我国家用轿车运行成本分析19682.docx

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1、毕业设计(论文) 常州机电职业技术学院毕业设计（论论文）作 者者： 赵伟伟 学 号： 3310314403 系 部部： 车辆辆工程系系 专 业业： 汽汽车技术术服务与与营销 题 目目： 我国国家用轿轿车运行行成本分分析 指导者： 刘勺华 向轻轻松 评阅者： 20113年55月 毕业设计（论论文）中中文摘要要随着汽车消消费的不不断升温温，关于于汽车消消费领域域的问题题也越来来越多。由由于汽车车独有的的消费特特性，使使得购买买汽车后后的运行行成本，包包括燃油油费、停停车费、养养路费在在内的不不菲的养养车费用用，成了了众多有有车族的的心患。不不少有车车族因此此感慨:“买得起起车养不不起车”、“买得起

2、起马配不不起鞍”。而交交通、保保险、停停车等问问题，同同样使其其在无形形之中付付出了诸诸如生态态、环境境、时间间等的无无形用车车成本。下下面，通通过对车车制造企企业的生生产成本本和生产产现场的的研究, 总结结了一套套生产成成本管理理的模式式, 并并且探讨讨了生产产成本管管理在汽汽车制造造业中的的应用。逐一分析家用轿车的各项运行成本费用，包括涉及经济领域方面的有形成本和社会生态、环境等方面的无形成本。关键词：消消费特性性 运行行成本 经济领领域11毕业设计（论论文）外外文摘要要Titlee：Faamilly ccarss inn Chhinaa opperaatioon ccostt annal

3、yysiss Abstrractt: With thee faamilly ccar is beccomiing morre aand morre ppopuularr, ccarss innto thee faamilly hhas beccomee reealiity solldieers peooplee inn Chhinaas auttomoobille ggradduallly beccomee thhe nnew treend of devveloopmeent of, buut tthe carr puurchhasee thhe rrunnningg coostss afft

4、err (iinclludiing tanngibble cosst aand inttanggiblle ccostts) is nott iggnorred. Wiith thee inncreeasee off coonsuumpttionn, ccar on thee prrobllem of thee coonsuumpttionn fiieldd wiill be morre aand morre. Duee too thhe uuniqque chaaraccterristticss off thhe aautoomobbilee coonsuumpttionn, mmakee

5、thhe ooperratiion cosst ffor buyyingg a carr, iinclludiing fueel, parrkinng, roaad mmainntennancce ffeess, tthe exppenssivee caar oowneershhip cosst, beccamee thhe hhearrt oof mmanyy mootorristts wwithh suuffeerinng. Manny mmotoorissts so reggretts: caan aaffoord a ccar couuldnnt afffordd itt, caan

6、aaffoord horrse mattchss saaddlle. Annd tthe traaffiic, inssuraancee, pparkkingg, aalsoo maake thee exxpreess in succh aas eecollogiicall ennvirronmmentt, ppay thee innvissiblle, timme aand so on traanspportt coostss. BBeloow, eacch ffamiily carrs wwilll bee annalyyzedd thhe ooperratiion cosst ccost

7、t, iinclludiing ecoonommic fieeld phyysiccal andd soociaal eecollogyy ennvirronmmentt, tthe cosst oof iintaangiiblee coostssKeywoordss: CConssumpptioon ccharractteriistiics Opeerattionn coost ecoonommyI常州机电职业技术学院毕业论文目 录1 绪论论11.1 有有形成本本分析11.1.11 税收收费用11.1.22 燃油油费用11.1.33 停车车费用11.1.44 维修修保养费费用21.1.55

8、轿车车美容费费用21.1.66 保险险费用31.1.77 其他他费用31.2无形形成本分分析41.2.11 时间间成本41.2.22 环境境及健康康成本41.3 研研究目的的与内容容52 中国国汽车成成本分析析62.1 生生产成本本分析62.1.11 人力力成本分分析62.1.22 设备备和产权权均摊成成本分析析72.1.33 零部部件成本本分析72.1.44 技术术研发成成本82.2 销销售成本本分析82.2.11 广告告费与公公关费92.2.22 免费费保养费费用92.2.33 驻外外人员工工资福利利102.3 税税金分摊摊102.4 本本章小结结113 汽车车全生命命周期成成本分析析13

