2019版高中历史 第六单元 杰出的科学家 第2课 中国铁路之父詹天佑学案 新人教版选修4.doc

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1、1第第 2 2 课课 中国铁路之父詹天佑中国铁路之父詹天佑目标导航 1.了解詹天佑幼年出国留学的经历，分析其志向与国家状况之间的关系。 2.了解詹天佑在晚清铁路建设方面的突出贡献，认识近代中国铁路事业发展的艰难。一、幼童留学生1背景清朝为推进洋务事业，招收幼童赴美留学，詹天佑被选中。2过程(1)先后考入美国康涅狄格州的西海纹海滨男生学校、丘屋高级中学。(2)1878 年，考入耶鲁大学雪菲尔理工学院土木工程系铁路工程科。(3)1881 年，中国取消了留学事业，将留美学生分批撤回国。思维点拨清政府选派幼童赴美留学体现了中国传统文化对西学的被动吸纳，清政府撤回留美幼童反映了中国传统文化对西学的排斥，

2、直接说明了当时中国文化的双重分裂特点。二、为中国建造第一条铁路11888 年被聘于津沽铁路工地任帮工程师，主持津沽段铺轨工程，80 天内完成任务。2成功修建了 19 世纪末中国最长的铁路大桥滦河大桥。3京张铁路(1)提出：1905 年，清政府决定修建京张铁路，任命詹天佑为总办兼总工程师。(2)修建：詹天佑设计“人”字形路线，采用直井施工方法，攻克了八达岭隧道技术难题，于 1909 年提前全线通车。(3)地位：京张铁路是中国人自行设计建造的第一条铁路，大长了国人志气。史论要旨京张铁路的建成令外国人折服的原因：第一，工程难，连外国工程师都不敢轻易尝试的工程，却由中国工程师完成了。第二，工期短，原计

3、划六年，结果只用了四年就提前完成。思维点拨京张铁路是中国人自己筹款、勘测、设计、施工的第一条铁路，增强了中国工程师的信心，大长了中国人民的志气，成为近代中国科学技术发展的标志之一。2三、为中国铁路事业鞠躬尽瘁1为国勘路主要有张绥铁路、川汉铁路、粤汉铁路、洛潼铁路。2维护路权(1)在清政府宣布“铁路国有” ，实际出卖路权时，投身保路运动。(2)修建川粤汉铁路：在他逝世前完成粤汉铁路的广州韶关段和武昌长沙段施工。(3)争取中东铁路权：主持俄国远东铁路、包括中国境内中东铁路的监管技术工作，要求收回中国在中东路的驻兵权和管理权。(4)59 岁时心力交瘁，病情加重去世，把自己的一生奉献给了中国铁路事业。

4、历史认识詹天佑是我国杰出的铁路工程师，一生致力于铁路建设事业，为维护国家铁路权益与列强斗争，体现了强烈的民族精神，被称为“中国铁路之父” “中国的光荣” 。知识图示主题一 制约中国近代铁路发展的因素史料一 光绪六年(公元 1880 年)岁末，刘铭传力请修筑铁路，李鸿章立足中外，比较支持刘铭传的倡议，其词曰：“处今日各国皆有铁路之时，而中国独无。譬犹居中古以后而摒弃舟车，其动辄后于人也必矣。 ”但更多的人却不但责骂刘铭传与李鸿章“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下” ，而且宣言“铁路行之外夷则可，行之中国则不可” 。洋务派虽冲破阻力“毅然兴办” ，但步履之艰难可以体味。史料二 甲午战争后，列强在中国

5、疯狂抢夺铁路修筑权。到 1911 年，中国共有铁路9_600 多千米，其中由帝国主义直接或间接投资经营的竟达 8_900 多千米，中国自主的铁路只有 600 多千米。史料解读(1)由史料一中的可知刘铭传、李鸿章倡议修筑铁路。说明封建顽固势力反对中国兴修铁路。说明洋务派兴办铁路步履维艰。(2)史料二中的说明列强在华修筑铁路的长度远远超过中国人自建铁路的长度，体现出中3国兴建铁路的特点。由可以得出帝国主义列强争夺我国铁路修筑权严重阻碍了中国铁路建设的发展。问题思考(1)史料一主要反映了什么问题？(2)依据史料二，分析说明中国近代兴建铁路的特点。说明了什么问题？答案 (1)刘铭传、李鸿章修铁路的倡议

