某集装箱码头工程项目申请报告44361.docx

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1、XXX集装装箱码头头工程项目申请报报告（预审稿）中交水运规规划设计计院2005年年12月月报告编制单单位：中中交水运运规划设设计院设计证书等等级：甲甲级设计证书编编号：00100025sj发证机关：中华人人民共和和国建设设部发证日期：20002年77月177日主管院长（副副）：张张志明（成成绩优异异的高工工）主管总工程程师（副副）：曲曲长志（成成绩优异异的高工工） 胡胡家顺（成成绩优异异的高工工）主管所长（副副）：苏苏君利（高高级工程程师）所总工程师师：彭玉玉生（高高级工程程师）编制负责人人：苏君君利（高高级工程程师）目 录第一章 概 述1一、报告编编制的主主要依据据1二、主要结结论2三、项目

2、申申报单位位情况8第二章 拟建项项目情况况11一、港口现现状及问问题11二、吞吐量量发展预预测及建建设规模模18三、自然条条件37四、总平面面布置46五、装卸工工艺49六、水工建建筑物51七、陆域形形成及堆堆场道路路58八、配套工工程62九、劳动安安全卫生生67十、施工条条件71十一、投资资估算74十二、工可可报告预预审情况况78第三章 相关规规划与建建设用地地79一、相关规规划79二、建设用用地81第四章 资源利利用和能能源耗用用分析84一、港区用用水量及及水源84二、港区耗耗能及供供能84三、海域使使用84四、水土保保持86五、通航安安全86六、压覆矿矿87七、地质灾灾害危险险性评估估88

3、八、集疏运运条件88九、通信88十、地方材材料88第五章 生态环环境影响响分析89一、建设地地区生态态环境现现状89二、施工期期生态环环境影响响分析及及对策90三、营运期期生态环环境影响响分析及及对策91第六章 经济和和社会效效果分析析94一、基础数数据94二、国民经经济评价价94三、财务评评价96四、社会效效果分析析97五、综合评评价97附件1000附图1000第一章 概 述一、报告编编制的主主要依据据1、长江江三角洲洲、珠江江三角洲洲、渤海海湾三区区域沿海海港口建建设规划划（20004年年20010年年），220044年122月222日国务务院第774次常常务会议议通过；2、关于印印发长江

4、三三角洲地地区港口口建设规规划（220044年220100年）的的通知，发发改交运运2000546号号文；3、浙江江省沿海海港口布布局规划划，交交通部规规划研究究院、浙浙江省交交通规划划设计研研究院；4、舟山山市金塘塘镇总体体规划（22001120020年年）（220033年2月月），上上海同济济城市规规划设计计研究院院；5、金塘塘港区控控制性详详细规划划（220055年），浙浙江省交交通规划划设计研研究院；6、关于于舟山港港金塘港港区控制制性详细细规划的的批复（浙浙交复220055222号），浙浙江省交交通厅、舟舟山市人人民政府府；7、城市规规划行政政主管部部门出具具的城市市规划意意见；8、

5、国土资资源行政政主管部部门出具具的项目目用地预预审意见见；9、环境保保护行政政主管部部门出具具的环境境影响评评价文件件的审批批意见；10、XXXX集集装箱码码头工程程工程可可行性研研究报告告（220055年3月月），中中交水运运规划设设计院；11、省省发展改改革委员员会关于于开展XXXX集集装箱码码头项目目前期工工作的通通知，浙浙发改交交通2200555770号文文；12、地地质灾害害危险性性评估、矿矿产资源源压覆评评估（220055.3），浙浙江省工工程勘察察院；13、水水土保持持方案报报告书（220055.6），舟舟山市水水利勘察察设计院院；14、XXXX集集装箱码码头工程程环境影影响报告

6、告书（220055.099），交交通部天天津水运运科学研研究所；15、XXXX集集装箱码码头工程程安全预预评价报报告（220055.055），北北京交运运安全卫卫生技术术咨询中中心；16、XXXX集集装箱码码头工程程节能评评估报告告（220055.055），交交通部水水运科学学研究所所；17、XXXX集集装箱码码头工程程海域使使用论证证报告书书（220055.066），上上海东海海海洋工工程勘察察设计研研究院、宁宁波海洋洋环境监监测中心心、宁波波海工勘勘察研究究院；18、XXXX集集装箱码码头工程程通航环环境安全全评估报报告（220055.122），大大连海事事大学；19、平平面二维维潮流数数

