05-c-城市轨道交通车站规划设计_3.ppt

《05-c-城市轨道交通车站规划设计_3.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《05-c-城市轨道交通车站规划设计_3.ppt（67页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、城市客运交通第五章城市轨道交通车站设计 了解：枢纽的界定。了解：枢纽的界定。理解：枢纽的构成，枢纽规划与设计的基本理解：枢纽的构成，枢纽规划与设计的基本 原则。原则。掌握：枢纽规划与设计的内容与方法。掌握：枢纽规划与设计的内容与方法。5.2 5.2 轨道交通枢纽规划轨道交通枢纽规划5.2.15.2.1轨道交通枢纽的轨道交通枢纽的界定与分类界定与分类 5.2.25.2.2轨道交通枢纽的轨道交通枢纽的特点分析特点分析 5.2.35.2.3轨道交通枢纽规划的轨道交通枢纽规划的要素、原则及理念要素、原则及理念5.2.45.2.4轨道交通枢纽规划中的轨道交通枢纽规划中的基本问题基本问题5.2.55.2.

2、5轨道交通枢纽规划的轨道交通枢纽规划的技术路线技术路线 5.2.65.2.6轨道交通枢纽建筑的轨道交通枢纽建筑的规划方法规划方法 5.2.1 5.2.1 轨道交通枢纽的界定与分类轨道交通枢纽的界定与分类 当运输对象当运输对象(旅客、货物旅客、货物)使用某种运输工具，沿特定使用某种运输工具，沿特定路线运行到达枢纽站换乘时，该枢纽站能满足改用其路线运行到达枢纽站换乘时，该枢纽站能满足改用其它运输工具或使用其它路线运行。它运输工具或使用其它路线运行。一般来说，两种以一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可称之为枢上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可称之为枢纽站。纽站。城市交通枢纽城市

3、交通枢纽是指城市客、货流集散、转运的地方，是指城市客、货流集散、转运的地方，可以分为可以分为城市客运枢纽和城市货运枢纽城市客运枢纽和城市货运枢纽。城市客运枢。城市客运枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所。客运交纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所。客运交通枢纽的含义很广泛，干道交叉口，公共交通线路的通枢纽的含义很广泛，干道交叉口，公共交通线路的端点站及有多条线路、不同交通方式的换乘地点，都端点站及有多条线路、不同交通方式的换乘地点，都可称为客运交通枢纽。合理规划、设计城市客运枢纽，可称为客运交通枢纽。合理规划、设计城市客运枢纽，是改善公交系统，解决出行换乘，提高公交服务和运是改善公交系统

4、，解决出行换乘，提高公交服务和运营效率的重要环节。营效率的重要环节。轨道交通枢纽的特征就是客流与车流的特征：轨道交通枢纽的特征就是客流与车流的特征：方式多层次、客流多方向、流量大而发散方式多层次、客流多方向、流量大而发散。轨道交通枢纽同样也可以称为综合交通枢纽轨道交通枢纽同样也可以称为综合交通枢纽或客运交通枢纽等。或客运交通枢纽等。轨道交通枢纽轨道交通枢纽是单一交通功能建筑或集交通功是单一交通功能建筑或集交通功能和商业开发功能于一身的建筑综合体。轨道能和商业开发功能于一身的建筑综合体。轨道交通枢纽的交通功能交通枢纽的交通功能主要体现为主要体现为对客流的转移对客流的转移和疏散，轨道交通枢纽的商业

5、开发功能则须根和疏散，轨道交通枢纽的商业开发功能则须根据具体的项目情况而定。据具体的项目情况而定。在对轨道在对轨道交通枢纽功能交通枢纽功能进行定位时应首先确保进行定位时应首先确保交通功能交通功能的实现，而轨道交通功能的实现则依的实现，而轨道交通功能的实现则依赖于对其各构成要素之间关系的深入分析和研赖于对其各构成要素之间关系的深入分析和研究，与此同时也要把影响其功能实现的各种因究，与此同时也要把影响其功能实现的各种因素纳入研究的范围。素纳入研究的范围。构成轨道交通枢纽功能的诸多因素之中有一构成轨道交通枢纽功能的诸多因素之中有一些则是相互矛盾，甚至是相互对立的。对轨些则是相互矛盾，甚至是相互对立的