6、及洋务派修铁路的行动，遭到国内封建顽固势力的极力反对。(2)特点：帝国主义列强在华修筑的铁路长度远远超过中国人自建的铁路长度。说明：帝国主义列强争夺我国铁路修筑权严重阻碍了中国铁路事业的发展。制约中国近代铁路建设发展的因素近代中国铁路事业发展缓慢的根本原因是半殖民地半封建的社会性质，导致中国全面落后。(1)从政治环境看，在半殖民地半封建社会的近代中国，帝国主义列强争夺并限制我国的铁路修筑权；同时我国近代政府软弱无能、腐败横行以及战争频繁、政局动荡都极大地阻碍了铁路建设。(2)从经济和技术角度看，我国铁路建设面临着资金缺乏、人才短缺、设备简陋和技术水平落后等多重困难。(3)从自然环境角度看，我国

7、地域辽阔、山川河流众多，也给铁路建设增加了许多难度，需要强大的国力支持才能克服。主题二 詹天佑的主要功绩及评价史料一 图一 “人”字形轨道 图二 1909 年 10 月京张铁路通车典礼史料二 原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。 ”史料解读(1)史料一中的图一反映了詹天佑以“人”字形路线克服八达岭技术难题。图二反映了京张铁路成功通车。(2)史料二中的说明詹天佑赢得欧美工程师的赞誉。是詹天佑赢得赞誉的原因。体现4了

8、詹天佑谦逊的美德。问题思考(1)史料一体现了詹天佑一生中哪一重大成就？这一工程规划面临怎样的困难？(2)结合史料二和所学知识分析，欧美工程师为何赞誉詹天佑了不起？詹天佑的回答表明了他的什么品格？答案 (1)成就：以“人”字形路线克服八达岭技术难题，京张铁路成功通车。困难：工程难度大、工期短、资金少、设备落后等。(2)原因：詹天佑克服重重困难，以较低的工程费用提前两年完工，并且有许多创举。品格：詹天佑功成不自傲，为人谦逊。詹天佑的主要功绩及对他的评价(1)功绩19 世纪 80 年代，他开始投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路事业作出了巨大贡献。

9、他主持的京张铁路的建成，震惊了中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了我国铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上”的口号，体现了炎黄子孙百折不挠、永不屈服的高尚民族气节，永为后世楷模。(2)评价詹天佑是中国近代杰出的铁路工程师，他的一生是为中国铁路建设奋斗的一生，他实事求是地从中国的国情出发，为中国的铁路事业贡献了自己的聪明才智，体现了他崇高的爱国情操。1詹天佑是近代中国第一批受政府派遣出国留学的成员。在美国学习期间，他( )目睹了铁路在近代社会中的重要作用 立志要在中国建立美国式的政治制度

10、感受到了中西之间存在的巨大差距 发愤学习，立志报效祖国A BC D答案 C解析 詹天佑虽然了解了西方政治文明的先进，但他主要停留在学习西方先进科技的层面，还没有上升到要在中国进行制度变革的层次。因此，的叙述是不正确的。2詹天佑说：“现在全中国都要求修筑铁路，而我们的主张是中国之事应办自中国人。 ”5这说明( )A詹天佑盲目排外B詹天佑捍卫国家铁路权益C中国铁路技术先进D中国铁路工程师素质高答案 B解析 解答本题要结合詹天佑生活的时代来思考詹天佑这句话的含义。当时，列强争夺中国铁路修筑权，侵害了中国的权益，故选 B 项。3京张铁路的建成在中国铁路建设史上具有划时代的意义，主要是因为( )A它是中

11、国人自行修建的第一条铁路B它是中国人完全用自主的技术和力量，由中国自筹款项，独立自主建成的第一条铁路干线C它为中国科技界在世界上争得了一席之地D它为中国铁路事业的自主发展开创了新的方向答案 B解析 A 项不正确，中国人自行修建的第一条铁路是唐胥铁路。C、D 两项是 B 项的辅助项，B 项最能表明京张铁路的划时代意义。4阅读下列材料：材料一 “我很幸运被任命担任现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地都在征聘中国工程师。中国要用自己的资金来建设自己的路，由于我成了中国第一流的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，因为中国工程师不会再被人们

