高档次山地车如何改装全分析3篇.docx

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1、高档次山地车如何改装全分析3篇下面是我收集的高档次山地车如何改装全分析3篇，以供参考。高档次山地车如何改装全分析1山地车节在我看电视体育节目的时候，看到了许多国家的山地车竞赛，竞赛很激烈。有一次我看德国与美国竞赛的时候，我心中萌起了一个念头：假如有一个山地车节就好了。现在有许多人都骑电动自行车、摩托车，开汽车，骑自行车的人越来越少了。有了山地车节日就可以让人们爱上运动。在那一天，有许多学生来竞赛。我们要从人民广场骑到琅琊山的大门口。我穿着绿色的短袖褂子，黑色的短裤，白色的头盔。在竞赛起先我就把速度变成五档，到南湖的时候换成六档。快到终点了。我把速度变成7档冲刺，最终我赢得了冠军，我捧着奖杯和证

2、书，耳边响起观众的欢呼声，心里甜甜的。一个人假如不爱运动，就不会有一个健康的身体，也就不行能有精力做你想做的事。只要人们都爱运动，世界就会变得更加美妙。张瑞一四年级6月2日我的手真巧一个星期天的下午，我去小伙伴饶舒迪家玩。他的妈妈买了两辆迷你四驱赛车。我先把盒子拆开，他呢，不会安装，就跟着我学，我先把底盘，车轮从塑料框架上卸下来，然后把导向轮和齿轮从小塑料袋里倒出来，我再把防滑胎和固定器套在轮子上，我把导向轮拧在车子上，最终我把开关，齿轮，马达安好，把车壳安上，一辆四驱赛车就做好了。饶舒迪在一旁急的都快哭了，我在一旁偷笑。我的手真巧！四年级早晨变奏曲天蒙蒙亮的时候，门“咔嚓”一下打开了，只听“

3、啪啪”两下，“哎呦”，我睁开朦胧的双眼，向四周看了看：原来是妈妈叫我起床了。我扑通跳下床，穿好衣服。只见妈妈赶忙把牙刷和牙缸放在厨房里，我又蹦又跳地来到厨房，只听“唰唰”几下我就从厨房里出来了。接着我该吃早饭了，我边吃边说：“真好吃”，嘴里同时发出”吧嗒吧嗒”的声音。吃完后我和妈妈下楼推车，我猛然跳上车，忽然车子发出”咚”一声巨响。到了校门，妈妈突然加速，车子”刺溜”一下穿入了校内。”叮铃铃”上课铃响了。我踩着奇妙的铃声走进了教室。这就是我的早晨变奏曲。小书包我是一个小书包，身体只有三个乒乓球拍那么大。我的肚子上有一个正在托腮思索的可爱的米老鼠图案。因为我是绿色的，上面还有一个米老鼠的图案，所

4、以小主子叫我“草鼠”。之所以我是绿色的，是因为小主子最喜爱的颜色就是绿色，我有三层，第一层小主子会在里面放一些杂物；其次层小主子会在里面放一些工具书、教科书、铅笔盒?我的身体两侧各有一个口袋，小主子会在这里放废纸。我已经跟随我的小主子两年了，经常变成“大型杂货店”是我这段时间最大的苦恼，变成“豪华酒吧”是我一生中的愿望，我希望小主子帮我实现这个愿望。播种撒下的是种子，播种的是?在一月份，我撒下了一把草种，每天我不管有多么忙，都帮它浇水。我用期盼的眼神看着小草，就这样，一个月过去了，我惊喜地发觉粉嫩粉嫩的小芽悄然无声地从土壤里把头探了出来，起先四处张望，我担忧它那薄如蝉翼的芽尖会被风儿吹折了，所

5、以用一张纸当心翼翼地把它们盖住。六年级随想日记，世界上最烦人，最无聊的东西。假如日记是一个人，我必将他K一顿，并炒它鱿鱼。但是日记无处不在，像一个鼻涕虫一样粘在人们的身上让我恶心作呕，可是我又不得不写日记，一旦不写日记MUM的口水将沉没整个世界，那天就是世界末日！只要不写日记，神舟7号就大爆炸，美国总统必当以最快的速度得了甲型H1N1流感。大人们叫我写日记还说写到爆肝也要把日记写好。我苦痛，我哽咽，什么时候，日记才能从人间蒸发呢！准初中生当老师不在的时候今日语文老师有事不来上课了，第一节早读由我来主持。我早早的就来到了学校，生怕耽搁了时间，我先把班级的卫生和秩序检查一遍，再叫同学们上位一边早读

