八道路交叉设计.ppt

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1、 第六章第六章 道路交叉设计道路交叉设计 一、交叉口设计的内容一、交叉口设计的内容一、交叉口设计的内容一、交叉口设计的内容二、平面交叉口形式选择二、平面交叉口形式选择二、平面交叉口形式选择二、平面交叉口形式选择三、环形交叉口设计三、环形交叉口设计三、环形交叉口设计三、环形交叉口设计四、交叉口交通组织四、交叉口交通组织四、交叉口交通组织四、交叉口交通组织五、立面交通组织五、立面交通组织五、立面交通组织五、立面交通组织六、立交设计六、立交设计六、立交设计六、立交设计 需掌握知识点一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容

2、 定定定定义义义义：道道道道路路路路与与与与道道道道路路路路（或或或或铁铁铁铁路路路路）在在在在同同同同一一一一平平平平面面面面上上上上相相相相交交交交的的的的地地地地方方方方称称称称为为为为平平平平面面面面 交叉，又称为交叉口。交叉，又称为交叉口。交叉，又称为交叉口。交叉，又称为交叉口。基本要求：基本要求：基本要求：基本要求：（1 1）车辆和行人最短的时间）车辆和行人最短的时间）车辆和行人最短的时间）车辆和行人最短的时间顺利通过顺利通过顺利通过顺利通过通行能力要求通行能力要求通行能力要求通行能力要求。（2 2）交叉口的）交叉口的）交叉口的）交叉口的“立面立面立面立面”，保证行车，保证行车，保

3、证行车，保证行车稳定和排水稳定和排水稳定和排水稳定和排水安全要求安全要求安全要求安全要求。第一节 交叉口设计概述 交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容：（1 1）交叉口形式）交叉口形式）交叉口形式）交叉口形式选择选择选择选择，确定各部分，确定各部分，确定各部分，确定各部分尺寸尺寸尺寸尺寸；（车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等）（车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等）（车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等）（车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等）（2 2）进行交通）进行交通）进行交通）进行交通组织组织组织组织，布置各种交通，布置各种交通，布置各种交通，布置各种

4、交通设施设施设施设施；（专用车道、渠化交通）（专用车道、渠化交通）（专用车道、渠化交通）（专用车道、渠化交通）（3 3）验算交叉口行车）验算交叉口行车）验算交叉口行车）验算交叉口行车视距视距视距视距，保证通视条件；，保证通视条件；，保证通视条件；，保证通视条件；（4 4）交叉口）交叉口）交叉口）交叉口立面设计立面设计立面设计立面设计，布置雨水口和排水管道。，布置雨水口和排水管道。，布置雨水口和排水管道。，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交叉口的车辆可能产生的交错点：n 分分流流点点同同向向行行驶驶的的车车辆辆向向不不同同方方向向分分离离行行驶驶的的

5、地地点点；（挤挤撞，追尾）撞，追尾）n 合合流流点点不不同同行行驶驶方方向向的的车车辆辆以以较较小小的的角角度度，向向同同一一方方向向汇合的地点；汇合的地点；（追尾，挤撞）（追尾，挤撞）n 冲冲突突点点不不同同行行驶驶方方向向车车辆辆以以较较大大角角度度相相互互交交叉叉的的地地点点。（碰撞）（碰撞）特点：特点：特点：特点：1.1.交叉道路条数越多，交错点越多，其中交叉道路条数越多，交错点越多，其中交叉道路条数越多，交错点越多，其中交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点冲突点冲突点冲突点增加的最快；增加的最快；增加的最快；增加的最快；各条路均为各条路均为各条路均为各条路均为双车道双车道双车道双

6、车道时：时：时：时：分流点分流点分流点分流点=合流点合流点合流点合流点=n n(n n-2)-2)冲突点冲突点冲突点冲突点=n n 交叉口相交道路的条数交叉口相交道路的条数交叉口相交道路的条数交叉口相交道路的条数2.2.产生冲突点的大多是产生冲突点的大多是产生冲突点的大多是产生冲突点的大多是左转弯左转弯左转弯左转弯车辆（处理好左转车辆至关重车辆（处理好左转车辆至关重车辆（处理好左转车辆至关重车辆（处理好左转车辆至关重要）要）要）要）1 1实行交通管制实行交通管制实行交通管制实行交通管制 设置交通信号灯设置交通信号灯设置交通信号灯设置交通信号灯 交通警察指挥，交通警察指挥，交通警察指挥，交通警察