12、所信赖，在我受命担任此工作前，甚至出任之后，许多外国人公开宣称，中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任”詹天佑给美国老师的信材料二 “各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上。 ”詹天佑请回答：(1)材料一中“如此艰巨的重任”是指什么？外国人为什么认为“中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任”？(2)在主持完成这项艰巨任务时，詹天佑有什么杰出的设计？有什么意义？(3)我们如何评价他？他在哪方面成就最大？他的主要历史功绩是什么？答案 (1)指担任修筑京张铁路的总工程师。因为中国当时科技落后，又没有自行修筑铁路的经验，而且京张铁路的施工难度非常大，外国工程师都很难完成，再加上资金不足

13、，机器短缺，所以外国人认为中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任。6(2)为了确保行车安全，詹天佑设计“人”字形路线，以缓解坡度。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，它为中国科技界在国际上争得了一席之地，为中国铁路事业的自主发展开创了新的方向。(3)杰出的工程师。铁路工程方面。主持修建了京张铁路。解析 詹天佑是中国近代杰出的工程师，其突出贡献是领导修筑京张铁路，这是中国第一条不借助外力修建的铁路，大长了中国人的志气。根据所学知识，按题目设问逐项回答。基础达标11872 年，詹天佑随第一批幼童赴美留学。留美期间，他深感中西方发展的差距，决心学好西方科技，报效祖国。詹天佑为国家作出了巨大

14、贡献，以下说法不正确的是( )A成功建造了 19 世纪末中国最长的铁路大桥滦河大桥B设计修建了中国第一条铁路唐胥铁路C创造中国铁路史上的奇迹设计修建京张铁路D支持保路运动和推动铁路建设答案 B解析 中国第一条铁路唐胥铁路是外国人设计的，揭开了中国自行修建铁路的序幕，故 B 项错误，符合题意；A、C、D 三项都是詹天佑的贡献，皆正确，不符合题意。2詹天佑在美国专门学了四年的铁路工程，回国后却被差遣到福州水师学堂学习驾驶海船，原因是( )A詹天佑在美国没有获得学位B清政府的腐败C清政府正在备战中法战争D詹天佑参加的保路运动成为武昌起义爆发的导火线答案 B解析 詹天佑在回国前已经获得了耶鲁大学的学士

15、学位，故 A 项错误；中法战争开始于1883 年，清政府被迫应战，没有做任何战争准备，C 项错误；保路运动发生于 1911 年，而詹天佑回国是在 1881 年，排除 D 项，故选 B 项。31911 年，有人画了一幅反映四国银行团别有用心的铁路之险象 。这幅漫画( )7是对清政府“铁路国有”政策的绝妙讽刺 形象地体现出清政府还不如列强注重中国社会经济的发展 反映出列强瓜分中国路权的险恶用心 折射出铁路发展对中国近代社会生活的改变A B C D答案 C解析 20 世纪初，帝国主义掀起了瓜分中国路权的狂潮。1911 年，清政府宣布“铁路国有”，实质上是将中国铁路的修筑权出卖给帝国主义。它与四国银行

16、团签订的合同，就是这一目的的具体体现。因此，的叙述是正确的。4小明和同学到八达岭古长城边的詹天佑纪念馆游玩时，看到一位导游正在詹天佑的塑像前向人们介绍詹天佑的生平事迹。以下导游的说法中正确的有( )是京张铁路的总设计师 曾经留学美国 曾经参加保路运动，组织保路同志会 曾经试制成功中国第一艘轮船A B C D答案 A解析 詹天佑是洋务运动时期中国最早的留学生之一，在美国留学期间，主攻铁路工程科。回国后，他参加了中国的铁路建设，并主持修建了京张铁路，独创了“人”字形路线；1911 年，保路运动兴起后，他曾经支持保路运动，但没有直接参加，更没有组织保路同志会；中国第一艘轮船的设计者并非詹天佑。5(2