9、3.1 基基于统计计和参数数拟合的的方法133.2 分分析估算算法143.3 汽汽车全生生命周期期成本分分解153.3.11 汽车车设计成成本153.3.22 汽车车制造成成本163.3.33 汽车车销售成成本173.3.44 汽车车维修成成本173.3.55 汽车车使用成成本173.3.66 汽车车回收报报废成本本183.3.77 对汽汽车全生生命周期期的前期期的控制制183.3.88 本章章小结204 我国国家用轿轿车的宏宏观选型型214.1 选选型的基基本原则则214.1.11 目标标市场要要准214.1.22 起步步标准要要高214.1.33 目标标价格要要低214.2 选选型的基基本

10、思路路214.2.11从市场场的角度度分析224.2.22从生产产角度分分析224.2.33 从技技术角度度分析234.3 车车型的大大致构想想234.3.11 紧凑凑的整体体布局244.3.11 完美美的车身身造型244.3.22 合理理的动力力匹配254.3.33 理想想的安全全措施25结 论27致 谢28参考文献291 绪 论1.1 有有形成本本分析汽车消费的的有形成成本包括括税收、燃燃油、停停车、维维修保养养、汽车车美容、保保险、牌牌照以及及其它成成本。1.1.11 税收收费用据有关方面面测算，我我国一般般轿车在在生产和和消费环环节的税税收负担担率至少少在155%左右右，个别别地区甚甚

11、至达到到40%，其负负担是综综合税收收负担率率的4一10倍。据据统计，针针对汽车车的各种种税费多多达2000多种种，名目目繁多，约约占车价价的1/3，并并且从220077年7月1日起随随交强险险一同缴缴纳的新新车船税税，缴纳纳税额上上限将平平均提高高一倍左左右。1.1.22 燃油油费用决定燃油费费用的主主要因素素是行驶驶里程和和平均百百公里油油耗量。当当前，私私人轿车车购买的的主要目目的有业业务需要要、上下下班代步步、接送送孩子、旅旅游休闲闲娱乐等等。一般般来说，基基于不同同目的的的车辆其其行驶里里程也会会不同，比比如以业业务需要要为主的的车辆其其行驶里里程相对对于上下下班代步步的车辆辆更多一

12、一些。从从排量角角度看，排排量越大大的车，实实际行驶驶里程也也越长。调调查发现现排量在在1.88L以上上的车辆辆年行驶驶里程在在2万km以上上的比例例远远高高于排量量在1.6L以下下的车辆辆。表11为所调调查不同同排量轿轿车百公公里平均均油耗量量。取百百公里油油耗的平平均值88.8升，按按93号油油价每升升4.776元，家家用轿车车年均行行驶里程程135575公公里计算算可知:家用轿轿车年燃燃油费用用大约为为56886元。表1 不不同排量量轿车平平均百公公里油耗耗量排量（L）油耗（L）1.4以内内7.051.511.68.161.822.09.742.0以上上11.766 1.1.33 停车车

13、费用近两三年轿轿车的数数量迅速速增长，但但道路和和停车场场地的增增长速度度远远低低于车辆辆的增长长速度，尤尤其是停停车场地地，在很很多城市市，车辆辆数量与与停车位位数量之之比已经经是十比比一甚至至几十比比一。物物以稀为为贵，停停车场地地的相对对不足导导致了停停车费用用的大幅幅增长。表表2为所调调查家用用轿车每每月缴纳纳固定停停车费用用。取平平均值，平平均每月月固定停停车费用用约为2255元元。除了了固定停停车费，总总停车费费还包括括流动停停车费。节节假日开开车外出出时，找找停车位位越来越越难，流流动停车车费用已已经是车车主尤其其是大中中城市车车主的经经常性支支出了。调调查发现现，流动动停车费费

14、用每车车平均每每月约1111元元。因此此，流动动停车费费用加上上固定停停车费用用每月合合计约3366元元，年平平均停车车费用约约为43394元元。表2家用轿轿车每月月缴纳固固定停车车费用固定停车费费用（元元）百分数（%）029200以内内36200440014400以上上211.1.44 维修修保养费费用车辆只要一一启动，就就会有磨磨损，所所以车辆辆保养维维修是大大多数车车主的必必修课。图图1是所调调查轿车车正常月月保养费费用。取取平均值值，平均均月维修修费用为为3733元，年年维修保保养费用用大约为为44773元。图1 各区区调查轿轿车正常常月保养养费用1.1.55 轿车车美容费费用调查显示

