汽车维修案例分析大全128819.docx

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1、汽车维修案例分析案例一、一一汽捷达怠怠速不稳故障现象：一辆19999款捷捷达轿车，配配置ATKK发动机，行行驶里程超超过0万万km。该该车怠速耸耸车，转速速忽高忽低低，遇红灯灯时常会熄熄火。更奇奇怪的是开开空调不提提速，怠速速转速也不不爱影响（按按理说，如如果开空调调不提速，应应该出现怠怠速转速降降低甚至熄熄火的现象象）。故障分析与与诊断：接车后，用用修车王SSY3800电脑诊断断仪调出故故障码，显显示“系统正常常”，没有故故障码。看看来只能用用常规方法法检查。测测试燃油油油压为2880kPaa，拔掉油油压调节器器真空管，油油压上升到到310kkPa，正正常。用万万用表测量量点火高压压线电阻，

2、有有两个缸竟竟达到6kk，走出正正常值2kk。然后将将高压线全全部换新，因因发现点火火线圈外壳壳有裂痕也也将其换掉掉。该车好好长时间没没有保养过过，根据车车主要求，干干脆连火花花塞及氧传传感器全都都换新的。接接下来打开开点火开关关ON，启启动发动机机，奇怪的的是连打多多次马达，车车竟然不能能启动。因因理不出头头绪，工作作一度中断断，检修陷陷入迷惘中中。经过冷静地地分析，点点火线圈有有高压火，喷喷油器工作作正常喷油油。这种情情况不能启启动可能有有两种原因因：一是混混合气过稀稀，二是混混合气偏浓浓。检查进进气管路没没有破损，拔拔掉四个缸缸喷油器的的电源控制制插头，打打马达，车车启动了，但但是3s后

3、后烧完进气气道内剩余余燃油又一一次熄火。又又插上喷油油器电源手手头，车启启动了，但但怠速时还还是耸车，忽忽高忽低要要熄火的样样子。这时时想到可能能是混合气气偏浓，导导致开空调调时不提速速、怠速也也不下降。捷达车空调调工作的原原理是：打打开空调开开关，通过过空调继电电器线路分分为两路，一一路到高低低压组合开开关及其它它元件，另另一路至发发动机控制制单元ECCU的100脚，作为为空调请求求信号，控控制单元EECU接到到空调请求求信号后控控制ECUU8脚到JJ147空空调切断继继电器。JJ147空空调全负荷荷切断继电电器有双向向作用：一一是控制空空调处于全全负荷时切切断空调机机；二是空空调机开始始工

4、作时，控控制发动机机怠速提升升。拆开后发现现它不是一一个普通的的线圈继电电器，而是是一个电子子线路，因因此能起双双向作用。而而捷达轿车车的怠速机机构没有设设旁通道，怠怠速的大小小由ECUU控制器根根据发动机机工况、负负荷和所需需功能控制制，控制节节气门电机机转动步数数而达到节节气门开度度的大小，得得到怠速转转速。弄清原理后后再用修车车王SY3380诊断断仪调出数数据流分析析观察，当当空调开关关打开ONN时，发动动机负荷进进气流量由由2.5gg/s上升升3.5gg/s。喷喷油脉宽由由2ms上上升到3.2ms。证证明：ECCU控制已已接到空调调请求信号号而增加进进气流量、喷喷油脉宽，但但执行机构构

5、不动作，证证明ECUU控制器本本身存在故故障。为了证实上上述推断，拔拔下节气门门传感器手手头，按该该车所提供供资料检查查数据。打打开点火OON；用万万用表检查查，477脚间应不不低于4.5V电压压，实测44.8V。334脚间间不低于99V电压，实实测6V电电压，不正正常。关闭闭点火OFFF：37脚节气气门全开时时无穷大，关关闭时不能能到1.55，实测11正常；怠怠速电机332000，实测880。检测结结束，换上上一块新的的ECU控控制器。经经过试车怠怠速平稳，冷冷车及开空空调都能提提速，故障障彻底排除除。专家点评阚有波波在进行故障障分析时，作作者走入了了一个误区区：没有故故障代码，然然后就按常

6、常规去检查查。而检查查的结果又又不能完全全证明元器器件的损坏坏，比如提提到的：火火花塞、氧氧气传感器器，所有这这些内容的的更换在返返回头看来来是没有必必要的，实实际上我们们修车不应应该以客户户的要求为为标准，修修理人员在在车主面前前要记住一一句话：我我是专家，不不要受到客客户的干扰扰。该车的故障障最初显示示：怠速耸耸车，转速速忽高忽低低，遇红灯灯会熄火，开开空调不提提速，但是是怠速转速速也不受影影响（实际际上这一现现象的描述述与前面有有矛盾，因因为怠速已已经耸车，转转速已经忽忽高忽低，这这也是影响响之一，只只不过没有有灭车）。这类怠速的的故障是我我们日常最最常见的故故障，我们们在分析的的时候可

