厦门港口物流发展状况及对策分析59164.docx

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1、厦门港口物流发展状况及对策分析摘 要：随着世界经济的全球化，市场的国际化水平进一步加深，港口作为全球综合运输网络上的重要节点和国际物流链上的重要一环，其竞争也越来越激烈。厦门港要在这一竞争中巩固并提升自己的地位，应找出差距、重点打造第三代港口，实现跨越式发展，全面提升自己的综合竞争能力及港口地位，本文详细阐述了物流的基本内容，港口的发展历程，厦门港的现状，厦门港发展的制约因素，并提出如何解决制约因素的策略。关键字：厦门； 港口物流；第三代港口； 综合竞争能力引言：厦门门经历了了25年年的特区区建设历历程，在在各方面面都取得得了举世世睹目的的进步。但但是，在在举国上上下、大大江南北北的港口口物流

2、建建设的热热潮中，厦厦门却落落后了：自20002年年起，厦厦门港在在全国的的集装箱箱大港的的排名被被原来一一直排在在其后的的宁波港港所超越越，由原原来的第第六位下下滑到第第七位，而而在20006年年上半年年由中国国国际海海运网与与大连海海事大连连联合共共同创建建“中国港港口综合合竞争力力指数”排行榜榜中，厦厦门仍然然排名第第七，成成绩888分，在在上海、深深圳、青青岛、宁宁波、广广州、天天津之后后，与排排名第一一的上海海的综合合成绩3330分分相差近近四倍，而而与排名名第八的的大连港港相差才才不到110分。厦厦门港要要巩固并并提升自自己的港港口地位位，应努努力打造造第三代代港口，全全面提升升自

3、己综综合能力力。一、 物流管理及及港口物物流概述述（一）物流流管理物流是指物物品从供供应地向向接收地地的实体体流动过过程中。根根据实际际需要将将运输、储储存、装装卸、搬搬运、包包装、流流通加工工、配送送、信息息处理等等基本功功能实施施有机结结合。物物质实体体从供给给者向需需求者的的物理性性移动，主主要是创创造时间间价值和和场所价价值，有有时，也也创造一一定的加加工价值值的活动动。因此此，物流流既存在在于流通通流域也也存在于于生产领领域，可可以说是是无处不不在，无无孔不入入。物流管理是是指社会会在生产产过程中中，根据据物质资资料实体体流动的的规律，应应用管理理的基本本原理和和科学方方法，对对物流

4、活活动进行行计划、组组织、指指挥、控控制和监监督，使使各项物物流活动动实现最最佳的协协调和配配合，以以降低物物流成本本，提高高物流效效率和经经济效益益。物流流管理的的内容主主要分为为三个方方面：1、对物流流活动诸诸要素的的管理，包包括运输输、储存存、包装装、配送送、装卸卸、流通通加工等等环节的的管理2、对物流流系统诸诸要素的的管理，即即对其中中人、财财、物、设设备、方方法和信信息等六六大要素素的管理理3、对物流流活动中中具体职职能的管管理，主主要包括括物流计计划、质质量、技技术、经经济等职职能的管管理等。(二)港口口物流1、世界港港口发展展历程大大体经历历了三代代第一代港口口形成于于19世世纪

5、初至至20世世界500年代，属属于航运运中转型型，主要要是海运运货物的的装卸、仓仓储中心心。此时时的港口口仅仅是是作为海海运和内内陆运输输系统的的连接点点。港口口的主要要活动是是货物装装卸和货货物仓储储，其他他活动完完全没有有出现。第二代港口口出现于于1966019880年之之间，此此时的港港口增加加了工业业、商业业活动，成成为具有有使货物物增值效效应的服服务中心心。其功功能除包包括第一一代港口口的内容容以外，又又增添了了使货物物增值的的工业、商商业活动动，港口口是装卸卸和服务务的中心心。第三代港口口形成于于19880年以以后，由由于工业业化大生生产和国国际贸易易的日益益增长，综综合物流流迅猛

6、发发展，全全球范围围内出现现了集装装箱船舶舶大型化化、码头头生产专专业化及及生产组组织集约约化、智智能化等等新特点点，快速速地推动动着港口口成为集集物流、资资金流、信信息流与与一体的的国际贸贸易综合合运输中中心和后后勤基地地。第三三代港口口是以物物流中心心为载体体，以产产业基地地为依托托，集国国际商品品、资本本、信息息、技术术等于一一身的综综合资源源配置型型的新型型港口。2、第三代代港口具具备的功功能（1）、国国际海陆陆间物流流通道的的重要枢枢纽和节节点。它它已实现现了两方方面的转转化：一一是第三三代港口口的运输输方式从从单一的的车船换换装转化化为国际际集装箱箱门道门门的多式式联运；二是第第三

