具，沿任何航线，直接或间接地驶往目的港、转船、驳运、卸岸、在岸上或水面目的港、转船、驳运、卸岸、在岸上或水面上储运以及重新装船起运，以上费用由承运上储运以及重新装船起运，以上费用由承运人负担，但风险则由货方承担。人负担，但风险则由货方承担。但但ArdennesArdennes号未直航伦敦，而是先开往比利号未直航伦敦，而是先开往比

6、利时安特卫普再转道伦敦。结果造成了航程延时安特卫普再转道伦敦。结果造成了航程延误。在误。在1212月月5 5日才将日才将30003000箱中的箱中的26262626箱运抵箱运抵伦敦，货方接受了货物并支付了运费。伦敦，货方接受了货物并支付了运费。1212月月1515日剩余货物中的日剩余货物中的362362箱货物通过另一船箱货物通过另一船运抵伦敦，还有运抵伦敦，还有1212箱货物未交付。另从箱货物未交付。另从1212月月1 1日起，英国大幅度提高其柑橘的进口关税。日起，英国大幅度提高其柑橘的进口关税。而且从而且从1111月月3030日至本案的承运人向托运人交日至本案的承运人向托运人交付货物时，柑橘

7、的市场价格大幅度降低。付货物时，柑橘的市场价格大幅度降低。原告认为，如货船是依口头约定直驶伦敦的，原告认为，如货船是依口头约定直驶伦敦的，关税的提高和柑橘价格的下跌都应在该船到关税的提高和柑橘价格的下跌都应在该船到达之后发生。原告向法院请求赔偿其受到的达之后发生。原告向法院请求赔偿其受到的损失。被告仅同意赔偿未交付货物损失，而损失。被告仅同意赔偿未交付货物损失，而依据提单中饶航及转船自由条款的规定拒绝依据提单中饶航及转船自由条款的规定拒绝原告所主张的关税损失及已交付货物的市场原告所主张的关税损失及已交付货物的市场损失。损失。此案应如何处理？此案应如何处理？参考结论：本案英国高等法院判决：被告参

8、考结论：本案英国高等法院判决：被告应依在提单签发前的口头约定运输该批货应依在提单签发前的口头约定运输该批货物，因此，被告应赔偿原告所受到的损失。物，因此，被告应赔偿原告所受到的损失。其依据的理由为：提单并不是合同本身，其依据的理由为：提单并不是合同本身，合同在签发之前就已经存在了，后者只是合同在签发之前就已经存在了，后者只是由一方签发的，而且是在货物装上船时才由一方签发的，而且是在货物装上船时才将其提交托运人的。该案第一次明确了提将其提交托运人的。该案第一次明确了提单是运输合同的证明，而不是运输合同本单是运输合同的证明，而不是运输合同本身。身。提单不是运输合同本身。提单运输合同的提单不是运输合

9、同本身。提单运输合同的成立，首先是由托运人持托运单或订舱委成立，首先是由托运人持托运单或订舱委托单到船公司或其代理人处订舱（要约）。托单到船公司或其代理人处订舱（要约）。承运人接受订舱，并在装货单上签章（承承运人接受订舱，并在装货单上签章（承诺），这时合同成立。诺），这时合同成立。提单是在货物装船后取得的，不是双方意提单是在货物装船后取得的，不是双方意思表示一致的产物，是承运人单方面拟定思表示一致的产物，是承运人单方面拟定的。的。但如果提单转让给善意第三人，提单就成但如果提单转让给善意第三人，提单就成为了运输合同，收货人或提单持有人与承为了运输合同，收货人或提单持有人与承运人之间的权利义务按提

10、单条款办理。运人之间的权利义务按提单条款办理。1 1、提单是运输合同的证明、提单是运输合同的证明2 2、提单是承运人从托运人处收到货物的凭证、提单是承运人从托运人处收到货物的凭证 20022002年年5 5月，韩国月，韩国A A公司与美国公司与美国B B公司签订了一份公司签订了一份买卖合同，买卖合同，A A公司从公司从B B公司购买苹果公司购买苹果3600036000箱。箱。货物由某国货物由某国C C公司的所属船舶公司的所属船舶“利雅得利雅得”从美从美国某港运往韩国。国某港运往韩国。20022002年年8 8月月1010日，货物装船日，货物装船后，船长签发清洁提单。后，船长签发清洁提单。8 8

