汽车的性能.ppt

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1、汽车的性能汽车的性能 一、汽车的动力性一、汽车的动力性汽车的平均行驶速度是汽车动力性的总指标，从这一观点出发，汽车的动力性有如下3项指标。1汽车的最高车速vamax:指汽车满载在水平良好的路面上所能达到的最高行驶速度（km/h）。2汽车的加速时间t:表示汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。加速性愈好，平均车速就愈高，即动力性愈好。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表示汽车的加速性能。原地起步加速时间指汽车由挡或挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换挡至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一较高车速所需的

2、时间。3汽车的爬坡能力imax:指汽车满载时用变速器最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大道路坡度。一般imax在30%即16.5。左右。在动力性评价中，也可用汽车比功率作为综合指标。比功率（kW/t）是指单位汽车质量所能分配到的最大功率，其中汽车质量对轿车来说指空载质量，对货车来说指满载质量。一般货车的比功率：轻型货车在1020kW/t，重型货车在715kW/t，轿车在3090kW/t。汽车的驱动力与行驶阻力汽车的驱动力与行驶阻力 确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状况。为此需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。根据这些力的平衡关系，建立汽车行驶方程

3、式，就可以估算汽车的最高车速、加速度和最大爬坡度。汽车的行驶方程式为 Ft=F=Ff+Fi+Fw+Fj Ft驱动力,单位为N；F行驶阻力之和。Tt作用于驱动轮上的转矩,单位为Nm;r车轮半径，单位为m。若令Ttq表示发动机转矩，ig表示变速器的传动化，io表示主减速器的传动比，T表示传动系的机械效率，则有Tt=TtqigioT 驱动力（单位为N）为 汽车行驶的总阻力为：F=Ff+Fw+Fi+Fj 滚动阻力以符号Ff表示；轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。空气阻力以符号Fw表示；汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。坡度阻力以符号Fi表示

4、；当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力 加速阻力以符号Fj表示；汽车加速行驶时,惯性力形成的阻力滚动阻力偶矩Tf=Fza 欲使从动轮在硬路面上等速滚动，必须在车轮中心加一推力Fp1，若令 ，常将Fp1值写作Fp1=Wf或 f 称为滚动阻力系数。可见滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力，则Ff=Wf 滚动阻力系数由试验确定。滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。空气阻力:,若汽车车速用km/h表示

5、，A用m表示，且将空气密度=1.2258Nsm-4代入，则 降低CD值是降低空气阻力的主要手段。加速阻力：把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，并以系数作为计入旋转质量惯性力偶矩后的汽车质量换算系数，因而汽车加速时的阻力:汽车旋转质量换算系数，（1）；m 汽车质量，单位为kg；行驶加速度。坡度阻力坡度阻力Fi=Gsin G作用于汽车上的重力，单位为N，G=mg，m为汽车质量，g为重力加速度。一般路面上坡度较小，此 时 Fi=Gsin Gtg=Gi根据上面逐项分析的汽车行驶阻力，可以得到汽车的行驶方行驶方程式程式为：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj 或 汽车行驶的驱动-附着条件与汽车的附着力

6、 一、汽车行驶的驱动条件一、汽车行驶的驱动条件FtFf+Fw+Fi 式（1-11）称为汽车的驱动条件，可以采用增加发动机转矩、加大传动比等措施来增大汽车驱动力。汽车行驶除受驱动条件制约外，还受轮胎与地面附着条件轮胎与地面附着条件的限制。二、汽车行驶的附着条件二、汽车行驶的附着条件 地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力F ，在硬路面上它与驱动轮法向反作用力Fz成正比，常写成 Fxmax=F =FZ 称为附着系数附着系数 Ft FZ FZ 作用于所有驱动轮上的地面法向反作用力。把驱动条件和附着条件连起来写，则有 Ff+Fw+FiFtFZ ,这才是汽车行驶的必要与充分条件，称为汽车行驶汽车行驶的

7、驱动的驱动-附着条件附着条件。汽车驱动力-行驶阻力平衡图为了清晰而形象地表明汽车行驶时的受力情况及其平衡关系，一般是将汽车行驶方程式用图解法来进行分析的。就是说在图1-8的汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力也算出并画上，作出汽车驱动力汽车驱动力-行驶行驶阻力平衡图阻力平衡图，并以它来确定汽车的动力性。动力特性图动力特性图 为汽车的动力因数动力因数并以符号D表示，则 汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图动力特性图 D=f+I 因此D曲线与f曲线间的距离就表示汽车的上坡能力。二、汽车燃油经济性二、汽车燃油经济性 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济