7、代港港口的服服务内容容由简单单的货运运生产转转化为综综合物流流服务。（2）、区区域性乃乃至国际际性的商商务中心心。它以以繁荣的的国际贸贸易为动动力，以以集装箱箱的多式式联运为为基础，以以配套齐齐全。功功能完善善的现代代服务业业为载体体，为用用户提供供方便的的运输、商商务、保保险、金金融等商商务中心心。（3）、区区域性的的信息中中心。随随着港口口商业功功能充分分发展，港港口需要要高效传传递大量量与物流流有关的的信息。港港口用户户各联检检部门以以电子数数据交换换系统进进行联系系，使港港口成为为其辐射射范围内内的信息息中心。信信息量的的高度聚聚集，必必将会辐辐射和带带动周边边及世界界物流业业的迅猛猛

8、发展。第三代港口口代表着着当今世世界港口口生产力力发展的的先进水水平，是是我国沿沿海港口口的发展展方向。目目前，世世界主要要港口中中第二代代港口仍仍是发展展的主流流，但随随着紧急急全球化化、市场场国际化化和信息息网络化化，一些些大型港港口已经经开始向向第二代代港口转转型。中中国香港港、新加加坡、鹿鹿特丹等等港口在在转型中中走在世世界的前前列。，但但距第三三代综合合资源配配置型港港口还有有很大的的差距。二、目前厦厦门港口口物流的的现状及及制约因因素（一）厦门门港口物物流的现现状现状状1、厦门港港的硬件件设施尚尚不足，在在近1-2年内内，能否否接纳厦厦门港临临港工业业带和港港口基础础设施虽虽已具备

9、备相当规规模80000TTEU以以上的集集装箱船船是衡量量港口能能力的标标准之一一。但是是，从厦厦门港目目前及未未来规划划看，在在未来22-3年年还不完完全具备备接纳这这种超大大型船舶舶的能力力，或者者说接纳纳能力有有限，包包括港池池水深、岸岸边机械械技术参参数、掉掉头区水水深及宽宽度等。这这有可能能导致厦厦门港在在全球主主要航线线挂靠港港不上队队，最终终影响港港口产业业的稳步步健康发发展。 2、厦门门港现几几乎没有有多余的的深水岸岸线可供供再建新新的泊位位，而厦厦门港现现有的货货物吞吐吐能力已已接近饱饱和，其其水平已已达或超超过设计计能力，这这种状况况制约了了厦门港港的更大大发展。与与国内外

10、外大船公公司合资资合作码码头事宜宜步伐偏偏缓，影影响到集集装箱国国际中转转业务的的快速扩扩张3、物流观观念落后后，自办办物流现现象突出出。由于于对物流流作为“第第三利润润源泉”的的错误认认识和受受“大而而全”、“小小而全”的的观念影影响，很很多生产产或商业业企业既既怕失去去对采购购和销售售的控制制权，又又怕额外外利润被被别的企企业赚去去，都自自建物流流系统，不不愿向外外寻求物物流服务务。中国国仓储协协会20001年年对20000家家企业的的调查，第第三方物物流业务务在生产产和商业业企业所所占比重重仅为221%和和13%。4、条块分分割严重重，企业业规模偏偏小。长长期以来来，由于于受到计计划经济

11、济的影响响，我国国物流企企业形成成多元化化的物流流格局，除除了新兴兴的外资资和民营营企业外外，大多多数第三三方物流流企业是是计划经经济时期期商业、物物资、粮粮食、运运输等部部门储运运企业转转型而来来。条块块分割严严重，企企业缺乏乏整合，集集约化经经营优势势不明显显，规模模效益难难以实现现44、物流流渠道不不畅。一一方面，经经营网络络不合理理，有点点无网，第第三方物物流企业业之间、企企业与客客户之间间缺乏合合作，货货源不足足，传统统仓储业业、运输输业能力力过剩，造造成浪费费；另一一方面，信信息技术术落后，因因特网、条条形码、EEDI等等信息技技术未能能广泛应应用，物物流企业业和客户户不能充充分共