7、指挥，冲突的车流在冲突的车流在冲突的车流在冲突的车流在时间时间时间时间上错开。上错开。上错开。上错开。2 2采用渠化交通采用渠化交通采用渠化交通采用渠化交通 布置交通岛、布置交通岛、布置交通岛、布置交通岛、交通标志和标线、交通标志和标线、交通标志和标线、交通标志和标线、增设车道等，增设车道等，增设车道等，增设车道等，引导车流沿引导车流沿引导车流沿引导车流沿一定路径行驶一定路径行驶一定路径行驶一定路径行驶，减少干扰。如环形交叉。，减少干扰。如环形交叉。，减少干扰。如环形交叉。，减少干扰。如环形交叉。3 3修建立体交叉修建立体交叉修建立体交叉修建立体交叉将相互冲突的车流从通行将相互冲突的车流从通行

8、将相互冲突的车流从通行将相互冲突的车流从通行空间空间空间空间上分开，上分开，上分开，上分开，这是解决交叉口交通问题最这是解决交叉口交通问题最这是解决交叉口交通问题最这是解决交叉口交通问题最彻底彻底彻底彻底的办法。的办法。的办法。的办法。n减少或消灭冲突点的方法：减少或消灭冲突点的方法：平平平平面面面面交交交交叉叉叉叉口口口口的的的的形形形形式式式式:“十十十十”字字字字形形形形，“T T”字字字字形形形形，X X形形形形、Y Y形形形形、错错错错位位位位、多路多路多路多路交叉。交叉。交叉。交叉。平面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型：1 1加铺转角式加铺

9、转角式加铺转角式加铺转角式 用适当半径的用适当半径的用适当半径的用适当半径的圆曲线圆曲线圆曲线圆曲线平顺平顺平顺平顺连接连接连接连接相交道路相交道路相交道路相交道路第二节 平面交叉口的形式和选择 优点优点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，形式简单，占地少，造价低，设计方便，缺点缺点：行车速度：行车速度低低，通行能力，通行能力小小。适用：适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：转弯交通量较小的转弯交通量较小的主要道路主要道路与与次要道路次要道路交叉。交叉。解决：R和视距问题通通通通过过过过设设设设置置置置导导导导流流流

10、流岛岛岛岛、划划划划分分分分车车车车道道道道等等等等措措措措施施施施，使使使使转转转转弯弯弯弯车车车车流流流流以以以以较较较较大大大大半半半半径径径径分道行驶的平面交叉。分道行驶的平面交叉。分道行驶的平面交叉。分道行驶的平面交叉。2分道转弯式分道转弯式特特特特点点点点：交交交交叉叉叉叉口口口口转转转转弯弯弯弯车车车车辆辆辆辆，尤尤尤尤其其其其是是是是右右右右转转转转弯弯弯弯车车车车辆辆辆辆行行行行驶驶驶驶速速速速度度度度和和和和通通通通行行行行能力都较高。能力都较高。能力都较高。能力都较高。n n 适用：适用：车速较高，车速较高，转弯车辆转弯车辆较多的一般道路。较多的一般道路。解决：R、视距和

11、交通岛尺寸问题为使为使为使为使转弯车辆转弯车辆转弯车辆转弯车辆不影响不影响不影响不影响其它车辆其它车辆其它车辆其它车辆的正常行驶，在交叉口连接的正常行驶，在交叉口连接的正常行驶，在交叉口连接的正常行驶，在交叉口连接部部部部增设变速车道增设变速车道增设变速车道增设变速车道和转和转和转和转弯车道弯车道弯车道弯车道的平面交叉。的平面交叉。的平面交叉。的平面交叉。3扩宽路口式扩宽路口式增设右转车道增设直行车道同时增设右转、左转车道n 优点：优点：对对直行直行交通的干扰少，车速较高，事故率低，通交通的干扰少，车速较高，事故率低，通行能力大，行能力大，缺点：但占地多，投资较大。缺点：但占地多，投资较大。n

12、 适用：适用：交通量较大、交通量较大、转弯车辆较多转弯车辆较多的的一、二级一、二级公路和城公路和城市市主干主干路。路。n 设计时主要解决：设计时主要解决：扩宽的扩宽的车道数车道数，视距要求视距要求 转角曲线转角曲线半径半径。在交叉口中央设置在交叉口中央设置在交叉口中央设置在交叉口中央设置中心岛中心岛中心岛中心岛，所有车辆一律按，所有车辆一律按，所有车辆一律按，所有车辆一律按逆时针逆时针逆时针逆时针方向绕岛方向绕岛方向绕岛方向绕岛单单单单向向向向行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。4环形交

