汽车结构第01章发动机工作原理和总体构造.ppt

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1、汽车构造汽车构造电子教案电子教案第一章 发动机工作原理和总体构造第一章 发动机的工作原理和总体构造 发发动动机机的的分分类类 四四冲冲程程发发动动机机工工作作原原理理 二二冲冲程程发发动动机机工工作作原原理理 发发动动机机的的总总体体构构造造 发发动动机机的的主主要要性性能能指指标标与与特特性性 内内燃燃机机产产品品名名称称和和型型号号编编制制规规则则1/1/20232哈尔滨工业大学（威海）第一节 发动机的分类热机内燃机外燃机活塞式内燃机燃气轮机往复活塞式旋转活塞式1/1/20233哈尔滨工业大学（威海）内燃机的特点 内燃机是热力发动机的一种，其特点是液体或气体燃料与空气混合后直接输入机器内部

2、燃烧而产生热能，然后再转变成机械能。内燃机具有热效率高、体积小、质量小、便于移动以及起动性能好等优点，因而广泛应用于飞机、船舰以及汽车、拖拉机、坦克等各种车辆上。但是，内燃机一般要求使用石油燃料，同时排出的废气中所含有害气体成分较高。为解决能源与大气污染的问题，目前国内、外正致力于排气净化以及其它新能源发动机的研究工作。1/1/20234哈尔滨工业大学（威海）第一节 汽车用发动机的分类 热机内燃机（外燃机）活塞式内燃机（燃气轮机）（1）按所用的燃料分类：液体燃料发动机和气体燃料发动机；（2）按发火方式分类：压燃式发动机和点燃式发动机；（3）按工作循环的冲程数分类：四冲程发动机和二冲程发动机；（

3、4）按气缸数及其排列方式分类：单缸发动机和多缸发动机；单缸有立式与卧式，多缸有V、W型与对置式；（5）按冷却方式分类：水冷式和风冷式两种；（6）按进气方式分类：非增压式发动机和增压式发动机；（7）按每气缸中的气门数分类：二气门、四气门、五气门发动机。1/1/20235哈尔滨工业大学（威海）第一节 汽车用发动机的分类1/1/20236哈尔滨工业大学（威海）第二节 四冲程发动机工作原理一、四冲程汽油机工作原理一、四冲程汽油机工作原理二、四冲程柴油机工作原理二、四冲程柴油机工作原理1/1/20237哈尔滨工业大学（威海）一、四冲程汽油机工作原理一、四冲程汽油机工作原理1/1/20238哈尔滨工业大学

4、（威海）上止点上止点:活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞最高位置。下止点下止点:活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。活塞行程活塞行程 :上、下止点间的距离。曲柄半径曲柄半径 :曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。一、四冲程汽油机工作原理一、四冲程汽油机工作原理1/1/20239哈尔滨工业大学（威海）气缸工作容积（气缸排量）气缸工作容积（气缸排量）:活塞从上止点到下止点所扫 过的容积。发动机排量发动机排量 :多缸发动机各气缸工作容积的总和。为气缸直径（mm）；为活塞行程（mm）;为气缸数。1/1/202310哈尔滨工业大学（威海）四四冲冲程程汽汽油油机机工工作作循循环环过过程程1/1/

5、202311哈尔滨工业大学（威海）进气行程 进气过程中，进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内的气体压力约为0.0750.09MPa。流进气缸内的可燃混合气，因为与气缸壁、活塞顶等高温机件表面接触并与前一循环留下的高温残余废气混合，所以温度可升高到370400K。在示功图上，进气行程用曲线 表示。曲线 位于大气压力线下面，它与大气压力线纵坐标之差即表示气缸内的真空度。1/1/202312哈尔滨工业大学（威海）压缩行

6、程 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，故需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。在示功图上，压缩行程用曲线 表示。活塞达到上止点时压缩终了，此时，混合气被压缩到活塞上方很小的空间，即燃烧室中。可燃混合气压力 升高到0.61.2MPa，温度可达600700K。压缩比压缩比1/1/202313哈尔滨工业大学（威海）压缩比压缩比 :压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。换言之，压缩比等于气缸总容积（活塞在下止点时，