12、享享信息资资源，没没有结成成相互依依赖的伙伙伴关系系44服务务功能不不全。大大多数物物流企业业只能提提供单项项或分段段的物流流服务，物物流功能能主要停停留在储储存、运运输和城城市配送送上，相相关的包包装、加加工、配配货等增增值服务务不多，不不能形成成完整的的物流供供应链。据据中国仓仓储协会会20001年初初的调查查，在采采用第三三方物流流的需求求企业中中，有223%的的生产企企业和77%的商商业企业业对第三三方的物物流服务务不满意意。5、物流人人才匮乏乏，设施施落后，管管理水平平较低。我我国物流流业还处处在起步步阶段，高高等教育育和职业业教育尚尚未跟上上，人才才缺乏，素素质不高高；物流流设施设

13、设备落后后、老化化，机械械化程度度不高，不不符合客客户特定定要求。（二）厦门门港口物物流发展展的制约约因素1、腹地经经济总量量不足，限限制了集集装箱生生成量 作为第第三代港港口，首首先必须须是集装装箱枢纽纽港，因因为只有有当集装装箱航线线在枢纽纽港越开开越密时时，跨国国公司的的地区性性总部、结结算中心心、运营营中心等等才会随随之落户户，站在在跨国公公司背后后的国际际性金融融、保险险机构也也才会跟跟进，集集国际商商品、资资本、信信息、技技术等于于一身的的资源配配置型的的新型港港口才得得以形成成。因此此，只有有腹地紧紧急由足足够多的的集装箱箱生成量量才能吸吸引集装装箱航行行的挂靠靠，而集集装箱航航

14、线越齐齐全、航航次越周周密、则则对箱源源的吸引引力也越越强，这这是一个个相辅相相成良性性循环关关系。厦门市地处处我国东东南沿海海经济带带，依托托闽南三三角洲地地区，背背靠八闽闽大地，南南有经济济发达的的包括香香港在内内的华南南经济圈圈，北有有目前国国内实力力最雄厚厚的以上上海为龙龙头的华华东经济济圈，东东面是崛崛起多年年的高雄雄港，曾曾是亚洲洲“四小虎虎”之称的的台湾省省经贸实实力强大大，在香香港、深深圳、宁宁波、高高雄等这这些发达达的国际际性和区区域性集集装箱枢枢纽港的的包围之之下以及及相对落落后的陆陆地集疏疏运调教教限制下下，厦门门港的陆陆向经济济腹地被被排制在在福建省省以及奥奥东与赣赣南

15、这块块有限的的地区，海海向的经经济腹地地也仅局局限在福福建省沿沿海以及及汕头地地区。2006年年福建省省全省实实现生产产总值1102996.997亿元元，浙江江省1556499亿元，广广东省2259668.555亿元元。与周周边的省省份相比比，福建建的剪辑辑总量偏偏小，且且厦门本本身由于于受地域域面积的的限制，经经济容量量也小，220066年厦门门全年完完成工业业总产值值24443.880亿元元，而同同期泉州州完成工工业总产产值34491.67亿亿元，220066年厦门门GDPP19000.776亿元元的600%。厦厦门作为为区域性性集装箱箱枢纽港港其最直直接的经经济腹地地正式与与之山水水相连

16、的的泉州、漳漳州闽南南“金三角角”，但随随着泉州州民营经经济的蓬蓬勃发展展以及泉泉州出口口加工区区的设立立，台上上投资区区、保税税物流区区的规划划，泉州州欲摆脱脱厦门的的工厂“的地位位，成为为区域“盟主”。自己己打造湄湄洲湾集集装箱枢枢纽港的的地位不不仅受到到了泉州州的强有有力的挑挑战，也也受到了了省会城城市福州州港的威威胁。2004年年厦门港港完成集集装箱吞吞吐量2287万万标箱，220055年2224万标标箱，220066年4001.3万标标箱，虽虽然继续续保持全全国第七七位，世世界集装装箱百强强港第226位名名次，但但与北边边的宁波波、南边边的深圳圳、东边边的高雄雄还有很很大的差差距，离