15、，在在过去一一年中，给给自己的的车辆做做过美容容(洗车除除外)的车主主占700%左右右。年美美容费用用500010000元元的车辆辆占了很很大的比比例，年年三四千千元的美美容支出出为数不不多，但但平均下下来，每每年每车车美容支支出仍达达9655元。如如果再加加上基本本的洗车车费用，按按本次调调查每月月洗车22.644次每次次10元计计算，每每年每车车洗车费费用为3316.8元。此此，每年年每车总总美容费费用约为为12882元。1.1.66 保险险费用虽然车辆上上牌和年年审的时时候有关关部门只只要求上上第三者者责任险险，也确确有不少少人只给给自己的的爱车上上了第三三者责任任险，调调查显示示，这一

16、一比例约约占311%。但但车辆在在使用过过程中的的磕磕碰碰碰、各各种意外外肯定是是在所难难免，尤尤其是对对于一些些“实习”司机，保保险是非非常有必必要的。参参与调查查的有车车族311%的人人上了四四项基本本险，338%的的有车族族上了全全险。当当然不同同价位的的车辆拥拥有者对对保险的的态度有有一定的的差异，车车价100万以内内的车仅仅投保第第三者责责任险的的比例最最高，上上全险的的比例最最低，车车价200万以上上的车上上全险的的比例最最高。保保险费率率以中国国人民保保险公司司当前费费率为准准，不同同价位的的车投保保“三者”、四项项基本险险和全险险的费用用数额是是不一样样的。根根据本次次调查不不

17、同价位位车辆投投保三者者、四项项基本险险和全险险的比例例，轿车车年平均均保险费费用约为为33771元。1.1.77 其他他费用虽然大多数数车主不不希望自自己违反反交通规规则，但但实际上上要真正正做到不不违反交交通规则则不是一一件容易易的事情情。本次次调查中中，744.4%的司机机在过去去一年中中有交通通违规行行为，为为此而付付出的平平均费用用约为2246元元。还有有部分地地区存在在牌照费费用，比比如目前前上海居居民购买买牌照的的费用大大多在55一4万元左左右。综综合以上上分析的的各项费费用，再再加上目目前每年年至少必必须缴纳纳的车船船税2000元，养养路费113200元，若若不计入入牌照费费用

18、，一一辆车一一年的使使用成本本大约为为209972元元。图22为家用用轿车年年运行成成本分布布情况，可可以看出出燃油费费用和车车辆维修修保养费费用所占占家用轿轿车整年年运行成成本费用用的比例例最高，接接近使用用成本的的一半。实实际上，这这笔2万多元元的开支支仅仅是是短期内内的直接接成本。如如果连同同车辆购购买缴纳纳的购置置税、车车辆本身身的折旧旧考虑在在内，长长期的车车辆使用用成本应应该更高高。以一一辆当前前购买价价格100万的车车为例，每每年的使使用成本本应该在在3万元左左右。图2 家家用轿车车运行成成本分布布1.2无形形成本分分析汽车消费在在就业和和带动汽汽车及其其它产业业发展方方面具有有

19、强烈的的波及效效果，能能带动多多种行业业的发展展。但是是政府在在认识到到汽车消消费的显显著经济济效果的的同时，还还应看到到私人汽汽车消费费的无限限制扩张张，将给给整个社社会带来来高额资资源消耗耗成本，如如环境污污染成本本、石油油依赖成成本、交交通堵塞塞成本、道道路建设设和土地地占用成成本等。1.2.11 时间间成本经过调查，在在交通顺顺畅的情情况下，开开车上下下班的往往返时间间一般约约为499分钟左左右，而而走同样样的线路路乘坐公公交车需需要约770分钟钟左右，也也就是说说，开车车上下班班还是要要比乘公公交车快快了211分钟。因因此，当当只有少少数人使使用家用用车作为为主要交交通工具具时，确确

20、实可以以提高出出行速度度。但是是当大家家都选择择家用轿轿车作为为出行工工具，以以致造成成交通严严重拥堵堵的时候候，反而而降低了了交通速速度。同同时因交交通堵塞塞而产生生的各种种额外费费用也不不断增加加。根据据调查显显示，一一般居民民上、下下班的堵堵车时间间大约220分钟钟左右，这这对急于于上班和和回家的的人来说说也是消消耗了很很大的时时间成本本。1.2.22 环境境及健康康成本即使在私人人汽车尚尚未普及及的今天天，汽车车尾气和和噪声污污染已成成为我国国各大城城市的主主要污染染源。据据调查，目目前有228.99%的市市民认为为道路拥拥堵是目目前家用用轿车激激增带来来的较为为严重的的问题，其其次是