7、学模型型及泥沙沙回淤分分析（220055.6），南南京水利利科学研研究院；20、船船舶靠离离泊模拟拟试验报报告（220055.100），大大连海事事大学；21、船船舶系靠靠泊及码码头轴线线优化物物理模型型试验研研究报告告（220055.111），大大连理工工大学；22、企企业投资资项目核核准暂行行办法（220044年9月月15日日），国国家发展展和改革革委员会会。二、主要结结论（一）建设设的必要要性1、建设XXXX集集装箱码码头工程程符合国国务院关关于长江三三角洲、珠珠江三角角洲、渤渤海湾三三区域沿沿海港口口建设规规划（220044年220100年）2004年年12月月22日日国务院院第744

8、次常务务会议审审议并原原则通过过了长江三三角洲、珠珠江三角角洲、渤渤海湾三三区域沿沿海港口口建设规规划（220044年220100年）。规规划中明明确要求求20110年以以前长江江三角洲洲区域港港口将建建成以上上海、宁宁波港口口为重点点，由苏苏州港等等长江下下游沿江江地区的的港口共共同组成成的上海海国际航航运中心心集装箱箱运输系系统，其其中上海海、宁波波属于第第一层次次的干线线港，以以开辟远远洋干线线集装箱箱班轮航航线为主主，建设设以710万万吨级以以上（停停靠第五五、六代代及以上上的集装装箱船舶舶）的大大型集装装箱码头头设施，舟舟山金塘塘港区被被列入长长江三角角洲地区区港口建建设前期期规则项

9、项目表中中。因此此，建设设XXXX集装箱箱码头工工程符合合国务院院关于长江三三角洲、珠珠江三角角洲、渤渤海湾三三区域沿沿海港口口建设规规划（220044年220100年）的的目标与与要求。2、建设XXXX集集装箱码码头工程程，是适适应港口口集装箱箱吞吐量量快速增增长、提提高港口口国际竞竞争力、促促进区域域经济协协调发展展的需要要经过近几年年的建设设，宁波波舟山山港的基基础设施施已具有有相当规规模，能能力紧张张的矛盾盾有较大大缓解。但但腹地经经济发展展迅速，港港口建设设仍然滞滞后于经经济发展展，能力力总量不不足的矛矛盾仍然然存在。“九五”期期间，宁宁波港集集装箱吞吞吐量年年均增速速高达441.3

10、3%，比比全国沿沿海港口口集装箱箱32%的增速速高出99.3个个百分点点。“十五”前四年年的年均均递增率率为455.2%，20004年年达到4400.55万万TEUU，20005年年预计可可达5220万TTEU。宁波港现有有集装箱箱泊位77个，吞吞吐能力力2700万TEEU，主主要集中中在北仑仑二期、三三期。在在建项目目主要为为北仑四四期5个个集装箱箱泊位和和大榭44个集装装箱泊位位，规划划建设的的有北仑仑五期44个集装装箱泊位位，届时时，宁波波港集装装箱泊位位将达到到20个个，吞吐吐能力8890万万TEUU。根据预测，宁宁波-舟舟山海域域港口集集装箱运运输需求求20110年将将突破11000

11、0万TEEU，220200年达到到20000万TTEU以以上，缺缺口达到到10000万TTEU左左右。面面对巨大大需求，宁宁波舟舟山港必必须寻求求新的发发展空间间，进行行集装箱箱码头的的建设。舟山金塘岛岛距北仑仑港区仅仅3.55km，适适于建设设港口的的深水岸岸线14.55km，深深水近岸岸，滩漕漕稳定，水水域宽阔阔，泊稳稳条件良良好。两两港区共共用航道道、锚地地，舟山山连岛工工程完成成后将成成为金塘塘岛对外外的陆路路通道，将将大大改改善金塘塘岛的开开发环境境。其中中金塘岛岛西南段段岸线陆陆域条件件最好，适适于近期期开发。宁波、舟山山两市的的港口同同处一个个海域，经经济腹地地基本相相同，港港口