8、行驶的能力，称作汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性。（一）汽车的燃油经济性常用一定运动工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km，美国为MPG或mile/USgal。等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，它指汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线等速百公里燃油消耗量曲线，它用来评价汽车的燃油经济性，见图2-1 表2-1 汽车等速百公里燃油消耗量曲线（燃油经济性）

9、图2-2给出了联合国欧洲经济委员会及我国法定的测定燃油经济性的循环行驶工况图上图为美国法定的测定燃油经济性的循环行驶工况图（一）行驶车速 由图2-1可以看出,汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很大而导致百公里油耗增加的缘故。（二）档位选择 在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同，但档位愈低，后备功率愈大，发动机的负荷率愈低，燃油消耗率愈高，百公里燃油消耗量就愈大，而使用高档时的情况则相反。（三）、使用方面（三）、使用方面（三）挂车的应用 拖带挂车后节省燃油的原因有二个：一是带挂车后

10、阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。（四）正确地保养与调整 汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力,所以对百公里油耗有相当的影响。（四）、汽车结构方面（四）、汽车结构方面根据专家意见，美国密西根大学研究了改进汽车结构因素与提高燃油经济性的关系，见表2-1。下面分别说明这些因素与燃油经济性的关系。1 缩减轿车总尺寸和减轻质量。2 发动机 目前看来，提高发动机燃油经济性的主要途径为：（1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率；（2）扩大柴油发动机的应用范围；（3）增压化；（4）电子计算机控制技术的广泛

11、采用。轿车结构因素改进对提高燃油经济性的作用汽车结构因素 对提高燃油经济性的作用 1985 1990 减小整车尺寸3530%采用轻材料15 20K提高发动机效率1515减小空气阻力10%10%改进传动系统10%10%减小滚动阻力5%5%其他10%10%合计100%100%3 传动系 1)挡数的影响 2)的影响 3)传动效率的影响 4 汽车外形与轮胎 汽车对轮胎提出各种要求，如耐磨性，耐久性及要求它保证动力，经济等各种使用性能。现在公认子午线轮胎的综合性能最好。三、汽车的制动性三、汽车的制动性 汽车的制动性是汽车的主要性能之一。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太大、紧急制动时

12、发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车行驶的重要保障。改善汽车的制动性始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。1 制动性的评价指标制动性的评价指标 汽车的制动性主要由下列三方面来评价：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度；（2）制动效能的恒定性，即抗衰退性能；（3）制动时汽车的方向稳定性 即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。2 制动时车轮的受力制动时车轮的受力 汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到较小的车速或直至停车。这个外力只能由地面和空气提供。但由于空气阻力相对较小，所以实际上外力是由地面提供的，我们称之为地面制动力地面制动力。地面制动力愈大，制动减速

13、度愈大，制动距离也愈短，所以地面制动力对汽车制动性具有决定性影响。一、地面制动力一、地面制动力 从力矩平衡得到 式中 r车轮半径，单位为m。地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力；一个是轮胎与地面间的摩擦力附着力。二、制动器制动力二、制动器制动力 在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力称为制制动动器器制制动动力力，以符号F表示。式中 T-制动器（摩擦片与制动鼓或盘相对滑转时）的摩擦力矩，单位为Nm。由上式可知，制动器制动力不仅由制动器结构参数所决定，即取决于制动器的形式、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦因数以

14、及车轮半径，并与制动踏板力，即制动系的液压或空气压力成正比。三、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系三、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系车轮滚动时的地面制动力就等于制动器制动力，但地面制动力是滑动摩擦的约束反力，它的值不能超过附着力，即Fxb F=Fz 或最大地面制动力Fxbmax为Fxbmax=Fz 当制动器踏板力或制动系压力上升到某一值（图4-3中为制动系液压力pa），地面制动力Fxb达到附着力 值时，车轮即抱死不转而出现拖滑现象。制动系液压力ppa时，地面制动力Fxb达到附着力 的值后就不再增加。Fxb,Fu,FFFxb=FFxbmax=FF0pa制动系油压p图4-3 制

