班轮运输.ppt

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1、班轮运输班轮运输内容提示与要求：本章主要介绍班轮运输的特点与作用班轮运输的特点与作用，班轮公会作用，班轮运价班轮运价的构成以及的构成以及计算标准计算标准和方法和方法，班轮运输业务程序和手续班轮运输业务程序和手续，主要进出主要进出口单证口单证，以及，以及班轮运价的有关规定和条款班轮运价的有关规定和条款。通通过过本本章章的的学学习习使使学学生生对对国国际际航航运运中中的的班班轮轮运运输输有有一一个个较较全全面面了了解解，要要求求学学生生熟熟悉悉相相关关的的法法律律规规定定和和条条款款，掌掌握握班班轮轮运运输输业业务务程程序序和和手续手续以及主要进出口单证主要进出口单证的内容。的内容。目录目录 第一

2、节第一节 班轮运输的特点与作用班轮运输的特点与作用第二节班轮公会 第三节第三节 班轮运价班轮运价 第四节第四节 班轮运费的计算标准和方法班轮运费的计算标准和方法 第五节第五节 班轮运价的有关规定和条款班轮运价的有关规定和条款 第六节第六节 班轮运输业务程序和手续班轮运输业务程序和手续 第七节第七节 主要进出口单证主要进出口单证班轮历史18世纪末，美洲及澳大利亚先后发现金矿，引起欧洲大量移民。19世纪，工业生产迅速发展，产品种类和数量，以及人们的消费都有了急剧的增长。为了适应愈来愈多的海外移民、邮件和供应品的运输以及商品流通的需要，1818年美国“黑球”轮船公司首先开辟了纽约利物浦之间的定期班轮

3、航线，这是最早的帆船班轮运输。1824年，英国通用轮船公司成立，在伦敦、汉堡和鹿特丹之间开辟了班轮航线，开始了以蒸汽机船经营的班轮运输。1839年英国“半岛与东方轮船公司”扩展了中东、远东、澳大利亚班轮航线。此后，日本、德国、法国等国的轮船公司纷纷经营班轮运输，班轮航线日益增多，不但有横渡大西洋和太平洋的班轮船线，而且还有环球定期班轮航线。The voyageUntiltheearly1860smostemigrantsleftLiverpoolonasailingship.ThevoyagetotheUSandCanadatookaboutthirty-fivedaysandtoAustra

4、liatentoseventeenweeks.Mostemigrantstravelledinthecheapestaccommodation,knownasthesteerage.Thiswassimilartoadormitorywithbunksdownthesidesandtablesinthecentre.Itwasfrequentlyovercrowdedwithpoorventilation.Emigratinginasailingshipcouldbeunpleasant,particularlyduringastorm.Seasicknesswasaparticularpro

5、blemonthestormyNorthAtlanticwestboundvoyage.Diseasessuchascholeraandtyphusfrequentlyreachedepidemicproportionasinfectionspreadthroughtheconfineddecks.Scoresofemigrantsdiedonthisaccount.BlackBallLine(1818-1878)BlackBallLine,lateralsocalledtheOldLine,wasoneofthehistoricendeavorsinallofshippinghistory,

6、thefirstlineofvesselscrossingtheAtlantic(fromNewYorktoLiverpool)onaregularschedule-initiallymonthlydeparturesineachdirectionusingafleetoffourships.1818:BlackBallLine-thefirstregularservicebetweenLiverpoolandNewYork.Departuretimeisfixedbutnotarrival(estimatedvoyagetimeeastwardis23daysand40dayswestwar

7、d).P&OP&O邮轮船队：英国P&O邮轮船队创立于西元1837年，以纯粹英伦风格提供中低价位水准收费为品牌诉求，是一航线遍及世界各海域的豪华型老牌船队，也是现存全世界历史最悠久的邮轮公司。此外，所谓邮轮名称的由来，乃源于P&O航运公司创办海上客运初期，载客之同时也兼营运送国际邮件业务，此即为传统邮轮中文名称的由来。Peninsular&Oriental Steam Navigation Company/P&O LineFoundedin1836,thePeninsular&OrientalSteamNavigationCompany,sailedfromLondontoSpain,Portu