7、以以依照下面面思路：转转速忽高忽忽低（但是是运转平衡衡，不缺缸缸）判定是否否缺缸（找找出工作不不好的汽缸缸）如果各个个抽屉工工作没有问问题，那么么怠速不稳稳定的原因因是：进油油多或者进进气多检测尾气气如果尾气气比正常高高，则多为为进油多；如果尾气气正常，则则多为进气气多，这是是因为电脑脑发现多进进入的空气气之后，会会根据实际际情况多喷喷入汽油。如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。上面的安全全当中，后后面的分析析比较但是是在“ECU控控制已接到到空调请求求信号而增增加进气流流量、喷油油脉宽，但但执行机构构不动作，证证明ECUU控制器本本身存在故故障。”这句话中中，推理有有

8、些武断，实实际上这车车可能同时时存在两种种故障：节节气门体故故障和电脑脑故障，通通过笔者后后面的检查查分析，轻轻而易举地地找到了是是电脑故障障的真正原原因。实际结果是是：此车由由于电脑的的故障，导导致“节气门体体不能受到到控制”，于是出出现原始的的故障现象象。案例二、一一汽捷达冷冷启动困难难故障现象：捷达Ciix行驶里里程为133万km。车车主反映近近来该车常常出现冷车车不易启动动，每天早早上需要启启动多次才才能着车，而而在以前没没有这种现现象；热车车时启动正正常。出现现该故障现现象后，车车主在郊县县的几个修修理厂进行行过检修，更更换了点火火线圈、缸缸线、火花花塞、发动动机控制单单元（电脑脑）

9、、水温温传感器，但但故障依旧旧。最后客客户向我服服务站求救救。故障诊断分分析：因该该车在其它它修理厂修修过未果才才来我站再再次维修，考考虑到该车车问题的特特殊性，我我站立即委委派技术支支持小组对对该车进行行全面检修修。我们先先对该车进进行常规的的经验分析析，对油路路和电路进进行仔细的的诊断分析析。首先，检测测该车的燃燃油供给系系统，检查查其汽油压压力，释放放系统压力力，连接汽汽油压力表表，启动车车辆，其压压力为2.5kPaa；拔掉汽汽油压力调调节器上的的真空管后后其压力表表显示油压压值为3.0kPaa，说明该该车燃油系系统工作正正常。其次，用VVAG15551（故故障诊断仪仪）对该车车节流阀体

10、体进行检查查，发现节节流阀体开开度稍大（55），然后后对节流阀阀体进行清清洗，重新新匹配，但但故障依然然存在。第三，对发发动机电控控系统进行行检测，连连接VAGG15511，没有故故障码显示示，其技术术参数都正正常。然后后对点火线线圈进行测测量，其供供电电压为为12V，也也正常。检检查其电阻阻值、霍尔尔传感器、进进气系统和和冷却系统统匀正常。最后，我们们把攻关的的重点米在在喷油控制制电源上，经经检测发现现喷油器供供电电压为为6V，距距其标准值值电压122V相差甚甚远。经过过技术小组组讨论最后后确定该车车冷启动困困难的原因因就是喷油油器供电电电压过低所所致。但是是是什么原原因造成其其电压下降降呢

11、？还得得我们进一一步往下查查。我们对控制制电路进行行详细的检检查，发现现线路没有有短路、断断路等现象象。由于该该车刚更换换过点火线线圈、发动动机控制单单元等元件件，所以用用排除法确确定故障元元件是点火火开关。最最后，更换换点火开关关该车冷启启动正常，故故障排除。点火开关工工作不良的的原因：经经过分析确确定是点火火开关内部部触点因接接触不良而而使电阻增增大，导致致冷车状态态下电压下下降，启动动电压过低低，致使该该车冷车不不易启动。维修中存在在的问题：该典型故故障的诊断断过程中存存在盲目换换件的问题题。笔者建建议在维修修车辆时，首首先应对车车型的技术术参数有充充分的认识识和了解，如如果不确定定时要

12、参考考技术参数数，然后根根据故障现现象进行科科学化诊断断分析和故故障排除，应应杜绝或避避免给客户户造万额外外损失，避避免在维修修过程中做做大量无用用功、浪费费不必要的的人力和财财力。专家点评李东江江：对于冷冷车启动困困难，热车车启动正常常的故障，我我们首先应应该清楚：这主要是是由于混合合气浓度太太稀引起的的。混合气气稀要么是是进气多了了，要么是是供油少了了。既然热热车启动正正常，进气气系统故障障基本可以以排除，因因为进气多多了热车也也会难启动动，甚至会会出现发动动机怠速运运转抖动的的故障。另另外，既然然热车启动动正常，基基本说明发发动机的汽汽抽屉压力力、点火系系统没有问问题。因此此该故障的的重