15、动过程中地面制动力、制动器制动力及附着力的关系 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。四、硬路面上的附着系数四、硬路面上的附着系数 仔细观察汽车制动过程，发现胎面留在地面上的印痕从车轮滚动到抱死拖滑是一个渐变的过程。图4-4是汽车制动过程中逐渐增大踏板力时车轮留在地面上的印痕。滑动率的定义是：ABp1.00.80.60.40.2020406080100纵向滑动率s100j 图4-5 b s 曲线 若令制动力与垂直载荷之比为制动力系数制动力系数 b，则在不同滑动率时，b 的

16、数值不同。图4-5给出了试验所得的制动力系数曲线，即 b-s曲线。曲线在OA段近似于直线，随s的增加而迅速增大。过A点后上升缓慢，至B点达到最大值。制动力系数的最大值称为峰值附着系数峰值附着系数 p,一般出现在s=15%20%。滑动率再增加，制动力系数有所下降，直至滑动率为100%。S=100%的制动力系数称为滑动附着系数滑动附着系数 s。在干燥路面上，s 与 p 的差别较小，而在湿路面差别较大。若令=s/p，则在1/31之间。附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。汽车行驶时可能遇到两种附着能力很小的危险情况：一是刚开始下雨，路面上只

17、有少量雨水时;另外一种情况是高速行驶的汽车经过有积水层的路面，出现了滑水（Hydroplaning）现象。3 汽车的制动效能及其恒定性汽车的制动效能及其恒定性 汽车的制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。评定制动效能的指标是制动距离s（单位为m）和制动减速度 j(单位为m/s2)一、制动距离与制动减速度一、制动距离与制动减速度 制动距离是指汽车速度为u0时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。汽车能达到的减速度bmax(单位为m/s2)为：bmax=bg 若允许汽车的前、后车轮同时抱死，则bmax=sg 若装有理想的自动防抱装置来控制汽车的制动，则制动

18、减速度为 bmax=p g 1、称为驾驶员反驾驶员反应时间应时间，一般为0.31.0 S。2、总称为制动器制动器的作用时间的作用时间，2一般在0.20.9s之间,。制动距离包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离s2和s3。在制动器起作用阶段，汽车驶过的距离s2如下估算：在 时间内 式中u0起始制动车速。二、制动距离的分析二、制动距离的分析 图4-14是驾驶员在接受了紧急制动信号后，制动踏板力、汽车制动减速度与制动时间的关系曲线。图4-14a是实际测得的，图4-14b是经过简化后的曲线为持续制动时间 决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制动

19、器制动力）、制动的起始车速。附着力（或制动器制动力）愈大、起始车速愈低，制动距离愈短，这是显而易见的。高速制动时，制动器温度也会很快上升。制动器温度上升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。热衰退是目前制动器不可避免的现象，只是程度上有所差别。制动效能的恒定性主要指的是抗热衰退性能。抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。一般制动器是以铸铁作制动鼓、盘，石棉摩擦材料作摩擦片组成的。正常制动时，摩擦副的温度在200左右，摩擦副的摩擦系数约0.30.4。但在更高的温度时，摩擦系数会有很大降低，而出现所谓热衰退现象。三、制动效能的恒定性三、制动效能的恒定性几何力学的关系产生增力

20、作用，具有较大的制动效能因数。摩擦系数的微小改变，能引起制动效能大幅度变化，即制动器的稳定性差。双减力蹄制动器情况与之相反增、减力蹄制动器介于二者之间。盘式制动器的制动效能没有鼓式制动器大，但其稳定性好。常用制动效能因数与摩擦系数的关系曲线来说明各种类型制动器的效能及其稳定程度。图4-16是具有典型尺寸的各种制动器制动效能因数与摩擦系数的关系曲线。由图可知，双向自动增力蹄及双增力蹄制动器，由于结构上的4 制动时汽车的方向稳定性制动时汽车的方向稳定性 制动过程中，有时会出现制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力而使汽车失去控制离开原来的行驶方向。制动时汽车自动向左或向右 偏驶称为“制动跑偏”。侧滑

21、是指 制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。第一个原因是制造、调整误差造成的；第二个原因是设计造成的。图4-18给出了由于转向轴左右车轮制动力不相等而引起跑偏的受力分析。一、汽车的制动跑偏一、汽车的制动跑偏1、制动时汽车跑偏的原因有两个：（1）汽车左、右车轮、特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器制动力不相等；1、前轮无制动力、后轮有足够的制动力，后轮抱死危险。2、后轮无制动力、前轮有足够的制动力，前轮抱死。汽车将失去转向能力。3、前后轮均抱死，但抱死的循序不同，时间间隔不同。若后轮比前轮先抱死拖滑超过0.5s以内，则后轴将发生