17、离【厦门门市加快快海湾型型城市建建设实施施纲要】中中到20010年年厦门港港集装箱箱年吞吐吐量要达达到10000万万标箱的的目标还还有很大大的差距距，离第第三代港港口的区区域性、国国际性集集装箱枢枢纽港的的地位也也还有很很大的差差距。2、集疏运运体系瓶瓶颈限制制了厦门门经济腹腹地的内内向和海海向延伸伸，限制制了区域域内的物物流配送送效率第三代港口口最重要要的服务务特征是是它的物物流配送送服务，配配送服务务十现代代港口物物流中一一个完全全不同于于传统仓仓储服务务的项目目。传统统仓储是是孤立于于运输、生生产和消消费之外外的。而而配送则则是整个个物流链链中不可可缺少的的功能环环节。第第三代港港口物流

18、流服务功功能的强强化与配配送中心心的形成成，必须须依托于于集装箱箱多式联联运和内内陆运输输的发展展。而目前厦门门港虽已已形成海海陆空立立体交通通体系，联联系厦门门港和江江西经济济腹地的的闽赣海海铁联运运业务也也已步入入正轨，但但出省铁铁路线少少、等级级低，客客货未分分专线；港外铁铁路配套套设施不不完善；公路网网络不健健全，港港区内、外外缺少干干线支持持，主要要高等级级公路未未接入港港区，交交通压力力大；港港、城间间交通的的瓶颈现现象严重重。集疏疏运能力力的不足足限制了了厦门经经济腹地地的陆向向和海向向延伸，限限制了区区域内的的物流配配送效率率。3、企业数数量众多多但真正正意义上上的物流流企业较

19、较少，物物流服务务的层次次和水平平需进一一规范的的物流企企业来提提供，而而根据中中国物流流与采购购联合会会与美智智管理顾顾问公司司的调查查；中国国市场目目前拥有有近511万家物物流企业业，但真真正符合合现代物物流模式式的第三三方物流流企业仅仅占国内内物流市市场的22%以下下。厦门门目前物物流行业业和第三三方物流流企业的的基本状状况是：多数企企业普通通规模小小，基本本为传统统的小货货代、小小仓储、小小运输公公司，大大部分业业务都只只停留在在物流链链的某一一环节，只只能简单单的提供供运输和和仓储服服务，而而在流通通建工、物物流信息息服务、库库存管理理、物流流成本控控制等物物流增值值服务方方面尚处处

20、于摸索索阶段，在在服务水水平和服服务层次次上距离离真正意意义上的的物流服服务供应应商还有有相当大大的距离离，因此此最终只只能成为为国际物物流商的的下游服服务体。4、海关的的通关环环境有待待进一步步优化第三代港口口要求实实行高效效率的集集中管理理，最大大限度的的缩短船船舶在港港时间，以以适应船船、货快快速周转转的需要要。因此此，它不不仅要全全年、全全天候地地为进出出港口的的船、货货服务，而而且要手手续简便便，并能能集中进进行。但但厦门港港目前的的通关环环境不要要说和国国外发达达港口相相比，也也是比较较理想的的。具体体表现在在通关效效率低，通通关成本本高，“先进场场、后报报关”的货物物监管查查验方

21、式式落后，通通关的信信息化水水平低。5、 缺乏有效地地物流信信息平台台和健全全的物流流经营网网络 第第三代港港口作为为综合资资源配送送中心，其其核心是是使港口口成为物物流信息息平台。港港口的信信息化程程度是衡衡量港口口发展水水平的一一个重要要指标，目目前国内内天津港港、上海海港都已已建立起起了完善善的物流流信息平平台，实实现了电电子通关关和无纸纸化通关关，而厦厦门电子子商务中中心所建建立的EEDI平平台才刚刚刚起步步，基础础设施系系统不够够完善，缺缺乏能适适应航运运交易、货货品交易易、信息息发布、金金融结算算、数据据传输、文文件传送送等社会会化信息息服务要要求的信信息网络络；企业业之间、企企业

22、与客客户之间间协作部部充分、企企业与政政府沟通通不到位位等，造造成物流流服务的的综合经经济效益益得不到到发挥，并并且存在在用户少少、收费费标准高高、收费费不合理理、信息息服务于于交换量量少等诸诸多问题题三、加快厦厦门港口口物流发发展的对对策与建建议1、不断延延伸产业业链，突突破经济济腹地限限制，扩扩大贸易易量第三代港口口的发展展需要有有足够的的贸易量量来支撑撑。目前前，我国国90%以上的的外贸货货物运输输是通过过海运方方式实现现的，而而港口正正是全球球综合运运输网络络上的重重要节点点和国际际物流链链上的重重要一环环。厦门门港要建建成第三三代港口口就必须须有足够够的经济济容量和和贸易量量来支撑撑