6、。对轨道交通枢纽进行合理的功能定位实际上就是道交通枢纽进行合理的功能定位实际上就是对构成轨道交通枢纽的各要素之间关系的准对构成轨道交通枢纽的各要素之间关系的准确把握，是对矛盾两方面的协调。确把握，是对矛盾两方面的协调。轨道交通枢纽由于其自身交通功能的完善和发轨道交通枢纽由于其自身交通功能的完善和发展势必带来展势必带来周边区域交通状况周边区域交通状况的改善，便捷的的改善，便捷的交通与大量的客流使轨道交通枢纽及其周边区交通与大量的客流使轨道交通枢纽及其周边区域具有巨大的域具有巨大的商业价值商业价值，往往随着轨道交通枢，往往随着轨道交通枢纽的设置在其周边区域内必然形成高密度的商纽的设置在其周边区域内

7、必然形成高密度的商业区、办公区等。业区、办公区等。作为轨道交通枢纽功能的两个方面，其作为轨道交通枢纽功能的两个方面，其交通功能交通功能和开发功能和开发功能同样也是同样也是相互制约相互制约的。一个轨道交通的。一个轨道交通枢纽的规模和形式限定了它所能承受的交通量。枢纽的规模和形式限定了它所能承受的交通量。开发力度的加大必然影响到交通功能的发挥。两开发力度的加大必然影响到交通功能的发挥。两种功能之间是一种动态平衡的关系，但一个轨道种功能之间是一种动态平衡的关系，但一个轨道交通枢纽往往达不到理想的平衡状态。交通枢纽往往达不到理想的平衡状态。在设计轨道交通枢纽的时候，一定要将它同周在设计轨道交通枢纽的时

8、候，一定要将它同周边区域的城市规划、交通规划联系在一起，以边区域的城市规划、交通规划联系在一起，以一种发展的眼光去看待轨道交通枢纽。作为一一种发展的眼光去看待轨道交通枢纽。作为一个运转良好，功能完备的轨道交通枢纽其自身个运转良好，功能完备的轨道交通枢纽其自身必然具备强大的必然具备强大的适应能力和协调能力适应能力和协调能力，这也是，这也是衡量一个轨道交通枢纽成败得失的关键。衡量一个轨道交通枢纽成败得失的关键。4 4、2 2 客流预测的方法客流预测的方法4 4、2 2 客流预测的方法客流预测的方法 轨道交通枢纽的轨道交通枢纽的主要功能主要功能就是对枢纽点的到、发就是对枢纽点的到、发客流，按不同的目

9、的和方向，实现客流，按不同的目的和方向，实现“换乘、停换乘、停车、集散、引导车、集散、引导”四项基本功能，核心的功能四项基本功能，核心的功能在于换乘。在于换乘。1)换乘换乘对于来自不同方向、路线、不同交通对于来自不同方向、路线、不同交通方式的乘客，需要转乘其他交通方式而发生的行方式的乘客，需要转乘其他交通方式而发生的行为称谓换乘。因为这些乘客属于中转客流，需要为称谓换乘。因为这些乘客属于中转客流，需要经过换乘才能到达的最终目的。经过换乘才能到达的最终目的。2)停车停车对于来自不同方向、路线、不同的车对于来自不同方向、路线、不同的车辆，提供固定的停车位置和上下客位置。并以不辆，提供固定的停车位置

10、和上下客位置。并以不同性质的车辆分区停放，配置合理的道路和场地。同性质的车辆分区停放，配置合理的道路和场地。3)集散集散对于到达或出发的乘客和车辆，实对于到达或出发的乘客和车辆，实现聚集会合和疏散分流，提供客流和车流组织现聚集会合和疏散分流，提供客流和车流组织的相关措施，保证畅通、安全。的相关措施，保证畅通、安全。4)引导引导对外来客车引导、截流、集中管理，对外来客车引导、截流、集中管理，尽量不进市区；引导市内公交车辆与其接驳换乘、尽量不进市区；引导市内公交车辆与其接驳换乘、向多层次、一体化发展，吸引个体交通向公共交向多层次、一体化发展，吸引个体交通向公共交通转移，并提供方便。在总体上改善市内