22、严重的侧滑。二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失 总结为两点：（1）制动过程中，若是只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑，汽车基本上沿直线向前行驶（减速停车），汽车处于稳定状态，但汽车丧失转向能力；（2）若后轮比前轮提前一定时间（如对试验中的汽车为0.5s以上）抱死拖滑，且车速超过某一数值（如试验中的汽车为48km/h）时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。路面愈滑、制动距离和制动时间愈长，后轴侧滑愈剧烈。因此，从保证汽车方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。其次，尽量少出现只有前轴车轮抱死

23、或前后车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。最理想的情况就是防止任何车轮抱死，前、后车轮都处于滚动状态，这样就可以确保制动时的方向稳定性。5 汽车的操纵稳定性汽车的操纵稳定性 汽车的操纵稳定性汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。1、汽车的运动是借固结于运动着的汽车上的动坐标系车辆坐标系来描述的。图5-1所示固结于汽车上的oxyz直角动坐标系就是车辆坐标系车辆坐标系。6 汽车的平顺性汽车的平顺性 汽车行驶时，由路面不平及发动机、传动系和车轮等旋转部件激发汽车的振动。

24、通常，路面不平是汽车振动的基本输入，故本章讨论的平顺性主要指路面不平引起的汽车振动，频率范围约为0.525Hz。汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对驾驶员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据驾驶员主观感觉的舒适性来评价，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能，它是现代高速汽车的主要性能之一。一、人体对振动的反应一、人体对振动的反应 机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间，而且每个人的心理和身体素质不同，对振动的敏感程度有很大的差异。国际标准ISO2631用加速度的均方根值（rms）给出了在180Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同

25、界限：（1）暴露极限（2）疲劳工效降低界限（3）舒适降低界限“疲劳工效降低界限”振动加速度允许值的大小与振动频率振动作用方向和暴露时间这三个因素有关。1、振动频率系统在垂直振动48Hz、水平振动12Hz范围内会出现明显的共振。这就是人体对振动最敏感的频率范围。2、振动作用方向 3、暴露时间 7汽车的通过性汽车的通过性 汽车通过性汽车通过性：汽车以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、坎坷不平地段)和各种障碍（陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障）的能力。影响通过性的主要因素影响通过性的主要因素：汽车的支承牵引参数和几何参数；也与汽车的其它使用性能(如动力性、平顺性、机动性、稳定性

26、、视野性)有关。间隙失效与通过性几何参数间隙失效与通过性几何参数 由于汽车与越野地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间间隙隙失失效效。当车辆中间底部的零部件碰到地面而被顶住时，称为“顶顶起起失失效效”；当车辆前端或尾部触及地面而不能通过时，则分别称为“触触头头失失效效”或“托尾失效托尾失效”。与间隙失效有关的汽车整车几何参数，称为汽车的通过性几何参数。例如最小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半径；接近角、离去角等，（1）最小离地间隙h 汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域（0.8b）范围内)最低点之间的距离。它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力。（2）纵向通过角 汽车满

27、载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。越大，顶起失效的可能性越小，汽车的通过性越好。（3）接近角1 汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。1越大，越不易发生触头失效。（4）离去角2 汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。2越大，越不易发生托尾失效。（5）最小转弯半径rmin 当转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕

28、过不可越过的障碍物的能力。rmin越小，汽车的机动性越好。采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的克服障碍的能力，如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径和较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等，都可提高汽车的通过能力。汽车燃料汽车燃料 燃料通常指能够将自身贮存的化学能通过化学反应（燃烧）转变为热能的物质，汽车燃料主要有汽油和轻柴油。一、汽油的牌号与选用1汽油的牌号:以汽油的抗爆性（辛烷值）表示的。牌号越大，则辛烷值越高，抗爆性越好。1999年发布了GB179301

29、999标准无铅车用汽油，按研究法辛烷值有90、93、95三个牌号。2汽油的选用（1）根据汽车生产厂家规定选用汽油（2）根据发动机压缩比选用汽油 汽油使用的一般的原则是：压缩比为7.08.0的汽油机应选用90号汽油；压缩比在8.0以上的汽油机应选用93号或97号汽油。对引进汽车选用汽油时要特别慎重，供油部分最好不要进行调整，有些引进汽车在这方面，还有特殊要求。如电喷式发动机应严格按照说明书要求使用汽油，需要做必要的调整时，应到生产厂家指定的维修厂站进行。(3)根据汽车使用条件选用汽油 在选用汽油牌号时，还要考虑发动机使用条件、海拔高度、大气压力等因素。经常处于大负荷、大扭矩、低转速状况下使用的汽