13、点就该该放在检测测供油量为为何少上面面。引起供供油量少的的可能性主主要有：燃燃油压力过过低、喷油油器或卡滞滞导致喷油油少或雾化化不良、喷喷油器工作作电压低导导致喷油量量少、水温温传感器反反映的温度度状态不正正确、空气气流量传感感器反映的的进气量小小。因此故故障的诊断断应该首先先检测燃油油压力，然然后检测喷喷油器的喷喷油量，这这样依次进进行。对于于本案例，通通过检测会会发现燃油油压力正常常、喷油器器没有或卡卡滞的情况况下，喷油油器的喷油油量少，就就可以判定定是喷油器器的驱动电电压低引起起的，检测测喷油顺的的驱动电压压为何低就就可以顺藤藤摸瓜确定定点火开关关的故障点点。这样就就没有必要要绕了一大大

14、圈，更换换许多元件件了。因此建议汽汽车修理人人员在排除除车辆故障障时，不要要盲目地更更换元件，首首先明确引引起故障的的本质是什什么，然后后仔细分析析引起故障障的可能性性原因，根根据分析确确认进行检检测诊断的的项目，再再进行相关关的检测，这这样就可以以非常顺利利、准确地地找到故障障点。案例三、松松花江中意意突然熄火火后不能启启动故障现象：一辆松花花江中意微微型客车，行行驶中走错错路，在掉掉转车头的的过程中发发动机突然然熄火。经经再次启动动时，发现现不能着车车。故障诊断与与排除：接到救援电电话，我们们即驱车前前往。到达达后首先进进行启动试试验，同样样发现启动动机能带动动发动机正正常运转，但但发动机

15、不不能顺利启启动。凭感感觉好像是是没有高压压电，于是是分别拔掉掉1缸和33缸的高压压线进行跳跳火试验，果果然发现高高压线不跳跳火。该车装备了了采用德尔尔福综合控控制系统控控制的多点点电喷系统统。该系统统不仅能实实现燃油喷喷射控制，而而且能实现现点火控制制。在点火火系统中，又又采用了无无分电器直直接点火系系统，也就就是电子控控制单元（电电脑或EMMS）根据据曲轴位置置传感器、凸凸轮轴位置置传感器、节节气门位置置传感器、冷冷却液温度度传感器等等一系列传传感器检测测到发动机机转速、转转角、负荷荷和温度等等工况信号号，按照预预告设置的的程序进行行判断和计计算，从而而确定出点点火时刻和和初级绕组组的通电

16、时时间，然后后将计算结结果指令传传送给点火火控制器（与与点火线圈圈合装在一一起），点点火控制器器则按照所所接收到的的点火顺序序（1、44缸或2、33缸）信号号交替地控控制点火线线圈绕组电电流的导通通与切断，从从而使每个个次级绕组组轮流产生生的高压电电经高压线线直接加在在1、4缸缸或2、33缸火花塞塞上，通过过火花塞电电极间隙的的跳火来点点燃汽缸内内的可燃混混合气。通过对其点点火控制原原理进行分分析后，我我们找到位位于驾驶员员座椅下的的点火控制制器及点火火线圈总成成，拔掉其其线束插头头并打开点点火开关，然然后用万用用表电压档档（DCVV20）分分别对手头头的各端子子进行测量量，结果发发现其电源源

17、电压正常常，为122.3V，而而两点火信信号端子的的电压为00.2V。于于是将点火火开关转至至启动档，使使启动机带带动发动机机正常运转转，同时再再对两信号号端子的电电压即发生生一致地变变化。由此此诊断，电电脑根据所所接收到的的传感器信信号适时地地发出了点点火指令，而而高压不跳跳火，则问问题可能出出在点火控控制器或战战火线圈上上。由于该该点火控制制器与战火火线圈合装装在一起，而而且在来时时又没有带带备件，因因此只好将将车拖回。回到公司后后，根据前前面所做的的检测及诊诊断，更换换新的点火火控制器及及点火线圈圈总成，然然后启动试试车，一次次启动成功功。专家点评王锦俞俞这例故障障较简单，作作者的诊断断

18、思路和排排除程序也也都是正确确。只是在在进行汽油油泵泵油性性能试验时时，本人建建议用柴油油，因为这这样更为安安全。案例四、奥奥迪A6排排气管冒黑黑烟故障现象：一辆奥迪AA61.88T手动档档轿车行驶驶15万kkm，车主主反映前段段时间在外外地该车出出现冒黑烟烟、加速无无力的症状状。在当地地服务站维维修，更换换了发动机机控制单元元、清洗了了空气流量量计后正常常。但过了了段时间后后，又出现现加速无力力、冒黑烟烟的现象，且且黑烟更浓浓。故障诊断与与排除：该车主来我我服务站要要求检修，过过程如下：让发动机机怠速运转转，并关闭闭空调，用用VAG11552检检测，无故故障码存储储，进01108002读读取