7、活塞顶部以上的气缸容积）与燃烧室容积（活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积）之比，即 现代汽油发动机压缩比一般为69（轿车有的达到911）。如一汽-大众捷达轿车EA827型1.6L发动机的压缩比为8.5，而EA113型1.6L发动机则为9.3。1/1/202314哈尔滨工业大学（威海）压缩比越大，在压缩终了时混合气压力和温度越高，燃烧速度增快，因而发动机发出的功率增大，热效率提高，经济性越好。但压缩比过大时。不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火不正常的燃烧现象。爆燃爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃时，火焰以极

8、高的速率传播，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁面时就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗量增加等一些不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、活塞烧顶、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。表面点火表面点火是由于燃烧室内炽热表面（如排气门头，火花塞电极，积碳）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声（较沉闷），产生的高压会使发动机机件承受的机械负荷增加，寿命降低。因此，在提高发动机压缩比的同时，必须注意防止爆燃和表面点火的发生。此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。1/1/202315哈

9、尔滨工业大学（威海）作功行程 在这个行程中，进、排气门仍然关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，气压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约35MPa，相应温度则为22002800K。高温、高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。它除了用于维持发动机本身继续旋转而外，其余即用于对外作功。示功图上曲线 表示活塞向下移动时，气缸内容积增加，气体压力和温度都降低，在作功形成终了的 点，压力降至0.30.5MPa，温度则降为13001600K。1/1/202316哈尔滨工业大学（威海）排气行程可

10、燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个工作循环。当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。这一行程在示功图上用曲线 表示。在排气行程中，气缸内压力稍高于大气压力，约为0.1050.115MPa。排气终了时，废气温度约为9001200K。由于燃烧室占有一定的容积，因此在排气终了时，不可能将废气排尽，这一部分留下的废气称为残余废气。1/1/202317哈尔滨工业大学（威海）四个冲程-五个过程1/1/202318哈尔滨工业大学（威海）总结 四冲程汽油机的工作循环包括四个活塞

11、行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。经过这四个行程，完成一个工工作循环作循环。这期间活塞在上、下止点间往复了四个行程，曲轴旋转了两周。(在发动机内，每一次将热能转变为机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排除这样一系列连续过程，称为一个工作循环。)1/1/202319哈尔滨工业大学（威海）四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机（压燃式发动机）的每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃温度却较汽油低，故可燃混合气的形成可燃混合气的形成及点火方式点火方式都与汽油机不同。1/1

12、/202320哈尔滨工业大学（威海）柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程终了时，柴油机喷油泵1将油压提高到1015MPa以上，通过喷油器2喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。因此，这种发动机的可燃混合气是在气缸内部形成的。由于柴油机的压缩比高（一般为1622），所以压缩终了时气缸内的空气压力可达3.54.5MPa，同时温度高达7501000K，大大超过柴油机的自燃温度。因此，柴油喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧，气缸内气压急剧上升至69MPa，温度也升到20002500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。废气同样经排气管

13、排入大气中。1/1/202321哈尔滨工业大学（威海）柴油机 汽油机 转速较汽油机低质量大制造和维修费用高压缩比高，燃油消耗率低，燃油经济性好转速高质量小工作噪声小起动容易制造和维修费用低燃油消耗率高，燃油经济性差1/1/202322哈尔滨工业大学（威海）总结 四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个则是作功行程的辅助行程。因此，在单缸发动机内，曲轴每转两周中只有半周是由于膨胀气体的作用使曲轴旋转，其余一周半则依靠飞轮惯性维持转动。显然，作功行程时，曲轴的转速比其它三个行程内曲轴转速要高，所以曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转就不平稳。为了解决这个问题，飞轮必

