高龙路方案11月1日.ppt

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1、K67+353.3高龙路立交（8+16+8）架空顶进施工方案中铁电气化局集团有限公司中铁电气化局集团有限公司黄韩侯铁路（山西段）工程黄韩侯铁路（山西段）工程HHXS-1标标新建框架桥工程概况本桥位于河津清涧区间，为高龙路下穿既有黄韩侯线及新增二线而设，设计中心里程为K67+353.3（运营里程为K67+323.9）,桥孔径为8m+16m+8m箱形桥。桥体与既有侯西线斜交，相交角度55；箱桥宽13.63米,长36.4米，斜长44.44m,高10.7米，净高8.5米；底板厚1.2米，边墙厚1.2米，中墙厚1.0米，顶板厚1.0米，桥中心处轨底到涵顶的高度为1.2m。新建框架桥中心位于既有线曲线的Y

2、H点上，R=2020m，l0=60m，线路坡度为+5.8,超高为40mm。桥体在缓和曲线、圆曲线上的长度为22.22m。框架桥位于有缝线路区间，无须应力放散。水文地质与工程地质概况框架桥桥址处为砂质黄土，具级自重湿陷性，厚度约为12m。二线路基自既有线路两侧2m以外至泄床外边缘1.0m,采用灰土挤密桩处理，桩径30cm,桩间距1.2m,桩长7m。地下水埋深大于8m，水质对工程无影响，顶进作业无须考虑地下水的影响。既有1-4m盖板涵概况既有涵为K67+366(运营里程)1-4m盖板涵，净高5m,全长18.2m，与线路正交，轨底至涵顶的高差为6.8m,与新建顶进箱形桥的中心里程相距44.1m，位于

3、大里程方向。既有涵的位置不影响新建顶进箱形桥的预制和顶进作业。既有设备处理方案既有设备处理方案 工务设备工务设备1、路基防护：在桥体顶进就位后位置的四角各设置、路基防护：在桥体顶进就位后位置的四角各设置2根路基根路基防护桩（另外一根支撑桩也可起到防护作用），桩间利用桩防护桩（另外一根支撑桩也可起到防护作用），桩间利用桩顶预留钢筋焊接成整体，确保顶进期间路基稳定。顶预留钢筋焊接成整体，确保顶进期间路基稳定。2、桥枕问题：顶进就位之后，拆除线路加固设备时同时更、桥枕问题：顶进就位之后，拆除线路加固设备时同时更换新换新III型桥枕，并安装护轮轨。型桥枕，并安装护轮轨。3、新旧桥涵间缝隙处理：新旧桥涵

4、间缝隙参照路桥过渡段、新旧桥涵间缝隙处理：新旧桥涵间缝隙参照路桥过渡段进行处理，填筑砂夹石填料，并进行分层填筑、夯实；桥两进行处理，填筑砂夹石填料，并进行分层填筑、夯实；桥两侧在顶进期间已塌方地段，采用填筑砂夹石填料，并进行分侧在顶进期间已塌方地段，采用填筑砂夹石填料，并进行分层填筑、夯实。桥体两侧安装压浆管，在顶进就位后采用压层填筑、夯实。桥体两侧安装压浆管，在顶进就位后采用压浆法对路桥过渡段进行加固。浆法对路桥过渡段进行加固。既有设备处理方案既有设备处理方案电务设备地下管线探明后，必须进行绘图，标明管线距线路中线的尺寸，上部要用白灰洒出走向线，并向所有施工人员进行现场交底，对探明的地下管线

5、、电缆裸露部分，采取悬吊、支架或割接（路基坡脚处悬吊、支架难度大）处理，安排防护人员专盯死守，电缆线3米范围内不得采用机械开挖。既有设备处理方案既有设备处理方案供电设备线路北侧有路内10kv贯通线杆和通信线杆，在抗移桩施工前，由“三电”迁改单位配合太原供电段进行过渡。施工期间，严禁在贯通杆安全限界内动用大型机械进行挖土，并设置醒目标志及采取相应保护加固措施，在桥体施工范围附近的贯通杆周围3m范围内及贯通杆拉线上设置彩条绳防护。既有设备处理方案既有设备处理方案通信设备线路两侧的通信光缆，在桥涵施工前，在设备产权单位的监护下，提前进行施工范围内探沟开挖，用方锨工具轻挖探沟，探沟开挖纵向每20米，横

6、向每5米开挖一条，探沟宽度为0.5米，深度为1米，长度从路基边线至路肩外边。严禁动用机械，大头镐等利器开挖探沟。光缆探明后，上部要用白灰洒出走向线，在设备管理单位指导下，进行悬吊、支架或割接（路基坡脚处悬吊、支架难度大）处理，采取相应措施进行保护处理，待施工完毕后将光缆全部放入电缆槽中。架空顶进方案总体方案采用I100工便梁和H70型梁组合架空体系进行架空、加固。I100工便梁设置在距离线路中心2.2m的位置，12m*5+6m=66m,双侧布置，采用H20钢枕联结两侧纵梁。纵梁下每间隔6.6m设置直径1.25m支撑桩，形成纵梁的硬支点。横向两个支撑桩上于轨底设置H70型横抬梁。横抬梁于线路左侧