11、月月2020日，日，“利雅得利雅得”抵达韩国港口，卸货时发现短少抵达韩国港口，卸货时发现短少560560箱，价箱，价值值78007800美元。美元。A A公司要求公司要求C C公司予以赔偿。公司予以赔偿。C C公公司则称，此次航程并未停靠其他港口，航行过司则称，此次航程并未停靠其他港口，航行过程中一切情况正常，货物短缺不可能发生在运程中一切情况正常，货物短缺不可能发生在运载期间，很可能是在装货港未能装足货物。载期间，很可能是在装货港未能装足货物。提单是承运人接管货物的证据。承运人签提单是承运人接管货物的证据。承运人签发清洁提单则表明其已收到提单所载的表发清洁提单则表明其已收到提单所载的表面状况

12、良好的货物。承运人一经签发清洁面状况良好的货物。承运人一经签发清洁提单，即对提货人负有按清洁提单所记载提单，即对提货人负有按清洁提单所记载的数量和表面状况交货的义务。即使能证的数量和表面状况交货的义务。即使能证明货物短少是由于托运人未能装足货物，明货物短少是由于托运人未能装足货物，承运人也不能免除向收货人赔偿的责任。承运人也不能免除向收货人赔偿的责任。如果承运人能证明是由于托运人的原因而如果承运人能证明是由于托运人的原因而导致货物短缺，他可以向托运人索赔。导致货物短缺，他可以向托运人索赔。3 3、提单是物权凭证、提单是物权凭证提单是代表货物权利的凭证，即物权凭证。提单是代表货物权利的凭证，即物

13、权凭证。转让提单就是转让货物所有权，保证提单的转让提单就是转让货物所有权，保证提单的流通。流通。提单所代表的物权凭证是无因的。提单所代表的物权凭证是无因的。实践中承运人未凭正本提单交付货物的行为实践中承运人未凭正本提单交付货物的行为被称为被称为“无单放货无单放货”行为。无单放货行为造行为。无单放货行为造成收货人或者提单持有人损失的，承运人应成收货人或者提单持有人损失的，承运人应当承担赔偿责任。当承担赔偿责任。（二）提单的种类（二）提单的种类1 1、按货物是否装船划分、按货物是否装船划分已装船提单：货已装船提单：货物装船后，由承物装船后，由承运人或其代理人运人或其代理人或船长签发给托或船长签发给

14、托运人的提单运人的提单收货待运提单：收货待运提单：承运人在收到托承运人在收到托运人托运的货物运人托运的货物后，应托运人的后，应托运人的请求，于货物装请求，于货物装船前签发的提单船前签发的提单2 2、按收货人的抬头划分、按收货人的抬头划分3 3、按提单上有无批注、按提单上有无批注4 4、按运输方式划分、按运输方式划分5 5、按照运费支付的时间、按照运费支付的时间6 6、特殊提单、特殊提单倒签提单：是指承运人应托运人的要求，签倒签提单：是指承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期提单，以符发提单的日期早于实际装船日期提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在该信用合信用证对装船日期的规

15、定，便于在该信用证下结汇。证下结汇。预借提单：又称无货提单，是指因信用证规预借提单：又称无货提单，是指因信用证规定装运日期和议付日期已到，货物因故而未定装运日期和议付日期已到，货物因故而未能及时装船，但已被承运人接管，或已经开能及时装船，但已被承运人接管，或已经开装而未装毕，由托运人出具保函，要求承运装而未装毕，由托运人出具保函，要求承运人签发已装船提单。人签发已装船提单。电子提单电子提单某年某年8 8月月7 7日，原告日本日，原告日本A A公司与中国公司与中国B B公司签公司签订了购买订了购买 20002000吨蘑菇的合同。价格条件为吨蘑菇的合同。价格条件为CIFCIF大贩，总价款大贩，总价

16、款105105万美元，起运港为大连。万美元，起运港为大连。合同约定：中国合同约定：中国B B公司负责订舱，原告则向大公司负责订舱，原告则向大阪银行申请开立以中国阪银行申请开立以中国B B公司为受益人，有效公司为受益人，有效期为期为1111月月1515日的不可撤销的即期信用证日的不可撤销的即期信用证,装船装船日期不迟于日期不迟于1010月月3030日。日。1111月月1515日承运货物的日承运货物的V V轮抵大阪港，原告日本轮抵大阪港，原告日本A A公司收到的提单上，公司收到的提单上，载明装船日期为载明装船日期为1010月月3131日。根据该轮到港时日。根据该轮到港时间，原告初步确认间，原告初步