21、交交通事故故增加和和空气质质量差，分分别占221.88%和18.56%，其它它的环境境污染还还包括噪噪音污染染、对健健康的危危害、温温室效应应和土地地使用过过度等。消消费者应应该对家家用轿车车的运行行成本有有一个较较为详尽尽的认识识，以便便做出理理性的购购买决策策，同时时，生态态成本昂昂贵，政政府与消消费者应应共同努努力推行行绿色交交通系统统，即减减低交通通拥挤、降降低污染染、促进进社会公公平、节节省建设设维护费费用而发发展低污污染的，有有利于城城市环境境的多元元化城市市交通工工具来完完成社会会经济活活动的协协和交通通运输系系统。1.3 研研究目的的与内容容随着汽车家家庭化的的普及程程度越来来

22、越高,轿车进进入百姓姓家庭已已经变为为现实并并逐渐成成为我国国汽车发发展的新新趋势,但汽车车购买后后的运行行使用成成本(包括有有形成本本和无形形成本)却是不不可忽视视的。2 中国国汽车成成本分析析 在在消费者者和生产产者、经经销者的的搏弈中中，价格格作为最最直接的的指标，表表现得最最为活跃跃和充分分。作为为消费者者，自然然非常想想知道一一辆汽车车成本到到底有多多少。比比如消费费者去买买一件衣衣服，消消费者会会看布料料，看款款式，看看做工，大大致算出出材料费费，人工工费，如如果是名名牌，那那无形在在就会翻翻上几番番。但是是消费者者也会认认同，相相同档次次品牌的的衣服，也也会有一一个大概概的价位位

23、档次。汽汽车虽然然也是这这么生产产出来，也也是通过过一定的的行销过过程到了了消费者者手中，但但是，由由于汽车车毕竟是是大件，不不是消费费者们一一般人就就能凭生生活经验验能核算算出大致致成本的的东西，所所以，关关于汽车车的价格格，就比比如是美美女芳龄龄，不敢敢问，不不能问，问问也白问问。厂家家更是讳讳莫如深深，哪个个记者去去问这事事，是一一定会得得到不识识相不识识趣的名名声，且且被报以以白眼的的。不是是打入内内部财务务核心的的人士休休想搞得得明白。虽虽然消费费者们可可以大致致搞清成成本的构构成，但但在计算算方法、计计算时间间上也是是千差万万别的。2.1 生生产成本本分析在生产成本本中，含含有平常

24、常意义上上的材料料费，人人工费，就就比如是是消费者者们买一一件衣服服时眼睛睛能看到到的布料料，能算算出的做做工人工工费，机机械费等等等。而而消费者者凭常识识就能算算出来的的这些，却却只是生生产成本本的一部部分，还还有隐含含在其中中的许多多环节，更更多的费费用，却却不是消消费者们们局外人人能算出出来的，每每个厂子子都有一一个庞大大的财会会部门，严严密地一一丝不苟苟地天天天时时核核算着、控控制着成成本与费费用。拿拿合资企企业来说说，一辆辆车的成成本包括括设备、产产权的均均摊成本本、进口口零部件件的成本本、国产产化部分分的制造造成本、工工时和管管理成本本、纳税税成本五五大块。消消费者们们通常所所说的

25、成成本一般般指的是是进口零零部件和和国内的的制造成成本。这这两块占占了成本本的绝大大部分，但但在最终终售价中中占多大大比例就就说不清清楚了。工工时、管管理和纳纳税成本本基本是是固定的的，而人人力成本本在消费费者国相相对更廉廉价。各各个企业业相差比比较大的的是设备备、产权权的均摊摊成本，新新引进的的，产量量又小的的，均摊摊成本就就大，而而像“老三样样”生产时时间最少少的也都都 100 年了了，均摊摊成本基基本可以以忽略不不计。2.1.11 人力力成本分分析近年来，关关天消费费者国的的人力成成本是否否真的如如想象的的那样便便宜，已已经有诸诸多学者者在研究究和核算算。由于于管理上上的原因因，体制制上