11、车辆的通转移，并提供方便。在总体上改善市内车辆的运营环境，提高居民出行质量。运营环境，提高居民出行质量。5.2.2 5.2.2 轨道交通枢纽的特点分析轨道交通枢纽的特点分析轨道交通枢纽轨道交通枢纽一般是由轨道交通、常规公交、一般是由轨道交通、常规公交、换乘通道、站厅、停车场、服务设施换乘通道、站厅、停车场、服务设施六个子系六个子系统统组成，各子系统作为轨道交通枢纽的有机组组成，各子系统作为轨道交通枢纽的有机组成部分，相互区别、相互联系、相互作用，为成部分，相互区别、相互联系、相互作用，为实现出行者换乘舒适、安全和换乘时间最短这实现出行者换乘舒适、安全和换乘时间最短这一总体目标而服务。一总体目标

12、而服务。轨道交通和常规公交是城市公共交通体系中最主轨道交通和常规公交是城市公共交通体系中最主要的交通方式；枢纽内换乘通道如同一座桥梁将要的交通方式；枢纽内换乘通道如同一座桥梁将不同交通方式连接起来，出行者可以利用换乘通不同交通方式连接起来，出行者可以利用换乘通道，从一线转入另一线，或从一种交通方式转向道，从一线转入另一线，或从一种交通方式转向另一种交通方式，完成出行过程；另一种交通方式，完成出行过程；站厅的合理布站厅的合理布设设是减少换乘时间的关键之一；是减少换乘时间的关键之一；静态交通设施静态交通设施是吸引出行者由私人交通方式向公共交通是吸引出行者由私人交通方式向公共交通方式转移，实现公交优

13、先战略的重要手段：服务设施可方式转移，实现公交优先战略的重要手段：服务设施可以提高枢纽的开发强度，实现土地的综合利用，同时又以提高枢纽的开发强度，实现土地的综合利用，同时又可以使出行者在候车时间完成购物和商务等活动，从而可以使出行者在候车时间完成购物和商务等活动，从而减少单纯候车时间和出行次数。六个子系统相互制约相减少单纯候车时间和出行次数。六个子系统相互制约相互协调，充分发挥各自的功能和优势，促使系统达到整互协调，充分发挥各自的功能和优势，促使系统达到整体功能的优化。体功能的优化。9.2 轨道交通枢纽的特点分析轨道交通枢纽的特点分析做好轨道交通枢纽的规划，必须把做好轨道交通枢纽的规划，必须把

14、握其握其人、车、路、场人、车、路、场四项规划要素。四项规划要素。5.2.3 5.2.3 轨道交通枢纽规划的要素、原则及理念轨道交通枢纽规划的要素、原则及理念5.2.3.1 5.2.3.1 规划要素规划要素 1.人人是客流生成的基本要素，规划宗旨是客流生成的基本要素，规划宗旨应应“以人为本以人为本”，为乘客提供方便、捷达、，为乘客提供方便、捷达、高质量、高水平的服务。高质量、高水平的服务。2.车车是车流生成的基本要素，包括各种是车流生成的基本要素，包括各种车辆的载客能力、速度、舒适度等标准。车辆的载客能力、速度、舒适度等标准。3.路路是客流和车流组织的基本要素，包括是客流和车流组织的基本要素，包

15、括其流动的路径，道路的通过能力等技术条件。其流动的路径，道路的通过能力等技术条件。4.场场是枢纽的场地和选址，是规模和环是枢纽的场地和选址，是规模和环境的控制要素，包括建筑、景观和环境影响。境的控制要素，包括建筑、景观和环境影响。1.网络化的原则网络化的原则任何一座富有效率的轨道交通枢纽建筑都不是独立存任何一座富有效率的轨道交通枢纽建筑都不是独立存在的，它的正常运转依靠周边的城市交通网络的支持。在的，它的正常运转依靠周边的城市交通网络的支持。二者之间是相互制约的互动关系，这就要求在设计一二者之间是相互制约的互动关系，这就要求在设计一座轨道交通枢纽的时候，应该对该区域的交通状况及座轨道交通枢纽的

16、时候，应该对该区域的交通状况及发展有一个全面、系统的认识。在此基础之上才可能发展有一个全面、系统的认识。在此基础之上才可能对轨道交通枢纽进行合理的功能定位。对轨道交通枢纽进行合理的功能定位。5.2.3.2 5.2.3.2 规划原则规划原则 否则，一切设计都将是不切实际的纸上谈兵，在轨道否则，一切设计都将是不切实际的纸上谈兵，在轨道交通枢纽和城市道路的接口处交通枢纽和城市道路的接口处往往会出现往往会出现“瓶颈现象瓶颈现象”，而某一点的矛盾将殃及整个轨道交通枢纽正常功，而某一点的矛盾将殃及整个轨道交通枢纽正常功能的发挥。由此可以看出，单独去搞好某一个建筑的能的发挥。由此可以看出，单独去搞好某一个建