19、数据块块，第二、四四区分别为为平均喷油油时间和进进气量，其其数据分别别为3.44ms和33.7g/s，两数数据都在正正常值范围围之内（正正常值分别别为144ms和224g/s），些些偏大。再再进01080030，其其二、二区区分别为1111和1110，说说明氧传感感器自适应应值和氧传传感器G339的电压压值分别为为21和和0.1220V左右右（正常值值分别为10110和00.13001.8800V）。氧氧传感器自自适应值221说明明预先设定定的基本喷喷油时间太太短，为使使混合气的的空燃比达达到最佳，实实际喷油时时间延长了了21，如如自适应值值过高。可可能有以下下原因：（11）进气系系统漏气；（

20、2）排排气歧管漏漏气；（33）空气流流量计损坏坏；（4）燃燃油压力下下降；（55）喷油嘴嘴氧传感器器G39的的电压值为为0.1220V左右右，说明混混合气过稀稀，可能原原因有：氧氧传感器与与控制单元元导线对正正极短路；氧传感器器损坏。排气冒黑烟烟，而氧传传感器却检检测到混合合气过稀，这这不是矛盾盾的吗？于于是用VAAG13118检测怠怠速时燃油油压力，显显示约3.5barr（1baar1000kPaa），正常常。排气歧歧管也无漏漏气处，喷喷油嘴刚清清洗过，不不可能用VVAG15598检测测氧传感器器G39与与控制单元元之间的导导线，结果果正常。只只好更换GG39试一一下，当拆拆下G399时，发

21、现现G39未未拧紧，拆拆下G399并清除其其上面的积积碳，再按按正确力矩矩拧紧G339，启动动发动机怠怠速运转。用用VAG11552进进010080333检测，其其一、二区区分别为33，1.55V左右，正正常。再看看排气管内内的黑烟明明显变淡，但但加速仍无无力，更换换空气流量量计，再试试车，一切切正常。车车发动机控控制单元后后也不再冒冒黑烟，且且加速有力力。用VAAG15552进01108002，其其三、四区区分别为22.3mss和2.77g/s。经仔细分析析发现，该该车在外地地维修时，因因原车空气气流量计GG60的响响应性变差差，使其检检测值不准准或滞后，造造成混合气气空燃比不不能达到最最佳

22、，燃烧烧不充分，从从而导致加加速无力、冒冒黑烟。当当清洗空气气流量计后后，使其响响应性暂时时变好，但但他们盲目目换上发动动机控制单单元，氧传传感器也未未拧紧。当当车行驶一一段时间后后，空气流流量计的响响应性变差差，而且氧氧传感器也也因车辆颠颠簸而枪支支，使空气气通过氧传传感器与排排气管间的的缝隙到氧氧传感器的的检测头周周围，导致致氧含量过过高，使氧氧传感器电电压值约为为0.1220V，即即混合气过过稀。当氧氧传感器信信号付给发发动机控制制单元，发发动机控制制单元控制制延长喷油油时间，即即增加喷油油量，从而而导致排气气冒黑烟更更浓。奥AA6的空气气流量计使使用一段时时间后，其其响应性可可能变差，

23、导导致加速无无力、不易易启动、冒冒黑烟等现现象，而氧氧传感器和和发动机控控制单元一一般不易损损坏，切不不可盲目更更换而造成成不必要的的浪费。专家点评李东江江：本案例例作者的故故障诊断排排除过程和和分析方法法无可厚非非，故障分分析也比较较到位，充充分利用了了数据分析析方法。但但是我们对对故障分析析过程中存存在的问题题和故障的的检测方法法要加以说说明，通过过本案例主主要可以看看出两个方方面的问题题：1.关于数数据流分析析中的数据据判断问题题。像本案案例中，“进01080022读取取断气块，第第三、四区区分别为平平均喷油时时间和进气气量，其数数据分别为为3.4mms和3.7g/ss，两数据据都在正常

24、常值范围之之内（正常常值分别为为14mms和24g/s），但但断气有些些偏大。”这里我要要说明的问问题是：测测出喷油时时间数据是是3.4mms，维修修手册上提提供的正常常值是14ms，测测了的时气气量断气是是3.7gg/s，维维修手册上上提供的正正常值是224g/s，作作者仅判断断为“数据有些些偏大”，其实这这是一种错错误，我们们要说明的的是3.44ms和33.7g/s的测试试数据虽然然在正常值值范围内，但但是了。这这里主要是是标准数据据的理解问问题，很多多修理人员员总认为：只要数据据在正常值值范围内，就就是正确的的，只有超超出了正常常范围才是是错误的，这这种数据分分析判断的的方法是不不正确的