12、自然然条件相相近。建建设XXXX集装装箱码头头工程可可以充分分发挥原原宁波港港的资金金和原舟舟山港的的资源优优势，拓拓展港口口发展空空间，共共同促进进区域经经济协调调发展。3、建设XXXX集集装箱码码头工程程，是建建设上海海国际航航运中心心、尽快快形成我我国合理理集装箱箱运输体体系和适适应集装装箱船舶舶大型化化发展的的需要改革开放以以来，我我国外向向型经济济的迅速速发展带带动了集集装箱运运输量的的迅猛增增长，220044年全国国沿海港港口集装装箱吞吐吐量已达达到56651.6万TTEU，占占全球港港口集装装箱总量量的100左右右，在亚亚洲乃至至世界集集装箱运运输中占占有重要要地位。119966

13、年，中中央关于于建设上上海国际际航运中中心的决决策宣布布后，长长江三角角洲地区区集装箱箱运输格格局发生生重大变变化，原原先大量量集装箱箱通过香香港、日日本、韩韩国等港港口中转转的局面面得到彻彻底扭转转，远洋洋集装箱箱直达率率逐步提提高，促促进了我我国对外外贸易的的发展。上上海国际际航运中中心的建建设过程程中存在在的主要要问题是是：中心心上海港港航道水水深不够够、码头头能力不不足、尤尤其缺乏乏大型深深水集装装箱泊位位；北翼翼太仓港港建设刚刚刚起步步，尚未未承担起起应有作作用；南南翼宁波波港虽已已初具规规模，但但功能不不强。这这些问题题表明与与航运中中心的发发展目标标和我国国在国际际海运中中应有的

14、的地位相相比仍有有较大差差距。今今后，随随着我国国社会主主义市场场经济体体系的不不断完善善和继续续扩大对对外开放放，特别别是加入入WTOO后，积积极参与与国际经经济合作作与竞争争政策的的执行，我我国集装装箱运输输还将继继续以较较高速度度发展。针针对这一一形势及及周边国国家、地地区港口口的发展展动向，国国家今后后将集中中力量在在沿海建建设一批批集装箱箱干线港港，并在在华东和和华南沿沿海形成成各自的的航运中中心，以以尽快形形成合理理的集装装箱运输输体系。宁波是上海海国际航航运中心心的重要要组成部部分，具具有得天天独厚的的港航条条件，港港口EDDI系统统已经投投入应用用，“一关两两检”等软环环境已得

15、得到很大大改善，集集装箱码码头的运运作效率率及服务务水平正正在向国国际先进进水平靠靠拢。宁宁波港已已有7个个能靠泊泊第四代代以上集集装箱船船的专用用泊位，现现已形成成2700万TEEU的通通过能力力，增长长势头良良好，至至20005年112月，宁宁波港已已开通各各类航线线1477条，其其中国际际航线1112条条。目前前世界前前20位位的班轮轮公司均均已登陆陆宁波港港，92200TTEU的的集装箱箱船舶也也已挂靠靠宁波港港。参照照国际上上集装箱箱枢纽港港的发展展规律，枢枢纽港的的重要标标志是吞吞吐量在在3000万TEEU以上上，20004年年宁波港港集装箱箱吞吐量量已经达达到4000.555万T

16、TEU，220055年预计计可达5520万万TEUU。表明明宁波港港正处在在建成集集装箱枢枢纽港的的关键时时期。因因此，必必须把握握建设上上海国际际航运中中心的大大好契机机，充分分发挥金金塘港区区的深水水优势，建建设XXXX集装装箱码头头工程，为为实现枢枢纽港目目标奠定定坚实的的硬件基基础，使使宁波舟山港港成为名名符其实实的上海海国际航航运中心心集装箱箱枢纽港港的南翼翼，从而而有利于于尽快建建设上海海国际航航运中心心，促进进我国沿沿海港口口集装箱箱运输体体系的形形成，提提高我国国在国际际航运市市场的竞竞争力。近年来，随随着国际际集装箱箱运输的的发展，大大型集装装箱班轮轮公司纷纷纷通过过联盟、兼