14、须做成具有更大的转动惯量，而这样做将使整个发动机质量和尺寸增加。显然，单缸发动机工作振动大，采用多缸发动机可以弥补上述缺点。因此，现在汽车上基本不用单缸发动机，用的最多的是4缸、6缸、8缸发动机。在多缸四冲程发动机的每一个气缸内，所有的工作过程是相同的，并按上述次序进行，但所有气缸的作功行程并不同时发生。例如，在4缸发动机内，曲轴每转半周便有一个气缸在作功；在8缸发动机内，曲轴每转1/4周便有一个作功行程。气缸数越多，发动机的工作越。平稳。但发动机气缸数增多，一般将使其结构复杂，尺寸及质量增加。1/1/202323哈尔滨工业大学（威海）第三节 二冲程发动机工作原理二冲程汽油机工作原理二冲程汽油

15、机工作原理二冲程柴油机工作原理（可参考课本自学）二冲程柴油机工作原理（可参考课本自学）二冲程发动机的工作循环是在两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成的。1/1/202324哈尔滨工业大学（威海）二冲程汽油机工作原理1/1/202325哈尔滨工业大学（威海）1/1/202326哈尔滨工业大学（威海）图a表示活塞向上移动，到活塞将三孔都关闭时，开始压缩在上一循环即已吸入缸内的可燃混合气，同时在活塞下面的曲轴箱内形成真空度（这种发动机的曲轴箱必须密封）。1/1/202327哈尔滨工业大学（威海）如图b，当活塞继续上行时，进气孔1开启，在大气压力作用下，可燃混合气便自化油器流入曲轴箱。1/1/2

16、02328哈尔滨工业大学（威海）如图c，活塞接近上止点时火花塞发出电火花，点燃被压缩的混合气。高温、高压气体膨胀迫使活塞向下移动。进气孔1逐渐被关闭，流入曲轴箱的混合气则应活塞的下移而被预先压缩。1/1/202329哈尔滨工业大学（威海）如图d，当活塞接近下止点时，排气管2开启，废气经过孔2、排气管、消声器流到大气中，受到预压的新鲜混合气便自曲轴箱经孔3流入 缸 内，并 扫 除 废 气。废气从气缸内被新鲜混合气扫除并代替的过程，称为气缸的换气过程，故孔3被称为 扫 气 孔 或 换 气 孔。1/1/202330哈尔滨工业大学（威海）结结 论论 二冲程发动机一个工作循环所包含两个行程是：（1）第一

17、行程 活塞自下止点向上移动，事先已充入活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又自化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。（2）第二行程 活塞自上止点向下移动，活塞上方进行着作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。为了防止新鲜混合气大量与废气混合并随废气一起排出气缸而造成浪费，活塞顶做成特殊的形状，使新鲜混合气的气流被引向上部，这样还可以利用新鲜混合气来扫除废气，使排气更为彻底。但是在二冲程发动机中，要完全避免可燃混合气的损失是很困难的。1/1/202331哈尔滨工业大学（威海）活塞由下止点向上止点运动，当将排气孔（a点）关闭时，压缩过程开始。到上止点前开始点火（或喷油）燃烧，缸内

18、压力迅速增高，cf段即燃烧过程。接着活塞下行膨胀作功，一直到b点，排气孔被打开，开始排气。示功图上bda曲线为二冲程发动机的换气过程，大约占130150曲轴转角。接着活塞继续向上，便重复压缩过程，进行新的循环。1/1/202332哈尔滨工业大学（威海）二冲程化油器式发动机的优缺点二冲程化油器式发动机的优缺点（1）曲轴每转一周就有一个作功行程。在理论上它的功率应等于四冲程发动机的2倍。（2）二冲程发动机的运转比较均匀平稳。（3）构造较简单，质量较小。（4）使用方便。（5）由于构造上的关系，二冲程发动机的最大缺点是不易将废气自气缸内排出得较干净，并且在换气时减少了有效工作行程。因此，在同样的工作容

19、积和曲轴转速下，二冲程发动机不如四冲程发动机经济。1/1/202333哈尔滨工业大学（威海）第四节 发动机的总体构造 发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式很多，即使是同一类型的发动机，其具体构造也是多种多样的。1/1/202334哈尔滨工业大学（威海）发动机的总体构造1/1/202335哈尔滨工业大学（威海）图图1-11 CA488发动机由下面两个机构和五个系统组成：发动机由下面两个机构和五个系统组成：（1 1）机体组）机体组 发动机的机体组包括气缸盖14、气缸体7及油底壳37。有的发动机将气缸体分铸成上下两部分，上部称为气缸体、下部称为曲轴箱。机体的作用是作为