8、galandtheMediterranean.ThecompanybeganaservicetoAlexandriaandanoverlandjourneytoPortSuezwithaconnectiontoIndia(notP&Oatthetimeuntil1840).TheoverlandroutewasthequickestwaytoIndia.PassengersdisembarkedatAlexandria,andjourneyedfor12hoursuptheNiletoCairo.Specialshallow-draftvesselsthencarriedthemtoCosse

9、irandpassengersthentravelledinmuledrawncarriagestoPortSuez.Thedistancewas250milesandthescheduledtransittimewas88hours.WiththecompletionoftheAlexandria-SuezrailwayinDecember,1858theroutewaschanged.19世纪海上运输得到空前发展。国际航运竞争日益激烈。联合王国-加尔各答航线上的船舶吨位过剩,运价下跌。经营这一航线班轮运输的7家英国航运公司为了避免因竞相跌价争揽货源而损害各自的利益，于1875年组成联合王国

10、-加尔各答班轮公会。通过协议规定各自的船舶发航次数和统一的最低运价。中国的班轮运输始于19世纪70年代，当时招商局开始在沿海和长江经营班轮运输。20世纪初，三北、宁绍、民生等轮船公司在长江和其他内河开始经营班轮业务。1937年抗日战争前夕，中国沿海、长江和其他内河的班轮业务已有相当规模，但因外商轮船公司的垄断和控制，一直没有得到很好发展。抗日战争胜利后，招商局和各私营轮船公司在沿海、长江扩展了班轮业务，但多数仍属客货班轮业务，货物班轮运输仍未正常开展。中华人民共和国成立后，建立了自己的海运企业、长江航运企业，以及地方水运企业，开辟了沟通各主要海港间以及各河港间的定期或定线的班轮航线，而且开辟了

11、如大连上海间定期、定港的班轮货运航线。1961年，中国远洋运输总公司成立，开始建立中国的远洋运输船队和国际班轮航线，结束了外轮垄断中国国际班轮运输的局面。揽货揽货是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到满舱满载，以期获得最好的经营效益而从货主那里争取货源的行为。揽货的实际成绩如何，直接影响到班轮船公司的经营效益并关系着班轮经营的成败。为了揽货，班轮公司首先要为自己所经营的班轮航线，船舶挂靠的港口及其到、发时间制定船期表并分送给已经建立起业务关系的原有客户，并在有关的航运期刊上刊载，使客户了解公司经营的班轮运输航线及船期情况，以便联系安排货

12、运，争得货源。班轮运输类型班轮运输有三种。定期、定港班轮运输：以固定的船舶，按照以运行周期为依据编制的船期表规定的靠港和抵离日期组织运行。一些经营班轮运输历史较长、经验丰富的航运公司，一般每半年或每一年编制一次船期表。在此期间船舶按时抵离港口，即使出于特殊原因，偶有延误或提前，时间相差也不会很大。班轮运输类型定线班轮运输：固定航线，其靠港除只固定几个主要港口，其余港口则视每航次的货源情况，决定是否挂靠。因此，事先不能编制一定期间的船期表，船舶抵离各港的时间也不能事先规定。这种船舶营运方式虽不是定期、定港的班轮运输，但通常也列入班轮运输范围。快速航线班轮运输：一种更严格的定期、定港班轮运输。海运

13、发达国家的一些班轮公司为了加强竞争能力，争揽货载，在定期定港班轮运输的基础上，进一步缩短班期，严格按船舶抵离港时间编制船期表，并按小时组织船舶运行。为了缩短班期，航运公司必须以具有较高技术性能的船舶参加营运，并减少挂靠港口，同时还准备专用码头，优先靠泊和装卸。对于货种也有较严格的选择。快速航线班轮运输本来只以技术性能较好的普通杂货船营运。集装箱运输出现后，目前已由全集装箱船(见集装箱船)取代。班轮承运的大都是零星、小批量的货物，每航次所载运的货物可能多达千票，承运人不可能同托运人一一洽定运费，因此，只按承运人制定的运价本中所规定的运价和计算运费的办法计收运费。第一节班轮运输的特点与作用第一节班