17、确认V V轮倒签了提单，后查明该轮倒签了提单，后查明该轮轮1010月月3030日从大阪运回大连，日从大阪运回大连，1111月月6 6日抵装运日抵装运港，港，1111月月7 7日装货完毕后启航。日装货完毕后启航。原告随后两次电告中国原告随后两次电告中国B B公司，指出不能接公司，指出不能接受倒签的提单，要求其根据市场行情将货受倒签的提单，要求其根据市场行情将货物每吨降价物每吨降价4040美元，否则拒收货物，中国美元，否则拒收货物，中国B B公司对原告的要求迟迟不复，于公司对原告的要求迟迟不复，于1111月月1515日日向议付行提交了信用证项下的全部单据，向议付行提交了信用证项下的全部单据，取得了

18、货款。货物一直存放于港口仓库，取得了货款。货物一直存放于港口仓库，为避免更大的损失，无奈之下，原告于第为避免更大的损失，无奈之下，原告于第二年二年4 4月月1515日付款赎单并销售了货物。原告日付款赎单并销售了货物。原告诉至大阪法院请求判决被告诉至大阪法院请求判决被告V V轮赔付其各种轮赔付其各种损失共计损失共计3030万美元。被告辩称，认为原告万美元。被告辩称，认为原告对其没有权起诉，因对其没有权起诉，因“本案完全是买卖双本案完全是买卖双方间的纠纷方间的纠纷,与船东无关与船东无关”。分析分析倒签提单是承运人与托运人串通而损害收货人利倒签提单是承运人与托运人串通而损害收货人利益的欺诈行为益的欺

19、诈行为,在民法理论上属侵权行为在民法理论上属侵权行为,而侵权而侵权之诉的成立无需依附于合同。收货人如果提起侵之诉的成立无需依附于合同。收货人如果提起侵权之诉权之诉,则承运人和托运人都属侵权行为人则承运人和托运人都属侵权行为人,收货收货人可以对其中共同或其一享有起诉权。人可以对其中共同或其一享有起诉权。本案中本案中,被告签发了倒签提单被告签发了倒签提单,其法律后果是帮助其法律后果是帮助B B公司掩盖了逾期装船的事实公司掩盖了逾期装船的事实,使其在违约的情况下使其在违约的情况下获取了本不应获取的原告所付的全部货款。因此获取了本不应获取的原告所付的全部货款。因此,被告的行为直接侵害了原告的合法权益被

20、告的行为直接侵害了原告的合法权益,原告的起原告的起诉权不容置疑。诉权不容置疑。（三）提单保函和背书转让（三）提单保函和背书转让1 1、保函、保函保函是指由托运人出具的、用以担保承运保函是指由托运人出具的、用以担保承运人签发清洁提单而产生的一切法律后果的人签发清洁提单而产生的一切法律后果的一种担保文件。一种担保文件。保函的效力：保函的效力：汉堡规则汉堡规则规定：对第三规定：对第三方具有欺诈意图的保函无效；没有欺诈意方具有欺诈意图的保函无效；没有欺诈意图的保函应视为有效。即善意保函有效；图的保函应视为有效。即善意保函有效；恶意保函无效。提单保函效力仅及于托运恶意保函无效。提单保函效力仅及于托运人与

21、承运人。人与承运人。我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800800台，合同规定，彩电价格为每台台，合同规定，彩电价格为每台600600美元美元CIFCIF宁波，宁波，20002000年年6 6月月3030日长崎港装货。货物日长崎港装货。货物于于20002000年年6 6月月3030日装船，装船时外包装有严日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此从银行出具了清洁提单，富士株式会社据此从

22、银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。应向富士株式会社索赔。原告某船公司派其所属原告某船公司派其所属A A轮装运被告轮装运被告B B公司的袋公司的袋装白糖装白糖229198229198包，货装完后，包，货装完后，“大副收据大副收据”中记载破包中记载破包68756875包、水渍包、水渍68756875包、脏污包、脏污1145911459包，船长欲签发不清洁提单。被告为包，船长欲签发不