17、筑的单体设计其生命力是十分有限的。只有建立起一个系单体设计其生命力是十分有限的。只有建立起一个系统的交通网络的概念才是搞好轨道交通枢纽设计的前统的交通网络的概念才是搞好轨道交通枢纽设计的前提和基础。提和基础。2.城市化的原则城市化的原则轨道交通枢纽是解决城市交通问题的建筑，但在轨道交通枢纽是解决城市交通问题的建筑，但在其发挥交通运输功能的同时，往往对城市的整体其发挥交通运输功能的同时，往往对城市的整体结构和城市空间的完整性及连续性产生一定的负结构和城市空间的完整性及连续性产生一定的负面影响。在城市中尤其是人口密度较高的大都市面影响。在城市中尤其是人口密度较高的大都市中，必须在轨道交通枢纽中，必

18、须在轨道交通枢纽(所有类似的交通建筑所有类似的交通建筑)的设计中引入的设计中引入城市设计城市设计的观念。的观念。不能让城市活动终止于建筑之外，而应该渗透于建筑不能让城市活动终止于建筑之外，而应该渗透于建筑之中。使轨道交通枢纽成为城市的一个有机的组成部之中。使轨道交通枢纽成为城市的一个有机的组成部分。要达到这样的目标，一个十分有效的办法就是充分。要达到这样的目标，一个十分有效的办法就是充分利用地下空间。这样一方面减少了对城市用地的侵分利用地下空间。这样一方面减少了对城市用地的侵占，另一方面也保证了城市空间的连续和完整。这一占，另一方面也保证了城市空间的连续和完整。这一点同样体现于一些西方发达国家

19、城市建设的经验中。点同样体现于一些西方发达国家城市建设的经验中。3.发展的原则发展的原则在信息交流高度发达的今天，再以一种静止在信息交流高度发达的今天，再以一种静止的观点去看待建筑在城市空间中的作用，那的观点去看待建筑在城市空间中的作用，那只能是不切实际和缺乏说服力的。任何建筑只能是不切实际和缺乏说服力的。任何建筑都会随着实际需求的变化而变化自身的功能都会随着实际需求的变化而变化自身的功能定位，轨道交通枢纽建筑尤其如此。定位，轨道交通枢纽建筑尤其如此。“交通交通”本身就是一个动态的概念，它是随本身就是一个动态的概念，它是随着社会的发展而变化的。作为城市交通体着社会的发展而变化的。作为城市交通体

20、系中一个有机的组成部分，一座轨道交通系中一个有机的组成部分，一座轨道交通枢纽必须具备对这种变化的适应能力。同枢纽必须具备对这种变化的适应能力。同时，随着商业文化的冲击，轨道交通枢纽时，随着商业文化的冲击，轨道交通枢纽建筑也不可能是单纯的交通建筑，它必然建筑也不可能是单纯的交通建筑，它必然是适应市场需求的集诸多城市内容于一身是适应市场需求的集诸多城市内容于一身的综合体。的综合体。4.环保的原则环保的原则这是一条所有建筑都应该遵循的原则，但对于轨道交这是一条所有建筑都应该遵循的原则，但对于轨道交通枢纽建筑来说尤为重要。因为在轨道交通枢纽之中通枢纽建筑来说尤为重要。因为在轨道交通枢纽之中容纳的不光是

21、人，还有公交车、出租车、地铁等交通容纳的不光是人，还有公交车、出租车、地铁等交通工具。这些交通工具所产生的噪音、震动、废气等对工具。这些交通工具所产生的噪音、震动、废气等对城市环境和建筑的空间质量有严重的负面影响，这些城市环境和建筑的空间质量有严重的负面影响，这些都是设计中需要重点解决的问题。都是设计中需要重点解决的问题。同时，轨道交通枢纽作为一种对城市发展有着同时，轨道交通枢纽作为一种对城市发展有着重要影响的建筑形式，其环保的意义远不局限重要影响的建筑形式，其环保的意义远不局限于一座建筑的范畴。只有建立起一套环保的交于一座建筑的范畴。只有建立起一套环保的交通体系才可能产生环保的轨道交通枢纽建