30、油机（如拖挂运行的汽车），容易产生爆震，应选用较高辛烷值的汽油（指与在正常使用条件下的汽车相比）；高原地区由于大气压力小，空气稀薄，汽油机工作时爆震倾向减小，可适当降低汽油的牌号。经验表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低约0.1个单位。二、柴油的牌号及其选用1柴油的牌号 拖拉机、汽车用的柴油机和农用柴油机皆属高速柴油机，所用柴油为轻柴油。GB2522000轻柴油按凝点分为10号、5号、0号、10号、20号、35号、50号七种牌号。2轻柴油的选用 10号轻柴油用于有预热设备的柴油机；5号50号按照当地当月风险率为10的最低气温选用，见表6-3。某月风险率为10的最低气温值，表示该月中最低气

31、温低于该值的概率为0.1。汽车润滑材料及工作液汽车润滑材料及工作液 汽车在正常行驶过程中，许多零部件间产生相对运动，加之受载荷和温度的作用，会引起零部件的磨损。磨损是车辆发生故障和损坏的主要原因之一。为减缓零部件的磨损，减少故障，延长车辆的使用寿命，最大限度地发挥车辆的应有功率，必须正确使用润滑材料。汽车润滑材料主要包括发动机润滑油发动机润滑油、汽车齿轮油汽车齿轮油和汽车润滑脂汽车润滑脂等。汽车发动机润滑油的主要功用汽车发动机润滑油的主要功用:是对汽车摩擦零件间（曲轴、连杆、活塞、汽缸壁、凸轮轴、气门）进行润滑润滑，除此以外，性能优良的发动机润滑油还应具有冷却冷却、洗涤洗涤、密封密封、防锈防锈

32、和消除冲击负荷消除冲击负荷的作用。汽车齿轮油功用汽车齿轮油功用:是用于变速器、前后桥中的齿轮及转向器等传动装置零件摩擦处的润滑油。它可以降低齿轮及其他部件的磨损、摩擦，分散热量，防止腐蚀和生锈，对保证齿轮传动装置正常运转和延长齿轮寿命十分重要。汽汽车车润润滑滑脂脂是指稠化了的润滑油。与润滑油相比，润滑脂蒸发损失小，高温高速下的润滑性好，附着能力强，还可起到密封作用。汽车用制动液、减振器液、冷却液及制冷剂等，统称为汽车用工作液汽车用工作液。制制动动液液是汽车液压制动系中传递压力的工作介质，俗称刹车油。是液压油中的一个特殊品种。发发动动机机冷冷却却液液是对发动机冷却系统的冷却介质。其中防冻冷却液不

33、仅具有防止散热器冻裂的功能，而且具有防腐蚀、防锈、防垢和高沸点（防开锅）的功能，可以有效地保护散热器，改善散热效果，提高发动机效率，保障汽车安全行驶。减减振振器器油油是汽车减振器的工作介质。它利用液体流动通过节流阀时产生的阻力起到减振作用。制制冷冷剂剂是汽车空调器工作介质。它在空调器的系统中循环，不断地被压缩和膨胀，在膨胀蒸发时吸热，达到制冷的目的。一、发动机润滑油的牌号及选用1 1发动机润滑油的牌号发动机润滑油的牌号 发动机润滑油的产品是由品种（使用等级）与牌号（粘度等级）两部分构成的。发动机润滑油的质量等级在国外广泛采用美国机动车工程师学会(SAE)粘度分类法和美国石油学会(API)的使用

34、条件分类法。中国参照API分类法制定了内燃机润滑油质量等级分类标准。将润滑油分为SB级、SC级、SD级、SE级、SF级汽油机油和CA级、CB级、CC级、CD级柴油机油，以及RA级、RB级、RC级、RD级二冲程汽油机油。SC30是指使用等级为SC级，粘度等级为30的汽油机油；SECC30则为汽油机柴油机通用油，它符合SE级汽油机油和CC级柴油机油使用性能，且粘度等级为30；CC10W30为多级柴油机油，SFCD5W30为多级汽油机柴油机通用油等。SC级机油适合于中等负荷、压缩比6.07.O条件下使用的载货汽车、客车的汽油机和其它汽油机，也可用于进口汽车使用SAE J183 SC级机油的汽油机。它