23、清洁提单。被告为取得清洁提单遂向承运人取得清洁提单遂向承运人（原告原告）出具保函，出具保函，原告接受该保函。船抵目的港后，因有原告接受该保函。船抵目的港后，因有51605160包破包需重新包装，造成短包破包需重新包装，造成短11021102包；其他原包；其他原因造成短少因造成短少15311531包。包。后来后来，收货收货人向本案原人向本案原告提出索赔，在确凿的证据面前，原告不得不告提出索赔，在确凿的证据面前，原告不得不赔付。为此，原告依保函要求被告赔偿损失，赔付。为此，原告依保函要求被告赔偿损失，但遭拒绝。原告诉至法院，请求判决被告赔偿但遭拒绝。原告诉至法院，请求判决被告赔偿损失。法院是否会支

24、持原告的意见？损失。法院是否会支持原告的意见？该案中，原告明知其所收受的货物中有占总货量该案中，原告明知其所收受的货物中有占总货量1111的货物外表存在缺陷，明显反映外表缺陷的严重程的货物外表存在缺陷，明显反映外表缺陷的严重程度；此外，白糖是一种食品，包装破损、水渍、脏污度；此外，白糖是一种食品，包装破损、水渍、脏污等外表缺陷将会使其受到严重污染。所以，这种外表等外表缺陷将会使其受到严重污染。所以，这种外表状况对货物内在质量的影响是显而易见的，凭正常人状况对货物内在质量的影响是显而易见的，凭正常人的一般知识就能够作出正确判断的，原告完全能够意的一般知识就能够作出正确判断的，原告完全能够意识到、

25、也应当意识到在如此外表状况下签发清洁提单识到、也应当意识到在如此外表状况下签发清洁提单必定对收货人的利益造成损害。因此，应认定原、被必定对收货人的利益造成损害。因此，应认定原、被告在设立保函时，对第三人利益的损害是明知的，这告在设立保函时，对第三人利益的损害是明知的，这种保函已构成了恶意，应否定其效力。种保函已构成了恶意，应否定其效力。2 2、提单的背书转让、提单的背书转让提单的合法转让等于货物的合法转让提单的合法转让等于货物的合法转让提单转让后产生两个效力，对内效力（提单提单转让后产生两个效力，对内效力（提单转让人之间的效力）与对外效力（运输合同转让人之间的效力）与对外效力（运输合同效力，即

26、提单持有人与承运人之间的效力）。效力，即提单持有人与承运人之间的效力）。对内效力：除非另有约定，背书人（提单对内效力：除非另有约定，背书人（提单出让人）背书交付提单的行为是转让提单出让人）背书交付提单的行为是转让提单所证明的运输合同项下的权利义务（包括所证明的运输合同项下的权利义务（包括对承运人的提单项下货损索赔权）的初步对承运人的提单项下货损索赔权）的初步证据证据对外效力：承运人此后只需也只能向提单对外效力：承运人此后只需也只能向提单受让人履行提单项下的合同义务并承担义受让人履行提单项下的合同义务并承担义务不履行的责任包括货损赔偿责任，而不务不履行的责任包括货损赔偿责任，而不再向提单出让人履

27、行义务或承担责任。再向提单出让人履行义务或承担责任。20012001年年9 9月月2020日，中国茶叶股份有限公司（以日，中国茶叶股份有限公司（以下简称下简称“中茶公司中茶公司”）与荷兰）与荷兰C C公司签订公司签订500500公吨可可豆销售合同，付款条件为公吨可可豆销售合同，付款条件为FOBFOB阿比让，阿比让，信用证付款。装运期为信用证付款。装运期为1111月。月。9 9月月2828日，中茶日，中茶公司与兴光公司签订委托加工协议，双方约公司与兴光公司签订委托加工协议，双方约定中茶公司委托浙江兴光可可制品有限公司定中茶公司委托浙江兴光可可制品有限公司（以下简称（以下简称“兴光公司兴光公司”）

28、加工可可豆共）加工可可豆共500500公吨，兴光公司负责返还加工成品。公吨，兴光公司负责返还加工成品。1111月月1919日，中国人民保险公司北京市分公司（以下日，中国人民保险公司北京市分公司（以下称北京保险公司）出具涉案货物运输保险单，称北京保险公司）出具涉案货物运输保险单，其中记载的被保险人为中茶公司，由象其中记载的被保险人为中茶公司，由象牙海岸（科特迪瓦）至中国上海，承保险牙海岸（科特迪瓦）至中国上海，承保险别为一切险，中茶公司支付了保险费。别为一切险，中茶公司支付了保险费。11 11月月2020日，日本株式会社商船三井（以下称日，日本株式会社商船三井（以下称日本三井）签发提单，提单记载