17、兼并、收收购来实实现规模模经济效效益，发发展其全全球网络络，同时时建立以以大型、现现代化的的船舶为为主的核核心船队队，并投投资码头头建设和和信息技技术，发发展物流流业。联联盟(联联合)的的形成是是班轮公公司寻求求进一步步发展、降降低运输输成本、提提高服务务质量和和增加竞竞争能力力的有效效途径，同同时这种种发展对对港口的的服务也也提出了了更高的的要求。船船公司规规模的扩扩大为超超大型集集装箱船船的建造造和投入入营运提提供了可可能。目目前，远远洋干线线上投入入营运的的主力船船型多为为30000660000TEUU，载箱箱能力在在60000TEEU以上上的大型型集装箱箱船正大大量投入入使用，载载箱能

18、力力在92200TTEU以以上的大大型集装装箱船也也开始投投入使用用，发展展速度相相当快。载载箱能力力在1110000TEUU以上的的超大型型集装箱箱船已开开始在欧欧洲船厂厂建造，将将在不久久的未来来投入使使用。从从目前情情况来看看，近期期虽然没没有吃水水超过114.55m的集集装箱船船舶营运运或在建建，但班班轮公司司为降低低单位成成本在个个别航线线上投入入更大吃吃水的船船舶的可可能性是是存在的的。在这这样的形形势下，上上海国际际航运中中心应具具有与其其地位相相适应的的超大型型船的接接卸能力力。为了了形成具具有世界界影响的的区域性性集装箱箱枢纽港港，本地地区必须须提供满满足超大大型集装装箱船满

19、满载全天天候进出出的码头头。为适适应集装装箱船舶舶大型化化发展的的要求，建建设XXXX集装装箱码头头工程，为为上海国国际航运运中心提提供相应应保障，是是提高上上海国际际航运中中心声誉誉，尽快快形成我我国合理理的集装装箱运输输体系的的最佳选选择。4、建设XXXX集集装箱码码头工程程，是适适应长江江三角洲洲地区城城市一体体化发展展趋势的的要求宁波舟山山港是长长江三角角洲和浙浙江省重重要的港港口，有有处于长长江口南南缘的地地理区位位优势和和得天独独厚的建建港条件件，通过过杭甬铁铁路、杭杭甬高速速公路、同同三线及及长江等等运输主主通道，使使宁波舟山港港与浙江江省、长长江三角角洲和长长江沿线线地区广广大

20、腹地地有着密密切的联联系。这这些地区区是我国国经济发发展速度度较快、经经济内在在素质较较高的地地区之一一，在全全国经济济发展中中占有重重要地位位。目前前，这一一地区拥拥有全国国38%的钢铁铁企业、440%的的石化企企业。腹腹地国民民经济持持续快速速发展，不不仅对港港口能力力，也对对港口质质量、现现代化水水平及运运输效率率等提出出较高要要求。随着长江三三角洲城城市群一一体化进进程加快快，地区区间呈现现分工合合作、联联合发展展的态势势，交往往将更加加密切。随随着城市市群的形形成，长长江三角角洲成为为跨国公公司和国国内外大大型企业业投资的的首选之之地，并并将结合合各地区区特点，形形成跨省省、跨市市的

21、特色色产业带带，将使使原本受受行政壁壁垒的限限制而出出现的各各地区的的产业结结构雷同同、分工工不明确确的状况况有很大大改善。在经济全球球化和贸贸易、生生产经营营及投资资日趋国国际化的的大环境境下，要要使宁波波市、舟舟山市成成为联系系国内外外市场的的桥梁和和枢纽，在在国际交交往中发发挥重要要作用，必必须要有有国际性性港口作作为保证证。而集集装箱运运输是现现代化运运输的体体现，是是国际性性港口的的重要标标志，对对当地经经济发展展将产生生很大的的直接带带动作用用，集装装箱运输输也是形形成宁波波市、舟舟山市综综合物流流系统的的基础。尽尽快建设设XXXX集装箱箱码头工工程，将将带动宁宁波市、舟舟山市的的