26、的原原因，消消费者国国的人力力成本虽虽然比欧欧美国家家看起来来要便宜宜十来倍倍，但是是也不会会永远占占有优势势。从技技术上说说，也许许花一亿亿美元购购进一条条自动化化生产线线要比雇雇一千个个工人贵贵，可生生产效率率是没法法比的。你你可以通通过增加加装配线线和工人人的数量量来弥补补，但也也意味着着更多资资金投入入。就算算自动化化生产线线的产品品成本高高，但它它可以通通过高产产量来抵抵销你低低成本的的优势，而而且质量量比你人人工装配配的高。由由于汽车车在几年年内热了了起来，所所以行业业工资也也水涨船船高。而而且，汽汽车属于于技术密密集和资资金密集集型，大大量的高高水平的的专业人人才，差差不多都都集

27、中在在了主机机厂。这这部分人人的工资资，与国国际上相相比可能能算不高高，但跟跟国内相相比，也也算是高高工资的的一群。何何况数量量多，工工时上的的开资也也就显得得非常可可怕。每每一个人人的劳动动价值，就就包含在在辆辆从从生产线线上亮闪闪闪驶下下的汽车车身上。2.1.22 设备备和产权权均摊成成本分析析企业的设备备在每台台车的成成本上所所占比例例，新建建设的厂厂子相对对高些；而改造造、滚动动发展的的厂子，相相对就会会低些。所所以不少少企业沾沾沾自喜喜的就是是自己是是“滚动发发展”。广本本应该是是个得益益的厂子子，从原原来的广广州标致致转过来来之后，许许多厂房房与设备备都是改改造后再再投入使使用。还

28、还有模具具的卡具具。模具具和卡具具就比如如是印刷刷业中的的版权，如如果版板板是 1100000元，那那么印得得越多，每每一本书书就越便便宜，印印得再少少，那 100000 元的版版权也得得承担。在在汽车生生产中，车车型越成成功，做做得卖得得越多，模模具和卡卡具在每每一辆车车上的分分摊费用用就越低低，而刚刚开始批批量生产产的车型型，模卡卡具的费费用就显显得格外外沉重。产产权和商商标使用用权上，企企业采取取的有分分包和总总包两种种形式。所所谓的分分包，就就是这块块费用换换算到每每台车上上，按生生产和销销出的数数量分摊摊；总包包就是把把这块费费用一次次性给予予合资企企业，如如果企业业进入良良性循环环

29、，生产产的汽车车台数越越多，那那么每一一台车上上分摊的的成本就就会少，比比如广本本就一直直采用的的是总包包这种形形式，由由于广本本这些年年运营得得很好，车车卖得不不错，所所以每台台车上分分摊的成成本就会会少，具具备了减减价打压压对手占占领市场场的条件件；而多多数厂家家采用的的是分包包的形式式，因为为，企业业无数有有一个具具体的量量化台数数，敢于于采取总总包这种种形式。2.1.33 零部部件成本本分析零部件这一一块，合合资车刚刚刚批量量生产时时，几乎乎所有的的部件都都是进口口的，只只是把整整车分解解为几个个总成，从从海关进进来时，尽尽管绕开开了整车车进口的的高关税税，但是是高昂的的运费、关关税还

30、是是无形中中把整车车成本提提高了。比比如说，长长安福特特的蒙迪迪欧，最最早国产产时，就就是从台台湾把整整车分解解了运进进来，再再进行组组装（蒙蒙迪欧在在台湾败败得很惨惨，生产产厂家一一败涂地地，转到到长安福福特时，得得益于福福特转变变营销观观念，吸吸取了在在台湾的的失败，又又正值当当时国内内中级车车市场空空缺，把把个在台台湾市场场死翘翘翘的蒙迪迪欧卖出出了一团团火）。韩韩国现代代在中国国市场卖卖得也很很不错，得得益于相相对欧美美车低廉廉的价位位和丰富富的配置置以及与与中国人人相同的的东方审审美。但但是在零零部件这这一块上上，却是是得利丰丰厚，不不少媒体体曾经质质疑韩国国现代，把把汽车生生产与销

31、销售中最最具丰厚厚利润的的零部件件生产牢牢牢地抓抓在手里里。他们们可以把把整车卖卖得很便便宜，但但是售后后服务却却居高不不下，因因为零部部件的生生产与配配套全在在韩国人人手里，他他们想怎怎么卖就就怎么卖卖，弄到到后来，不不把整车车涨价就就已是万万幸。汽汽车零部部件成本本是最直直观的成成本，钢钢板、车车架、发发动机、变变速箱，甚甚至小到到方向盘盘、座椅椅、灯泡泡等，这这些采购购、制造造成本是是看得见见的，如如果您愿愿意花番番心思也也是可计计算的。但但另外一一些如上上海大众众波罗的的激光焊焊接有1108米米长，一一条焊接接生产线线的成本本投入比比普通点点焊高倍，一一汽大众众30亿亿元打造造的PQQ