20、发动机缸各机构、各系统的装配基体，而且其本身的许多部分又分别是曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系和润滑系的组成部分。气缸盖和气缸体的内壁共同组成方燃烧室的一部分，是承受高温、高压的机件。在进行结构分析时，常把机体组列入曲柄连杆机构。（2 2）曲柄连杆机构）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构包括活塞13、连杆10、带有飞轮28的曲轴5等。这是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。（3 3）配气机构）配气机构 配气机构包括进气门19、排气门15、摇臂45、气门间隙调节器46、凸轮轴25以及凸轮轴定时带轮20（由曲轴定时带轮6驱动）。其作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气

21、。（4 4）供给系）供给系 供给系包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器38、空气滤清器、进气管39、排气管53、排气消声器等。其作用是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。1/1/202336哈尔滨工业大学（威海）（续）（续）（5 5）点火系）点火系 点火系的功用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。其中包括供给低压电流的蓄电池和发动机以及分电器、点火线圈与火花塞等。（6 6）冷却系）冷却系 冷却系主要包括水泵、散热器、风扇22、分水管以及气缸体和气缸盖里铸出的空腔水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机的正常工作。

22、（7 7）润滑系）润滑系 润滑系包括机油泵50、机油集滤器51、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。（8 8）起动系）起动系 包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。1/1/202337哈尔滨工业大学（威海）第五节 发动机的主要性能指标与特性发动机的主要性能指标发动机的速度特性发动机的工作状况1/1/202338哈尔滨工业大学（威海）发动机主要性能指标发动机主要性能指标动力性指标动力性指标经济性指标经济性指标运转性能指标运转性能指标有效转矩有效功率燃油消耗率排气

23、品质噪声起动性能1/1/202339哈尔滨工业大学（威海）动力性指标动力性指标1.有效转矩发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以 表示，单位为Nm。有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。2.有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率 用 表示，单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用下面的公式计算发动机的有效功率（KW），其中 为曲轴转速（r/min）。1/1/202340哈尔滨工业大学（威海）燃油消耗率燃油消耗率 发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位）

24、，称为燃油消耗率。很明显，燃油消耗率越低，经济性越好。燃油消耗率g/(kWh)按下式计算 （1-2）式中，为发动机在单位时间内的耗油量（kg/h），可由试验测定；为发动机的有效功率（KW）。1/1/202341哈尔滨工业大学（威海）发动机的速度特性发动机的速度特性 发动机速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴发动机速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。转速变化的规律。这个特性可以通过发动机在试验台上（例如测功器试验台）进行试验而得。试验时，先保持一定的发动机节气门开度，同时用测功器对发动机曲轴施加一定的阻力矩。当发动机运转稳定后，即阻力矩与发动机发出的有

25、效转矩相等时，可用转速表测出此时的稳定转速 ，同时在测功器上测出该转速下的发动机有效转矩 ，根据式（1-1）即可计算出有效功率 。另外，可测出消耗一定量汽油所经历的时间，用以换算出发动机每小时耗油量 ，从而按式（1-2）计算出燃油消耗率。改变测功器的阻力矩数值，用与上述相同的方法，又可以得到相应于另一转速 的一组 、的数值。如此重复若干次，即可得到一定节气门开度下的一系列 、的数值。根据这些数据可画出 、随 变化的关系曲线，即相应于这一节气门开度的速度特性曲线。如果改变节气门开度又可得到另外一组特性曲线，则当节气门开度最大时所得到的是总功率特性，也称发动机外特性（图1-13）；而把节气门其它开

26、度情况下得到的特性称为部分速度特性。1/1/202342哈尔滨工业大学（威海）发动机的速度特性发动机的速度特性 发动机速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。1/1/202343哈尔滨工业大学（威海）发动机工作状况 发动机工作状况发动机工作状况（简称发动机工况发动机工况）一般是用它的功率与曲轴转速来表征，有时也用负荷与曲轴转速来表征。下面举一个例子：注意：不要把负荷和功率的概念混淆1/1/202344哈尔滨工业大学（威海）发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。如某一转速是全负荷，并不意味着是发动机发出的是