6、一边等没到的同学。同学们跟着我从第一课向后面朗读，只听后排的学生咿咿呀呀的托音声让我浑身难过，我大声地说：“后面的同学不要托音，跟着节奏好好读！”立即朗读声清爽多了。“叮铃铃”上课铃伴着朗朗的读书声打响了，同学也到齐了，我对同学们宣布：“这节早读课由我来上因为谈老师和郭老师有事儿了，我上课肯定没有老师上得好，请大家多多包涵。”我骄傲地站上了三尺讲台，在这一刻我有点惊慌，又有些激烈，心想：我最终也能威严凛凛地站在三尺讲台上为同学们上一堂完完整整的课了。“上课”。“起立”“老师好”我肃穆地说：“请大家把书翻到第8课二泉映月”“哈哈，哈哈?”下面的张振皓、李光耀、王爱杰在我讲课之际早已是谈笑自若了，

7、我气呼呼地说“张振皓、李光耀、王爱杰，不许讲话！”“哦”我接着讲课，只见刚刚讲话的3个人不讲话了，可老是做小动作，我说：“你们几个再玩，我就告知老师了！”他们几个全都胆怯了，只好用心听讲。叮铃铃，下课了，同学们陆接连续地走出教室。啊，做一位老师真不简单！高档次山地车如何改装全分析2如何改装山地车改装高档次山地车具体教程，动手改装心爱的山地车，会有许多选择，首先要考的是你要改装的山地车，应当属于那一种类型。在此介绍的是国外的山地车爱好者是如何自已改装山地车，如何选择配件，这些山地车价格昂贵，配件也很贵，因此只供改装山地车爱好者们参考国外目前的水平。在此介绍的几款型号的各种类型的车子，分析各部位的

8、技能，供自装山地车爱好者参考。更多详情请关注逸窝网： 山地车类型大约可以分为如下的四大类型。一、Racing(竞赛)用DH系列用在竞赛上，因此这种车很贵，例如DH系列的GT DHi整车价格约US$5,000.-。二、Racing(竞赛)XC系列，XC系列的Cannodale 约US$5,150.-。三、Trail爬坡系列：Trail爬坡系列任何地方都可以用，运用范围很广。山地、街骑、上下坡都OK。也可用于上学上班。捷安特在国外出售的高挡车AC-1价格约US$2,400.-。四、Trail速降系列：Trail速降系列虽然不适用于正式竞赛，但是可以享受到速降的乐趣。美国的马别古ML-7价格US$4

9、,000.-。山地车的诞生，是实现逍遥自在地在山地中骑行。和这个原始想法最接近的车子是Trail爬坡系列。它是全部山地车的原点，也是利用范围最广泛的领域，各种车子价格相差极大。从这个领域派生出XC、DH等竞技用山地车。Trail爬坡系列用的车架形态，多数是一般的三角形态为主流。但是近来出现很多付有后避震的车架、在BB及链环周边呈独特形态的车架。车架的素材以铝为主流，但也有利用铬钼钢独特的松软骑感的车子。有的是车架用铝管，swing arm用碳纤的各种素材的组合。这个领域的自行车，有各种类型的车子，如前后有避震器的车子，或者为了竞赛获胜为目的车子等，总地来说，车子应当是实现轻快的骑行。虽然运用的

10、是专业选手所用的高档零件，但是车架的素材、构造不同，其效果是达不到目的的。山地车装备的第一建议是：straight bar + bar end 这个组合是重视爬坡。乘骑姿态稍向前倾斜，但是遇到的陡的斜坡时，将发挥其效果。站立姿态时能够实现边拉握把的用力脚蹬。爬坡要靠乘骑者的脚力，装上bar end疲累度就大不一样了。其次建议是：另打算一套wheel + tire。一套是适合于Trail爬坡的英寸左右的肽；另一套是适合于街骑的英寸左右的肽。有了两套wheel + tire，可以享受假日在山上的骑行，也可以用它作为上下班的交通工具。换车轮比换车胎省时间省工夫，但是须要留意的是用极粗的轮胎时，后链条

11、平管的关系有时装不上去，另外应考虑到车架的刚性建立在轻量化和均衡上。下坡用的特别配件为了平安最好不要装。不是为了“酷”的车子，而是想真正享受山地车的乐趣，不肯定装上高挡次的配件，明确自已的目的，然后选择配件是明智的方法。REAR SUSPENTION付有REAR SUSPENTION的以气压式为主流。比起hard tail行动范围宽。调整的乐趣也增加。HANDLEBAR&STEM车把力的突出部位尺寸约70120mm，目的是确保视野。握把不是直线型，一般采纳riser bar。BRAKE最近的型号主要采纳盘刹。价格800900美元/台的车子一般的都装上盘刹。HARDTAIL(没有装避震器)要体验

