2023年城市轨道交通运营管理岗位职责（精选多篇）.docx

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1、2023年城市轨道交通运营管理岗位职责（精选多篇） 推荐第1篇：城市轨道交通运营管理 16级城市轨道交通运营管理期末复习资料 一、选择题 1.全世界第一条地铁在那一年哪个城市建成通车，中国第一条地铁在那一年哪个城市建成通车（ ） A.1864年，伦敦；1906年，上海 B.1863年，巴黎；1965年，北京 C.1863年，伦敦；1969年，北京 D.1864年，纽约；1908年，上海 2.最先对地铁实行全面安检的城市是哪个，我国最先运用IC卡作为地铁车票的城市是哪个（ ） A.伦敦，北京 B.上海，巴黎 C.纽约，上海 D.北京，上海 3.地铁的最小曲线半径在正线上一般取（ ） A.250m

2、 B.400m C.350m D.300m 14.曲线的外轨必须（ ） A.超高 B.稍低 C.与内轨一样高 D.与直线一样 15.检测列车在区间的状态一般用什么装置（ ） A.轨道电路，继电器 B.计轴器，信号机 C.查询应答器，轨道电路 D.轨道电路，计轴器 16.在信号系统的组成中扮演着最佳驾驶员的是（ ） A.ATP B.ATO C.ATS D.OCC 17.我国铁路，城市轨道交通分别采用什么行车制（ ） A.右，左 B.右，右 C.左，右 D.左，左 18.电话闭塞进入区间的行车凭证为（ ） 4.城市轨道交通采用的AFC系统可实现（ ） A.自动消防报警系统 B.远程控制 C.环境自

3、动控制 D.自动售检票 A.路票 B.信号机显示 C.值班员的发车手信号 D.轨道电路 19.轨道线路的平面一般有哪些组成（ ） 5.什么是指位于两条及两条以上线路交叉点上的车站（ ） A.折返站 B.换乘站 C.交通枢纽站 D.终点站 A.直线，圆曲线 B.直线，缓和曲线 C.圆曲线，缓和曲线 D.直线，圆曲线，缓和曲线 20.全世界线路最短的地铁和被称为“地下宫殿”的分别是（ ） A.瑞典斯德哥尔摩地铁，平壤地铁 B.土耳其的伊斯坦布尔地铁，莫斯科地铁 C.上海地铁，伦敦大都会地铁 D.香港地铁，法国里尔地铁 6.我国的标准轨距，宽轨轨距，米轨轨距分别为（ ） A.1435，1400 ,1

4、000 B.1400，1525，1000 C.1425，1595，1525 D.1435,1524,1000 7.区间电话在区间内每隔多少米安装一部（ ） A.150200m B.200250m C.250300m D.300350m 21.贵阳地铁一号线（金阳北段）在什么时间开通运行（ ） A.2023,12,28 B.2023,1,1 C.2023,12,29 D.2023,1,15 22.下列哪个标志是属于贵阳地铁（ ） 8.位于上、下行两股正线中间，是常用的一种站台形式，一般常用于客流量较大的车站是（ ） A.侧式站台 B.岛式站台 C.混合式站台 D.链式站台 9.全面负责车站行政管

5、理工作，对车站的安全、票务、服务、培训人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织（ ） A.值班主任 B.值班站长 C.站长 D.站务员 10.城市轨道交通行车组织工作的基础是（ ） A.行车组织规则 B.客运组织规则 C.客流计划 D.列车运行图 A. B.C. D. 23.一般城市轨道交通的缓和曲线长度不少于多少米（ ） A.40M B.30M C.20M D.10M 24.一般，列车运行图用都会什么代表车站中心线 （ ） D.三角坑 A.竖线 B.横线 C.斜线 D.虚线 11.四显示固定闭塞设备在三显示的基础上增加了什么灯光信号显示（