7、延伸出纵梁中线位置7.3m,便于桥体顶板尽早顶进到横抬梁下；横抬梁于线路右侧延伸至抗移桩冠梁上，防止顶进期间线路横移。桥体顶板预埋钢筋拉环2排，在顶进时用倒链和钢丝绳联接线路和桥体，防止线路横移。第一步:架设纵梁纵梁由I100工便梁12m*5+6m*1组成，总计架空长度66米，接头处由上下夹板两组及腹板一组的同等强度连接构件联结。架设纵梁顺序由侯马向西安方向延伸，先左侧后右侧，纵梁要求连接紧固、支撑稳固。纵梁架设前，先在纵梁线路段枕木孔中每隔3米安设H20钢枕1根用以连接、固定纵梁。利用天窗点分两次封锁线路，每次90分钟。封锁点前100T吊车、作业人员和架空材料在线路右侧就位。第一步:架设纵梁

8、1、架设侯马方向3组I100工便梁封锁该处线路。接到封锁命令后，100T吊车将纵梁依次吊起放在线路路肩相应支点位置上，作业人员及时将3组纵梁与钢枕联接固定复紧。完成纵梁安装任务后，施工负责人检查纵梁限界及线路安全无患，通知登记消点开通线路。2、架设西安方向2组12mI100工便梁和1组6mI100工便梁封锁该处线路。接到封锁命令后，吊车将工便梁依次吊起放在线路路肩相应支点位置上，作业人员及时将3组工便梁与钢枕联接固定复紧。完成纵梁安装任务后，施工负责人检查纵梁限界及线路安全无患，通知登记消点开通线路。初步安装就位的I100工便梁每隔3米穿一根钢枕第二步:安装H20钢枕工便梁纵梁之间，采用H20

9、钢枕连接，L=4.96m，按砼枕间距，每孔砼枕穿一根钢枕。利用行车间隙进行安装，按工务“隔六穿一”的原则，从两边向中间穿，开挖一孔穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面处垫杂木板和橡胶垫，连接两端采用高强螺栓与纵梁紧固，其扭距必须达到80-140Nm。在穿钢枕时，如果列车通过，则提前用木枕将轨枕底打紧支好。纵梁与钢枕联结方式用钢枕固定钢轨钢轨钢轨绝缘胶垫绝缘胶垫I100纵梁纵梁22型螺栓型螺栓I100纵梁纵梁第三步:安装H70横抬梁主架空区横抬梁采用7组等强度H70型钢，长度16米，由2根8m长H70型钢用螺栓和夹板等强度联结组成。横抬梁间距6.6米，每组1根。横梁挖好一根，穿一根，加固一根，与

10、支撑桩上的纵梁用U形螺栓联在一起。为防止线路横移，横梁右端延伸于抗移桩上的工字钢冠梁上，左端用倒链和钢丝绳将纵梁与桥顶板上的钢筋拉环联结，顶进过程中随顶随拉紧倒链，限制线路横移。横抬梁与基本轨之间垫竹胶板和橡胶垫，避免基本轨与横抬梁之间的硬接触。横梁接头处用腹板和上下夹板等强度螺栓联结。H70横抬梁与纵梁联结方式第三步:安装H70横抬梁考虑到桥体在缓和曲线上的超高渐变约为20mm，超高渐变对线路架空影响不大。但为彻底消除架空体系对超高渐变的影响，采用如下措施：在横抬梁与工便梁之间加垫一定厚度的竹胶板，顺应超高渐变的要求，保证原有线路的超高不变，确保行车顺畅。日常维护与线路控制 线路加固完毕，要

11、严格检查线路的方向、水平、轨距及加固螺栓扣件是否松动，料具是否侵限，道砟是否稳固等，做到每过一次列车检查一遍，并做好现场记录。使用过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。轨距控制：因砼枕原位不动，不抽换，其轨距一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件来控制，确保轨距符合要求。线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。线路加固完毕后，线路设备要进行整体检修，昼夜监护，列车通过一趟检修一遍，保证线路几何尺寸不超限，对连接螺栓扣件、U型螺栓同样过一趟车复紧一遍，扭距必须达到80-140N

12、m，以保证加固期间的行车安全。桥体顶进顶进注意事项：顶进桥身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶柱、后背、刃脚和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。桥体顶进顶进前准备工作1、安设和调试顶进设备2、线路加固检查3、顶进设备的检查4、设置观察站并安装观测仪器5、安全防护拆除线路加固设备拆除顺序为：桥侧夯填补充道碴抽换桥枕从一侧拆除钢枕、横抬梁同时补充道碴并修整拆除纵梁整修线路线路稳定整修恢复正点运输。桥体就位后立即整修线路，如桥