13、叉环形交叉解决的问题：解决的问题：解决的问题：解决的问题：中心岛中心岛形状、半径形状、半径环道的环道的布置、宽度布置、宽度交织段交织段长度长度交织交织角角进出口曲线进出口曲线半径半径视距视距要求要求 优点：优点：车辆车辆单向、连续单向、连续运行，延误时间减少；运行，延误时间减少；只有只有分流分流与与合流合流，消灭了冲突点；，消灭了冲突点；交通组织简便，不需交通组织简便，不需信号信号管制；管制；缺点：缺点：是占地是占地面积面积大；大；增加了左转弯车辆增加了左转弯车辆绕行距离绕行距离；造价高造价高于其他平面交叉。于其他平面交叉。适用：适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多；多条道路相交，左右转弯车辆

14、较多；交通量为交通量为5003000辆小时，辆小时，地形较平坦。地形较平坦。第三节第三节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法n n有意安排车辆如何行驶：有意安排车辆如何行驶：有意安排车辆如何行驶：有意安排车辆如何行驶：限定车流行驶方向限定车流行驶方向限定车流行驶方向限定车流行驶方向 设置专用车道设置专用车道设置专用车道设置专用车道 渠化交叉口渠化交叉口渠化交叉口渠化交叉口 信号管理信号管理信号管理信号管理（一）设置专用车道（一）设置专用车道（一）设置专用车道（一）设置专用车道n n不同不同不同不同行驶方向的

15、车辆行驶方向的车辆行驶方向的车辆行驶方向的车辆分道行驶分道行驶分道行驶分道行驶，互不干扰；，互不干扰；，互不干扰；，互不干扰；n n根据根据根据根据行车道宽度行车道宽度行车道宽度行车道宽度和左、直、右行的和左、直、右行的和左、直、右行的和左、直、右行的交通量交通量交通量交通量可作出多种组合的可作出多种组合的可作出多种组合的可作出多种组合的车道划分。车道划分。车道划分。车道划分。a.三个方向车辆三个方向车辆分布均匀分布均匀，分别设；，分别设；b.直行多直行多，左、右也不少，设，左、右也不少，设2条直行条直行c.左转多，右转少左转多，右转少 设左转，直行和右转合一设左转，直行和右转合一d.右转多，

16、设右转右转多，设右转，直左合一，直左合一e.左、右转均较少左、右转均较少，设二直，左直和右直合一，设二直，左直和右直合一f.车道窄车道窄，不设单独转向车道，不设单独转向车道g.更窄时更窄时，机动车和非机动车不分道，机动车和非机动车不分道1 1设置专用左转车道设置专用左转车道设置专用左转车道设置专用左转车道2 2实行交通管制信号灯交警实行交通管制信号灯交警实行交通管制信号灯交警实行交通管制信号灯交警3 3变左转为右转变左转为右转变左转为右转变左转为右转 （图（图（图（图a a）（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织环行交通环行交通

17、1 1设置专用左转车道设置专用左转车道设置专用左转车道设置专用左转车道2 2实行交通管制实行交通管制实行交通管制实行交通管制3 3变左转为右转变左转为右转变左转为右转变左转为右转 （图（图（图（图b b）（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织街坊绕行街坊绕行远引绕行远引绕行在在在在车车车车道道道道上上上上划划划划线线线线，或或或或用用用用绿绿绿绿带带带带和和和和交交交交通通通通岛岛岛岛来来来来分分分分隔隔隔隔车车车车流流流流，使使使使各各各各种种种种不不不不同同同同类类类类型型型型和和和和不不不不同同同同速速速速度度度度的的的的车车车车辆辆辆辆能能能能象象象象渠渠渠渠道道道道内内

18、内内的的的的水水水水流流流流那那那那样样样样，沿沿沿沿规定的方向规定的方向规定的方向规定的方向互不干扰互不干扰互不干扰互不干扰地地地地行驶行驶行驶行驶的交通组织。的交通组织。的交通组织。的交通组织。（三）渠化交通组织（三）渠化交通组织各走其道，避免相互干扰各走其道，避免相互干扰改变交叉角度改变交叉角度改变交叉角度改变交叉角度限制车道宽度、控制限制车道宽度、控制车速、防止超车车速、防止超车限制车道宽度、控制限制车道宽度、控制车速、防止超车车速、防止超车左转候驶、变速车道左转候驶、变速车道二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织（一）

19、行人交通组织（一）行人交通组织任任务务：是是组组织织行行人人在在人人行行道道上上行行走走，在在人人行行横横道道线线内内安安全全过过街街，使人、车分离，使人、车分离，干扰最小干扰最小。转角加宽转角加宽R大安全岛安全岛原则与道路垂直设置，原则与道路垂直设置，有时也可与相交道路平行有时也可与相交道路平行宽度：宽度：4-8m6条车道以上或人行条车道以上或人行道宽度道宽度30m：设安全岛设安全岛天桥天桥是彻底解决的方法是彻底解决的方法（一）中心岛的形状（一）中心岛的形状一般多用一般多用圆形圆形，有时也用，有时也用圆角方形圆角方形和和菱形菱形主次道路相交时宜采用主次道路相交时宜采用椭圆形椭圆形交角不等的畸