6、） A.红黄色 B.黄色 C.黄绿色 D.绿色 12.不属于轨道病害的是( ) A.有害空间 B.轨胀跑道 C.钢轨爬行 13.车辆维修基地根据功能和规模大小可划分为（ ） A.停车场，出入段线 B.停车线，车辆段 C.停车场，车辆段 D.停车线，出入段线 25.下列哪项不是列车自动运行系统的优点（ ） A.缩短列车间隔 B.提高线路的利用率 C.提高车辆的利用率 D.提高行车的安全可靠性 二、多选题 1.根据负责业务的不同以及岗位区域的不同，站务员通常分为（ ） A.厅巡岗 B.站台岗 C.管理岗 D.售票员 14.大客流的组织方法有（ ） A.增加列车运能 B.做好进站客流组织工作 C.出

7、站客流组织工作 D.采取临时疏导措施 15.下列符合特车站大客流应急措施的是（ ） A.站台客流控制 B.线路客流控制 C.付费区客流控制 D.第三级客流控制 2.城市轨道交通车站站务人员的岗位要求包括：站长、值班站长、（ ）、（ ）的岗位要求。 A.列车员 B.列车长 C.站务员 D.值班员 3.我国城市地铁建设的重要特征是（ ） A.起步早 B.起步晚 C.高起点 D.发展快 E.发展慢 4.车站屏蔽门的优点有（ ） A.提高安全性 B.节约电能 C.减少粉尘5.我国铁路的三个档次是（ ） A.高速铁路 B.快速铁路 C.普通铁路6.下列那些属于我国高速铁路四横（ ） A.京哈线 B.京广

8、线 C.徐兰线 7.下列并称为轨道的三大环节是（ ） A.道岔 B.曲线 C.道床 D.接头 E.8.轨枕按照制造材料可分为( ) A.木枕 B.混凝土枕 C.钢枕 9.提高城市轨道交通运行速度有哪些途径（ ） A.减少加减速时间 B.减少列车运行时间 C.适当增加行车密度 D.减少列车停站时间 10.城市轨道交通客流调查的种类有( ) A.全面客流调查 B.区域客流调查 C.乘客情况抽样调查 D.断面客流调查 11.列车运行图在时间划分上的基本格式有( ) A.一分格运行图 B.二分格运行图 C.五分格运行图 D.十分格运行图 12.轨道电路有哪些部件组成（ ） A.送电设备 B.受电设备

9、C.传输线 D.电源 E.13.下列符合地铁火灾的特点有（ ） A.扑救困难 B.疏散困难 C.通信系统容易瘫痪 D.温度上升快 E.被救人员心理恐慌程度大 D.降低站台噪音 D.低速铁路 D.青太线 钢轨 D.塑料轨枕 轨道继电器 16.城市轨道交通安全事故的发生是哪些因素综合作用的结果（ ） A.人员和人员之间 B.人员和设备之间 C.人员和环境之间 D.设备与环境之间 17.要发生燃烧，必须同时具备以下哪些条件（ ） A.可燃物 B.氧化剂 C.火柴 D.引火源 18.轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（ ）、蓝色四个级别。 A.绿色 B.橙色 C.紫色 D.黄色 19.行车

10、闭塞法包括（ ） 电话闭塞 移动闭塞 .固定闭塞 区间闭塞 20.在城市轨道交通车辆中，客室车门有哪几种类型（ ） A.塞拉门 B.悬挂门 C.内藏门 D.外挂门 21.在城市轨道交通中车站有哪些作用（ ） A.乘客上下车，换乘的场所 B.列车到发、通过、折返、临时、停车的地点 C.是相关设备设施放置，管理人员工作的场所 D.具有购物、集散、作为城市景观功能 22.城市轨道交通车辆车壳由哪些部件构成，采用什么承载结构（ ） A.底架 B.侧墙 C.端墙 D.车顶 E.底架承载结构 F.侧墙承载结构 G.整体承载结构 23.列车自动控制系统中的3A子系统指的是（ ） A.ATO B.ATC C.