22、经济发发展，增增强两市市的辐射射力和影影响力。综上所述，无无论是从从符合国国家的宏宏观规划划，促进进区域经经济协调调发展，建建设上海海国际航航运中心心，还是是从提高高宁波舟山港港的国际际竞争力力，合理理利用我我国有限限的深水水岸线资资源，适适应集装装箱船舶舶大型化化发展趋趋势等多多个角度度考虑，建建设XXXX集装装箱码头头工程都都是十分分必要的的。该工工程作为为标志性性启动工工程，它它的建设设也是积积极响应应浙江省省委省政政府提出出的整合合两地港港口资源源、加快快推进宁宁波舟舟山港口口一体化化战略决决策的重重要举措措。（二）建设设的可能能性金塘岛所在在的北仑仑海域具具有良好好的风浪浪掩护条条件

23、，大大浦口湾湾口朝西西南，拥有有天然的的深水岸岸线，-20mm等深线线顺直近近岸，湾湾口宽约约2.00km；大浦口口湾东侧侧陆域地地势平坦坦、宽阔阔，三面面青山环环抱，环环境优雅雅，陆域域纵深约约1.66km，目目前大多多为盐田田和农田田。根据舟舟山市规规划，220088年将建建成金塘塘岛至宁宁波镇海海跨海大大桥，将将金塘岛岛和镇海海以陆路路相通。同时，港区后方有大量的砂石料可供开采。经过北仑港区多期工程的建设，施工单位具有丰富的施工经验，施工设备齐全，施工技术有保障。因此，建设XXX集装箱码头工程在技术上是可行的。（三）建设设规模及及主要技技术经济济指标1、建设规规模根据宁波-舟山海海域20

24、010年年20015年年集装箱箱运量预预测，结结合港口口岸线资资源情况况及装卸卸工艺计计算结果果，XXXX集装装箱码头头工程的的建设规规模为55个710万万吨级大大型集装装箱泊位位（可兼兼靠155万吨级级大型集集装箱船船舶），设设计年吞吞吐量为为2500万TEEU。2、主要技技术经济济指标 泊位数数量：55个，其其中7万万吨级泊泊位3个个、100万吨级级泊位22个（水水工结构构均按115万吨吨级船舶舶设计）。 设计年年通过能能力：2254.5万TTEU。 码头岸岸线总长长：17774mm。 码头前前沿设计计底标高高：-117-20mm。 项目用用地：2250万万m2 （其其中项目目红线用用地2

25、443万mm2，安置置用地77万m22） 工程总总投资：推荐方方案工程程总投资资估算为为5698891万万元。 经济评评价国民经济内内部收益益率为EEIRRR=111.611经济净现值值ENPPV（i=110%）=618808万万元全部工程投投资所得得税前财财务内部部收益率率FIRRR=111.993财务净现值值FNPPV（i=8%）=11726695万万元投资回收期期（含建建设期）：11.08aa贷款偿还期期（含建建设期）：13.60aa。三、项目申申报单位位情况为响应浙江江省委省省政府提提出的整整合两地地港口资资源、加加快推进进宁波舟山港港口一体体化的战战略决策策，宁波波港集团团有限公公司

26、、香香港宁兴兴（集团团）有限限公司和和舟山市市金塘港港口开发发有限公公司按665、255、100的出出资比例例于20004年年3月20日正正式成立立了甬舟舟集装箱箱码头有有限公司司，开发发建设经经营XXXX集装装箱码头头工程。甬舟集装箱码头有限公司位于舟山市，是具有中国法人资格的中外合资经营有限责任公司，注册资金1200万美元，规划总投资为近57亿元人民币，建设经营710万吨级大型集装箱泊位5座，经营期限为50年。现将公司三方股东情况介绍如下：（一）宁波波港集团团有限公公司宁波港集团团成立于于20004年44月8日日，其前前身为宁宁波港务务局，是是目前国国内5000家大大型服务务企业之之一，为

27、为国有独独资企业业。宁波波港集团团企业注注册资金金为400.6554亿元元。至220044年底，宁宁波港集集团企业业总资产产达1116亿元元，所有有者权益益为544.7亿亿元，少少数股东东权益为为7.99亿元。宁宁波港是是一个集集内河港港、河口口港和海海港于一一体的多多功能、综综合性的的现代化化深水大大港。现现有生产产性泊位位1911座，其其中万吨吨级以上上深水泊泊位399座。最最大的有有25万万吨级原原油码头头，200万吨级级（可兼兼靠300万吨船船）的矿矿石码头头，第六六代国际际集装箱箱专用泊泊位以及及5万吨吨级液体体化工专专用泊位位；已与与世界上上1000多个国国家和地地区的6600多多