27、最大功率。就是说，功率的大小并不代表负荷的大小。此外，外特性曲线上各点都表示在各转速下的全负荷工况，但在同一根部分特性曲线上各点的负荷值却不相同。在同一转速下，节气门开度越大表示负荷越大，但是两者并不成比例。重点重点1/1/202345哈尔滨工业大学（威海）右图为某发动机的一组特性曲线。表示相应与节气门全开启时的外特性曲线，、分别表示节气门保持在开度依次减小的位置和位置所得到部分特性。a、b、c和d 四个工况下的负荷值：工况a 负荷为零（称为发动机空转工况）工况b 负荷=工况c 负荷=工况d 负荷=（全负荷）1/1/202346哈尔滨工业大学（威海）第六节 内燃机产品名称和型号编制规则 为了便

28、于内燃机的生产管理和使用，我国对内燃机名称和型号编制方法重新审定并颁布了国家标准GB725-91。该标准的主要内容如下：（1）内燃机产品名称均按所采用的燃料命名，例如柴油机、汽油机、煤气机、沼气机；（2）内燃机型号由阿拉伯数码和汉语拼音字母组成；（3）内燃机型号由下列四部分组成：1）首部：产品特征代号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需经行业标准化归口单位核准、备案。2）中部：由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。3）后部：结构特征和用途特征符号，分别按上表规定。4）尾部：区分符号。同一系列产品应改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。下面举一个型号编制示例：1/1

29、/202347哈尔滨工业大学（威海）内燃机型号说明1/1/202348哈尔滨工业大学（威海）（1）柴油机 165F单缸、四冲程、缸径65mm、风冷、通用型。R175A单缸、四冲程、缸径75 mm、水冷、通用型（R表示175产品换代符号，型A为系列产品改进的去分符号）。R175ND单缸、四冲程、缸径75 mm、凝气冷却、发电机组用。496 T四缸、直列、四冲程、缸径95 mm，水冷、拖拉机用。12V135ZG12缸、V型、四冲程、缸径135 mm、水冷增压、工程机械用。6E135C6缸、二冲程、缸径135 mm、水冷、船用主机、左机基本型。12VE23012缸、V型、二冲程、缸径230 mm、水

30、冷、增压、船用主机、左机基本型。6E430SZ6缸、二冲程、缸径430 mm、水冷、十字头式、可倒转、增压、船用主机、左机基本型。G6300CG系列、6缸、四冲程、缸径300 mm、可倒转、船用主机、右机基本型。（2）汽油机 1E65F单缸、二冲程、缸径65 mm、风冷、通用型。4100Q四缸、四冲程、缸径100 mm、水冷、汽车用。1/1/202349哈尔滨工业大学（威海）1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？2、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与着火方式上有何不同？它们 所用的压缩比为何不一样？3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何异同？4、CA-488汽油机有

31、4个气缸，汽缸直径87.5mm，活塞冲程92mm，压 为缩比8.1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容 积以L为单位）。1/1/202350哈尔滨工业大学（威海）1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用？答答：汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧

32、生成的废气排除发动机。点火系是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。起动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。1/1/202351哈尔滨工业大学（威海）2、柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？答：答：柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油机油泵将油压提高到1015MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高，大大超过了柴油机的自

33、然温度，使混合气体燃烧。汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合，形成可燃混和气后吸入汽缸。汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混和气。汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高，而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃。1/1/202352哈尔滨工业大学（威海）3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何异同？答答:四冲程汽油机采用点燃式的点火方式所以汽油机上装有分电器、点火线圈与火花塞等点火机构，而柴油机采用压燃式的点火方式；而汽油机采用化油器，柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。这是它们的根本不同。1/1/202353哈尔滨工业大学（威海）4、CA-488汽油机有4个气缸，气缸直径87.5mm，活塞冲程92mm，压缩比为8.1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单位）。答：答：发动机排量:气缸工作容积:燃烧室容积:)(21.21.8921045.8714.31046262LSiDVL=*=*=p1/1/202354哈尔滨工业大学（威海）