14、轮运输的特点与作用班轮运输(Liner Transport 又称定期船运输,是指船舶在特 定航线上和固定港口之间,按事先公布的船期(Sailing Schedule)进行有规律的、反复的航行,以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。一、班轮运输的特点1.具有“四固定”的特点。2.班轮运价内包括装卸费用。3.承运人对货物负责的期间是从货物装上船起,到货物卸下船止,即“船舷至船舷”(RailtoRail)或“”钩至钩“(TackletoTackle)。4.承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据。作用二、班轮运输的作用由于班轮运输上述特点,对国际贸易的推动作用:1.有

15、利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货物的运输。2.由于“四固定”的特点,为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便。3.班轮运输有固定设备和人员,能够提供专门的、优质的服务。4.由于事先公布船期、运价费率,有利于贸易双方达成交易,减少磋商内容。5.手续简单,货主方便。由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省事。FEFC由货柜船公司组成的远东班轮公会（FEFC）为响应在欧洲法律的变化，拟于今年10月18日停止运作。远东班轮公会成员包括澳洲国家航运有限公司、达飞轮船达飞轮船有限公司、埃及国际轮船公司、现现代商船代商船有限公司、马士基航运马士基航运有限公司，商船三商船三井井株式会

16、社、日本邮船日本邮船株式会社、南非海运有限公司、以星轮船以星轮船有限公司、美国总统轮船美国总统轮船有限公司、南美邮船公司、赫伯罗特赫伯罗特公司、川川 崎汽船崎汽船株式会社、马来西亚马来西亚国际船运有限公司、地中海航运公司、东方海外东方海外货柜航运有限公司和阳明海运阳明海运股份有限公司。EuropeanLinerAffairsAssociation许多欧洲的班轮航运公司在比利时的布鲁塞尔成立了“欧洲班轮事务协会(EuropeanLinerAffairsAssociation，ELAA)”。美国总统轮船公司前地区经理肯.索伦森被推选为欧洲班轮事务协会执行主席。由最多9名董事组成的董事局将在最近成立

17、。该组织的一个目标是在目前正进行的班轮运输竞争性商议中谋取更大的影响，欧洲班轮事务协会还将处理安全事务和其他的航运问题。目前，其职能正在逐渐从游说集团向贸易协会转变。1986年，欧盟出台第405686号规则，规定班轮公会可免受竞争法管辖。但是，经过五年的研究，欧盟认为最初决定授予班轮公会豁免权的考虑因素已不符合当前市场的发展状况，因此废除了欧盟第405686号规则，并规定自2008年10月18日之后，班轮公会的组织形式将不再依法保留。因此，从这一日期开始，欧洲的班轮公会将不复存在，欧洲班轮事务协会(ELAA)将取代远东班轮公会(FEFC)，在功能上转化为管理班轮公司业内信息流动的机构。班轮船东

18、协会普遍对后班轮公会的国际集装箱集装箱运输市场表示了担忧。曾经带头强烈反对取消远东班轮公会的欧洲班轮事务协会（EuropeanLinerAffairsAssociation），其执行董事ChrisBourne在接受集装箱化国际(ContainerizationInternational)采访时说：“现在可能并不是解散远东班轮公会的最佳时机。海运海运业正在与波及全球的金融危机做斗争。最近几周发生在国际金融市场的实践证明：完全自由竞争的市场会产生更大的麻烦。”大多数船公司的观点基本上也是如此，不过显得更加的务实，就如同马士基航运北欧区域总裁TomasDyrbye所说的：“这就是该行业将面临的一个新

19、的现实。马士基航运已经对此做好了充分准备。”而在这场博弈中取胜的货主自然是欢呼雀跃。货主们相信班轮公会的取消，将帮助他们在与船公司进行谈判或者对话时位于更加有利的地位。与幸灾乐祸的货主相比，货代货代行业显得比较低调。全球领先的货代公司瑞士德迅物流物流（KuehneNagel）的一名经理表示：“班轮公会的取消对于这个行业来说，其实并不是一件很大的事情。班轮运输业的市场竞争已经相当的激烈，远东班轮公会的取消并不会对欧亚航线航线的运费产生实质的影响。”另一方面，货代业对于后班轮公会时期货代业的发展充满信心，他们相信未来将能从班轮公司那里夺取更多的市场份额。除了远东班轮公会的解散外，日益恶化的欧亚航线