22、筑。通体系才可能产生环保的轨道交通枢纽建筑。环保为人们带来的决不仅仅是舒适的环境和完环保为人们带来的决不仅仅是舒适的环境和完善的功能，它直接影响着人们对城市交通的认善的功能，它直接影响着人们对城市交通的认同和理解。同和理解。5.人性化的原则人性化的原则建筑的发展从始至终都贯穿着对人性的理建筑的发展从始至终都贯穿着对人性的理解与思考。以上这些设计原则归根结底体解与思考。以上这些设计原则归根结底体现于现于“以人为本以人为本”的设计理念。因此人性的设计理念。因此人性化的设计原则是轨道交通枢纽设计的根本化的设计原则是轨道交通枢纽设计的根本原则。原则。轨道交通枢纽是人使用的建筑，而非交通轨道交通枢纽是人

23、使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空间也必须是人性化工具的建筑，建筑的空间也必须是人性化的空间。要把的空间。要把“以人为本以人为本”的设计理念落的设计理念落实于实践之中，就需要切实地分析和掌握实于实践之中，就需要切实地分析和掌握人在轨道交通枢纽中的活动规律。并把它人在轨道交通枢纽中的活动规律。并把它体现于轨道交通枢纽设计的各环节之中。体现于轨道交通枢纽设计的各环节之中。1.遵循总体规划，把握轨道交通线网的枢纽遵循总体规划，把握轨道交通线网的枢纽骨架，做好总体布局骨架，做好总体布局 2.强化管理概念，建立强化管理概念，建立“动态动态+静态静态+管理管理”的综合规划思维，控制合理规模的综合规划

24、思维，控制合理规模 3.重点做好换乘的结构和功能规划，发挥枢重点做好换乘的结构和功能规划，发挥枢纽的最佳效益纽的最佳效益 5.2.3.3 5.2.3.3 以轨道交通线网构筑枢纽规划的以轨道交通线网构筑枢纽规划的基本思想基本思想轨道交通枢纽的规划功能复杂，在规划轨道交通枢纽的规划功能复杂，在规划中必须把握其换乘结构的核心问题中必须把握其换乘结构的核心问题“层次清、路径顺和距离近层次清、路径顺和距离近”三项要领。三项要领。1)层次清层次清枢纽内各种交通系统按车辆制式枢纽内各种交通系统按车辆制式和客流性质分区归类，如火车站、轨道交通、和客流性质分区归类，如火车站、轨道交通、市内公交、长途汽车、出租车

25、等的停车位应进市内公交、长途汽车、出租车等的停车位应进行分区管理，并且人车分流，进出分流，使换行分区管理，并且人车分流，进出分流，使换乘结构层次清楚、流线分明。尤其是轨道交通乘结构层次清楚、流线分明。尤其是轨道交通车站与其他交通的换乘区域要立体化分层，干车站与其他交通的换乘区域要立体化分层，干扰少，安全性好。扰少，安全性好。2)路径顺路径顺每两种交通方式之间换乘的路线每两种交通方式之间换乘的路线要顺捷，方向清楚，通视性好，视觉亲近。换要顺捷，方向清楚，通视性好，视觉亲近。换乘通道的宽度应满足通行能力，并有导向标志，乘通道的宽度应满足通行能力，并有导向标志，容易搜索目标；不同高程之间的换乘，应注

26、意容易搜索目标；不同高程之间的换乘，应注意通道顺接合理，避免高程反复起落，必要时需通道顺接合理，避免高程反复起落，必要时需设自动扶梯。设自动扶梯。3)距离近距离近换乘的步行距离近，高差换乘的步行距离近，高差小，这是换乘中最直观的评价。小，这是换乘中最直观的评价。1.对专项交通规划的认识对专项交通规划的认识2.枢纽规模确定问题枢纽规模确定问题3.内部交通组织原则问题内部交通组织原则问题 4.区域交通组织和影响分析问题区域交通组织和影响分析问题 5.需求控制的思想需求控制的思想 5.2.4 5.2.4 轨道交通枢纽规划中的轨道交通枢纽规划中的基本问题基本问题1.背景研究背景研究2.方法研究方法研究