20、形交叉可采用交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形复合曲线形。（二）中心岛的半径（二）中心岛的半径1按计算按计算行车速度行车速度的要求计算：的要求计算：式中：式中：b紧靠中心岛的紧靠中心岛的车道宽度车道宽度（m）；）；ib环道环道横坡度横坡度（%），一般采用），一般采用1.5%；第四节第四节 环形交叉口设计环形交叉口设计n一、中心岛的形状和半径一、中心岛的形状和半径交织：交织：交织：交织：就是两条车流就是两条车流就是两条车流就是两条车流汇合汇合汇合汇合交换位置后又交换位置后又交换位置后又交换位置后又分离分离分离分离的过程。的过程。的过程。的过程。交交交交织织织织长长长长度度度度：进进进进环环环环和

21、和和和出出出出环环环环的的的的两两两两辆辆辆辆车车车车，在在在在环环环环道道道道行行行行驶驶驶驶时时时时相相相相互互互互交交交交织织织织，交交交交换一次车道位置所行驶的距离换一次车道位置所行驶的距离换一次车道位置所行驶的距离换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。，称为交织长度。，称为交织长度。，称为交织长度。n 2按交织段长度的要求计算半径按交织段长度的要求计算半径Rd交织段长度：使进出环道的车辆交织段长度：使进出环道的车辆顺利交织顺利交织而不影响而不影响连续行连续行驶驶，该段距离称为交织段长度。，该段距离称为交织段长度。大致取相邻道路机动大致取相邻道路机动车道车道外侧外侧边缘延长线与环道

22、中心线的边缘延长线与环道中心线的交叉点交叉点之间的之间的弧长弧长n 中心岛半径应满足最小交织段长度的要求，否则无法完成交中心岛半径应满足最小交织段长度的要求，否则无法完成交织。织。n 交织段长度所要求的中心岛半径交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导围成的圆周大小来推导 式中：式中：n相交道路的条数相交道路的条数l相邻路口交织段的长度（相邻路口交织段的长度（m）B环道宽度（环道宽度（m）BP相交道路的平均路宽相交道路的平均路宽由由上上式式可可知知：环环岛岛周周围围的的路路越越多多（应应不不多多于于6条条），Rd就就要要越大越大环道上的车

23、道布置：环道上的车道布置：环道上的车道布置：环道上的车道布置：（1 1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，（2 2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，（3 3）中间一至二条车道为交织之用）中间一至二条车道为交织之用）中间一至二条车道为交织之用）中间一至二条车道为交织之用环道上一般设计环道上一般设计环道上一般设计环道上一般设计三到四条三到四条三到四条三到四条车道为宜。车道为宜。车道为宜。车道为宜。如

24、交织段长度较长时，环道车道数可布置如交织段长度较长时，环道车道数可布置如交织段长度较长时，环道车道数可布置如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条四条四条四条；若相交道路的车行道较窄，也可设若相交道路的车行道较窄，也可设若相交道路的车行道较窄，也可设若相交道路的车行道较窄，也可设二条二条二条二条车道。车道。车道。车道。每条车道宽每条车道宽每条车道宽每条车道宽3.503.503.75m3.75m，二、环道的宽度二、环道的宽度交织角：交织角：交织角：交织角：是是是是进环车辆轨迹进环车辆轨迹进环车辆轨迹进环车辆轨迹与与与与出环车辆轨迹出环车辆轨迹出环车辆轨迹出环车辆轨迹的平均相交角度。的平均相交角度

25、。的平均相交角度。的平均相交角度。表示方法：距表示方法：距表示方法：距表示方法：距右右右右转机动车道的转机动车道的转机动车道的转机动车道的外缘外缘外缘外缘1.5m1.5m和和和和中心岛边缘中心岛边缘中心岛边缘中心岛边缘1.5m1.5m的的的的两条切线交角。两条切线交角。两条切线交角。两条切线交角。三、交织角三、交织角n 交织角交织角越小越小，行车就，行车就越安全越安全，交织角以控制在，交织角以控制在2030之间之间为宜。为宜。四、环道外缘线形及进出口曲线半径四、环道外缘线形及进出口曲线半径四、环道外缘线形及进出口曲线半径四、环道外缘线形及进出口曲线半径环道外缘线形：环道外缘线形：不宜不宜：采用