23、，因此此，厦门门除了要要不断延延伸自己己的电子子、机械械、石化化、观点点几个重重点行业业的产业业链外，还还要不断断地北上上、西进进、南下下建立区区域经济济协作联联盟，并并在现有有基础上上，借鉴鉴、参照照泛珠三三角物流流协作联联盟，加加强对腹腹地各省省、市、区区的宣传传工作，使使腹地经经济部门门都知晓晓厦门港港的港口口建设、装装卸仓储储费率、航航线情况况及近期期采取的的各种服服务措施施等，加加深他们们对厦门门港的了了解，大大力发展展uanngxiiangg转口运运输和海海铁多式式联运，突突破经济济腹地限限制，以以谋求区区域内物物流市场场的共同同繁荣和和发展。2、改善腹腹地交通通条件，提提高厦门门

24、港的辐辐射能力力 厦厦门作为为集装箱箱主枢纽纽港要向向第三代代港口跨跨越，需需要有更更加广阔阔和深远远的陆向向和海向向经济腹腹地，厦厦门集装装箱运输输的陆向向和海向向经济腹腹地，厦厦门集装装箱运输输的陆向向直接经经济腹地地应该行行该全省省各地市市（包括括中转）。间间接腹地地应延伸伸到江西西、湖南南、湖北北及大京京九沿线线的广大大区域。因因此要巩巩固扩展展陆向腹腹地，必必须尽快快改善厦厦门港至至腹地的的铁路、公公路疏运运条件，使使之能够够适应集集装箱主主枢纽集集疏运的的要求，同同时充分分利用和和发展汕汕头港、福福州港等等沿海内内支线，提提高通关关和中转转效率，降降低中转转成本以以吸引周周边支线线

25、港、喂喂给港的的国际中中转箱，大大力发展展国际中中转业务务，扩展展海向腹腹地，提提高厦门门港的辐辐射能力力。3、加快港港口基础础设施建建设，适适应集装装箱船舶舶巨型化化进程的的要求在激烈的航航运市场场竞争中中，为降降低单位位集装箱箱营运成成本，国国际集装装箱船队队都在朝朝着专业业化、标标准化、现现代化和和大型化化方向发发展。在在未来的的两三年年，80000TTEU以以上的巨巨型集装装箱船舶舶将逐渐渐成为远远洋干线线的主流流船舶，2007年4月20日厦门港蒿屿港区1号泊位迎来了目前全球最大的集装箱船“爱玛。马士基轮的靠泊，该船舶长397.7米，船宽56.4米，满载最大吃水16米，载箱量为1100

26、0标准箱，实际最大载箱量可达15000标准左右，总吨17.0794万吨。但目前能够接待这一海上”巨无霸“的泊位也仅仅是蒿屿港区1号泊位，规划中的另外两个10万吨级集装箱专用泊位蒿屿港区2号泊位和3号泊位还在建设中。且厦门港目前进港主要航道和海沧3号泊位水深-14米，10万吨级船舶只能乘潮进出港，不能满足其全天候航行的要求，能够靠泊作业这类船舶的泊位也不足。而作为第三代港口，其基础设施必须要保证各大船公司主船型第五代第六代集装箱船能全天候进出港口。因此，继续扩宽加深航道，扩建深水泊位，增购大型岸边装卸机械使之满足超大型集装箱船和10万吨级油轮全天候双向通航要求，仍是厦门港发展的当务之急。4、 提

27、高港口物物流设备备技术能能力不断引进改改进铲斗斗装卸机机、固定定式装卸卸机、链链斗卸车车机、叉叉车等装装卸设备备的性能能和改善善其技术术设备。改改善货架架系统、巷巷道堆垛垛超重机机、分拣拣设备、出出入库输输送机系系统自动动监控系系统、还还包括托托盘、货货箱集装装单元。在在选用和和配备时时要遵守守系统性性原则、生生产适用用性原则则、技术术先进与与经济性性原则、可可靠性和和安全性性原则以以及灵活活性原则则。在管管理方面面努力做做到合理理使用设设备，保保持设备备完好、改改善和提提高技术术装备素素质、充充分发挥挥设备效效能、取取得良好好的投资资收益。5、突出对对第三方方物流企企业的培培育和扶扶持积极发