11、列车自动防护系统 D.ATS 24.列车的交路方案的种类有（ ） A.常规交路方案 B.短交路方案 C.混合式方案 D.交错方案 25.在城市轨道交通车站发生突发事件时，车站可根据实际情况采取哪些不同的客流组织方法对乘客进行疏导（ ） A.疏散 B.清客 C.隔离 D.顺向救援 三、判断题 1.城市轨道线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪声、振动、与城市交通的相互干 四、名词解释 1.正线，道岔，联锁，进路 扰。( ) 2.一般情况下,在线路设计中高架线的占地面积要大于地面线。( ) 3.采用大号道岔对列车运行是有不利的。( ) 4.曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行越不利，

12、所以我们需要加宽轨道。( ) 5.钢轨在车辆运行中还能起到安全保护作用。（ ） 6.城市轨道交通中的界限主要包括车辆限界，设备限界和建筑限界。（ ） 7.移动闭塞一般采用轨道电路来对列车进行定位追踪，确定列车当前的位置。（ ） 8.站间闭塞就是指两站间只能运行一列列车，列车的空间间隔为一个站间。（ ） 9.地铁列车一般大部分采用电气制动。（ ） 10.根据我国相关法律“安全第一，预防为主”是我国城市轨道交通系统运营的安全管理方针。( ) 11.厅巡岗通常以巡视站厅设备和设施为主，不包括回答乘客问询、组织及引导乘客购票等内容。( ) 12.合理的设计乘客流向，要求乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右行走与

13、站立，有序上下。（ ） 13.在轨道交通专用通信系统出现重大故障时，公务电话可以作为专用电话通信的应急通信手段。（ 14.城市轨道交通事故的诱发的原因可以归结为人的因素，设备的因素，环境的因素和管理的因素。（15.向列车控制系统传送线路基本参数，线路速度，临时限速，车站进路等情况的是计轴器。（ 16.贵阳轨道交通采用的是B型车，6节编组，计费方式为区间里程计费。（ ） 17.我国城市轨道交通直流牵引供电系统有两种电压等级，即DC600V和DC1500V。（ ） 18.列车以“Y”开头代表是临时列车。（ ） 20.轨道曲线是直线和圆曲线连接而成的。（ ） 21.中国第一个率先使用AFC系统的是北

14、京。（ ） 22.在台湾地铁被称为“捷运”系统。（ ） 23.地铁票卡单程票具有“不充值，不回收，不记程”的特点。（ ） 24.地铁车票是我们乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录了乘客乘车行程和费用等信息。（ 25.城市轨道交通车站中的客服中心为付费区与非付费区的分界线。（ ） 26.枢纽站指的是两条及两条以上线路交叉点上的车站。（ ） 27.隧道线路和高架线路一般采用整体道床。（ ） 28.备用车辆的数量可控制在运用车辆数的l0%左右。（ ） 29.城市轨道交通线路为南北走向时，列车从南到北为下行。（ ） 30.城市轨道交通车辆按照其宽度不同可分为A、B、C三种类型，其中A型车最窄。（

15、） 2.城市轨道交通系统 3.限界 4.自动售检票系统 5.车挡 6.警冲标 7.闭塞，分界点 8.闭塞分区 9.城市轨道交通车票 10.城市轨道交通大客流 11.高铁，动车 12.CRH 13.高速铁路，快速铁路，普速铁路） 14.行车间隔 ） 15.电话闭塞 16.轨道电路 17.惰行 18.CBTC系统 19.火灾自动报警系统 20.列车停站方案 五、简答题 ） 1.简述城市轨道交通的特点？ 2.简述地铁与轻轨的区别？ ） 3.简述现代城市轨道交通的种类？ 4.城市轨道交通线路的施工方法主要有哪几种类型？ 5.铁轨上为什么要铺碎石子？ 6.简述大客流组织的主要措施有哪些？ 7.简述转向架