20、市场更加令人担忧。根据美国商业日报（JournalofCommerce）的报导，今年9月份从香港香港到欧洲基本港的海运费率，已经从去年同期的1400美元（每个四十尺柜）跌到了破纪录的400450美元。而英国的德鲁里海运咨询公司（DrewryShippingConsultant）对明年该航线的市场预测，加剧了船公司的悲观情绪：2009年船公司在欧亚航线上的亏损将超过50亿美元。作为对市场低迷的反应，船公司陆续开始减少向市场投入的运力供给。周二，以星航运开始调整原先的亚洲/地中海/太平洋钟摆航线（AMP），取消了其中挂靠的地中海港口。紧接着新世界联盟（NewWorldAlliance）的成员之一美

21、国总统轮船公司（APL）宣布，该联盟将把投入在欧亚航线上的运力缩减25%。欧亚航线如此，去年就已经令船公司大失所望的太平洋航线也好不到哪里去。据统计，该航线9月份的货量同比下降了10%，是近五年来单月跌幅最大的一次。由15家船公司组成的跨太平洋稳定协议组织（TranspacificStabilizationAgreement）表示，该组织的成员船公司在第三季度削减运力的基础上，将再减少4%的运力。首当其冲的依然是新世界联盟，该联盟将在这航线上减少20%的运力。第二节班轮公会 一、概念 班轮公会(Freight Conference)是指在同一航线上营运的几家班轮公司,为了限制竞争并控制和垄断该

22、航线的货运,获取高额利润而组成的一种国际组织。二、班轮公会的作用为了维持其垄断地位,分别采取了消除会员间的内部竞争和打击外来非会员竞争的手段和措施。(一)对抗外部竞争1.延期回扣制度(DeferredRebateSystem)2.合同制(ContractRateSystem)或双重费率制(DualRateSystem)3.战斗船(FightingShip)班轮公会(二)消除内部竞争1.制定统一规则,各会员公司必须遵守。2.规定统一运价,各会员公司不得以低于统一运价揽货。3.统一步骤和行动,共同对付外来的竞争。4.统一标准佣金百分比,各会员公司不得给揽货经纪人过高的佣金。5制定分摊协议,使各会员

23、公司都能按货量或运费金额分摊一定配载。6组织货物监督小组,防止会员公司默认货主少报货载数量,少付运费等变相减价。“Inoceancommerce,thereisnohappymediumbetweenwarandpeace”(AlexanderReport,US,1914)Destructivecompetition“MaritimeconferencesfindstheiroriginsinthedevelopmentofcolonialEnglishtradetheyareanundesirablebutunavoidableconsequenceofLinershipping”(Roya

24、lCommissiononShippingRings,UK,19O9)第三节第三节 班轮运价班轮运价 班班轮轮运运价价是是班班轮轮公公司司为为运运输输货货物物向向货货主主收收取取运运费费的价格。的价格。一、一、班轮运价的特点班轮运价的特点 1.班轮运价是按班轮公司事先公布的运价表班轮运价是按班轮公司事先公布的运价表 和规定计收运费。和规定计收运费。2.班轮运价包括货物从装货港船边班轮运价包括货物从装货港船边(舷舷)或或 吊钩至目的港的吊钩至目的港的 船边船边(舷舷)或吊钩的全或吊钩的全 部运输费用。部运输费用。3.班轮运价中包括装卸费用班轮运价中包括装卸费用,不涉及滞期和不涉及滞期和 速遣的问

25、题。速遣的问题。4.班轮运价属垄断性运价。班轮运价属垄断性运价。5.班轮运价由基本费率和附加费两部分组成。班轮运价由基本费率和附加费两部分组成。背景为了避免因托运人提交货物或收货人提取货物不及时而造成船舶装卸的中断，除贵重货物、冷藏货物、危险货物等特种货物外，通常班轮运输的承运人只在装货港的码头仓库和集装箱货运站、堆场接受货物，并且只在卸货港的码头仓库和集装箱货运站、堆场交付货物。由于班轮运输的运费中包括了货物的装卸费和理舱费，所以承运人一般都负责安排装卸货物和理舱作业，并支付费用。在班轮运输中，船舶是按照船期表运行的，而且装卸作业也由承运人负责，所以班轮运输一般不规定装货或卸货定额，也不计算