29、：托运人日本三井）签发提单，提单记载：托运人为为S S公司，收货人凭指示，通知人为中茶公公司，收货人凭指示，通知人为中茶公司和兴光公司，装货港为象牙海岸阿比让，司和兴光公司，装货港为象牙海岸阿比让，卸货港为中国上海，货物状况为卸货港为中国上海，货物状况为77007700包象包象牙海岸可可豆，共牙海岸可可豆，共500500公吨。涉案提单背面公吨。涉案提单背面背书人依次为托运人背书人依次为托运人S S公司、卖方公司、卖方C C公司、公司、中茶公司和兴光公司，最后由兴光公司持中茶公司和兴光公司，最后由兴光公司持提单向日本三井提货。提单向日本三井提货。1212月月2121日，涉案货物进口报关。日，涉案

30、货物进口报关。20022002年年1 1月月1515日，中国进出口商品检验总公司就涉案货日，中国进出口商品检验总公司就涉案货物出具了检验证书，证明货物损失物出具了检验证书，证明货物损失10.583510.5835万美元，损失原因基本判定为集装箱在海运万美元，损失原因基本判定为集装箱在海运途中遭海水浸泡所致。途中遭海水浸泡所致。20022002年年3 3月月8 8日，中茶日，中茶公司从北京保险公司收到涉案货物保险赔款公司从北京保险公司收到涉案货物保险赔款人民币人民币11.578211.5782万元，中茶公司出具赔款收万元，中茶公司出具赔款收据及权益转让书，同意将已取得赔款部分保据及权益转让书，同

31、意将已取得赔款部分保险标的物的一切权益转让给北京保险公司。险标的物的一切权益转让给北京保险公司。北京保险公司向日本三井公司行使代位求偿北京保险公司向日本三井公司行使代位求偿权，要求被告三井公司赔偿货物损失。权，要求被告三井公司赔偿货物损失。法院判决法院判决 提单的背书即意味着运输合同权提单的背书即意味着运输合同权利义务的转让。涉案货物在目的港交付前，利义务的转让。涉案货物在目的港交付前，提单已经由中茶公司背书给兴光公司，兴光提单已经由中茶公司背书给兴光公司，兴光公司作为提单持有人向承运人主张提货，提公司作为提单持有人向承运人主张提货，提单所证明的运输合同的权利义务已经转让，单所证明的运输合同的

32、权利义务已经转让，中茶公司已经不是提单的合法持有人，其再中茶公司已经不是提单的合法持有人，其再以提单所证明的运输合同为依据，要求三井以提单所证明的运输合同为依据，要求三井承担违约责任已无合理依据。此外，由于中承担违约责任已无合理依据。此外，由于中茶公司背书提单的行为使其丧失了对货物的茶公司背书提单的行为使其丧失了对货物的保险利益，保险公司向中茶公司赔款已无法保险利益，保险公司向中茶公司赔款已无法律依据，故本案保险公司不能对三井行使代律依据，故本案保险公司不能对三井行使代位求偿权，不能向三井主张货损赔偿。位求偿权，不能向三井主张货损赔偿。实践启示：通常的国际贸易做法，在背书实践启示：通常的国际贸

33、易做法，在背书转让指示提单的同时背书转让保险单，在转让指示提单的同时背书转让保险单，在发生保险责任范围的损害赔偿时由提货人发生保险责任范围的损害赔偿时由提货人向保险公司索赔，出具赔款收据及权益转向保险公司索赔，出具赔款收据及权益转让书，证明其已收到涉案货物保险赔款，让书，证明其已收到涉案货物保险赔款，保险公司赔付后，向承运人追偿。背书人保险公司赔付后，向承运人追偿。背书人无权向保险公司及承运人索赔。无权向保险公司及承运人索赔。（四）提单当事人的基本义务和权利（四）提单当事人的基本义务和权利1 1、承运人的基本义务、承运人的基本义务使船舶适航的义务使船舶适航的义务妥善保管货物的义务妥善保管货物的