12、操作自行车的乐趣，就要运用没有装避震器的车架才能体会。选择这种车架爱好大过性能。另外是价格。FRONT FORK冲程约80mm。能适应于各种型号的车子。应用范围宽。TIRE选择车胎的尺寸，所选择的尺寸的范围宽，缘由是除了TTrail除外，还要考虑到街骑。BRAKEV刹和盘刹那一个好，现在各有各的说法。当前的潮流是XC用V刹，DH用盘刹。POSITION该车子所考虑的乘骑姿态是自然地乘骑。重点不是放在骑得快、骑得运。要适服地乘骑。Trail下坡用山地车，车架较粗、各部位施有补强处理来提高刚性。为了实现稳定的骑行，装有后避震的车子较多，但是也有不少人没有装避震器，他们是重视自行车的操作性的一群。在

13、这个领域，有一种人们宠爱的绝技，是特地越过各种凹凸不平的凹凸地的技巧。这种绝技不是享受踩踏来骑行的乐趣，而是用自行车来玩，像玩滑板般。假如以用自行车来玩为目的的话，自行车应当是骑起来好玩。那么必要充溢下坡部分，最好的是可变式的车架。如ROCK SHOX的SID SL，MANITOU的BLACK ELITE100/120等，扭一下就可变更冲程的简便型。下降用长冲程，上坡用短冲程等，可以构思适合于自已的各种方法。现在已有气压式，或者弹簧式的后避震器，都具备lockout机构的型号。把可变式的车架和lockout机构结合起来的话，玩车的范围和乐趣就更好。这种车子踩蹬的必要性相对来说是次要的，因此前部

14、的链环middle和inner两张就足够。用chain guide来代替outer的话，操作粗暴时不必担忧障碍物或者摔倒，可以随心随意操作自行车。不但是装上各种机能的配件，还可以喷上自已喜爱的色调，把全部的配件擦得亮光光。过大的鞍座及粗大的轮胎组合，将会带来充溢壮、酷的外观姿态。自已的爱车有极剧烈的外观，将会增加你的拥有欲。假如想真正享受自行车操作乐趣的改装，那是在无避震的车子上装备rigid fork。这种改装的车子不适合在荒野的非马路上骑行，但是改装后车子变得强劲，可以在弯道骑行等的场面，享受快速而灵敏的动作。地面状况改变的信息，干脆传递到身体，这又增加了操作自行车的乐趣。希望Trail下

15、坡运动爱好者们，改装出独特的适合于自已的Trail下坡用山地车。FRONT FORK冲程约100125mm。近来简易可变型受欢迎。damping有气压式及线圈式。BRAKE重视下坡机能的型号，采纳盘刹较多。前后为6英寸的rotor的话效果不错。SEAT非竞赛用车，因此个人的宠爱优先于机能。厚而宽的类型较多。TIRE选择车胎的尺寸英寸左右，过于粗的话，上坡时很辛苦。但是有的型号只重视款式多样化，采纳极粗的车胎。HARD TAIL(没有装避震器)虽然稳定性受影响，能够体会操作自行车的乐趣。POSITION乘骑时负荷向前后移动的次数会增加，乘骑姿态应当留有余地。握把采纳宽的较多。竞赛用xc系列采纳最

16、高挡次的配件。另外，装备时考虑到上下坡，因此只要变更向前倾斜的姿态，在街骑或者Trail时运用也合适的。另外高刚性而重量轻，因此长时间骑行也不会感觉到累。竞赛用xc系列的改装用配件的选择，应当重点放在踩蹬，如减轻脚周边的重量等。不单考虑配件的重量，应当在竞赛当中体验实际的实力。轻但是简单坏就没有意思了。应当运用牢靠厂家的制品。这个领域可以说，你越讲究越无法自拔，这或许是xc选手的宿命。WHEEL & TIRE选择车胎的尺寸为英寸左右。FRONT FORK冲程量约6080mm。假如比这个数据以上时，举动变大，影响踩。建议采纳有益于减轻重量的气压式。HARD TAIL(没有装避震器)有些骑手不喜爱