25、。所所谓标准数数据给定的的范围值，其其实就是电电脑认定的的极限范围围，只要数数据在此范范围内，电电脑不记录录故障，也也就是电脑脑认为是正正确的，但但实际上数数据已经错错了。那么么标准断气气是多少呢呢？应该是是维修手册册上提供的的正常值范范围的中间间值附近的的一个很小小的范围，喷喷油时间114mss，标准数数据应该是是2.5mms左右，进进气量24g/s，标标准数据应应该是3gg/s左右右。作者故故障排除后后测试的数数据就说明明了这个问问题，“用VAGG15522进01080002，其其三、四区区分别为22.3mss和27gg/s”，由此可可见，3.4ms的的喷油时间间和3.77g/s的的进气量

26、和和标准值相相差悬殊，已已经错了，由由此我们就就可以判定定故障，而而不是故障障排除到还还没有完全全解决，再再更换空气气流量传感感器。2.如何准准确判定故故障部位的的问题。本本案例中“氧传感器器G39未未拧紧”排气泄漏漏是导致故故障的关键键，作者根根据数据判判定并没有有地确定故故障部位，而而是“只好更换换G39试试一下。当当拆下G339时，发发现G399未拧紧”。其实对对于与混合合气浓度和和发动机燃燃烧方面的的故障，我我们最好的的方法是利利用尾气分分析仪进行行发动机的的尾气检测测，根据尾尾气检测结结果我们就就可以分析析出排气系系统泄漏的的故障，例例如本案例例，通过尾尾气检测我我们就可以以发现HC

27、C高、COO低、COO2偏低和和O2高的的结果，这这一点就可可以说明排排气系统泄泄漏，根据据该结果可可以非常顺顺利地检查查出“氧传感器器G39未未拧紧”的故障点点，从而快快速排除故故障。案例五、奥奥迪A6水水温高3例例奥迪A6轿轿车冷却系系统主要由由水泵、散散热器、节节温器、冷冷却风扇（一一个电子扇扇和一个硅硅油扇）、膨膨胀水壶等等组成（见见图1、22帕萨特B44发动机启启动困难故障现象：一辆20000年8月月出厂的帕帕萨特B44轿车，装装备AEPP直列4缸缸电喷发动动机、排量量1.8LL，行驶11.4万kkm。车主主反映早晨晨启动时，发发动机启动动困难，需需多次启动动才能成功功。白天热热车时

28、情况况好一些，不不过停车较较长（34h）时时间后也难难以启动。此此现象己有有半月有余余。故障诊断与与排除：根据车主反反映的情况况来看，原原因可能有有以下两点点：1、冷启动动混合气没没有加浓，也也就是说没没有增加喷喷油量。冷冷启动混合合气加浓是是通过控制制喷油器加加宽喷油脉脉冲来实现现。电脑是否加加浓喷油量量，主要通通过冷却液液温度传感感器和进气气温度传感感器及启动动信号来反反映。检查查发现有启启动信号，因因此可能是是冷却液温温度传感器器或进气温温度传感器器或相应线线路断路、短短路或传感感器阻值改改变。2、燃油供供给系统有有故障。发发动机停止止工作后，为为了让下次次启动顺利利着车，燃燃油供给系系

29、统必须保保证足够的的油量和油油压。因此此在供油管管路中，设设有蓄压器器或单向阀阀，以保证证发动机正正常的启动动的油量和和油压。如如果油量太太少或油压压太低，发发动机就会会出现启动动困难的现现象。该车只要一一启动，工工作都很正正常，喷油油嘴也不会会有堵塞、漏漏油或针阀阀卡死的情情况，从而而怀疑供油油系统没有有保压，燃燃油管路有有很小的泄泄漏部位或或单向阀泄泄压。（该该车的单向向阀与汽油油泵的泵芯芯为一体式式制造。）首先用金德德K60手手提式解码码器对发动动机进行检检测，无故故障码。接接着进行数数据块测试试，着重查查看水温和和进气温度度显示，分分别显示在在100和36时正常，进进而证明相相关线路也

30、也正常。关闭点火开开关，在进进油管上接接上燃油压压力表，夹夹住回油管管启动发动动机，运转转一段时间间后将发动动机熄火，然然后观察燃燃油压力表表，发现指指针下降很很慢，一段段时间后，指指针几乎归归零，说明明燃油供给给系统不能能保持压力力。对燃油油管路进行行仔细检查查，没有发发现任何部部位有泄漏漏现象。管管路排除后后，更换一一个新的汽汽油泵。启启动发动机机停火一段段时间后，发发现汽油压压力表指针针下降，仍仍然不易启启动。至此此不禁陷入入了迷惑。经过再三考考虑，觉得得问题还是是在燃油泵泵上。尽管管汽油泵是是新换的，但但仍然可能能存在问题题。于是想想到从同类类型轿车上上拆下来一一个正常工工作的油泵泵仔