32、35平平台生产产线，如如何体现现在每辆辆开迪车车上呢？还是得得分摊到到每辆车车上。所所以，不不必太相相信自己己的眼睛睛和计算算能力，不不要认为为一辆车车真的就就只是一一个个有有价钱的的零部件件所组成成，来个个总加就就行了。2.1.44 技术术研发成成本 不不少国际际巨头中中，研发发的费用用占有销销售总额额固定的的比例，精精密的设设备，高高新的技技术，还还有庞大大的开发发设计人人员队伍伍，最后后都得具具体到每每一台车车上来承承担。不不少厂家家动辄耗耗费数亿亿美元巨巨资研发发出来的的车型，到到市场上上却是个个失败。这这部份费费用，当当然由成成功的车车型来承承担。每每年展出出的漂亮亮的、新新颖的概概

33、念车中中，只有有 510%能转化化为实实实在在的的车，到到市场上上来卖。卖卖得好与与不好，还还不知道道呢。2.2 销销售成本本分析在汽车成本本中，销销售也占占有不低低的比例例。一辆辆车从生生产线上上开下来来，就表表明已经经从成本本转成了了商品。如如何能把把这个商商品卖出出去，却却令所有有的生产产厂家绞绞尽脑汁汁。从产产品还未未下线就就开始闹闹起，一一直闹到到下线，上上市，择择日定价价，新闻闻发布会会，广告告，哪一一行都是是白花花花的银子子铺起来来的。汽汽车驶下下生产线线到消费费者手中中，每一一步路都都是厂家家的银子子铺就。物物流，仓仓储，税税金，保保险索赔赔，第一一次保养养所需零零部件与与保养

34、工工时等等等，全都都要在车车价里摊摊消。2.2.11 广告告费与公公关费广告费、公公关费、储储运费等等市场营营销费用用，虽然然可用营营销额的的百分比比控制，但但转嫁到到每一辆辆车上，也也不会是是个小数数目。不不论是比比较成熟熟的车型型，还是是刚刚开开发出来来的车型型，销售售前期的的费用摊摊到成本本上，都都是不小小的开支支。这一一点，少少数小规规模刚起起步仿造造别人外外形的公公司会得得了便宜宜。市场场开发前前期，会会投入很很大的广广告费，越越是规模模大的公公司广告告投入越越多，因因为他要要让别人人知道，他他有实力力做得起起这样的的广告，他他有实力力独占市市场。好好在新车车有卖点点，人们们求新的的

35、本能，会会让这部部份费用用的摊消消落到了了实处。这这里有一一个著名名的例子子：一汽汽大众的的开迪，请请了国际际影帝成成龙作为为代言人人。据有有关消息息报道：由于成成龙第一一次为汽汽车拍摄摄广告，故故所有动动作设计计均由“成家班班”亲自操操刀。摄摄制团队队堪称豪豪华，聚聚集了大大陆、香香港、台台湾、马马来西亚亚、韩国国、加拿拿大等各各路人马马。一汽汽大众和和东方仁仁德拒绝绝透露本本次为成成龙代言言开迪上上市的具具体花费费金额。据据一位资资深广告告人为记记者估算算，聘请请成龙、李李连杰和和周润发发等一线线国际巨巨星的形形象代言言，支付付给明星星的费用用都在 8000 万到到 10000 万元之之间

36、，而而根据和和明星的的经纪人人关系好好坏会有有不同的的折扣，但但是加上上 4 天的高高速公路路租用费费用，仅仅成龙代代言开迪迪上市的的花费不不会少于于 10000 万元。也也就是说说，纵使使每辆开开迪车的的纯利润润在 11 万元元左右，卖卖出 110000 辆开开迪才能能支付巨巨大的成成龙代言言开支。而而这些，还还不包括括委托具具体到苏苏州上市市仪式的的花费以以及随后后的大额额度广告告投入。多多么巨大大的广告告费用！现在卖卖出的开开迪，恐恐怕边成成龙的广广告费也也远远未未能支付付得出，还还不谈别别的东西西，何来来利润。而而实际上上，到目目前为止止，开迪迪卖出的的确切数数额随然然未能算算出，但但