17、装上后避震时增加重量。有些专业选手依据竞赛线路的状况，分别运用没有装避震器的车子，以及装有避震器的车子。REAR SUSPENTION付有REAR SUSPENTION的冲程量约3英寸。和采纳FRONT同样的理由，采纳气压式。备有LOCK OUT机构。BRAKE刹车前后都是V刹为主流。XC时能发挥STOPPING POWER。配件较少，减轻重量。 这种车子在非马路上速降，因此各厂家都重视强度。由于这种竞技的特性，厂家不会对这种车子考虑到在平地上的骑行，以及一般的斜面上的骑行。运用在这个领域的车子采纳最高挡次的配件，自行车的机能很好，因此骑行技巧要靠选手自已的实力。话虽然这么说，假如想改装的话，

18、重点应当是探究下降时的机能，那就是稳定而平安地下降。关于车胎的选择，较好的是慢弹回性（slow rebound)车胎。这种车胎的特征是，当车胎凹进去时，车胎表面的块状纹变形的速度慢，弹回性也缓慢。抓地力似乎被地面吸进去的感觉。专业选手对这种车胎的评价不错。这种车胎有TIOGA的DH PURO，MAKICISU的MOBUSTER，IRC的TAMASI DH等。最近的DH系列车子的平均速度都有上升的趋势。为了减轻骑手的疲乏，有些采纳STEERING DANPER。前轮遇到障碍物时，STEERING DANPER能够抑制避震器无法限制的握把的振动，稳住乘骑姿态。这个配件最适合于那些在拐角处，不是用握

19、把来限制，而是利用重心的移动使车子倾斜转弯的骑手。假如把减衰力的发生放至最低时，可以变成自由状态。依据路途的配置状况，可以分别运用。CHAIN DEVICEDH用的装备的SWING ARM的运转量大，上下摇摆激烈，因此CHAIN DEVICE是必需品。前部基本上是SINGLE。TIRE&FRONT FORK车胎一般运用极大型如英寸。AXLE的主流为20mm，FRONT FORK的冲程量为180200mm。BRAKE刹车前后都运用油压盘刹。rotor径为8英寸为主流。HANDLEBAR & STEM考虑到腰下沉时的操作性，车把立较短如60mm左右。握把也较宽。REAR SUSPENTIONREA

20、R SUSPENTION的冲程量较高约6英寸以上。IG的下沉量也多。线圈式的较能够使车子稳定操作。PEDALSPD型较适合于骑手的激烈的动作高档次山地车如何改装全分析31/轮胎尺寸与车圈尺寸的协作自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都根据自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的状况是不行互换运用的非相同尺寸的轮胎经常拥有相同的数字标识！2/传统的尺寸体系传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。这种方法通常是以英寸为单位（26“，27”等等），或是以厘米为单位（650，

21、700等等）。不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际状况。让我们举例看看为什么：26在30年头后期是一种重型“气球胎（ballon tire）”自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在“海滩巡洋舰（beach cruiser）”这种车中也很常见。这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸特别接近。然而一些骑手对这种轮胎并不满足，他们想要更轻更快的轮胎。于是业界就制造出了“中型”轮胎，其标称尺寸为26，可以适用于同种车圈。虽然它们仍被称为“26英寸”，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采纳，并成为了山地车的标准。在市场上，

22、你能够找到25mm那么窄的轮胎协作这种车圈运用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。其次个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x , 27 x 1 1/4.650B, 700C.)3/ “”等于“四分之三”吗？请留意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26），而有时用分数来表示（261 3/4）。这是造成不匹配的最常见的缘由。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换运用的。想要总结出轮胎尺寸的特点虽然有点悬，但我有自信提出以下规则：轮胎尺寸的布朗规则：假如两个轮胎的标识尺寸在数学上相等，而一个运用十进制另外一个运用分数，那么这两个轮胎无法互换运用。

23、有时轮胎制造商甚至也在这个问题上犯胡涂。特殊是一些欧洲型号也标错了，它们本应运用十进制标称却错误地运用了分数。4/尺寸欺诈竞争压力常常导致宽带测量的误差。缘由如下：假设你正在市场上找寻高性能的70025的胎。假如百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的70025胎事实上是70024胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的70025胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防范这种状况，他们甚至会将更轻的70023标识为70025。这种状况在70年头和80年头屡见不鲜，后来发展到不行整理，于是又出现了回来精确宽度测量的趋势（但不很普遍）。5/IS

24、O()体系:ISO（国际标准化组织）制定了一套通用的轮胎尺寸体系，以消退各种困扰。这种体系从前被称作“”体系，是由欧洲轮胎及车圈技术组织（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。ISO体系运用两个数字。第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米。（轮胎的实际宽带依据车圈的宽度会有一点改变。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。）其次个ISO数字是一个关键数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，假如这个数字相同，轮胎就能安装到车圈里；假如这个数字不同，轮胎就安不上去。例如，一个70020C的马路胎其ISO标称为20622；一个70038