28、个港口口通航。宁宁波港主主要经营营业务有有：港口口经营管管理、引引水领航航、拖驳驳船、码码头租赁赁、装卸卸搬运、船船舶代理理、船舶舶电讯服服务、仓仓储、港港口铁路路施工、港港口机械械、集装装箱装箱箱、港口口工程建建设与监监理、船船舶垃圾圾清理。220055年宁波波港货物物吞吐量量已超过过2.77亿吨，仅仅次于上上海港居居中国大大陆港口口第二位位；集装装箱吞吐吐量可超超过5220万TTEU，居居中国大大陆港口口第四位位。（二）香港港宁兴（集集团）有有限公司司香港宁兴（集集团）有有限公司司成立于于19883年，是是宁波市市政府全全资拥有有的在香香港注册册的有限限责任公公司。公公司注册册资金为为78

29、335万元元港币。截截止20004年年底，公公司资产产总额为为5.66亿元港港币，所所有者权权益为22.1亿亿元港币币。公司司的宗旨旨是：“立足海海外、服服务宁波波、办好好窗口、共共同发展展”。公司在在日本、德德国、美美国、澳澳大利亚亚、香港港和宁波波设有全全资直属属公司，并并在宁波波市设有有办事处处。公司司主要经经营业务务有：实实业投资资、进出出口贸易易、国际际经济技技术合作作、劳务务合作、工工程承包包、项目目融资和和房地产产开发等等；并为为海外工工商企业业界和科科技界人人士前往往国内投投资和技技术开发发提供咨咨询和服服务。220余年年来，公公司通过过自身资资产结构构的不断断优化，一一直是在

30、在香港银银行界享享有最好好信誉的的中资企企业之一一。（三）舟山山金塘港港口开发发有限公公司舟山金塘港港口开发发有限公公司成立立于20004年年1月22日，注注册资金金50000万元元人民币币，至220044年底，舟舟山金塘塘港口开开发有限限公司资资产为449744.8万万元,所所有者权权益为449744万元。公公司主要要经营业业务为港港口、码码头及土土地投资资开发，其其性质为为国有投投资。第二章 拟建项项目情况况一、港口现现状及问问题（一）港口口概况宁波舟山山港位于于我国大大陆海岸岸线的中中部，长长江入海海口的南南缘，距距香港、高高雄、釜釜山、神神户等亚亚洲大港港均在110000n mmile

31、e以内，至至美洲、大大洋洲等等在50000nn miile左左右。港港口地处处我国南南北海运运主通道道和长江江黄金水水道交汇汇的交通通要冲，地地理位置置适中，区区位优势势明显，建建港条件件得天独独厚，是是我国沿沿海主要要港口，承承担着浙浙江省、长长江三角角洲和长长江沿线线地区内内外贸物物资中转转运输任任务。（二）港口口现状1、港口吞吞吐量现现状1973年年以前，宁宁波港是是一个设设施简陋陋的内河河小港，经经过三十十多年的的发展，宁宁波港走走过了一一条由内内河港向向深水海海港发展展的道路路，港口口吞吐量量实现了了高速增增长。220044年宁波波港货物物吞吐量量达到22.25586亿亿t，仅仅次于

32、上上海港，列列大陆港港口第22位，进进入世界界五大港港口之列列，其中中集装箱箱吞吐量量达到4400.55万万TEUU。19991年年以来宁宁波港完完成货物物吞吐量量情况见见下表。宁波港19991年年20004年年货物吞吞吐量一一览表表2-1-1 单位：万t、万万TEUU年 份19911993199519971999200020032004总吞吐量33905321685382209660115477185433225866其中外贸1234213928123308385151938190102333其中煤炭8591094137315271543182722712554 石油油90214711270

33、19552519348654015842 矿石石11232109329636274063433048105497 集装箱箱3.567.8816.025.760.190.2277400.555宁波港自119844年开展展集装箱箱运输业业务，119888年超过过万箱，达达120025TTEU。九九十年代代开始快快速增长长，由119900年的2.2万TEUU增加到到1995年年16万万TEUU，“八五”期年均均递增448%，“九五”期年均递增41.3%，“十五”前四年的年均递增率为45.2%，2004年达到400.55万TEU，2005年可超过520万TEU。集装箱是宁宁波港增增长最快快的货种种，已