35、具有较好的清洁性、分散性、抗氧化性和抗腐蚀性。它主要有5W/20、5W/30、10W/30、15W/40、20W/40、20/20W、30和40等牌号。SD级适用于高负荷、压缩比7.08.O条件下的载货汽车、客车和某些普通轿车的汽油机,并能满足装有曲轴箱强制换气装置的汽油机的要求,以及进口汽车要求使用SAE J183 SD和SE级机油的汽油机。按粘度分为10W、5W/30、10W/30、10W/40、15W/40、20W/40、20W/20、30和40等牌号。SE级机油适用于压缩比8.0以上苛刻条件下使用的轿车和某些载货汽车的汽油机,并能满足装有废气转化装置的汽油机以及国外要求使用SAE J1

36、83SE、SD和SC级机油的汽油机,SE级机油适用于1970年代水平的发动机，如夏利、昌河、拉达、大发。它按粘度分为5W/30、10W/30、15W/40、20/20W、30和40四个牌号。SF级用于更苛刻条件下使用的轿车和某些载货汽车的汽油机,也可用于国外要求使用SAE J183中SF、SE、SD和SC级机油的汽油机。SF级机油适用于1980年代开发的发动机，如奥迪100、切诺基、标致、斯科达、桑塔纳、捷达、富康等。它按粘度也分为5W/30、10W/30、15W/40、20/20W、30和40等牌号。SG级用于轿车和某些货车的汽油机以及要求使用API SG级油的汽油机。SG级油的质量还包括C

37、C(或CD)级油的使用性能。该级油品改进了SF级油控制发动机沉积物、磨损和油品的氧化性能，并具有抗锈蚀和腐蚀的性能，并可代替SF、SF/CD或SE/CC。它专为电喷发动机预备的，如丰田、奔驰、桑塔纳2000型、红旗98新星、富康AG等车型。2 2发动机润滑油的选用发动机润滑油的选用由于汽油发动机与柴油发动机工作条件的差异，因而使用的润滑油也不相同。即使同属汽油机或柴油机，其工作负荷、转速也会相差很大，在使用润滑油的级别上也会有差异。（1 1）汽油机润滑油的合理选用）汽油机润滑油的合理选用 1）根据发动机的压缩比及附加装置，选用汽油机润滑油的质量等级。发动机的热负荷和机械负荷越大，对润滑油的要求

38、越高，因此要求使用质量等级高的润滑油。汽油机压缩比越高，其发动机的热负荷和机械负荷越大，要求汽油机润滑油的质量等级越高。2）根据发动机工作的环境温度选择汽油机润滑油的粘度等级。粘度是发动机油的重要指标，确定汽油机润滑油的质量等级后，选择合适的粘度就显得更为重要。汽汽油油机机油油粘粘度度等等级级的的选选用用原原则则是根据发动机工作的环境温度来决定，冬季寒冷地区应选用粘度小的汽油机润滑油；夏季或全年气温较高的地区应选用粘度适当高一些的汽油机润滑油。（2 2）柴油机润滑油的合理选用）柴油机润滑油的合理选用1）根据发动机的强强化化系系数数K K=PePeCmCmZ Z确定柴油机润滑油的质量等级。柴油机

39、的热负荷和机械负荷是影响润滑油质量变化的主要因素，柴油机负荷越大，工作温度也越高，工作强度越剧烈，要求使用柴油机润滑油的质量也越高。选择柴油机油的质量等级时，可按发动机的强化系数来决定。强化系数小于30时，可选用CA级柴油机油；强化系数为3050时，可选用CC级柴油机油；强化系数为5080时，可选用CD级柴油机油；强化系数大于80时，可选用CE级柴油机油，对于大型载重车，应选用CF4柴油机油。2）根据发动机工作的环境温度选择柴油机油的粘度等级 柴油机油的粘度等级的选择与汽油机润滑油一样，要根据使用的环境温度来选择。一般在严寒地区为保证冬季顺利起动，应选用多级油。Pe气缸的平均有效压力（气缸的平