34、义务按照约定的或习惯的航线将货物运往卸货按照约定的或习惯的航线将货物运往卸货港港这这3 3大基本义务不能通过约定解除或减轻。大基本义务不能通过约定解除或减轻。适航是指载货船舶在各个方面能抵御预定适航是指载货船舶在各个方面能抵御预定航次中通常的和可合理预见的风险，适于航次中通常的和可合理预见的风险，适于装载约定货物并将其妥善安全运至目的港，装载约定货物并将其妥善安全运至目的港，完成预定航次的运输任务。完成预定航次的运输任务。适航义务是承运人享受海牙规则下其他免适航义务是承运人享受海牙规则下其他免责的前提条件责的前提条件发货人中国土产畜产进出口公司浙江茶叶分发货人中国土产畜产进出口公司浙江茶叶分公

35、司委托浙江对外贸易运输公司将公司委托浙江对外贸易运输公司将750750箱红箱红茶从上海出口运往西德汉堡港。该运输公司茶从上海出口运往西德汉堡港。该运输公司接受委托后，向广州远洋运输公司申请舱位，接受委托后，向广州远洋运输公司申请舱位，由后者指派了箱号为由后者指派了箱号为HTMU-5005420HTMU-5005420等等3 3个集个集装箱。根据发货人与浙江对外贸运输公司的装箱。根据发货人与浙江对外贸运输公司的委托合同，由后者作为发货人的代理全权负委托合同，由后者作为发货人的代理全权负责对货物的点数、积载，对集装箱的检查、责对货物的点数、积载，对集装箱的检查、铅封。广州远洋运输公司收到铅封。广州

36、远洋运输公司收到3 3个满载集装个满载集装箱后签发了清洁提单。箱后签发了清洁提单。货物运抵汉堡，收货人拆箱后发现部分茶叶货物运抵汉堡，收货人拆箱后发现部分茶叶串味变质。检验表明，串味变质。检验表明，250250箱红茶受精萘箱红茶受精萘(有有刺激气味刺激气味)污染。另又查明，该航次装运茶叶污染。另又查明，该航次装运茶叶的集装箱其中一个箱号为的集装箱其中一个箱号为HTMU5005420HTMU5005420，在，在前一航次曾装载过精萘从法国的登克尔至上前一航次曾装载过精萘从法国的登克尔至上海，其前一次航次残留的精萘气味是本航次海，其前一次航次残留的精萘气味是本航次250250箱红茶串味污染的唯一污

37、染源。箱红茶串味污染的唯一污染源。问：此案应该如何处理？问：此案应该如何处理？原告原告A A国国A A公司，在公司，在B B国购买了小麦，交由被国购买了小麦，交由被告告B B国国B B公司所有的公司所有的C C轮承运。轮承运。C C轮启航前，船轮启航前，船长收到通知告知该航次很可能会遇到风力约长收到通知告知该航次很可能会遇到风力约7 71111级的恶劣天气级的恶劣天气。承运人。承运人签发了两份正签发了两份正本提单。启航后，果然遇到大风浪。在它驶本提单。启航后，果然遇到大风浪。在它驶抵卸货港后经检验证实：货舱盖出现严重锈抵卸货港后经检验证实：货舱盖出现严重锈蚀并有裂缝，舱口自动铁舱盖板接缝处橡皮

38、蚀并有裂缝，舱口自动铁舱盖板接缝处橡皮衬垫不水密，部分通风筒损坏，货舱内小麦衬垫不水密，部分通风筒损坏，货舱内小麦水湿、发霉、结团、变质。原告要求被告赔水湿、发霉、结团、变质。原告要求被告赔偿损失共偿损失共300300多万美元。承运人指出这是由多万美元。承运人指出这是由于恶劣天气所致，要求免责。于恶劣天气所致，要求免责。甲国甲国A A公司从乙国公司从乙国B B公司购买了一套设备，分别装于公司购买了一套设备，分别装于5858只木箱之中，委托只木箱之中，委托C C公司用海轮运回。船长在货物公司用海轮运回。船长在货物装船后签发了清洁提单。船到甲国港口后，卸货前装船后签发了清洁提单。船到甲国港口后，卸

39、货前发现部分设备的包装木箱损坏严重。经收货人与承发现部分设备的包装木箱损坏严重。经收货人与承运人在舱内对货物共同进行清点，发现共有运人在舱内对货物共同进行清点，发现共有1818箱设箱设备因倾斜、移位撞击而受到不同程度的损坏。收货备因倾斜、移位撞击而受到不同程度的损坏。收货人认为，货物损坏的原因是承运人配载不当，因此，人认为，货物损坏的原因是承运人配载不当，因此，承运人应赔偿收货人的损失；而承运人则认为货物承运人应赔偿收货人的损失；而承运人则认为货物损坏的原因是由于包装不良，而且船舶在航行中又损坏的原因是由于包装不良，而且船舶在航行中又遇到恶劣气候，遇到恶劣气候，因此，承运人不应承担赔偿责任。因