27、 3.交通需求预测交通需求预测4.方案规划方案规划5.方案评估方案评估6.规划要点规划要点5.2.5 5.2.5 轨道交通枢纽规划的技术路线轨道交通枢纽规划的技术路线以以常常规规公公交交与与轨轨道道交交通通衔衔接接方方式式来划分布局模式，可以分为三种。来划分布局模式，可以分为三种。5.2.6 5.2.6 轨道交通枢纽建筑的规划方法轨道交通枢纽建筑的规划方法5.2.6.1 5.2.6.1 建筑布局建筑布局常常规规公公交交线线网网主主要要以以轨轨道道交交通通车车站站为为中中心心呈呈树树枝枝状状向向外外辐辐射射，两两者者线线路路重重叠叠区区间间一一般般不不超超过过轨轨道道交交通通车车站站路路段段，并

28、并与与车车站站邻邻接接地地区区集集中中开开发发一一块块用用地地用用作作枢枢纽纽换换乘乘站站场场，作作为为各各条条线线路路终终到到始始发发和和客客流流集集散散的的场场所所。这这种种模模式式由由于于始始发发线线路路多多，常常规规公公交交线线网网运运输输能能力力大大，乘乘客客换换乘乘方方便便且且步步行行距距离离较较短短，行行人人线线路路组组织织相相对对简简单单，对对周周围围道道路路交交通通影影响响较较小小，但但换换乘乘枢枢纽纽站站场场用用地地较较大大。适适合合于于换换乘乘客客客客流流大大或或辐射吸引范围大的轨道交通车站。辐射吸引范围大的轨道交通车站。1.放射放射集中布局模式集中布局模式常常规规公公交

29、交线线网网由由途途经经线线路路组组成成，换换乘乘公公交交停停靠靠站站分分散散设设置置在在轨轨道道交交通通车车站站附附近近的的道道路路上上。该该布布局局模模式式不不需需要要设设置置用用地地规规模模较较大大的的换换乘乘枢枢纽纽站站场场，但但线线网网运运输输能能力力较较小小，部部分分乘乘客客换换乘乘步步行行距距离离较较长长，行行人人线线路路组组织织相相对对复复杂杂，换换乘乘客客流流较较大大时时对对周周围围道道路路交交通通有有一一定定的的影响，适合于换乘客流较小的轨道交通车站。影响，适合于换乘客流较小的轨道交通车站。2.途经途经分散布局模式分散布局模式 是是上上述述两两种种布布局局模模式式的的复复合合

30、形形式式。线线网网由由始始发发线线路路和和途途经经线线路路共共同同组组成成，且且集集中中布布置置一一个个换换乘乘枢枢纽纽站站和和分分散散布布置一些换乘停靠站。置一些换乘停靠站。3.综合布局模式综合布局模式 换换乘乘是是交交通通枢枢纽纽的的核核心心问问题题任任何何一一座座交交通通枢枢纽纽都都不不是是独独立立存存在在的的，它它的的存存在在依依托托于于整整个个城城市市的的交交通通网网络络系系统统，只只有有与与城城市市的的交交通通网网络络系系统统建建立立起起紧紧密密的的联联系系，充充分分利利用用交交通通网网络络的的优优势势去去分分散散和和疏疏解解客客流流，才才能能保保证证交交通通枢枢纽纽自自身身的的正

31、正常常运运转转，因因此此，必必须须建建立立起起一一套套便便捷捷、有有效效的的换换乘乘体体系系，以以便便使使交交通通枢枢纽纽内内聚聚集集的的大大量客流能够迅速地转移和疏散。量客流能够迅速地转移和疏散。5.2.6.2 5.2.6.2 换乘组织换乘组织在在有有多多种种交交通通工工具具、功功能能较较为为复复杂杂的的交交通通枢枢纽纽里里单单靠靠某某一一种种换换乘乘形形式式是是无无法法解解决决问问题题的的。这这就就需需要要根根据据具具体体情情况况灵灵活活的的使使用用多种换乘形式来达成方便乘客换乘的目的。多种换乘形式来达成方便乘客换乘的目的。换换乘乘距距离离并并不不单单纯纯是是一一个个数数字字的的概概念念，

32、确确定定一一座座交交通通枢枢纽纽内内不不同同交交通通工工具具之之间间的的换换乘乘距距离离需需要要对对交交通通枢枢纽纽的的各各构构成成要要素素进进行行综综合合分分析析。从从乘乘客客角角度度来来讲讲，换换乘乘距距离离越越短短越越好好。但但是是，换换乘乘距距离离的的确确定定首首先先是是受受交通工具运行需求的制约交通工具运行需求的制约。其其次次，换换乘乘距距离离过过短短，会会造造成成客客流流在在某某一一点点上上的的瞬瞬时时大大量量堆堆积积，反反而而会会影影响响交交通通枢枢纽纽功功能能的的正正常常运运作作。适适当当的的拉拉长长换换乘乘距距离离实实际际上上是是增增加加了了客客流流疏疏散散的的空空间间。由由