26、延滞费和速遣费。仅在提单条款中规定：发货人或收货人须按照船舶的装卸速度提交或接受货物，否则应赔偿承运人因此所造成的损失。注意：班班轮轮公公司司在在装装货货港港码码头头或或仓仓库库接接货货,而而由由此此发发生生的的超超出出原原装装卸卸费费用用的的部部分分,班班轮轮公公司可以附加费的形式向货方收取。司可以附加费的形式向货方收取。这这种种附附加加费费在在装装货货港港称称码码头头收收货货费费 (Terminal Receiving Charge),Terminal Receiving Charge),在在卸卸货货港港称称交交货货费费(Delivery Delivery Charge)Charge)或或

27、统称货物搬运费。统称货物搬运费。二、班轮运价表的种类及其形式二、班轮运价表的种类及其形式(一一)根据制订的主体和方式分类根据制订的主体和方式分类 1.班轮公会运价表班轮公会运价表(Conference Tariff)2.非非班班轮轮公公会会运运价价表表(Non Conference Tariff)中国远洋运输集团的运价表中国远洋运输集团的运价表 3.双双边边运运价价表表 这这种种运运价价表表是是由由船船货货双双方方制制订订的的 4.协协议议运运价价表表(Freight Agreement)这这是是一一种类似班轮公会运价表的一种运价。种类似班轮公会运价表的一种运价。班轮班轮运费率的基本原则通常，

28、班轮班轮公会或班轮班轮经营人对其确定班轮班轮运费率的基本原则并不是公开的。不过，一般来说，传统的“港一港”或称“钩钩”交接方式下海运运价运价的确定，通常基于下列三个基本原则。1运输服务成本原则所谓运输服务成本原则（TheCostofService），是指班轮班轮经营人为保证班轮班轮运输服务连续。有规则地进行，以运输服务所消耗的所有费用及一定的合理利润为基准确定班轮运价班轮运价。根据这一原则确定的班轮运价班轮运价可以确保班轮班轮运费收入不至低于实际的运输服务成本。该原则被广泛应用于国际航运运价运价的制定。班轮班轮运费率的基本原则2运输服务价值原则运输服务价值定价原则（TheValueofServ

29、ice）是从需求者的角度出发，依据运输服务所创造的价值的多少进行定价。它是指货主根据运输服务能为其创造的价值水平而愿意支付的价格。运输服务的价值水平反映了货主对运运价价的承受能力。如果运费超过了其服务价值，货主就不会将货物交付托运，因为较高的运费将使其商品在市场上失去竞争力。因此，如果说按照运输服务成本原则制定的运运价价是班轮运价班轮运价的下限的话，那么，按照运输服务价值原则制定的运价运价则是其上限，因为基于运输服务价值水平的班班轮运价轮运价可以确保货主在出售其商品后能获得一定的合理收益。班轮班轮运费率的基本原则3“运输承受能力”原则这是一个很古老，也是在过去采用较为普遍的运价运价确定原则。考

30、虑到航运市场供求对班轮班轮运输的巨大影响，“运输承受能力”原则（“WhattheTrafficCanBear”）采用的定价方法是以高价商品的高费率补偿低价价商品的低费率，从而达到稳定货源的目的。按照这一走价价原则，承运人运输低价价货物可能会亏本，但是，这种损失可以通过对高价货物收取高费率所获得的盈利加以补偿。虽然，价值较高货物的运价运价可能会高于价值较低货物的运价运价很多倍，但从运价运价占商品价格的比重来看，高价货物比低价价货物要低得多。根据联合国贸发会的资料统计，低价价货物的运价运价占该种货物FOB价格的3050，而高价货物运价运价仅占该类货物FOB价格的l28。因此，尽管从某种意义上说，运