16、的主要作用？ 8.为什么列车左右两侧车轮的规格大小相同，滚过相同的周数却要滚过不同的距离（曲线路段），如何实现？（提示，请从轮踏面角度出发思考）。 9.简述城市轨道交通事故的类型？ 10.例如贵阳轨道交通一号线在距离起点站54098米处修建第36座桥，桥长为69米，请为此处桥设计一桥梁标（画图）。修建的桥梁标应放在何处何侧？ 11.自动售检票系统可以分为几个层次？车站终端设备层主要包括那几部分？ 12.仔细观察下图，简答A.B.C三种地下线路铺设方案各有什么优缺点？ 13.简述事故处理时遵循的“四不放过”原则？ 14.简述灭火器的使用步骤？ 15.当车站发生大客流时，我们该如何进行客流控制？

17、推荐第2篇：城市轨道交通运营管理 城市轨道交通运营管理（仅供参考） 1、什么是城市轨道交通运营管理？ 答：对过程的计划、组织、实施和控制的结果及服务创造密切相关的参项管理工作的总称。也对已有事物和服务系统进行设计，运行评价和改进。 2、什么叫做城市轨道交通系统？ 答：是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等各种相关设备的总和。 3、城市轨道交通系统主要有：市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 4、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为：行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理4大部分。 5、城市轨道交通运营公司机构通

18、常由行政管理部门、人事部门、经营及财务部门、运营部门等职能部门组成。 6、控制中心调度所就是：为行车工作的统一工作而设置。调度所一般设在城市轨道交通线路的中部。调度所内设备包括：信号系统（ATS）、供电系统（SCADA）、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。 7、线路通常由钢轨、道床、路基三部分组成。 8、辅助线：是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。它包括：折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 9、折返线是指在线路两端终点站或中间站，准备开行折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。 10、固定闭塞的定义：空间间隔法：即后行车需要等待前行列

19、车行进到前方某一特定距离后，才能驶入当前线路。空间间隔法是现代铁路信号实施的基础，该间隔又称为闭塞区间。 11、ATC包括：列车超速防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控(ATS) 。 12、移动闭塞是指：当列车车载设备发生故障或列车前方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个受到保护的区域内，即列车紧急制动后，在这个区域内能够安全停车，不会与任何障碍物相撞，也不会由于道岔位置没有调整到位而发生脱轨事故。 13、移动闭塞系统分为：管理层、操作层和执行层。 14、车站一般包括：主体、设备或管理用房、出入口及通道、通风道及风亭（地下）、其他附属建筑物等。 15、自动售检票系统AFC包括

20、：中央结算系统、车站监控系统、线路计算机系统、售检票设备和票卡4部分。 16、什么叫车辆编组？车辆编组有哪些决定因素？ 答：车辆编组就是一列车的组成。决定因素有：客流量、车辆定员数、站间距、发车间隔时间、列车动力等。 17、城市轨道交通牵引供电系统的组成 答：包括：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网、动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。 18、简述通信系统的组成 答：1）调度指挥通信系统：包括有线调度电话、站间行车电话、区间电话、会议电话。 2）无线通信系统：包括运行线路上的调度无线通信系统和车辆段内的设备抢修无线

21、通信系统。 3）公务通信系统：公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及对外的公务联络提供通信手段，并为逐渐建成能传输语言、文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网创造条件。 4）广播系统：对车厢以及车站区域乘客预报各类运营信息，对上下车乘客进行安全提示和向导，对车站工作人员播放通知或公开广播会议，发生紧急情况时，发出警报，指挥救援和疏导乘客。 5）电视监视系统：向与行车及安全有关的工作人员提供城市轨道交通系统车站各部位的动态，实时，图像信息，包括列车运行状态、列车在车站的停靠与启动，车门开闭，站台客流分布情况等，一以便监视系统运行状态，保证行车安全，方便运输调整。 19、请简述ATC系统的

22、组成和基本原理 答：原理：对列车运行自动进行控制，使其速度不超过地面信号设定的限制速度。 组成：列车超速防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控(ATS)。 ATP：自动监测列车的安置和实现列车间隔控制。ATO：控制列车在允许的速度下运行，并自动调整列车的速度。ATS：实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。 20、客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路在某个运行方向上通过的乘客人数。 21、车辆的定期检修形式有：月修、定修、架修和大修等。 22、列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运行、折返的列车运行