40、均有效压力（P0）Cm活塞平均线速度（活塞平均线速度（m/s）Z行程数行程数3 3使用发动机润滑用的注意事项使用发动机润滑用的注意事项1）遇下列情况之一者，使用等级应酌情提高一级。如汽车长期处于停停开开使用状态，长期低温、低速行驶，长时间高温高速下工作，灰尘大的场所，满载并拖挂车长时间行驶。2）一般使用等级较高的油可代替使用等级较低的油，但绝不能用使用等级低的油代替使用等级高的油，否则会导致发动机早期磨损和损坏。3）应注意用油的地区或季节的变化，及时换用适宜的粘度级别。使用中应尽量选用多级油。不同粘度等级的油不能混用。4）应结合使用条件按质换油。换油时应在较高温度下进行，并将废油放净，同时必须

41、注意严防水分、杂质的混入。二、齿轮油的牌号及选用1齿轮油的牌号（1）普通汽车齿轮油（GL3）主要有80W90、85W90、90号三个牌号。主要适用于中等速度和负荷比较苛刻的手动变速器和弧齿锥齿驱动桥。它以石油润滑油、合成润滑油及它们的混合组分为原料，并加入抗氧剂、防锈剂、抗泡剂和少量极压剂等制成。其规格在SH03501992普通汽车齿轮油标准中规定。（2）重负荷车辆齿轮油（GL5）主要有75W、80W90、85W90、85W140及90号五个牌号。适用于高速冲击负荷、高速低转矩和低速低转矩下操作的各种齿轮，特别是轿车和其他各种车辆的准双曲面齿轮。它是用精制的矿物油加入抗氧剂、防锈剂、抗泡剂和少

42、量极压剂等制成。其规格在GBl38951992重负荷汽车齿轮油中予以规定。（3）中负荷汽车齿轮油没有自己独立的牌号，一般采用18号准双曲面齿轮油和合成18号准双曲面齿轮油来代替。2 2齿轮油的选用及注意事项齿轮油的选用及注意事项（1）齿轮油的选用1）根据齿轮的工作环境选用使用等级通常进口轿车、中外合资生产的轿车及大负荷货车的驱动桥准双曲面齿轮，其接触压力在3000MPa以上，滑动速度超过10rns，油温达120130，工作条件十分苛刻，必须使用重负荷车辆齿轮油（GL5）；而接触压力在3000MPa以下，滑动速度在1.58ms之间的驱动桥准双曲面齿轮，因工作条件不太苛刻应选用中负荷车辆齿轮油（G

43、L4），如东风EQ1092，北京BJ2023S等汽车的驱动桥；弧齿锥齿轮因齿轮接触压力和滑动速度较低，可选用普通汽车齿轮油，负荷较大的汽车可选用中负荷汽车齿轮油，如解放CAl091、跃进车等驱动桥。手动变速器、分动器和转向器等，其工作负荷较小，如无特殊要求，为简化用油品种，可与驱动桥使用同一种齿轮油。对有含铜零件的变速机构，因齿轮油中的硫对其有腐蚀作用，可采用柴油机油。2）根据季节、气温选用粘度等级。齿轮油的低温粘度决定了传动机构在低温下的操作性能。通常长江流域及其他冬季气温不低于-10的地区，全年可使用90号油；长城以北冬季气温不低于-26的寒区，全年可用80W90号油；黑龙江、内蒙、新疆等

44、冬季最低气温在-26以下的严寒区，冬季应使用75W号油，夏季应换用90号油；其他地区全年可用85W90号油。（2）使用注意事项1）使用等级高的齿轮油可以用于要求较低的车辆上，但绝不能将使用等级低的油用于要求高的车辆上，否则会使齿轮产生严重的磨损和损坏。2）在保证润滑的前提下，应选用粘度等级较低的齿轮油；尽可能选用多级油，以避免季节换油造成的浪费。3）严防水分混入，以免极压抗磨添加剂失效。4）齿轮油的换油期一般为（45）104km一次，换油时应将废油放尽。三、汽车常用润滑脂的品种及选用 根据我国实际情况，按使用要求可把润滑脂分为三种。1.钙基润滑脂 钙基润滑脂有1、2、3、4四个型号，使用温度为