28、展专专业化、社社会化物物流服务务企业，利利用（RRF）、电电子自动动订货系系统（EEOS）等等技术，提提高物流流信息体体系的技技术水平平，推动动港口物物流作业业的信息息化和自自动化。重重点推动动码头、场场站、运运输公司司、船代代、货代代等物流流链相关关企业信信息平台台的建设设，普及及推广自自动化设设备，推推动物流流单证标标准化与与信息交交换，提提高港口口作业的的自动化化程度，从从而提高高港口作作业效率率。加快完善港港口公共共电子平平台，即即电子口口岸平台台的建设设。加快快协调好好海关、国国检等相相关部门门，使其其监管业业务统一一到电子子口岸平平台上来来，实现现各部门门业务的的“一站式式受理与“

29、一门式式服务”，通过过申报的的标准化化和业务务流程的的协同，实实现企业业向监管管部门的的一单多多报“，最大大程度地地方便企企业，提提高通关关效率，同同时提高高监管水水平。6、引进新新的管理理理念通过引进供供应链管管理、供供应商管管理库存存、准时时制、IIT物流流、直销销模式等等新的理理念加强强各个功功能模块块的管理理，加快快反应速速率，低低成本高高效率的的高品质质服务。 7、加强人人才的培培养要重视物流流人才培培养，实实施人才才战略。企企业的竞竞争归根根到底是是人才的的竞争。我我们与物物流发达达国家的的差距，不不仅仅是是装备、技技术、资资金上的的差距，更更重要的的是观念念和知识识上的差差距。只

30、只有物流流从业人人员素质质不断提提高，不不断学习习与应用用先进技技术、方方法，才才能构建建适合我我国国情情的第三三方物流流业。要要解决目目前专业业物流人人才缺乏乏的问题题，较好好的办法法是加强强物流企企业与科科研院所所的合作作，使理理论研究究和实际际应用相相结合，加加快物流流专业技技术人才才和管理理人才的的培养，造造就一大大批熟悉悉物流运运作规律律、并有有开拓精精神的人人才队伍伍。物流流企业在在重视少少数专业业人才和和管理人人才培养养的同时时，还要要重视所所有员工工的物流流知识和和业务培培训，提提高企业业的整体体素质， 加强强员工的的专业知知识和操操作能力力，培养养员工的的服务意意识，改改善员

31、工工的工作作态度，提提高员工工的工作作能力。8、加强政政府力度度政府要加强强重视，促促进物流流行业的的发展不不断完善善基础设设施，改改善通关关手续，培培养优秀秀人才9、强化增增值服务务，发展展战略同同盟关系系。根据物流业业的发展展趋势看看，那些些既拥有有大量物物流设施施、健全全网络，又又具有强强大全程程物流设设计能力力的混合合型公司司发展空空间最大大，只有有这些企企业能把把信息技技术和实实施能力力融为一一体，提提供“一一站到位位”的整整体物流流解决方方案。因因此，我我国物流流企业在在提供基基本物流流服务的的同时，要要根据市市场需求求，不断断细分市市场，拓拓展业务务范围，以以客户增增效为己己任，

32、发发展增值值物流服服务，广广泛开展展加工、配配送、货货代等业业务，甚甚至还提提供包括括物流策策略和流流程解决决方案、搭搭建信息息平台等等服务，用用专业化化服务满满足个性性化需求求，提高高服务质质量，以以服务求求效益；公司要要通过提提供全方方位服务务的方式式，与大大客户加加强业务务联系，增增强相互互依赖性性，发展展战略伙伙伴关系系。四、透过鹿鹿特丹港港口物流流发展经经验看港港口物流流运作管管理 荷兰的的鹿特丹丹是世界界第一大大港，它它保持的的港口年年吞吐量量超过55亿吨的的记录，使使它当之之无愧地地居世界界第一大大港的地地位，具具有“欧洲门门户”之称。目目前，鹿鹿特丹港港区面积积约1000KMM