23、计划。列车交路分：长交路、短交路、长短交路。1）长交路是指列车在线路的两个终点站间运行。2）短交路是指列车在线路的距离较短的区段内往返运行。3）长短交路是指列车在线路上，既能够在两个终点站间折返运行，又能在两个终点站间折返运行。 23、运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线线路，改变运行方向的过程。 24、简述客流计划的主要内容 答：是对实现运营计划期间轨道交通线路客流的规划。它是编制全日行车计划、车辆配备计划和列车开行方案的基础。1）全日行车计划是城市轨道交通营业时 间内各个小时开行的列车对数计划，全日行车计划编制的基础是客流计划。2）车辆配备计划是指在一定类型的设备

24、和行车组织方案条件下，为完成一定的运输任务而制定的车辆使用计划3）列车开行方案是指编制好全日行车计划和完成车辆配备计划后具体投入列车正常运行的方案。 25、列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个站出发、到达或通过的时间，区间运行时分，车站停站时分，它是列车运行的综合计划。 26、最小行车间隔 答：即行车间隔时间的最小值，最小行车间隔因留有一定的余量。决定因素有：信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等。 27、城市轨道交通列车包括：载客列车、空驶列车、工程列车和调适列车。 28、车站的运输生产活动主

25、要由行车作业和客运作业两部分组成。 29、车站从车站作业角度分类，主要是按运营功能分类和按是否具有站控功能分类。 30、车站线路包括：正线、配线、折返线、存车线和渡线等。 31、道岔是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备。通常设置在车站上和车辆段内，市轨道的组成部分。道岔有单开道岔、双开道岔和交叉道岔等类型，单开道岔是最常用的道岔。 32、车站信号设备应包括：轨旁设备、集中站设备和车载设备。 33、车站行车作业包括：列车进路办理、电话闭塞法下的车站行车作业组织、自动闭塞法下的车站行车作业组织。 34、运输能力是指通过能力和输送能力的总称。运输能力=通过能力*输送能力 35、移动闭塞的

26、间隔时间计算：课本152页 36、简述：线路、站位各车辆基地三者是相互制约、相互影响的 答：车辆基地应服从于线路走向、站位位置和城市总体规划，反之，车辆基地也会影响线路局部走向和站位设置。车辆基地出入线的长短，运营组织和便利与否、 对周围地块影响的大小、工程造价的多少决定设计方案的优劣，设计者应综合各方面因素，权衡轻重，确定不同的设计方案。 37、提高车辆运行可靠性要采取的措施是：1）对关键部件和系统采用冗余设计 2）采用成熟技术保证投入使用后可以达到所要求的性能标准 3）实行定期维修，防治关键部件性能的恶化。 38、什么是车辆段及综合基地，有哪些组成部分？ 答：车辆段及综合基地包括车辆段、综

27、合维修中心、材料总库、教育培训中心和必要的生活设施，是保证轨道交通系统中各项设备处于良好状态，确保行车安全的场所。 39、客流预测的影响因素有哪些？ 答：1）预测内容：各目标年度轨道交通的断面流量、全线客流、车站客流、站间换乘客流量、平均运距等。2）预测年限：由于城市经济的飞速发展，预测一年后的客流量都非常困难。 3）经济文化因素的复杂性：人们的观念、知识结构、风俗习惯的变化为客流量也带来很大的影响。 4）客流预测模型技术：根据季节及节假日客流的不同需建立一定的数学模型来进行粗略的预测。 推荐第3篇：城市轨道交通运营管理复习 第一章 客流 一、客流计划 客流计划是行车计划制定的重要依据，是行车

28、组织的基础。 二、客流概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 三、客运需求与客流的关系 1.客运需求是位移欲望和购买能力的统一。 2.客运需求是潜在的客流，客流是实现了的客运需求。 3.客运需求具有以下四个特性：广泛性、派生性、时间性、空间性。 四、客流分类 1.断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。分为上行断面客流量和下行断面客流量。 pi+1=pi-p下+p上 pi+1第i+1个断面的客流量（人）；Pi第i个断面的客流量（人）； P下在车站下车人数（人）； P上在车站上