31、输承受能力定价原则对高价商品是不大公平的，但是这种定价方法消除或减少了不同价值商品在商品价格与运价运价之间的较大差异，从而使得低价价商品不致因运价运价过高失去竞争力而放弃运输，实现了稳定货源的目的，因而对于班轮班轮公司来说，这一定价价原则具有十分重要的意义。班轮经营班轮运输的经营比不定期船运输复杂得多。为了维持固定的班期，在同一航线上必须有较多的、同类型的、技术性能较好的船舶投入营运，有时还要建立适合货种和船舶需要的专用码头，因此经营班轮运输的投资要比经营不定期船运输大得多。正因为投资大，所以要作好缜密的调查，在确有把握能够取得经常而稳定的货载情况下，才能决定开辟航线，经营班轮运输。由于班轮不

32、论是否有足够的货载，均需按时抵离港口，因此能否取得经常、稳定的货源，就成为经营班轮运输成败的关键。为此，航运公司不但要经常进行广告宣传、扩大影响，以争取货载，而且要在航线上的港口或港口内地设置分支机构或委托得力的代理人，招揽货载。能否在货主间维持良好的信誉，是航运公司能否经常得到货载的又一关键问题。要在货主间取得良好的信誉，不仅要提供良好的服务和优良的货运质量，而且要信守诺言，即使在航运市场不景气、运价下跌的情况下，也不能随意延长班期间隔，更不能轻率地退出航线。货物等物等级表表 编号编号货名货名COMMODITIES级别级别CLASS计费标准计费标准BASIS1.麻,纸,塑料包装袋BAGS G

33、UNNY.PAPER.POLYPROPYLENE5M 2.竹制品BAMAOO PRODUCTS8M 3.推车BARROW8W/M 4.各种豆BEANS.ALL KINDS5W/M 5.自行车及零件BICYCLES&PARTS9W/M航线等级费率表（其形式节录如下）：航线等级费率表（其形式节录如下）：SCALE OF CLASS RATES FOR CHINACANADA SERVICE (IN HKD)CLASSVANCOUVERHALIFAX ST.JOHNMONTREAL,QUEBEC,TORONTO,HAMILTON1150.00177.00193.002159.00185.00202.

34、003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.00海洋运价表海洋运价表 编编 号号 目的港目的港 PORT OF DESTINATION运费等级运费等级 CLASS包箱费率包箱费率 1FCL20(USD)包箱费率包箱费率 2FCL40(USD)地地 区区 AREA1.VANCOUVER.B.C.1-721002880CANADA 2.VANCOUVER.B.C.8-1322003030CANADA 3.VANCOUVER.B.C.14-2023003180CANADA 4.MONTREAL

35、1-731004300CANADA 5.MONTREAL8-1331504350CANADA 6.MONTREAL14-2032004400CANADA 7.TORONTO1-731004300CANADA 8.TORONTO8-1331504350CANADA 9.TORONTO14-2032004400CANADA 班轮运价表班轮运价表 (liners freight tariff)(liners freight tariff)(二)根据费率结构分类1.等级费率运价表(ClassificationRateFreightTariff)等级运价表是指按航线将货物分成若干等级(一般分为1一20个

36、等级)。我国外运 3 号本、中远 6 号本属等级费率运价表。2.单项商品费率运价表(CommodityRateTariff)单项商品费率运价表是按每项商品逐个列出计算标准和费率,计费较为合理,也便于查找,这种运价表最典型的就是香港华夏公司的3号、4号运价本。费率结构三、班轮运价表的基本内容不同的班轮公会或班轮公司有不同的运价表,其内容也不完全相同,但它们都是按照各种商品的不同积载因素、不同性质、不同价值,结合不同的航线加以制定的。班轮运价表一般包括下列内容:(一)说明及有关规定(NotesAndConditions)它规定了运价表的适用范围、运费的计算及支付办法、计价币制、单位、船货双方权利、

37、义务和责任等。(二)商品列名和商品目录(CommodityEnumerationandAppendix)(三)基本费率(BasicFreightRate)(四)附加费(Additional)四、班轮运价的构成班轮运价是基本费率和各种附加费(Surcharges)所构成。基本费率是班轮运费的计算基础,也是制定各种附加费用的基础。它包括各航线等级费率、从价费率、冷藏费率、活牲畜费率及议价费率等。在班轮运输中常见的附加费有下列几种：燃油附加费(BunkerAdjustmentFactor,BAF)；港口附加费 (Port Surcharges)；港 口 拥 挤 附 加 费(Port Congesti