40、此，承运人不应承担赔偿责任。经查阅航海日记，了解到，该船在航行中确曾遇到经查阅航海日记，了解到，该船在航行中确曾遇到8 8级风浪。级风浪。C C公司应否赔偿公司应否赔偿A A公司的损失公司的损失?某年某年4 4月，某公司委托月，某公司委托“南希南希”轮运输轮运输3 3台台5050吨的机车。该轮是从美国海湾沿岸，经吨的机车。该轮是从美国海湾沿岸，经巴拿马运河驶往日本的神户和台湾的基隆。巴拿马运河驶往日本的神户和台湾的基隆。该船将机车装在甲板上。提单中的标准自该船将机车装在甲板上。提单中的标准自由条款提到的航行范围包括：由条款提到的航行范围包括：“已注明或已注明或未注明的通常习惯的靠港或已公布的靠

41、港，未注明的通常习惯的靠港或已公布的靠港，以及公布的地理区域以内或以外的港口或以及公布的地理区域以内或以外的港口或挂港顺序挂港顺序”，并明确同意船舶为添加燃油，并明确同意船舶为添加燃油而挂靠的任何港口。而挂靠的任何港口。虽然海湾沿岸和巴拿马运河各港口的燃油虽然海湾沿岸和巴拿马运河各港口的燃油敞开供应，但价格较高，于是敞开供应，但价格较高，于是“南希南希”驶驶往价格较便宜的加利福尼亚圣佩德罗港添往价格较便宜的加利福尼亚圣佩德罗港添加燃油。加燃油。5 5月月4 4日，日，“南希南希”轮在驶离圣港轮在驶离圣港后遭遇后遭遇1010级大风。级大风。5 5月月5 5日，两台机车因绳日，两台机车因绳索松断而

42、落水。托运人以不合理绕航为由索松断而落水。托运人以不合理绕航为由索赔，承运人称为添加燃油挂靠圣港不是索赔，承运人称为添加燃油挂靠圣港不是绕航。绕航。提单中订有提单中订有“自由绕航条款自由绕航条款”（Liberty Liberty to deviation clauseto deviation clause ）并非意味着承运）并非意味着承运人有权在脱离一般正常的地理航线的港口人有权在脱离一般正常的地理航线的港口挂靠。挂靠。“自由绕航条款自由绕航条款”仅仅授权承运人仅仅授权承运人在适当的情况下，依照地理顺序在本航次在适当的情况下，依照地理顺序在本航次的正常航线上的港口靠泊。的正常航线上的港口靠泊。

43、2 2、承运人的免责、承运人的免责（1 1）船长、船员、引水员或承运人所雇用的其）船长、船员、引水员或承运人所雇用的其他人员在航行或管理船舶上的行为、疏忽或不他人员在航行或管理船舶上的行为、疏忽或不履行义务履行义务航行上的过失，是指船舶开航后，船长、船员航行上的过失，是指船舶开航后，船长、船员在驾驶船舶中所发生的判断上或操纵的错误，在驾驶船舶中所发生的判断上或操纵的错误，例如船舶在航行中，由于船长在驾驶操作上的例如船舶在航行中，由于船长在驾驶操作上的疏忽，发生触礁、搁浅或碰撞等责任事故，致疏忽，发生触礁、搁浅或碰撞等责任事故，致使船上货物受损，承运人可以免责。使船上货物受损，承运人可以免责。船

44、舶管理上的过失，是指船长、船员管理船舶船舶管理上的过失，是指船长、船员管理船舶方面缺乏应有的注意，如未适时关闭进水阀门、方面缺乏应有的注意，如未适时关闭进水阀门、使用抽水泵不当等使用抽水泵不当等,如因此而使货物受损，承如因此而使货物受损，承运人亦可以免除责任。运人亦可以免除责任。一艘船舶在寒冷天气了，燃油舱内燃油结块，一艘船舶在寒冷天气了，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物因融化而受损。货物因融化而受损。某轮在航行中遭遇大风浪，需要往压载舱打某轮在航行中遭