31、细检查查时，突然然想到从汽汽油泵出口口到油箱出出油管接头头之间的一一段透明胶胶管有可能能泄漏。拆拆下汽油泵泵出口和油油箱出油管管接头之间间的橡胶管管后，堵住住该管一端端，从另一一端用嘴吹吹气，发现现果然有泄泄漏！故障障终于明了了，这段长长约15ccm的透明明橡胶管，在在油箱内长长时间浸泡泡，已经老老化呈黄褐褐色，用肉肉眼观察很很难发现有有小的裂纹纹。由于这段油油管泄漏，发发动机停车车一段时间间后，进油油管内的剩剩余汽油几几乎全从泄泄漏之处返返回油箱进进油管内，自自然不能保保证足够的的供油压力力。要经过过多次启动动，汽油泵泵不断泵油油，直到进进油管内压压力逐渐增增大到正常常供油压力力之后，发发动

32、机才能能启动。更更换一根油油管后，装装复试车，冷冷车、热车车都启动良良好，故障障终于排除除。本人认为，作作为一名维维修人员，在在故障诊断断中，一定定要周密地地分析产生生故障的原原因，全面面考虑相关关系统可能能产生故障障的部位，避避免走弯路路，避免给给用户带来来损失和麻麻烦。只有有将系统的的专业理论论和丰富的的经验结合合起来去诊诊断故障，维维修水平才才能得到提提高。专家点评（王王凯明）：分析思路路基本正确确，但应注注意，残余余压力主要要是解决热热车启动问问题，因在在发动机较较高温度时时关闭发动动机，此时时，发动机机冷却系统统不再工作作，发动机机实际温度度要回升，若若燃油管中中的油压过过低，可能能

33、产生气阻阻，导致热热启动不良良，对冷车车起动影响响不大。该该车可先接接好油压表表，观察打打开点火开开关和启动动中的燃油油压力变化化，即可发发现燃油系系统压力建建立过慢的的问题。实例2故障现象：一辆奥迪迪A62.8LCVVT行驶万km，车车主反映水水温高。故障诊断与与排除：开空调怠速速运转min左左右，用VVAG15552进0010880044，查看冷冷却液温度度为10771088，检查发发现冷却风风扇运转，水水箱的进、出出水口温度度相同，但但仔细听听听，叫子扇扇并非2档档运转，电电子扇2档档运转时声声音很大。把把电子扇直直接接到蓄蓄电池上，电电子扇2档档运转。奥迪A622.4和22.8的发发动

34、机控制制单元J2220通过过冷却风扇扇控制单元元J2933控制电子子扇。把电电子扇与JJ293的的连接手头头拔下，启启动汽车并并打开空调调，用万用用表测量从从J2933出来的电电压约为66.7V，这这正是电子子扇1档运运转的电压压。这说明明J2933损坏或JJ293的的信号不正正常。更换换J2933后再测JJ293出出来的电压压约12.8V，电电子扇2档档运转。过过两天后该该车返回，车车主反映正正常行驶时时，水温表表指针每隔隔15miin就在990到95之间来回回摆动23次。试试车发现水水温表指针针果然摆得得很频繁。正正常情况下下，冷却液液温度从9901005水温表指指针在900上几乎不不动。

35、用VVAG15552检测测冷却液温温度为9991022，水温正正常。这说说明问题在在冷却温度度传感器GG62到仪仪表的线束束或仪表上上，因为GG62把温温度信号分分别传给JJ220仪仪表。再进进入17080003查看看第一区GG62传给给的温度信信号为9991022，与G662传给JJ220信信号一样。这这说明组合合仪表损坏坏，查询防防盗密码，更更换组合仪仪表后正常常（奥迪AA6仪表和和防盗器控控制单元组组合在一起起）。实例3故障现象：奥迪A662.4LLAT行驶驶28万kkm，车主主反映正常常行驶时水水温高。故障诊断与与排除：怠速运转110minn左右，用用VAG11552检检查冷却液液温度

36、为11081109，感觉水水箱进、出出口处温度度相差很大大，说明节节漫器损坏坏。更换新新节温器后后试车，发发现水温还还高。用VVAG15552检测测冷却液温温度，发现现还是100809。因节温温器是新的的，而其它它部件工作作又正常，便便将冷却液液温度传感感G62拆拆下，G662为负温温度系数热热敏电阻式式温度传感感器，300时其阴值值为1500020000，80时为27753775，检查发发现G622正常，说说明水温还还是高。一切正常，节节温器又是是新的，水水温怎么还还高呢？维维修工作陷陷入僵局。一一切装好后后，发动车车再逐一检检查冷却系系统的各个个部件，发发现水箱进进出水口处处温度还是是不一

37、样，这这怎么可能能？难道节节温器不起起作用？把把节温器拆拆下，几乎乎没冷却液液流出。仔仔细观察发发现节温器器后面有很很多水垢，几几乎把节温温器全包围围了。用螺螺丝刀把水水垢敲开，冷冷却液便哗哗的流下来来。原因就就在这里，因因节温器被被水垢包围围，从缸盖盖通过小循循环管路过过来的冷却却液几乎流流不到节温温器周围。节节温器不能能受热开启启，冷却液液全走小循循环。第一次装节节温器时，为为防止冷却却液过多流流出缸体，一一人拿下节节温器，另另一人迅速速把节温器器装上，未未仔细观察察节漫器安安装孔是否否有水垢。把把水垢清理理干净后，装装上节温器器。注意六六缸发动机机节温器的的通风阀必必须在上面面。该通风风