29、车人数（人）。 2.最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量通常是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。 3.高峰小时最大断面客流量：在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。 4.车站客流量：包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。 五、影响客流的因素 1.土地利用2.票价3.服务水平 六、客流量数据的来源 （1）城轨线路投运之前：客流量数据来源于规划阶段的客流预测。 （2）城轨线路投运之后：自动收费（AFC

30、）系统会自动记录每个乘客的进、出站站点及时间，所以城轨线路投运后的各时段客流OD可由AFC数据直接给出。 七、客流的质：客流的质即客流的性质，从总体上可以说是客流的构成，即各种类型乘客的比例。 八、客流性质对运营的影响 （1）外地乘客（2）老龄乘客（3）儿童乘客（4）其他特殊乘客（5）按出行目的划分的乘客群（6）按性别划分的乘客群（7）按乘搭城轨频率划分的乘客群（8）按乘客收入水平划分的乘客群（9）乘客平均乘距的长短 九、客流性质信息的来源 （1）城轨线路投运之前：除了在总体上对社会人口比例的分析外，对于具体的城轨车站，通过调查其周围的环境，看是否有医院、超市、火车站、中小学校等来把握客流的性

31、质。 （2）城轨线路投运之后：特殊乘客的特殊需要可以通过直接观察得到。票价政策相关的信息可以通过AFC数据及专项客流调查得到。 十、客流特征分析 1、客流的时间分布特征分析 （1）一日内小时断面客流分布特征 轨道交通一日内小时客流通常是双峰型。反映客流不均衡程度的系数可按下式计算： pmaxa1=H pt/H t=1a1单向分时客流不均衡系数；pmax单向高峰小时最大断面客流量（人）；pt单向分时最大断面客流量（人）；H全日营业小时数（个）。 分时客流不均衡系数值大于1。a1趋向于1表明分时客流分布比较均衡，a1越大表明分时客流分布越不均衡。 a1 2时，表明分时客流的不均衡程度比较大。位于市

32、区范围内的地铁、轻轨线路的a1值通常为2左右，而通往远郊区市域轨道交通线路的a1值通常大于3。在一日内小时客流不均衡程度较大的情况下，为保证运营组织的经济合理性，可考虑采用小编组、高密度列车开行方案。采用小编组、高密度方案需要满足两个条件：一是分时客流不均衡程度比较大；二是线路的客流量较小、尚未达到设计客流量。 （2）一周内全日客流分布特征（3）季节性或短期性客流变化（4）车站高峰小时客流分布特征（5）车站超高峰期客流分布特征 2、客流的空间分布特征分析 （1）各条线路客流分布特征 各条线路客流的不均衡包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡两个方面。 （2）上下行方向客流分布特征 由于客流

33、的流向原因，轨道交通线路上下行方向的最大断面客流通常是不均衡的。这种不均衡在放射状轨道交通线路上尤为明显。 反映轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数按下式计算： a2=上下maxpmax，pmax(p上max下,pmax/2)a2上下行方向客流不均衡系数；上下pmax上行方向最大断面客流量（人）；pmax下行方向最大断面客流量（人）。上下行方向客流不均衡系数值大于1。 a2趋向于1表明上下行方向客流比较均衡，a2越大表明上下行方向客流越不均衡。当a2 1.5时，表明上下行方向客流的不均衡程度比较大。 （3）线路断面客流分布特征 在轨道交通线路上，由于各个车站乘降人数的不同，线路上各区间的