26、反向曲线，：采用反向曲线，20的路面无法利用；的路面无法利用；宜采用宜采用：直线圆角曲线：直线圆角曲线 三心复曲线三心复曲线进出口曲线半径进出口曲线半径：R进进R R中心中心 限制进环速度限制进环速度R R出出R R进进 快速疏散快速疏散五、五、环道的横断面环道的横断面环道路脊线：环道路脊线：设在交织车道中间，与进口和设在交织车道中间，与进口和出口中线相连；出口中线相连；或设于机动与非机动之间；或设于机动与非机动之间；环道排水：环道排水：内侧排水内侧排水中心岛设排水井中心岛设排水井外侧排水外侧排水各路口适当位置各路口适当位置设排水井设排水井环道的路拱脊线第六节第六节 交叉口竖向设计交叉口竖向设

27、计交叉口立面设计（又称竖向设计）：交叉口立面设计（又称竖向设计）：是指设计是指设计行车道行车道、非机动车道非机动车道、人行道人行道及附近其它及附近其它地面地面的的合合理标高理标高，达到，达到行车舒适、排水迅速行车舒适、排水迅速、与周围建筑物、与周围建筑物协调协调的目的目的。的。一、交叉口立面设计的要求和原则一、交叉口立面设计的要求和原则 1.相相同同等等级级道道路路相相交交时时，一一般般维维持持各各自自的的纵纵坡坡不不变变，而而改改变变纵纵坡坡较较小小的道路的的道路的横坡度横坡度。2.主主要要道道路路与与次次要要道道路路相相交交时时，主主要要道道路路的的纵纵、横横断断面面均均维维持持不不变变，

28、而而将将次次要要道道路路双双坡坡横横断断面面，逐逐渐渐过过渡渡到到与与主主要要道道路路纵纵坡坡相相一一致的致的单坡横断面单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。，以保证主要道路的交通便利。3.3.设计时设计时设计时设计时至少至少至少至少应有应有应有应有一条一条一条一条道路的道路的道路的道路的纵坡纵坡纵坡纵坡方向方向方向方向背离交叉口背离交叉口背离交叉口背离交叉口。4.4.交叉口范围布置雨水口时，一条道路的交叉口范围布置雨水口时，一条道路的交叉口范围布置雨水口时，一条道路的交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉雨水不应流过交叉雨水不应流过交叉雨水不应流过交叉口的人行横道口的人行横道口的

29、人行横道口的人行横道，或，或，或，或流入另一条道路流入另一条道路流入另一条道路流入另一条道路，也不能使交叉口内产，也不能使交叉口内产，也不能使交叉口内产，也不能使交叉口内产生生生生积水积水积水积水。5.5.交叉口范围内横坡要平缓些；纵坡度宜不大于交叉口范围内横坡要平缓些；纵坡度宜不大于交叉口范围内横坡要平缓些；纵坡度宜不大于交叉口范围内横坡要平缓些；纵坡度宜不大于2%2%，困难困难困难困难情况下应不大于情况下应不大于情况下应不大于情况下应不大于3%3%。6.6.交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪交叉口立面设计标高应

30、与周围建筑物的地坪标高协调标高协调标高协调标高协调一致。一致。一致。一致。二、交叉口立面设计的基本类型二、交叉口立面设计的基本类型 凸形地形凸形地形 立面形式：取决与纵坡、横坡和地形，以十字交叉为例，立面形式：取决与纵坡、横坡和地形，以十字交叉为例，共共6种种a）相交道路的纵坡均背离交叉口）相交道路的纵坡均背离交叉口（水流方向）；（水流方向）；设计要点：设计要点：交叉口交叉口纵坡纵坡与相交道路与相交道路一致一致；调整调整横坡横坡，使雨水流向路基，使雨水流向路基外外侧侧交叉口内交叉口内不设雨水井不设雨水井凹形地形凹形地形 b）交叉口的纵坡方向都指向交叉口。）交叉口的纵坡方向都指向交叉口。（排水困

31、难，尽可能避免）（排水困难，尽可能避免）设计要点设计要点：交叉口中心交叉口中心设雨水井设雨水井修纵坡，使一条道路的变坡点远离交修纵坡，使一条道路的变坡点远离交叉口（叉口（中间抬高中间抬高）分水线地形分水线地形 c）有三条道路的纵坡背离交叉口，）有三条道路的纵坡背离交叉口，一条指向交叉口；一条指向交叉口；设计要点：设计要点：相交道路横断面相交道路横断面不变不变；在指向交叉口道路的在指向交叉口道路的人行道外设人行道外设雨水井雨水井谷线地形谷线地形 d）三条指向，一条背离（常见）；）三条指向，一条背离（常见）；设计要点：设计要点：形成横沟，宜错开形成横沟，宜错开插入竖曲线插入竖曲线纵坡指向交叉口的人