33、2，码头头总长442 KKM2,吃水水最深处处达222M，可可停泊554.55万吨的的特大油油轮。鹿鹿特丹港港年进港港轮船22万多艘艘，驶往往欧洲各各国的内内河船只只12万万多艘，并并拥有世世界最先先进的EECT集集装箱码码头，年年运输量量达6440万TTEU，居居世界第第四位。其其港口就就业人口口7万余余人，占占全国就就业人口口的1.4%，货货运量占占全国的的78%，总产产值达1120亿亿核盾，约约占荷国国民生总总值的22.5%。其中中港口发发展经验验如下。1、 优越的区位位条件和和发达的的集疏运运系统鹿特丹港位位于莱茵茵河和马马斯河入入海的三三角洲，是是典型的的河口港港，濒临临世界海海运最

34、繁繁忙的多多佛尔海海峡，西西依北海海，东溯溯莱茵河河，多瑙瑙河，可可通至里里海，是是西欧水水陆交通通的要塞塞，素有有“欧洲门门户”之称。并并且，二二战后随随着欧洲洲经济复复兴和共共同市场场的建立立。欧洲洲各国的的经济腹腹地，其其日益频频繁，使使得鹿特特丹港拥拥有西欧欧这个经经济最为为发达的的经济腹腹地，其其经济腹腹地包括括荷兰、法法国、德德国、比比利时等等工业发发达的国国家，内内陆交通通也是四四通八达达。综观观鹿特丹丹，在其其5000KM的的半径范范围乃，居居住着近近2亿高高收入的的人口，相相当于110000亿元综综合购买买力的巨巨大市场场，产业业和人口口的密集集程度超超过任何何工业区区和城市

35、市。因此此，这些些优越的的区位条条件是鹿鹿特丹港港飞速发发展的重重要原因因。同时时，鹿特特丹发达达的集疏疏运系统统将广阔阔的经济济腹地跟跟鹿特丹丹有效地地连接起起来，通通过纵横横交错的的高速公公路网、铁铁路网、水水运网以以及航空空网与其其他经济济腹地进进行联系系，极大大地促进进了港口口物流的的运行效效率。鹿鹿特丹港港口吞吐吐的货物物有800%的发发货地或或目的地地都不在在荷兰，大大量的货货物在港港口通过过发达的的集疏运运系统进进行中转转。荷兰兰的高速速公路与与欧洲的的公路网网直接连连接，覆覆盖了从从英国到到黑海、从从北欧到到意大利利的欧洲洲主要市市场；鹿鹿特丹通通过铁路路网之欧欧洲内陆陆的水上

36、上交通网网也十分分发达；在空运运方面，可可以通过过鹿特丹丹国际机机场进行行运输。2、 得天独厚的的自然条条件和完完善的基基础设施施鹿特丹港位位于莱茵茵河下游游40KKM范围围内，港港区面积积约1000 KKM2，水域域面积1129 KM22，码头头岸线总总长422KM，航航道自然然水深11522MM，为发发展深水水码头提提供了良良好的建建设条件件。得天天独厚的的港口条条件，再再加上多多年的大大力投资资建设，使使用鹿特特丹港拥拥有了完完善的物物流基础础设施。其其配套实实施完备备，码头头、堆场场、仓库库、通道道、环保保设施、支支持保障障系统非非常完善善，具有有规模化化，现代代化合专专业化的的特点；

37、管理设设备和操操作手段段高度现现代化，如如EDII服务系系统，除除了传统统的信息息传送外外，其子子系统IWTTIS已成功功推广了了“电子商商务网络络”，作业业的自动动化程度度提高，最最大限度度的提高高了作业业效率。3、 政府统一规规划、建建设和管管理港区基础设设施归鹿鹿特丹市市政府所所有，鹿鹿特丹港港务管理理局对港港区内的的土地、码码头、航航道和其其他设施施统一规规划和开开发，建建设港口口和工业业园区，实实施高效效、安全全、便捷捷的船务务运输管管理，并并以租赁赁的方式式将港口口交友私私营企业业运营，企企业只需需投资码码头上部部的机械械设备、库库场和其其他配到到设施。尤尤其是在在临港工工业园区区

38、和物流流园区的的统一规规划和建建设方面面政府表表现得尤尤为突出出，政府府规划建建设了占占地面积积28.8 KKM2的石油油化工工工业园区区，吸引引许多世世界著名名的炼油油及化工工企业如如壳牌、埃埃索科威威特石油油公司等等入驻，促促使鹿特特丹港成成为欧洲洲最大的的炼油基基地和时时间第三三炼油中中心。另另外政府府还规划划建设了了船舶修修造。、港港口机械械、食品品等部门门的临海海沿河工工业带，总总之，临临港工业业成为鹿鹿特丹港港经济的的重要的的组成部部分，目目前，鹿鹿特丹港港约有550%的的增加值值来自临临港工业业，临港港工业的的雇员高高达2万万人。同同时，鹿鹿特丹政政府还规规划建设设了Eeemha