45、-10-0，它具有良好的隔水性，遇水不易变质，主要用于水泵轴承、分电器轴、转向传动机构的拉杆球头或轮毂轴承等处。2.钠基润滑脂 钠基润滑脂有2号和3号两种稠度的牌号。其耐热性好，可在120条件下长时间工作，并有较好的承压抗磨性，可适应大的负荷，但不适用于潮湿及与水接触的部件使用。3.通用锂基润滑脂 通用锂基润滑脂有0、1和2三个牌号，其通用于汽车底盘润滑点及轮毂轴承，具有良好的机械安定性、胶体安定性、抗水性、防锈性、氧化安全性和高低温性。除了-30以下严寒地区外，可在我国平原地区和山区通用。使用温度为-2020。还有复合钙钠基润滑脂、复合锂基润滑脂、石磨钙基润滑脂等。实际选用润滑脂时，应在保证

46、润滑的条件下，尽量选用低牌号润滑脂。2润滑脂使用注意事项 1）不同种类的润滑脂不得混用，否则易使润滑脂变软和胶体安定性下降。换用新鲜润滑脂时，须将原润滑脂擦净，不然将加速新鲜润滑脂氧化变质。2）润滑脂一次加入量不要过多，否则会使运转阻力增加，工作温度升高。3）一般情况下，润滑脂与润滑油不能混用。四、国内制动液牌号及选用1 1汽车制动液规格汽车制动液规格GBl08301998机动车制动液使用技术条件以JC作为汽车制动液使用技术条件规格的代号，简称JC系列。JC系列机动车制动液按使用技术条件分为JC0、JC1、JC2、JC3、JC4、JC5等6级。J、G分别为交通部、公安部两部汉语拼音字的第一个字

47、母，JC右下角的阿拉伯数字为JC系列各级的序号。2 2制动液的选用和使用注意事项制动液的选用和使用注意事项（1）制动液的选用应严格按照车辆使用说明书的规定，选用合适等级的制动液，以确保行车安全。若国产车使用进口制动液或进口车使用国产制动液，应根据其对应关系正确选用。如无说明书，可根据车辆的工作条件（气候特点和道路条件）进行选择。通常在山区多坡或高速公路上行驶的车辆，因制动强度大，制动液工作温度高，如果气候湿热，一般要求选用JC3级或JC4级制动液，若气候干燥则可选用JC2级制动液；行驶在平原地区，且车速不高的车辆，可选用JGl级制动液；常年行驶在寒冬地区的车辆，可选用JC0级制动液。此外，在同

48、样条件下，轿车选用制动液的级别应比货车高些。（2）使用注意事项1）各种制动液不能混合使用，以防止混合后分层而失去作用。若换用其他制动液，应彻底清洗制动系统。2）应保持制动液清洁，防止水分、矿物油和机械杂质混入。3）汽车制动液多以有机溶剂制成，易挥发、易燃，应密封保存并注意防火。4）汽车制动液的更换周期，一般是（24）104km或1年。轮胎的使用 1.合理搭配 同一轴装用厂牌、尺寸、帘线层数、花纹、磨损相同的轮胎。2.掌握胎压 胎压过高与过低均使轮胎寿命缩短 胎压低时 径向变形大；与地面滑移增大；帘线层松散和局部脱层；压力分布不均匀；凹部易嵌入钉子和石块；并装双胎，相互摩擦；滚动阻力增加，车速降

49、低，耗油量增加。胎压高时(1)帘线疲劳；(2)与地接触面积减小，单位面积上的负 荷增加，胎冠磨损；(3)并装双胎，一只胎压过高，易超载；(4)平顺性降低；(5)振动加剧，能量消耗增加，燃油消耗量增加。胎压过高与过低均使轮胎寿命缩短，见图3-2。3 严禁超载 影响与胎压过低相似，但超载损坏更严重，见图3-3。4 合理控制车速 车速过高，变形频率增加，转换热量增加，轮胎气压升高，加速轮胎老化;胎体受到振动载荷增大，易“爆胎”。车速对轮胎使用寿命的影响,见图3-4。5 注意胎温 胎温升高，胎压升高，易“爆胎”。6 保持车况良好 底盘装配不当，轮胎易产生移动、摆振，轮胎遭损坏；漏油，使轮胎老化。7 正确驾驶8 高速公路轮胎的使用 应使用无内胎子午线轮胎，其特点：轮胎被刺穿，内压降低缓慢，有足够时间处理；无内胎的子午线轮胎发热低，重量轻，宜于高速，节油省胶，拆装和修补方便。子午线轮胎标记：185 宽185mm S 速度级 180km/h 185SR14 R 子午线胎 14 轮辋直径14英寸 高速行驶注意超载及车速，胎温不大于95。