34、经经成为继继矿石、原原油和煤煤炭之后后的第四四大货种种，占总总吞吐量量的比重重由19995年年的2.1%上上升至220044年的111.00%。220044年宁波波港集装装箱吞吐吐量占全全省港口口集装箱箱吞吐总总量的992.66。宁宁波港是是长江三三角洲地地区拥有有远洋航航线的两两个港口口之一，完完成集装装箱吞吐吐量占江江、浙、沪沪港口总总量的比比重由119955年的77.4%上升至至20004年的的20.66%，在本本地区集集装箱运运输中的的地位正正在逐步步提高。199020004年宁宁波港集集装箱吞吞吐量发发展变化化趋势见见下图。宁波港1990-2004年集装箱吞吐量变化趋势图“八五”期期

35、以前，舟舟山港主主要承担担舟山市市所需物物资运输输任务。“八五”末和“九五”期间，随着中化岙山石油转运基地，东海平湖油气田岱山原油中转站，宝钢马迹山矿石中转码头等大宗货主码头先后落户舟山，形成港口多元化开发利用局面，舟山港逐步承担起浙江沿海及长江沿线煤炭、原油和铁矿石等能源、原材料的中转任务。舟山港吞吐量已从“八五”期间每年只有几百万吨迅速猛增到2000年的3189万t，“九五”期间年均增长29.3%。受我国工业化进程加快的影响，沿海沿江地区石化、冶金等企业需求不断扩大，带动舟山港吞吐量进一步增加，2004年达7359万t，20002004年间的年均递增率为23.25%。由于外贸进口大宗能源、

36、原材料的拉动，舟山港外贸货物吞吐量快速增长，由1990年的6.39万t上升到2004年的2379万t，年均递增52.6%；占总吞吐量的比重也由1990年的3.3%上升到2004年的32.3%，所占比重呈上升趋势。舟山港吞吐吐量构成成中能源源、原材材料货物物占主导导地位，水水水中转转功能突突出。煤煤炭、石石油、金金属矿石石等货物物吞吐量量比重逐逐年增长长，由119900年的228%上上升到220044年的777%，逐逐步占据据主导地地位。2、 集装装箱运输输组织现现状到港集装箱箱船舶总总量快速速增加。220000年宁波波港到港港集装箱箱船舶227088艘次，220044年达到到55117艘次次，

37、是220000年的22.044倍，年年均增长长速度为为19.5%，快快于宁波波港到港港船舶总总量的增增长速度度。宁波港到港港集装箱箱船舶情情况汇总总表表2-1-2 单单位：艘艘次箱位（TEEU）2000年年2001年年2002年年2003年年2004年年049991755173923142796179050099994866354785829831000199991738830256673520002999916831841656875730003999963481141733924000-49999373614621237350005999921801241692816000及及以上5641

38、36160206合计27083008403052265517到港集装箱箱船舶大大型化趋趋势明显显。20000年年到港440000TEUU以上的的大型集集装箱船船舶633艘次，220044年达到到8600艘次，远远大于到到港集装装箱船舶舶总量增增长速度度。平均均每艘船船装卸箱箱量由220000年的3333TTEU提提高到220044年的7726TTEU。宁波港目前前的集装装箱主要要来源于于本省的的宁、绍绍、舟三三市及本本省的杭杭州及台台州、温温州市，部部分来自自江西、安安徽等省省。为充分发发挥已建建成的义义乌、金金华、绍绍兴等集集装箱货货运站的的集聚作作用和辐辐射功能能，使省省内集装装箱经宁宁波

39、港进进出的比比重进一一步提高高。目前前，宁波波港又先先后开通通南北沿沿海内支支线，使使港口经经营范围围从浙江江延伸至至省外厦厦门、福福州、大大连、青青岛等沿沿海城市市。宁波港作为为集装箱箱枢纽港港的地位位和作用用日益明明显，航航线结构构不断优优化。220044年国际际航线集集装箱吞吞吐量3345.03万万TEUU，占总总吞吐量量的866.1%，自19966年开辟辟中远洋洋航线以以来，中中远洋在在国际航航线中所所占比例例明显提提高，220044年达到到2777.522万TEEU，为为20000年的的9.00倍，占占总吞吐吐量的比比例达到到69.3%。内内支线和和内贸航航线平稳稳发展，分分别占总总