32、行道外设雨水井纵坡指向交叉口的人行道外设雨水井斜坡地形斜坡地形 e）两条指向，两条背离（常见）两条指向，两条背离（常见）设计要点：设计要点：相交道路相交道路纵坡不变纵坡不变 横坡横坡逐渐向相交道路纵坡逐渐向相交道路纵坡变化变化，形，形成单向成单向倾斜平面倾斜平面；纵坡指向交叉口的人行道外设雨水纵坡指向交叉口的人行道外设雨水井井马鞍形地形马鞍形地形 f）两条指向，两背离。）两条指向，两背离。设计要点：设计要点：纵坡、横坡均可纵坡、横坡均可适当调整适当调整 纵坡指向交叉口的人行道外设纵坡指向交叉口的人行道外设雨水井雨水井设计方法：设计方法：设计方法：设计方法：三、交叉口立面设计的方法三、交叉口立面

33、设计的方法 普通交叉口水泥路面沥青路面 方格网法方格网法三种方法：三种方法：设计设计等高等高线线法法 方格网方格网设计设计等高等高线线法法 大型、复大型、复杂杂的交叉口和广的交叉口和广场场方格网法方格网法：以相交以相交道路中心线道路中心线为坐标基线为坐标基线打网格打网格，测出方格，测出方格点上的点上的地面标高地面标高，计算出，计算出设计标高设计标高，标出相应的，标出相应的施工高度施工高度设计等高线法设计等高线法：选定路脊线和标高：选定路脊线和标高计算线网计算线网，计算各点，计算各点高程高程，勾绘勾绘等高线等高线，标出各点，标出各点施工高度施工高度优缺点优缺点：等高线法：能反映交叉口的：等高线法

34、：能反映交叉口的立面形状立面形状，但，但施工不便施工不便 方格法：相反方格法：相反二者结合：二者结合：方格网方格网设计设计等高等高线线法法 1、收集资料、收集资料（1）测量资料测量资料：交叉口的：交叉口的控制标高控制标高和和控制坐标控制坐标，收集或实测，收集或实测1：500或或1：200地形图地形图，应标有附近应标有附近地坪地坪及建筑物及建筑物标高标高。（2）道路资料道路资料：相交的道路：相交的道路等级等级、宽度、半径、纵坡、横坡宽度、半径、纵坡、横坡等。等。（3）交通资料交通资料：交通量交通量及及交通组成交通组成。（4）排水资料排水资料：区域：区域排水方式排水方式，已建或拟建地下、地上，已建

35、或拟建地下、地上排水排水管、渠的位置和尺寸管、渠的位置和尺寸。设计步骤设计步骤2、绘制交叉口平面图、绘制交叉口平面图 （1）按比例绘出：）按比例绘出：道路中线道路中线 车行道（机、非机）车行道（机、非机）分隔带分隔带 转角曲线转角曲线 交通岛交通岛 其他其他（2）以相交道路）以相交道路中心线中心线为坐标为坐标基线基线打打方格图方格图，方格尺寸，方格尺寸551010，测测方格方格交叉点交叉点的的地面标高地面标高。（斜交道路方。（斜交道路方格网线选择方便施工测量的方向）。格网线选择方便施工测量的方向）。3、确定交叉口的设计范围、确定交叉口的设计范围设计范围设计范围：转角园曲线的：转角园曲线的切点以

36、外切点以外510m（一个方格），主（一个方格），主要用于横坡、标高的过渡。要用于横坡、标高的过渡。4、确定立面设计图式和等高距、确定立面设计图式和等高距 相交道路的等级相交道路的等级根据：根据：纵坡方向纵坡方向 确定立面设计图式（确定立面设计图式（6种）种）地形情况地形情况 排水要求排水要求根据根据纵坡大小纵坡大小和和精度要求精度要求选择选择等高线间距等高线间距h,h 0.10m,(取偶取偶数为宜数为宜)5、路段设计等高线的计算和画法、路段设计等高线的计算和画法已知已知：i1行车道中心线的设计纵坡（行车道中心线的设计纵坡（%）i3行车道边线的设计纵坡（通常行车道边线的设计纵坡（通常i3=i1）