25、的混合胎其ISO标称为38622。宽度的差异使得这些轮胎不太适合互换运用，但是任何适用其中一种轮胎的车圈也能够与其他型号的轮胎一起运用。下面列出了部分美国常见的传统轮胎尺寸与它们的ISO轮毂尺寸的比照。分数制尺寸:-分数制ISOx 1 1/2.635 mmx anything.630 mmx 1(650C).571 mmx 1 1/4.597 mmx 1 3/8(S-6).597 mmx 1 3/8().590 mmx 1 1/2(650B).584 mmx 1(650C).571 mmx 1 1/2()x 1 3/4(S-7)x 1.520 mm x 1 1/8.520 mm or540 m

26、m!x 1 1/4.547 mmx 1 3/8(S-5).547 mm x 1 3/8(E-5).540 mmx 1 1/8x 1 1/4 x 1 3/8.451 mmx 1 3/4.419 mmV17 x 1 1/4.369 mmx 1 3/8.349 mmx 1 3/8.337 mmx 1 3/8.335 mmx 1 3/4.317 mm1/2 x anything.203 mmx 2.152 mmx 1 1/4.137 mm-传统上，分数制尺寸车圈都是直边（staight-sided）车圈上。高性能尺寸（571 mm /26x 1 & 630 mm /27“）已经发展为了刀圈（hook-

27、edged rims）。十进制尺寸:-十进制ISOx through .559 mmx (rare).599 mmx .599 mmx x .507 mm x , 22 x .457 mmx x .406 mmx .355 mmx x .355 mmx x .305 mm-法（国）制尺寸:在法制体系中，第一个数字是标称直径，单位毫米。其后跟着的字母表示宽度：”A“代表窄，”D“代表宽。现在这个字母已不再与轮胎宽度有很大关系了，因为窄胎经常是为那些本应安装宽胎的车圈而做的。例如，700C最初是一个宽胎尺寸，但是现在已经有了特别窄的胎，其实际直径差不多是660mm。-法制尺寸ISO700 C.62

28、2 mm700 D.587 mm650 A.590 mm650 B.584 mm650 C.571 mm600 A.540 mm550 A.490 mm500 A.440 mm450 A.390 mm400 A.340 mm-ISO 综合参考:-ISO传统标称635 mm.28 x 1 1/2630 mm.27 x anything622 mm.700 C599 mm.26 x , x597 mm.26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8(S-6)590 mm.26 x 1 3/8(), 650 A587 mm.700 D584 mm.650B, 26 x 1 1/2571 mm.26 x

29、 1, 26 x 1 1/2, 26 x 1 3/4, 650 C559 mm.26 x547 mm.24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8(S-5)540 mm.24 x 1 1/8, 24 x 1 3/8(), 600 A520 mm.24 x 1, 24 x 1 1/8507 mm.24 x490 mm.550 A457 mm.22 x ;x451 mm.20 x 1 1/8;x 1 1/4;x 1 3/8440 mm.500 A419 mm.20 x 1 3/4406 mm.20 x390 mm.450 A369 mm.17 x 1 1/4355 mm.18 x349 mm.16

30、 x 1 3/8340 mm.400 A337 mm.16 x 1 3/8317 mm.16 x 1 3/4305 mm.16 x203 mm.12 1/2 X mm.10 x 2mm.8 x 1 1/4-6/宽度考量虽然你可以实践运用任何有着相同轮毂直径底”轮胎/车圈组合，但是运用差异太大的组合却很不明智。假如在一个宽车圈上运用了特别窄的轮胎，可能会有漏气以及损坏车圈的风险。假如你在较窄的车圈上运用了宽胎，可能会有侧圈或车圈出现故障的风险。不幸的是，现今的山地车正在这种风险的边缘。为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭窄。这种窄圈与宽胎特别不好协作，除非车胎里的气充得特别满但这样就失去了宽胎的意义，并且向侧圈施加了不当的压力。Georg Boeger友情供应了举荐宽度组合表格 ： 轮胎与车圈的平安匹配全部的直径以毫米为单位-|轮胎宽度-车圈宽度|18 20 23 25 28 32 35 37 40 44 47 50 54 57 13.|X.X.X.X.15.|.X.X.X.X.17.|.X.X.X.X.X.19.|.X.X.X.X.X.X.21.|.X.X.X.X.X.X.23.|.X.X.X.X.25.|.X.X.X.X.X.