13、两侧有超挖或塌方现象，要回填A组填料，直到夯平填实为止；随即补充道碴，要捣固密实；线路恢复与换铺桥枕同步进行；抽撤钢枕、横抬梁和方枕，按隔六抽一的原则，抽一根钢枕、横抬梁换一根桥枕，每换一根桥枕要随即补充道碴并用电镐把道碴捣固密实，然后再抽另一根。阶梯提速条件：顶进结束恢复线路后12小时内限速45km/h，限速60m/h 24小时,限速80m/h 24小时后恢复正常行车速度。具体施工日期及慢行条件按路局批准的慢行计划执行。路基压浆顶进过程中会对结构边墙两侧路基产生扰动，采用压浆对顶进就位后受扰动路基进行处理，增加路基密实度。为不影响行车，在桥体顶进前，在边墙外侧预留42mm注浆管，管身预留8m

14、m注浆孔，间距1米，共3排45孔。水平注浆时从下往上，减少浆液流失。注浆压力采用12Mpa，水泥浆水灰比1:1.2。电缆槽及栏杆在线路恢复正常后在框架桥两侧设双侧钢栏杆，栏杆内侧设挡碴板和两室电缆槽，出入口设C30混凝土的八字墙与道路路基边坡顺接，保证路基安全稳定。桥面排水与防撞角钢挡水墙框架桥顶进到位后在桥体两侧设小挡水墙，桥顶防水层保护层做好流水坡，将水集中后用PVC管道引入桥下排水系统。防撞角钢框架桥出入口顶板下缘均设置防撞角钢。应急预案路基塌方处理措施发生路基塌方时，立即停止施工，线路两端设好防护，随时拦停列车，同时向邻近车站报告，扣发列车。视塌方情况用草袋加固路基。尽早开通线路。采取

15、措施：备好直径1020cm、45m长的圆木和6m短钢轨，挖掘机将圆木和钢轨在开挖面上压桩，护住开挖的坡角，堆码装了砂和石子的草袋，恢复保护路基和边坡。如果时间来不及，则电话通知车站，同时通知800m处防护员拦停列车，直到支点稳固，线路的水平、方向都在在允许范围内，与设备管理单位共同检查确认，达到放行列车条件时，再放行列车。应急预案线路下沉、偏移处理措施 发生线路下沉、偏移时，立即停止施工，线路两端设好防护，随时拦停列车，同时向邻近车站报告，扣发列车。上足石碴进行线路起道、拨道、达到临时补修条件限速放行列车，继续整修线路，达到标准。防止线路横移的措施为了防止线中发生横向移动，在框架桥前端设置抗横

16、移桩；框架桥顶埋直径为25mm的钢拉环6处，间距1.4m，顶进时用倒链随时拉紧线路，调整线路方向。为减小框构桥与横梁的摩擦力，在工字钢横梁与框构桥顶板间放置小滑车。顶进主要采用装载机出土，配备8台200t液压顶镐，分次顶进就位，顶进严格按规范操作，每次进尺0.5m，不得超挖。应急预案线路防断措施冬季施工时，要加强防断措施的落实，坚持预防和应急处理相结合的方式。防断抢修备品、机具。准备数套防断抢修备品、机具。包括夹板、螺栓、短轨、切割机、钻孔机和拉伸器。把这些备品和料具放在施工现场备用；准备一组短轨、夹板、螺栓、照明设备等装在轨道车上备用；准备一套切割机、钻孔机、拉伸器和照明设备等放在施工工地备

17、用。加强职工培训，增强防断抢修的抢通意识和应急处理能力。组织有关参加施工的人员进行防断知识学习，了解并掌握断轨发生的原因、条件及处理方法，进行有针对性的防断抢修演练，演练须选择在顶桥施工地点。通过演练提高施工人员的抢通意识和应急处理能力。加强防断备品和机具的管理和检查。防断备品和机具放到工地后，要进行一次全面检查，保证充足有效，落实到专人负责、专人管理和使用。应急预案高空坠落处理措施一旦发生高空坠落、机械伤害、物体打击事故，立即拨打“120”急救电话，由班组长保护好现场防止事态扩大，其他人员协助做好现场救护工作，最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，同时向上级部门汇报 应急预案防电(光)缆损坏预案铁路沿线通电(光)缆施工前要和有关单位签定安全协议，施工过程一旦发生防护不当，如电(光)缆发生破损、断开时，现场负责人要立即用铁通电话或手机在第一时间进行报告，保护好施工现场不受破坏。有关设备部门人员到场后，应在应急领导小组的指挥下，要无条件配合进行抢修，在最短时间内，以最快速度使被损设备恢复正常。汇报结束请领导、专家批评指正！