38、阀为单向向阀，只能能从里向外外流。当冷冷却液在小小循环时，可可将冷却液液中的气泡泡排到节温温器外面的的水箱出水水口处，四四缸发动机机的节温器器安装时节节温器的环环应垂直向向下。装好好节温器后后，并更换换新的冷却却后试车一一切正常。询询问车主得得知该车以以前往膨胀胀罐中加过过很多井水水。奥迪AA6只允许许加G122的红色防防冻液，两两年更换一一次。若GG12与其其它冷却或或混合两种种冷却液可可能起反应应。若加水水可产生水水垢，水垢垢在发动机机冷却水套套中沉积，阻阻碍冷却液液循环，使使发动机过过热。专家点评李东江江：本文作者的的3例水温温高的故障障都顺利解解决了，但但是通过这这3个案例例的分析我我

39、们发现，目目前汽车修修理人员在在进行此类类故障的检检测诊断过过程中，仍仍然采用传传统的分析析方法：利利用手摸的的方法感觉觉水温的变变化。不是是说这种方方法不能用用，而是这这种凭感觉觉进行往往往无法让我我们快速、准准确地确定定故障部位位。我们应应该在故障障诊断过程程中学会使使用新兵检检测诊断设设备进行故故障检测。譬譬如检测发发动机水温温高的故障障，我们完完全可以利利用红外测测温仪进行行检测，红红外测温仪仪可以准确确地检测出出温度的变变化情况，从从而为我们们判断故障障提供准确确可靠的依依据。例如如本文的案案例3，如如果利用红红外测温仪仪进行检测测就可以立立刻确认到到底是节温温器损坏还还是水道脏脏堵

40、，因为为节温器损损坏和水道道脏堵温度度变化的位位置是不一一样的。再再例如作者者多次利用用故障检测测仪的数据据流功能判判断温度，这这是一种一一错的方法法，但是我我们有没有有想过，如如果将故障障检测仪的的数据流功功能和红外外测温仪温温度测试配配合使用，可可以更加有有效地准确确判断故障障呢？假设设我们怀疑疑水温传感感器损坏，我我们就可以以将故障检检测仪的数数据流功能能和红外测测温仪温度度测试配合合使用，如如果故障检检测仪的显显示的温度度和用红外外测温仪测测试的温度度一致，就就说明水温温传感器正正常；如果果故障检测测仪的数据据流显示的的温度和用用红外测温温仪测试的的温度不一一致，就说说明水温传传感器本

41、身身或信号有有问题。这这样可以省省去许多不不必要的工工作，我们们的故障诊诊断也更加加快速和准准确。案例六、上上汽奇瑞无无法启动故障现象：20022年09月月14日生生产的奇瑞瑞SQR77160EET车，发发动机型号号SQR4480E（发发动机编号号EC2JJ005115，VIIN：LSSJDA221B922D0333390）。经经车主叙述述，上楼办办完事后再再启动时就就无法着车车（此车无无驻车防盗盗系统）。故障诊断与与排除：接车后首先先对车作了了一些常规规的检查：（因为我我们单位没没有专门对对上海奇瑞瑞的电脑检检测仪）核核实燃油箱箱内确有燃燃油和油压压正常；启启动电压正正常；汽缸缸压力正常常；

42、进气无无堵塞现象象。而后检检查点火系系，我们使使用了元征征20022示波器功功能，当打打启动机时时无点火波波形出现。为为了确诊确确实无高压压火，我们们还使用了了正时灯看看打启动机机时正时灯灯是否有闪闪烁现象，结结果是“NO”。这足以以证明此车车无法启动动的原因是是无高压火火。随后我我们分别在在KOEOO和KOEER（用启启动机带动动发动机运运转）两种种状态下用用万用表测测试点火低低压电路电电源正常。因因为此车的的点火和喷喷油是受同同一块电脑脑集成控制制。ECUU控制招待待器的搭铁铁线，根据据我们修此此类控制系系统的经验验（由于手手上没有此此车的电路路图），我我们分以下下几步来测测试此车，从从而

43、确定故故障点：（11）打开点点火开关，故故障点亮能能听到5ss的泵油声声，说明EECU的电电源和搭失失正常。并并且ECUU的初始化化程序正常常。（2）打打开点火开开关，用汽汽车万用表表分别测试试点火线圈圈和喷油电电源是否正正常。（33）用示波波器分别测测试点火初初级波形，看看ECU是是否给点火火线圈触发发信号；查查看喷油器器喷油波形形，看ECCU是否给给喷油器喷喷油脉冲信信号。因为为此款车的的点火线圈圈负极直接接由ECUU控制。（44）用示波波器测试CCKP信号号是否送给给ECU以以及是否有有CKP信信号。下面我们用用逐一排除除的方法来来寻找故障障点，测试试方法：分分别用KOOEO和KKOER