33、于于的的个个体体差差异异性性使使集集中中的的客客流流通通过过换换乘乘距距离离的的拉拉长长形形成成较较为为分分散散的的客客流流，从从而而在在一一定定程程度上避免了人流拥堵现象的发生。度上避免了人流拥堵现象的发生。从从交交通通工工具具的的运运行行需需求求和和交交通通枢枢纽纽的的运运营营管管理理角角度度来来讲讲，适适当当拉拉长长乘乘客客的的换换乘乘距距离离有有一一定定的的好好处处。但但是是过过长长的的换换乘乘距距离离会会增增加加乘乘客客的的疲疲劳劳感感，降降低低了了换换乘乘的的便便捷捷程程度度，直直接接影影响响到到该该种种交交通通方方式式对对乘乘客客的的吸吸引引力力。由由此此可可以以看看出出:换换乘

34、乘距距离离的的确确定定需需要要在在矛矛盾盾的的两两方方面之间寻求一个平衡点面之间寻求一个平衡点。换换乘乘距距离离同同换换乘乘形形式式、建建筑筑的的空空间间形形式式、室室内内装装饰饰等等条条件件密密切切相相关关不不同同的的换换乘乘形形式式、空空间间形形式式和和室室内内装装饰饰对对乘乘客客换换乘乘时时所所产产生生的的心心理理感感受受是是不不同同的的。单单调调、呆呆板板的的建建筑筑空空间间容容易易使使乘乘客客产产生生疲疲劳劳感感。而而层层次次丰丰富富，充充满满自自然然光光线线的的空空间间则则会会削削弱弱乘乘客客的的疲疲劳劳感感。当当客客观观条条件件决决定定换乘距离过长时可以通过建筑手段进行弥补。换乘

35、距离过长时可以通过建筑手段进行弥补。1.标志引导标志引导 2.通过建筑空间的限定性对人流进行引导通过建筑空间的限定性对人流进行引导 1)通过连接不同功能空间的通道引导人流。通过连接不同功能空间的通道引导人流。2)通通过过楼楼梯梯、自自动动扶扶梯梯、电电梯梯等等垂垂直直交交通通空间对人流进行引导。空间对人流进行引导。3)通通过过共共享享空空间间来来连连接接不不同同标标高高上上的的功功能能空间对客流进行引导。空间对客流进行引导。5.2.6.3 5.2.6.3 人流的引导方式人流的引导方式3.通通过过标标志志物物(如如进进出出站站闸闸机机、检检票票亭等亭等)限定空间对人流进行引导限定空间对人流进行引

36、导 4.其他方式其他方式 色色彩彩、特特定定的的空空间间造造型型飞飞具具有有标标志志性性的装饰物、灯饰、广告等。的装饰物、灯饰、广告等。现现代代化化城城市市交交通通枢枢纽纽一一般般都都采采用用立立体体布布局局形形式式，尤尤其其是是地地铁铁方方式式的的引引入入和和中中心心区区土土地地价价值值飞飞升升，更更加加速速了了立立体体化化进进程程。其其中中，地地下下空空间间开开发发利利用用是是主主要要发发展展方方向向。一一般般来来讲讲，由由于于地地下下空空间间建建设设工工程程难难度度很很高高，因因此此往往往往是是在在工工程程原原则则为为前前提提下下进进行行方方案案设设计计，这这样样容容易易造造成成地地下下

37、建建设设交交通通功功能能的欠缺。的欠缺。5.2.6.4 5.2.6.4 地下空间的利用地下空间的利用科科学学的的地地下下空空间间开开发发建建设设方方案案应应首首先先围围绕绕以以下下内容进行：内容进行：1)针针对对站站前前地地区区特特点点，明明确确城城市市交交通通对对地地下下空间开发建设的原则要求。空间开发建设的原则要求。2)从从交交通通需需求求研研究究成成果果入入手手，确确定定科科学学的的地地下空间开发规模。下空间开发规模。3)规规划划不不同同层层次次的的地地下下设设施施简简略略方方案案，使使交交通通设设施施条条件件相相对对稳稳定定，同同时时明明确确空空间间使使用用功功能能，为为下下一一步步详