37、i2行车道的路拱横坡（行车道的路拱横坡（%）B行车道宽度（行车道宽度（m）h1行车道路拱起高度（行车道路拱起高度（m）设等高距为设等高距为h，则则中心线上中心线上相邻等高线的相邻等高线的水平距离水平距离l1为：为：设设置置路路拱拱以以后后（路路拱拱高高h1），等等高高线线在在车车行行道道边边线线上上的的位位置置沿沿纵向上坡方向偏移的纵向上坡方向偏移的水平距离水平距离l2为：为：h16、交叉口上设计等高线的计算和绘法、交叉口上设计等高线的计算和绘法 选定路脊线和控制标高选定路脊线和控制标高选路脊线：选路脊线：一般为一般为行车道的中心线行车道的中心线。（斜交丁字路口，应做适当调整）（斜交丁字路口，

38、应做适当调整）控制标高：控制标高：路脊线交点处的标高路脊线交点处的标高（有时也有不同）（有时也有不同）双向车流中间位置双向车流中间位置调整路脊线 确定标高计算线网确定标高计算线网仅靠路脊线上的设计高尚不能反应仅靠路脊线上的设计高尚不能反应“面面”上的立面形状，借助它上的立面形状，借助它勾绘交叉口的等高线较困难勾绘交叉口的等高线较困难 增加增加辅助线辅助线标高计算线网标高计算线网。方格网法方格网法 标高计算线网有：标高计算线网有：圆心法圆心法 等分法等分法 平行线法平行线法a、方格网法（适用于正交的交叉口）、方格网法（适用于正交的交叉口）脊脊线线交叉点的交叉点的控制控制标标高高为为hA，其它特征

39、点的，其它特征点的标标高可以高可以计计算。算。G点的点的标标高：高：E2、E3点的点的标标高高：C3点的点的标标高：高：D3点的点的标标高高：的平均坡度其它点的的平均坡度其它点的标标高可用高可用插插值值的方法求得。的方法求得。a.a.方格网法方格网法方格网法方格网法hG=hA-AGi1 b、圆圆心法心法在路脊在路脊线线上按施工要求每隔一定距离或上按施工要求每隔一定距离或等分出若干点等分出若干点，并，并与与转转角角处处曲曲线线的的圆圆心心连连成直成直线线，即得到，即得到圆圆心法心法标标高高计计算算线线网网。c、等分法、等分法将将路脊路脊线线等分等分为为若干份，若干份，转转角角处处的的曲曲线线也等

40、分也等分为为相同份数，相同份数，连连接接对应对应点即可得到一个等分法的点即可得到一个等分法的标标高高计计算算线线网网。d、平行、平行线线法法先将路脊先将路脊线线交叉点交叉点与与转转角曲角曲线圆线圆心心连连直直线线，再按施工要求在，再按施工要求在路路脊脊线线上分若干点上分若干点，过这过这些点作些点作该该直直线线的的平行平行线线并并相交于行相交于行车车道道边线边线，即构成平行即构成平行线线法法标标高高计计算算线线网网。标标高高计计算算线线上的上的设计标设计标高高计计算算计算点数：根据交叉口的大小、要求的精度等确定。改进三次抛物线改进三次抛物线（B14m）计算公式与路拱形式有关。计算公式与路拱形式有

41、关。改进二次抛物线改进二次抛物线形路拱（形路拱（B14m）：式中：式中：h1高差高差或或路拱高度路拱高度（m）；）；路拱横坡；B车行道宽度（m）7、勾绘和调整等高线、勾绘和调整等高线 根据交叉口立面设计图式和等高矩根据交叉口立面设计图式和等高矩h，将各等高点连，将各等高点连接起来（一般不会恰好在计算点上，因此叫勾绘），得到接起来（一般不会恰好在计算点上，因此叫勾绘），得到初步的设计等高线图。初步的设计等高线图。如需要，调整个别点的标高，合理布置两水口。如需要，调整个别点的标高，合理布置两水口。8、检查、检查 等高线分布是否合理，雨水口位置是否合适，各种坡度是等高线分布是否合理，雨水口位置是否合

42、适，各种坡度是否满足行车和排水要求。否满足行车和排水要求。定义：定义：定义：定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。立立立立交交交交是是是是高高高高速速速速道道道道路路路路（高高高高速速速速公公公公路路路路和和和和城城城城市市市市快快快快速速速速路路路路的的的的统统统统称称称称）必

43、必必必不不不不可可可可少少少少的组成部分。的组成部分。的组成部分。的组成部分。优点：优点：优点：优点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；了冲突点；了冲突点；了冲突点；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；节约了运行时间和燃料消耗；节约了运行时间和燃料消耗；节约了运行时间和燃料消耗；节约了运行时间和燃料消耗；控制了相交道路车辆