44、（启启动机带动动发动机运运转）两种种状态测试试，请看表表1。综上所述，EECU在KKOER（启启动机带动动发动机运运转）的状状态下根本本没有给执执行器搭钱钱信号，现现在可以初初步判断为为ECU损损坏所至。为为了不出现现判断上的的失误，我我们又仔细细地检查了了ECU的的所有线束束和连接情情况，没有有发现异常常现象。为为了再次证证明诊断结结果无误，我我们又把车车拖到了奇奇瑞特约维维修服务站站用专门的的电脑检测测仪测试了了一下，结结果显示为为须更换电电脑模块。清清除故障码码再次启动动还是些故故障内容，而而后又用数数据流功能能查看数据据，当打启启动机时，数数据流显示示转速信号号为零，看看起来电脑脑真的

45、损坏坏了。更换换电脑模块块后，一次次启动成功功，试车一一切正常。因为此车的的线路图上上汽奇瑞特特约维修服服务站都没没有，所以以将笔者个个人实地检检查的电脑脑接脚情况况用列表的的方式展现现出来（如如表1、22所示），仅仅供参考。此此车电脑为为摩托罗拉拉公司提供供的型号为为KEF00041AA17，零零件号为SSF301142A001。专家点评李家本本：该文针对发发动机突然然出现不能能启动的故故障，使用用万用表、示示波器等通通用检测手手段进行故故障诊断和和分析的方方法可供参参考。不过过，现代汽汽车维修企企业应该配配备汽车微微机控制系系统故障诊诊断仪（解解码器），利利用汽车的的自诊断系系统先行判判断

46、故障可可能存在的的位置，然然后根据故故障原因分分析的需要要，再利用用辅助方法法进行分析析和判断会会更好一些些。案例七、上上海帕萨特特B5自动动变速器拆拆检后出现现脱档故障现象：一辆装备有有AG4（001N）电电控自动变变速器的帕帕萨特B55，因为水水箱内水道道与变速器器散热油道道导通而进进厂换水箱箱，并拆检检清洗变速速器。修理理前用VAAG15552检测变变速器正常常，修理中中理换了修修理包摩擦擦片，测试试了各离合合器制动器器等液压元元件的密封封性能，拆拆检了阀体体及7个电电磁阀，测测量了阀体体扁线束的的导通情况况等，一切切正常。但但装复后在在举升架上上挂D档试试车时发现现1档正常常，但换入入

47、2档就出出现脱档现现象（空油油门），当当车速愉下下降到0时时又跳上11档。只有有很少几次次能122344正常升档档，R档正正常，手动动换档情况况一样。故障诊断与与排除：用15522检测无故故障码，数数据流基本本正常，其其标准数据据流及含义义如表1所所示。在行驶过程程中各电磁磁阀工作情情况决定了了所处档位位况，对应应关系如表表2所示。该车在1档档时数据流流004级级1区显示示变为“0110000”，就是说说电脑已命命令换入22档，这说说明电脑及及相关线路路是正常的的，而且该该型号变速速器控制单单元有安全全保护功能能。当汽车车运行中“D、3、22”档发生严严重故障（如如电气了、线线路或液压压元件损

48、坏坏）会锁定定3档紧急急运行。当当“1、P、NN、R”档发生故故障，会锁锁在故障档档。据此推推断该车故故障应在阀阀体、电磁磁阀及机械械上，但机机械部分在在装配时已已仔细检测测。所以决决定先拆检检阀体和电电磁阀，并并再次测量量扁线束的的导通情况况，结果未未发现问题题。但装复复试车后发发现变速器器锁在3档档，后来现现象没有了了。用15552查出出故障码0002688N933电磁阀开开路。检查查外围线路路正常后再再闪拆检电电磁阀及扁扁线束，结结果扁线束束中N933线路不通通！检查已显老老化发暗的的扁线束发发现，扁线线束在其固固定架（黑黑色）根部部弯折变表表（不易发发现），线线束中印刷刷铜皮已弯弯折开裂，似似断非断。其其中N933线皮已完完全断开，已已无焊修可可能。更换换该扁线束束后试车一一切正常，故故障彻底排排除。真没想到故故障就了现现在已测量量多遍均正正常的线束束上！后来来分析可能能在第一次次拆阀体时时不小心使使已老化的的扁不弯折折，造成内内部印刷铜铜皮有几根根处于半断断半连状态态，但又未未完全断开开，此时电电脑自检或或控制相差差电磁阀工工作时有小小部分电流流通过电磁磁阀，仍是是完整的回回路。所以以电脑认为为相关电路路均正常，而而没有存储储故障码且且按正常程程序控制换换档。同时时这小部分分电流又不不能真正驱驱使