38、详细细规规划划和和工工程程设设计计提提供供具具体体的的规规划划要要点点，并并提提供供相相对对稳稳定定的的空间保证。空间保证。4)对地下空间施工期间的交通组织进行有对地下空间施工期间的交通组织进行有重点的研究。重点的研究。5)从交通需求角度合理规划地下空间的开从交通需求角度合理规划地下空间的开发建设顺序。发建设顺序。对地下空间开发应从以下三个方面考虑：对地下空间开发应从以下三个方面考虑：1.体系体系1)地下空间开发的功能应符合地区土地利地下空间开发的功能应符合地区土地利用性质。用性质。2)地下空间开发的交通功能必须与地区的地下空间开发的交通功能必须与地区的综合交通有机结合，是区域交通系统的有综合

39、交通有机结合，是区域交通系统的有机组成部分，因此地下空间的交通定位要机组成部分，因此地下空间的交通定位要符合综合交通规划的要求。符合综合交通规划的要求。3)地下空间开发应避免单一功能，向多功能方地下空间开发应避免单一功能，向多功能方向发展，同时将交通功能放在十分重要的位置，向发展，同时将交通功能放在十分重要的位置，使地下空间的交通既能自成体系，又与地面交使地下空间的交通既能自成体系，又与地面交通有机结合。通有机结合。4)地下空间开发的规模决策必须优先考虑对城地下空间开发的规模决策必须优先考虑对城市交通产生的影响：即对交通需求产生的刺激市交通产生的影响：即对交通需求产生的刺激和交通设施的供给能力

40、的提高。和交通设施的供给能力的提高。2.实施实施1)既保证规划具有一定的超前性，又要研究既保证规划具有一定的超前性，又要研究效益和代价的平衡。效益和代价的平衡。2)地下空间开发对交通的考虑应注重可持续地下空间开发对交通的考虑应注重可持续发展，科学处理远景和近期的关系，规划方发展，科学处理远景和近期的关系，规划方案要有足够的适应能力鲁原则上土建处理注案要有足够的适应能力鲁原则上土建处理注重远景要求，设备配置注重逐步更新。重远景要求，设备配置注重逐步更新。3)地下空间开发必须考虑实施和建设过地下空间开发必须考虑实施和建设过程中的交通疏解措施，减少对城市的干扰。程中的交通疏解措施，减少对城市的干扰。

41、4)根据多方面因素考虑地下建筑的施工根据多方面因素考虑地下建筑的施工方法，科学选择明挖、盖挖和暗挖工法。方法，科学选择明挖、盖挖和暗挖工法。3.功能功能1)将不同功能的地下空间相对集中布置，尤将不同功能的地下空间相对集中布置，尤其是注意避免其它功能对交通功能空间的干扰。其是注意避免其它功能对交通功能空间的干扰。2)地下空间开发必须考虑配套停车空间，停地下空间开发必须考虑配套停车空间，停车规模即要满足开发引起的停车位的增加，同车规模即要满足开发引起的停车位的增加，同时在经济技术充分论证的基础上，尽量弥补地时在经济技术充分论证的基础上，尽量弥补地上空间停车能力的缺口。上空间停车能力的缺口。3)地下

42、空间开发应考虑残疾人通行需求，进地下空间开发应考虑残疾人通行需求，进行无障碍设计。行无障碍设计。4)地下空间开发的交通管理组织放在十分重地下空间开发的交通管理组织放在十分重要的位置，用现代化的方法和设施对交通进行要的位置，用现代化的方法和设施对交通进行指挥和监控。指挥和监控。4.安全与环境安全与环境1)地下空间开发必须考虑灾害状态下的交通地下空间开发必须考虑灾害状态下的交通疏散要求。疏散要求。2)地下空间开发的交通空间必须注意环境处地下空间开发的交通空间必须注意环境处理，作到安全、卫生、舒适。理，作到安全、卫生、舒适。3)科学研究地下空间构筑物科学研究地下空间构筑物(如风亭、出入如风亭、出入口口)对城市地面环境的影响。对城市地面环境的影响。1.商业设施的设计原则商业设施的设计原则 2.商业设施的设置方式商业设施的设置方式5.2.6.5 5.2.6.5 轨道交通枢纽的商业规划轨道交通枢纽的商业规划