34、断面客流通常各不相同，甚至相差悬殊。 反映轨道交通线路单向各个断面客流不均衡程度的系数可按下式表示： pmaxa 3=Kp/Ki=1i a 3单向断面客流不均衡系数；p i单向断面客流量（人）；K单向线路断面数（个）。断面客流不均衡系数值大于1。a3趋向于1表明断面客流比较均衡， a3越大表明断面客流越不均衡。当a31.5时，表明断面客流的不均衡程度比较大。位于市区范围内地铁、轻轨线路的a3值通常小于1.5；而通往远郊的线路a3值通常为2左右。 在断面客流不均衡程度较大的情况下，为了运营的经济性，可考虑采用特殊交路列车开行方案。 （4）站间OD客流分布特征 站间OD客流分布特征可以用市区段内与

35、郊区段内各站间发到客流分别占全线各站总发到客流的百分比，以及在市区段与郊区段间各站发到客流占全线各站总发到客流的百分比来反映。 假设轨道交通的车站数为n，其中1m站位于市区段，m+1n站位于郊区段，则： 1为市区段内各站间发到客流占全线总发到客流的百分比； 2为郊区段内各站间发到客流占全线总发到客流的百分比； 3为由市区段各站到郊区段各站的客流占全线总发到客流的百分比； 4为由郊区段各站到市区段各站的客流占全线总发到客流的百分比。 若1与2较大，即线路上以同一客流区段内发到的短途客流为主时，站间OD客流分布一般比较均衡。此时，若断面客流为阶梯型，可采用衔接交路、站站停车方案；如果断面客流为凸字

36、型，可采用混合交路、站站停车方案。 若3与4较大，即长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也较大时，为避免大量乘客换乘，不宜采用衔接交路方案，而应考虑采用混合交路、部分列车跨多站停车方案。 （5）各个车站乘降客流分布特征 车站乘降人数的不均衡决定了各个车站的客运工作量、设备容量或能力的配置、客运作业人员的配备以及日常运营管理的重点。 （6）车站内客流分布特征 第2章运营生产岗位 一、运输部与维修部的接口 1、车站 2、列车（客车） 3、列车（工程车） 4、控制中心 二、运输部工作岗位职责及工作性质 1、站务 （1）站务经理：负责对站务人员（包括站长、分组站长、值班员、站务员）的任命、考

37、核。负责站务运作规章的审定。不轮班。 （2）线长：对全线各站的运营工作进行巡查。在降级运营时，负责在各站之间调配人手，并在最需要的车站“督阵”。 （3）分组站长：对所辖各站（大约3-5个站）的运营工作进行巡查，对所辖各站的各级站务人员的业务培训作计划并监督其实施。在降级运营时，协助线长进行人员调配，并在最需要的车站与线长一起配合车站站长处理意外。 （4）站长：站长负责本站的运作，包括对本站工作人员的调派，对意外事件的处理等，负责车站工作细则的修编。 （5）行车值班员：负责车站范围内与行车有关的作业。因为在正常运营情况下，行车工作高度集中在控制中心，所以行车值班员平时除了监视列车在本站的到发及乘

38、客的上下外，多数时候一边协助客运相关工作，一边随时准备在发生降级运行时参与行车组织。 （6）客运值班员：主要职责是服务乘客，包括处理乘客的票务问题及特殊乘客的特别需要，同时负责车站非行车设备的监管和操作。 （7）站务员：在客运值班员的带领下，完成乘客服务及车站非行车设备的操作。 2、乘务 （1）乘务经理：负责对乘务队长和组长的任命及考核。为方便讨论，作为例子假设每8名司机组成一组，而每三组组成一个队。负责面试招收司机学员，并通过培训阶段结束后的面试决定其是否可以获得上岗证。负责乘务工作规章的审定。 （2）乘务组长：负责对司机的调派和对司机工作的检查考核。 （3）客车司机：司机负责监视自动模式下

39、运作的客车运行情况以及人工模式下运作的客车的手动操作。在必要时执行某些列车故障（如车门故障）的排除。 3、控制中心 （1）控制中心经理：负责对除电调（电力调度）、环调（环控调度）和维调（行车相关设备在线抢修调度）以外的控制中心其他调度人员的任命和考核。负责对控制中心运作规章的审定。 （2）总调：负责当班期间整个控制中心（包括正线控制中心和车场控制中心）运作的管理，特别是意外事件的处理。（假设正线控制中心和车场控制中心同在一处，均位于车场。） （3）行调 1、行调2：在正常情况下，负责当班期间所辖正线区段的行车及轨区作业的管理。当发生意外时，辖区行调负责处理意外，而另一个行调则负责全线的行车调度