44、的出入，减少了对高速道路的干扰。控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。第七节第七节 立体交叉概述立体交叉概述一、立体交叉的组成一、立体交叉的组成 入口入口出口出口正线正线匝道匝道构造物构造物出口出口入口入口二、立交设置的影响因素及设置条件二、立交设置的影响因素及设置条件影响因素：影响因素：道路等级道路等级交通性质、交通量交通性质、交通量社会条件，自然条件及管理方式社会条件，自然条件及管理方式设置条件：设置条件：一、道路等级一、道路等级u高速公路与其他道路相交，必须立交（含铁路）高速公

45、路与其他道路相交，必须立交（含铁路）u一级公路与其他道路相交，应尽量立交一级公路与其他道路相交，应尽量立交u一般路有条件可设立交一般路有条件可设立交u城市快速路与快速路相交，必须立交（含铁路）城市快速路与快速路相交，必须立交（含铁路）u城市快速路与主干路相交，应采用立交。城市快速路与主干路相交，应采用立交。u城市道路：城市道路：Q Q现状现状=4000=40006000PCV/h6000PCV/hu主要交通性主干道，可选择立交。主要交通性主干道，可选择立交。三、社会条件、自然条件及管理方式三、社会条件、自然条件及管理方式u城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系统）城市重要交叉口（出入城交叉口、

46、快速路系统）u山城、大桥下的滨河路山城、大桥下的滨河路u城市边缘，交通量大而管理不方便。城市边缘，交通量大而管理不方便。四、公、铁立交设置条件四、公、铁立交设置条件u车交一次封闭时间超过车交一次封闭时间超过2020分钟。分钟。u昼间汽车和火车交通量达到一定程度。昼间汽车和火车交通量达到一定程度。u昼间紧急封闭道口时间过长，且汽车交通量大。昼间紧急封闭道口时间过长，且汽车交通量大。二、交通量、交通性质二、交通量、交通性质n三、立交的等级三、立交的等级n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。互通式立交的等级四、立交的间距四、立交的间距四、立交的间距

47、四、立交的间距 公路：公路：公路：公路：在大城市、重要工业区周围为在大城市、重要工业区周围为在大城市、重要工业区周围为在大城市、重要工业区周围为5km5km10km10km；一般一般一般一般地区为地区为地区为地区为15km15km25kmm25kmm。最大间距以不超过。最大间距以不超过。最大间距以不超过。最大间距以不超过30km30km为宜；最为宜；最为宜；最为宜；最小间距不应小于小间距不应小于小间距不应小于小间距不应小于4km4km。城城城城市市市市道道道道路路路路：互互互互通通通通式式式式立立立立交交交交的的的的间间间间距距距距一一一一般般般般比比比比公公公公路路路路小小小小，但但但但最最

48、最最小小小小间间间间距距距距按按按按正正正正线线线线计计计计算算算算行行行行车车车车速速速速度度度度为为为为80km80km、60km60km和和和和50km50kmh h，分分分分别别别别采采采采用用用用1km1km、0.9km0.9km和和和和0.8km0.8km。第七节第七节 立体交叉的分类和形式选择立体交叉的分类和形式选择 一、按结构物形式分类一、按结构物形式分类 1上跨式：上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。特特点点：施施工工方方便便，造造价价较较低低，排排水水易易处处理理，但但占占地地大大，引引道道较较长长，高高架架桥桥影影响响视视线

49、线和和市市容容，宜宜用用于于市市区区以以外外或或周周围围有有高高大建筑物处。大建筑物处。2下下穿穿式式：用用地地道道（或或隧隧道道）从从相相交交道道路路下下方方穿穿过过的的交交叉叉方式。方式。特特点点：占占地地较较少少，立立面面易易处处理理，对对视视线线和和市市容容影影响响小小，但但施施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。二、按交通功能分类二、按交通功能分类 （一）分离式立交（一）分离式立交 构构成成：仅仅设设跨跨线线构构造造物物一一座座，使使相相交交道道路路空空间间分分离离，上上、下下道路无匝道连接的交叉方式。道路无匝道连接的交叉方式。特特点点

50、：立立交交结结构构简简单单，占占地地少少，造造价价低低，但但相相交交道道路路的的车车辆辆不能转弯行驶。不能转弯行驶。适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。（二）互通式立交（二）互通式立交 构构成成：设设跨跨线线构构造造物物使使相相交交道道路路空空间间分分离离，且且上上、下下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。特特点点：车车辆辆可可转转弯弯行行驶驶，全全部部或或部部分分消消灭灭了了冲冲突突点点，各各方方向向行行车车干干扰扰较较小小，但但立立交交结结构构复复杂杂，占占地地多多，造造价高。价高。互通式立