40、吞吐量量的4.0%和和9.99%。远洋航线主主要集中中在欧洲洲、北美美，分别别占国际际航线箱箱量的336.44%、222.11%。近近洋航线线吞吐量量主要集集中在韩韩国、日日本，分分别占国国际航线线箱量的的6.88%、66.2%。2000020004年分分航线的的航班数数、吞吐吐量见下下表。200020004年分分航线航航班数、吞吞吐量表表表2-1-3 单位：班/月月、万TTEU指 标2004年年2003年年2002年年2000年年航班数吞吐量航班数吞吐量航班数吞吐量航班数吞吐量总吞吐量523400.555461277.222359185.88723690.2221、国际航航线346345.0

41、03297239.228201156.77514970.633 1.1 中远洋洋209277.552165182.88585108.5524130.733 美洲7176.2665653.0882130.6155.65 欧洲68125.6675977.92451.1331820.077 其他7075.5995051.8774026.79985.01 1.2 近洋洋13767.51113256.43311648.23310839.9 香港94.0372.56134.87228.64 日本5121.5444718.1335015.6773616.077 韩国3823.6223521.3773122.

42、0992610.6 其它3918.3224314.377225.6244.592、内支线线8416.0447711.477829.4595.86 沿海8415.8447711.477829.4595.86 长江0.23、内贸9339.4888726.4777619.7222813.733 沿海9335.9778723.5557617.7882812.488 长江3.512.921.941.25至20055年122月底，宁宁波港已已吸引国国内外近近60家家船公司司开通各各类航线线1477条，其其中国际际航线1112条条，美洲洲、欧洲洲和中东东等远洋洋航线772条，日日本、韩韩国、香香港、台台湾、

43、东东南亚和和俄罗斯斯的近洋洋航线440条；国内沿沿海内支支线222条；内内贸航线线13条条。集装装箱航班班为6772班/月。目目前世界界前200位的班班轮公司司均已登登陆宁波波港，992000TEUU的集装装箱船舶舶也已挂挂靠宁波波港。舟山港集装装箱运输输处于起起步发展展阶段。2004年集装箱吞吐量为4.954万TEU，其中国内航线4.951万TEU，至宁波港4.921万TEU，上海港0.030万TEU；内支线（至上海）0.003万TEU。受本地经济发展水平的限制和陆岛间陆路集疏运通道尚未形成的影响，发展较为缓慢。3、港口设设施状况况宁波港现有有集装箱箱泊位77个，主主要分布布在北仑仑港区。按

44、按北仑二二、三期期工程77个集装装箱泊位位的现有有设施情情况测算算，其通通过能力力为2770万TTEU。目前宁波港港在建的的北仑港港区四期期工程、大大榭集装装箱码头头工程的的集装箱箱年通过过能力分分别为2250万万TEUU、2000万TTEU。宁宁波港规规划建设设的北仑仑五期可可建设44个集装装箱泊位位，通过过能力1170万万TEUU。全部部建成投投产后，全全港集装装箱设计计通过能能力可达达到8990万TTEU。4、宁波港港集装箱箱集疏运运现状宁波港已初初步形成成高速公公路、铁铁路和江江海联运运、水水水中转等等全方位位的集疏疏运网络络。目前宁波港港的集装装箱主要要来自其其直接腹腹地，以以公路集集疏运为为主；水水路集疏疏运主要要集中在在沿海，江江海联运运还很少少；铁路路集装箱箱刚刚起起步，但但增长较较快。（三）存在在的主要要问题1、岸线管管理不适适应新的的发展形形势，开开发利用用不尽合合理由于各种原原因，原原来的北北仑港区区总体规规划没有有得到执执行，港港区合理理布局受受到影响响，导致致岸线资资源的粗粗放开发发，难以以实现规规模化、集集约化经经营，影影响了港港口的综综合竞争争力和资资源开发发效率的的提高。舟山市各岛岛屿的经经济发展展和对