37、是，撑撑破了天天说，220000 台最最多，生生产出多多少台也也不知道道，多出出的这些些车都窝窝在经销销商那里里，让一一汽大众众谎报着着销量。当当然，这这只是一一个极端端的例子子，但由由此可以以看到广广告费对对于汽车车成本的的影响。还还有公关关费，大大多数汽汽车公司司都有自自己的公公关代理理公司。除除去一些些大型上上市活动动实报实实销之外外，一般般一个公公关单子子签下来来一年不不下千万万甚至几几千万。如如果卖出出一万台台车，每每一台车车在公关关上的成成本分摊摊也有好好几千元元。当然然，这种种公关业业务是包包含一个个汽车公公司汽车车品牌的的所有车车型，也也就是说说，所有有车型都都会分摊摊这部分分

38、公关费费。2.2.22 免费费保养费费用一般来说，汽汽车进入入消费者者手中后后，有一一个时间间段是所所谓的免免费保养养期。这这第一次次保养所所需材料料费，人人工费，绝绝对不是是从天上上掉下来来的，那那也是经经过精密密测算，含含在了车车价之中中。很简简单，保保养手续续要通过过经销商商实施，经经销商不不可能用用材料费费和人工工费为生生产厂家家买单。2.2.33 驻外外人员工工资福利利进入销售期期，巨大大的网络络会让生生产厂家家再上次次成本上上升，驻驻外督导导人员的的工资，补补贴，还还有跟各各地政府府、社会会各界相相处的公公关费用用，几乎乎是一个个无法计计量的数数字。2.3 税税金分摊摊2.3.11

39、 增值值税消费者国实实行的是是生产型型增值税税，即生生产厂家家购入的的作为生生产资料料的机器器设备等等不能扣扣除 117%的的增值税税。而在在国外，由由于很多多国家使使用的是是消费型型增值税税，作为为生产资资料的机机器设备备均可以以在税前前扣除，这这 177%的税税收差距距直接体体现在车车价上，就就是国产产的每一一辆车均均要分摊摊厂家缴缴纳的 17%的增值值税。所所谓生产产成本，包包括厂房房、机器器等固定定资产，也也包括生生产汽车车所需要要购买的的原材料料、钢板板、轮胎胎等，这这些产品品由于在在上一道道生产过过程中已已经缴纳纳了增值值税，因因此在国国外这些些生产成成本均可可以免征征增值税税，这

40、是是消费型型增值税税的典型型特征，但但消费者者国实行行的生产产型增值值税，不不能将这这一部分分的生产产成本免免税，因因此直接接的结果果就是消消费者国国汽车厂厂家的生生产成本本，仅从从增值税税上来说说，就高高于国外外厂家。2.3.22 消费费税消费税是消消费者国国对特定定的高档档奢侈品品征收的的专门税税收，包包括化妆妆品、汽汽车等。而而在国外外，汽车车并不属属于高档档奢侈品品，因此此并没有有消费税税这一项项影响车车价。消消费者国国对汽车车征收的的消费税税，根据据汽车排排量大小小征收不不同比例例的税收收，排量量越大消消费税越越高，其其平均税税率为 5%。计计算方式式为，车车价税率，如如以 55%的

41、平平均税率率计算，国国产汽车车在这一一部分又又比国外外厂家多多出车价价 5%的税收收。今年年下半年年即将出出台的消消费税调调整，更更是把生生产厂家家的心悬悬了起来来。4 升排量量高达 20%的税率率，其增增加的成成本，生生产厂家家绝对不不可能完完全消化化掉，至至少要转转嫁到消消费者头头上一部部分。不不少 SSUV、MPVV 已经经闻风涨涨价，由由此可以以看出消消费税对对产品价价格的影影响。2.4 本本章小结结决定汽车价价格诸因因素中，成成本因素素只是其其中一部部分，更更重要的的是同级级市场上上竞争对对手的价价格、产产品的市市场定位位、市场场份额的的预期值值等。有有成本原原因，但但更多的的是市场

42、场份额的的考虑，是是品牌、身身份、地地位的顾顾及。且且不确定定因素还还有很多多，如欧欧元、人人民币等等汇率变变化，进进口关键键部件的的采购成成本就会会有涨跌跌，钢铁铁、玻璃璃等原材材料涨价价，零部部件采购购成本就就会受牵牵连，销销售不畅畅，库存存费用、金金融成本本就会加加大，诸诸如此类类的诸多多瞬息万万变的因因素，并并不会立立马儿反反映到车车价上。多多数汽车车生产厂厂家一边边为“暴利”所诟病病，一边边又为种种种的支支出费尽尽心机。现现在许多多所谓的的自主品品牌，有有谁敢声声称他们们用的不不是神龙龙富康、爱爱丽舍的的底盘与与发动机机？！不不少自主主品牌还还明着暗暗着偷着着乐，跟跟消费者者说：消消