17、018嘉兴高二检测)詹天佑修筑京张铁路时，身为总办兼工程师的他，所面临的困难不包括( )A沿线重峦叠嶂，面临许多技术难题B修路工具简陋，缺乏现代化设备C清政府严令按时通车，且处处掣肘D外国人冷眼旁观，准备坐收渔利答案 C解析 修筑京张铁路时，清政府并没有严令按时通车和处处掣肘，故 C 错误，符合题意。61961 年，我国大陆地区发行两枚詹天佑诞辰百年纪念邮票。下列说法正确的是( )8是为了纪念他使中国铁路建设领先于世界水平 左图西服领带反映他接受近代文明，推动社会近代化 右图八达岭和京张铁路代表他卓越的贡献 是纪念他在中西交往和近代化方面的成就A B C D答案 B解析 本题实质考查詹天佑的主

18、要贡献。詹天佑是我国近代著名铁路工程师，曾主持修建滦河铁路大桥、京张铁路等工程，对我国近代化和中西交往做出了重大贡献，故正确；京张铁路是我国自行设计建造的第一条铁路，但不能说明它居于世界领先地位，故排除含的选项。能力提升7阅读下列材料，回答问题。材料一 中国铁路多系借外款兴筑，路权之损失姑不具论，即就路工本身而言，掌理工程之高级人员多属外籍，不但薪给特殊优厚，而且常需假事权于翻译，而不肖之徒则不免从中作弊，而购料有折扣，包工有陋规(旧时多指不正当的收费常规)，国家损失甚大，铁路之成本亦自然提高。凌竹铭詹天佑先生年谱材料二 “在我受命此工作前，即使出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师决不可能担

19、当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！”“夫本路当建筑之初，工程浩大，同事各员，昼夜辛勤经营缔造，常患难齐欧美，鄙人默坐而思，亦夫战战兢兢，深虑有志未能，莫敢自信。今幸全路告竣”詹同济詹天佑日记书信文章选就全路建筑工款平均每公里支出来看：津浦铁路 119 000 元、京汉铁路 95 600 元、京奉铁路 94 600 元、京张铁路 48 600 元。高宗鲁、凌鸿勋詹天佑与中国铁路(1)据材料一，分析近代中国修建铁路成本高的原因。(2)据材料二，概括京张铁路修建的特点。从中体现了詹天佑怎样的品格？答案 (1)原因：资金缺乏，借外债；技术力量薄弱，高薪聘用外籍人员；依靠翻译，难以监

20、督；经办人员从中作弊(或获取购料回扣、包工有不正当的收费规则)。(2)特点：中国自主设计施工；工程浩大、艰巨；成本低廉。品格：爱国；奉献；勇于担当。8阅读下面材料：材料 1896 年，沙俄诱使中国政府与之签订中俄密约 ，迫使中国政府同意让俄国的远9东铁路从满洲里进入中国境内，再从绥芬河入俄境。这段在中国境内的铁路干线称中东路沙俄政府被推翻后，美国为阻止日本乘机独享中东路利权，与法、英、日、意及中国联合共管远东铁路，包括中国境内的中东路。请回答：(1)上述材料反映了什么现象？(2)詹天佑为维护中国路权做出怎样的努力？答案 (1)材料反映了帝国主义肆无忌惮地侵略中国的经济权益，在争夺中国筑路权方面，它们斗争激烈，严重损害了中国主权，也体现了中国半殖民地半封建社会的性质及清政府与北洋政府的腐败。(2)面对中国权益的受损，詹天佑多次发言要求收回中国在中东铁路的驻兵权与管理权，义正辞严地指出，中东路理应由中国人全权管理，不许他国插手，也无需协约国共管，但由于北洋政府软弱无能，他几经努力，仅争回了中国工程师可以被中东路聘用等微小权利，为此，他心力交瘁，临终前都念念不忘收回中国的铁路主权。解析 这段材料主要涉及了 19 世纪末，随着帝国主义掀起瓜分中国的狂潮，中国的路权也 难逃帝国主义魔爪，它们激烈地争夺在中国的筑路及管辖权。同时，以詹天佑为代表的爱 国知识分子也进行了不屈不挠的抗争。