39、avenn物流中中心，BBitllek物物流中心心和Maasvllaskkte物物流中心心三个规规模化、信信息化、专专业化和和现代化化的物流流中心。为为此，发发达的临临港工业业使得港港口物流流的资源源更加充充沛，而而现代大大规模的的物流中中心使得得港口五五路具有有较高的的运行效效率。4、 充足的高素素质的物物流人才才充足的高级级物流人人才成为为推动港港口物流流业发展展的基础础和关键键。通过过设立相相关的培培训中心心，与荷荷兰的高高校、教教育机构构以及物物流公司司合作培培训物流流专业人人才，提提高物流流专业人人才队伍伍的技术术和管理理水平，使使得鹿特特丹港拥拥有港口口建设、管管理、船船务活动动。

40、安全全与环保保等港口口和物流流高级人人才。五、结束语语在福建省委委、省政政府建设设海峡西西岸经济济区的宏宏伟战略略构想下下，肩负负着领跑跑海峡西西岸经济济特区重重任的厦厦门，面面临着港港口的发发展的巨巨大机遇遇。为此此，厦门门市委、市市政府确确定“以港立立市”战略，做做出了一一个对厦厦门港发发展十分分重大的的决定，即即将漳州州的招银银港区、后后石港区区及海沧沧西侧岸岸线规划划，纳入入厦门港港总体规规划“重新修修编，以以建设集集装箱猪猪枢纽港港为重点点，充分分发挥资资源的配配置作用用，确保保岸线资资源的合合理保护护，开发发和利用用。在建建设海峡峡西岸经经济区的的战略构构想指导导下，实实现厦门门建

41、设海海湾型城城市的发发展战略略过程中中，进一一步发挥挥港口在在带动经经济发展展，促进进对外贸贸易和两两岸直航航中的龙龙头作用用。厦门门市委、市市政府十十分重视视物流业业列为夏夏代服务务业的三三大支柱柱行业之之一，厦厦门市政政府制定定了加快发发展厦门门现代物物流业的的意见。大力力推进东东渡-象屿屿-航空空港大物物流园区区等四个个物流园园区规划划建设，实实施区港港联动试试点区域域的功能能整合和和设施建建设；构构筑集输输运网络络，增强强物流辐辐射功能能，加快快东渡、海海沧、蒿蒿屿港区区建设，开开工建设设东通道道，促进进福厦铁铁路厦门门段、三三泉高速速厦门连连接线等等项目开开工建设设，扩展展腹地，做做

42、大进口口，争取取成为周周边地区区主要工工业原辅辅料、日日用消费费品等商商品的进进口集散散地；积积极开展展对外物物流协作作，引进进国内外外大型航航运企业业和国际际知名专专业物流流企业入入驻港口口和物流流园区，做做大做强强物流和和保税国国际物流流参考文献：1中国国国际海海运网.上半年年中国港港口综合合竞争力力指数排排行榜.中国水水运，220066（100）；551-5552张丽丽君，侯侯超惠，胡胡国强等等.现代代港口物物流.北北京；中中国经济济出版社社，20005.3王勇勇军.打造第第三代港港口 实现跨跨越式发发展.中国港港口,20004（66），118-1194 王王瑛，孙孙林岩.供应链链物流平

43、平衡分析析.北京：清华大大学出版版社，2200775 铃铃木秀朗朗.It时代代的物流流服务.北京：机械工工业出版版社，2200446 孙孙有望.现代物物流导论论.上海：同济大大学出版版社，2200447 孟孟享茹.物流管管理.北京：机械工工业出版版社，2200558 孙孙延.现代物物流管理理技术.上海：同济大大学出版版社，2200449 伍伍玉坤，廖廖建国.现代物物流设备备与设施施.北京：机械工工业出版版社，22005510设设施规划划与物流流分析/董海主主编-北京京机械工工业出版版社，220055,611 李南著著.港口民民营改革革的理论论与政策策.北京京：中国国经济出出版12 黄民生生.海峡两两岸港口口物流对对接模型型研究-以闽台台为例.北京:科学出出版社，220099