43、费者们们就是用用的富康康的零部部件！十十几年的的摸索与与市场检检验，富富康无论论是发动动机还是是底盘已已经到了了不能再再成熟的的地步，配配套厂家家出于自自身的考考虑，会会把自己己的产品品卖给神神龙之外外的竞争争对手，尽尽管跟神神龙的协协议里明明文规定定不可以以再供其其它家。配配套厂也也会有成成本的考考虑，也也会产量量越大越越有规模模效益。3 汽车车全生命命周期成成本分析析成本估算的的方法比比较多，按按照估算算原理，一一般可以以分为基基于统计计和参数数拟合的的方法和和分析估估算方法法两大类类。3.1 基基于统计计和参数数拟合的的方法这类估算方方法的最最大特点点是无需需对产品品本身作作详细的的结构

44、分分析，而而是充分分利用己己有类似似产品的的结构和和成本信信息来弥弥补待估估产品设设计信息息的不足足，通过过建立二二者之间间参数的的拟合关关系或由由己知产产品的成成本统计计一信息息建立起起成本估估算的数数学表达达式，进进而通过过这些统统计数据据和关系系式来估估算出新新产品的的成本。这这类方法法的最大大优点是是只需部部分产品品信息即即可得出出成本估估算公式式，特别别适合解解决产品品设计早早期阶段段的成本本估算问问题，而而月.工作量量相对较较小。其其缺点是是由于新新产品设设计信息息尚未完完全确定定，造成成估算精精度不高高，误差差较大。常常见的该该类估算算方法有有如一下下几种：3.1.11 回归归分

45、析估估算法主要是通过过统计评评估，借借助于回回归计算算，求得得与产品品特性参参数(功率、重重量、直直径等)有关的的成本或或价格函函数，可可用于产产品设计计的各阶阶段。本本文使用用的就是是这种方方法。3.1.22 相似似算法这是利用相相似性关关系决定定成本增增一长规规律的、一一种估算算方法，适适用于某某种参数数系列的的几何相相似或几几何半相相似部件件的成本本估算，估估算时以以基础技技术设计计草案或或工艺元元素为基基础。3.1.33 功能能成本法法来源于价值值工程，此此法针对对用户关关心的功功能，从从用户需需求出发发，估算算产品提提供给用用户的功功能的成成本。3.1.44 参数数法根据产品的的历史

46、记记录找出出产品的的成本驱驱动参数数，然后后将当前前设计阶阶段的已已知信息息转化为为成本驱驱动参数数，依次次预测产产品的成成本，这这是产品品设计早早期阶段段应用较较广的一一种方法法。3.1.55 神经经网络法法和参数法一一样，也也是适用用于设计计早期阶阶段的一一种成本本估算方方法。通通过大量量的样本本训练，由由神经网网络自身身统计出出输入(参数)与输出出(成本)的关系系，由此此实现成成本的估估算3.2 分分析估算算法分析法的出出发点是是跟踪产产品生命命周期的的1J为(设计、制制造、装装配、销销售、使使用、维维护、报报废等)，通过过详细分分析这一一过程中中造成成成本的“动因”来实现现产品的的成本

47、估估算。与基于统计计和参数数拟合的的方法相相比，分分析法的的精确度度更高，误误差更小小，因为为它始终终面向造造成成本本的“动因”。但这这种估算算方法是是建立在在产品信信息比较较完整的的基础上上，因此此更适合合于在产产品设计计的后期期阶段或或设计完完成后的的成本估估算中。常常见的该该类估算算法有如如下几种种:3.2.11 ABBC法(Acctivvityy-Baasedd Coostiing ABCC)也称作业成成本法。此此方法把把企业视视作最终终满足客客户需要要而设计计的“一系列列作业”的集合合体，形形成一个个由此及及彼、由由内到外外的作业业链，每每完成一一项作业业要消耗耗一定的的资源，而而作业的的产生又又形成一一定的价价值，转转移到下下一个作作业，按按此步骤骤逐步推推移，直直至最终终把产品品提供给给客户。该该方法首首先训算算每一作作业的单单位成本本，然后后计算新新产品所所消耗的的作业数数，两者者相乘即即可得到到产品的的总成本本。