40、。白班时段内，以行车作业管理为主，而夜班时段内则以轨区作业管理为主。 （4）客调：负责监视各站（特别是繁忙车站）的客流情况，并在必要时协同相关车站及行调和司机对客流进行调节（多数时候是采取限流或分流措施），另外还负责对车内乘客的广播。 （5）车场行调：负责车场信号区内的调车作业。这包括为列车（客车及工程车）的运行排列所需的进路以及通过乘务组长为客车的调动安排司机。 第3章车站站务 一、正常情况下的车站运作 1、早上的开站 1站内设备进入工作状态。站内人员到位。站内环境清洁卫生。4站门开启。 2、营业时间内的运作 票务。问询。例行广播。站台秩序的维持。组织乘客安全上下车。车站的巡视。根据客流流向

41、，对收费闸机和扶梯的运行方向进行调整。对自动售票机的钱箱、票箱进行必要的更换。 3、晚上的关站 1清站。站内设备状态的必要调整。站门关闭。 4.夜间的车站运作 1整理内务，特别是关于票务的一些报表的填写，票、钱的清点。2接待和管理进站开展维修工作的工程人员。 二、非正常情况下的车站运作 1、站内客伤 （1）可能的受伤原因：电扶梯、屏蔽门 （2）车站的处理 站务人员事先接受过一些基本的简单的救护培训。在站内配备相应的救护设备，如急救箱，轮椅，担架等。救护车的联系号码。车站附近救护车的停车位。 （2）车站的处理 为了对事故进行跟踪调查，需要：记下伤者的个人资料，特别是联系方式。保存好有关的闭路电视

42、录像资料。对事发现场拍照。取事发现场目击证人的协助。 2.站台隔离门故障 （1）隔离门故障对车站、列车的影响 （2）车站的处理 站内没有列车，有隔离门被监测到未锁好。 能确认具体的故障隔离门，并确认它处于关闭状态，那么只需要对它进行隔离，列车即能进站。如果查不出到底是哪个门出现故障，那就需要使用一个位于站台端墙上的“旁路开关”，把站台同侧的所有隔离门旁路掉，以便让列车进站。 站内有列车停靠，因隔离门锁闭不到位，列车不能出发。 能确认具体的故障隔离门，并确认它处于关闭状态，那么只需要对它进行隔离。如果查不出到底是哪个门出现故障，那就需要使用一个位于站台端墙上的“旁路开关”，把站台同侧的所有隔离门

43、旁路掉。 由于自动控制系统发生故障，隔离门无法和车门同步自动开门 站务人员利用位于站台端头的就地控制盘（PSL）操作。 三、站间行车法的实施 1、由控制中心实施 2、由车站实施 如果设备故障使得列车位置不能自动反映到控制中心，这时比较可取的做法是交由相关车站管理。这就是通常所说的“站间电话闭塞法”。 电话闭塞法行车时，车站值班员办理接发列车作业的内容、程序与办法如下： 1） 办理闭塞2）发出列车3）接入列车4）闭塞解除 四、专题讨论某地铁公司的站间电话闭塞法 （1）准备阶段 当列控系统发生故障（假设沿途道岔由于系统故障而按故障安全原则被锁在定位），且OCC看不到A、B、C、D区段内的列车位置，此时OCC需进行如下反应： 1）全线扣车。2）核查列车数目及位置。3）对处于站外（区间内）的列车，如果其前方站台空闲（2号车），应下调度命令，授权司机小心驾驶前往下一站。如果像5号车那样，前方站台有车占用，OCC要指令列车司机原地待命。 4）通知相关车站做好准备以便实施“电话闭塞”。 把列车的位置及编号通