45、遇大风浪，需要往压载舱打压载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将压载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入货舱，使货物受到湿损。海水打入货舱，使货物受到湿损。某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上，后因内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上，后因甲板上浪，海水进入货舱使货物受损。甲板上浪，海水进入货舱使货物受损。管船过失与管货过失很难区分管船过失与管货过失很难区分,因为两者相因为两者相互联系互联系,但是它们的性质不同但是它们的性质不同,管船过失可以管船过失可以免责免责,而管货过失不能免责。如果某项行为而管货过失不能免责。如果某项

46、行为主要是针对船舶本身而作的主要是针对船舶本身而作的,虽然它对货物虽然它对货物也产生了间接影响也产生了间接影响,但这项行为仍属管理船但这项行为仍属管理船舶的行为舶的行为,承运人可以免责。反之承运人可以免责。反之,如果某项如果某项行为主要是针对货物作出的行为主要是针对货物作出的,虽也与船舶有虽也与船舶有间接关系间接关系,但仍属于管理货物的行为但仍属于管理货物的行为,也就意也就意味着味着,如果存在疏忽或过失而使货物受损如果存在疏忽或过失而使货物受损,承承运人则不能免责。运人则不能免责。（2 2）火灾）火灾船舶引起火灾的原因是多方面的，它包括船舶引起火灾的原因是多方面的，它包括由于船长、船员或装卸人

47、员的疏忽而引起由于船长、船员或装卸人员的疏忽而引起的火灾，由于货物的自然特性而蔓延起来的火灾，由于货物的自然特性而蔓延起来的火灾，或由于其他原因所造成的火灾，的火灾，或由于其他原因所造成的火灾，承运人对于这类火灾所引起的货物损失，承运人对于这类火灾所引起的货物损失，以及因扑灭火灾而造成的货物损失，可以以及因扑灭火灾而造成的货物损失，可以免除责任。免除责任。但是，如果火灾是由于承运人本人的实际但是，如果火灾是由于承运人本人的实际过失或参与所引起的，承运人不能免责。过失或参与所引起的，承运人不能免责。下列行为中哪些承运人可以免责：下列行为中哪些承运人可以免责：船员不小心烟火引起的火灾船员不小心烟火

48、引起的火灾承运人明知轮机人员经常在机舱内违章明火作业而承运人明知轮机人员经常在机舱内违章明火作业而未加阻止引起的火灾未加阻止引起的火灾承运人为骗保险金指使船员纵火烧毁船舶承运人为骗保险金指使船员纵火烧毁船舶船舶在装货港装货完毕后，在船舶甲板员的指挥下船舶在装货港装货完毕后，在船舶甲板员的指挥下用氧乙炔灯清除排水管中的冰块，引发火灾，造成用氧乙炔灯清除排水管中的冰块，引发火灾，造成货物损失。货物损失。隆生公司从瑞典一家公司购买了隆生公司从瑞典一家公司购买了200200吨新闻纸，委托吨新闻纸，委托中国远洋运输公司从斯德哥尔摩运往上海。中国远洋运输公司从斯德哥尔摩运往上海。6 6月月2020日，日，

49、船行至红海，船舱内的新闻纸发生自燃，造成货物船行至红海，船舱内的新闻纸发生自燃，造成货物损失。损失。（3 3）其他免责原因）其他免责原因 托运人泰国曼德斯粮食公司出口一批大米，托运人泰国曼德斯粮食公司出口一批大米，由承运人墨西哥政府商业海运公司班轮运输。由承运人墨西哥政府商业海运公司班轮运输。货物装船后，承运人向托运人签发了海运提货物装船后，承运人向托运人签发了海运提单，提单背面订有适用单，提单背面订有适用海牙规则海牙规则的条款。的条款。但船在开航前大副及若干船被地方警察当局但船在开航前大副及若干船被地方警察当局扣押，致使货物不能按时离港，导致不能按扣押，致使货物不能按时离港，导致不能按时交货

50、。托运人对未能交货造成的损失要求时交货。托运人对未能交货造成的损失要求承运人赔偿。承运人赔偿。问：承运人是否应承担赔偿责任？为什么？问：承运人是否应承担赔偿责任？为什么？为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀7676的的地方未被发现。检船人员认为船身厚度合地方未被发现。检船人员认为船身厚度合格。船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水格。船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损。货主要涌入，造成船舶所载货物的湿损。货主