38、on Surcharge)；绕 航 附 加 费 (DeviationSurcharge)；转船附加费(TransshipmentSurcharge)；超重、超长附加费(Heavy Lift and Long Length Additional)；选港附加费(Additional For Optional Destination)等。附加费(SURCHARGES)为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用。主要有：(1)燃油附加费(BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFA

39、CTOR-B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR-C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECTADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVYLIFTADDITIONAL)

40、超长附加费(LONGLENGTHADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGEOFBULKYCARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。(6)港口附加费(PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。(7)港口拥挤附加费(PORTCONGESTIONSURCHARGE)。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。(8)选港附加费(OPTIONALSURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收

41、的附加费。(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。(10)绕航附加费(DEVIATIONSURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费其他名目附加费(1)ORC(OriginReceiveCharges)本地收货费用(2)THC(TerminalHandlingCharges)码头操作费(5)YAS(YardSurcharges)码头附加费(6)EPS(EquipmentPositionSurcha

42、rges)设备位置附加费(7)DDC(DestinationDeliveryCharges)目的港交货费(8)PSS(PeakSeasonSucharges)旺季附加费UK Exports to China,Far East,Colombo&India-Sub ContinentUK THC-DV China,Far East Trade-valid until 17th October 2008 GBP 69.00 Per Container UK THC-DV,Colombo,India Sub-Continent Trade valid until 17th October 2008 G

43、BP 85.00 Per Container UK THC-DV China,Far East Far East China,Far East,Colombo&India-Sub Continent Trade W.E.F.from 18th October 2008 GBP 110.00 Per Container UK THC-Reefer Containers Far East Far East China,Far East,Colombo&India-Sub Continent Trade W.E.F.from 18th October 2008 GBP 160.00 Per Cont

44、ainer Suez Canal Transit Surcharge W.E.F 1st April 2008 USD 9.00 PER TEU Destination THC Varies subject to destination B/L GBP 20.00 Customs(if applicable)GBP 35.00 International Ship and Port Facility Security Code(ISPS)GBP 5.50+GBP 1.50 Per Container+CAF&BAFCAF Sino European Trade:CAF(W.E.F.1st De

45、cember 2008)14.9%CAF(W.E.F.1st November 2008)PLUS 14.98%CAF(W.E.F.1st October to 31st October 2008)PLUS 18.15%BAF Sino European Trade:BAF(W.E.F.1st December 2008)USD 475/20ft,USD 950/20ft BAF(W.E.F.1st November 2008)USD 651/20,USD 1302/40 BAF(W.E.F.1st October to 31st October 2008)USD 722/20,USD 144

46、4/40 Additional Charges:Suez Canal Transit Surcharge W.E.F 5th May 2008 USD 9.00 PER TEU Aden Gulf Surcharge W.E.F.1st January 2009 USD 10/20,USD 20/40 B/L Amendment,Confirmation,Acceptance Received 5 Days after Vessel Departure Subject to USD 100.00 PER B/L Demurrage Rate Per Hour GBP 40.00 Trailer

47、 Hire Per Day 拖车雇佣GBP 20.00 Saturday Running after 12:00 hrs GBP 100.00 Sunday Running/Bank Holidays GBP 150.00 Clearance on Wheels/Re-Direction GBP 65.00 plus additional mileage LO-LO GBP 44.00/20,GBP 60.00/40 Fumigation Charge WEF 14/04/2008熏蒸GBP 250.00/20,GBP 290.00/40 Liner Bag Charge WEF 01/01/

48、2008 GBP 190.00 Per Container Liner Bag Charge to 31/12/2007 GBP 150.00 Per Container 第四节班轮运费的计算标准和方法第四节班轮运费的计算标准和方法一、班轮运费的计算标准(一)按货物的毛重计收，在运价表中以“W”字母表示,即Weight的缩写,一般以每一公吨为计费单位,也有按长吨或短吨计算。(二)按货物的体积计收，在运价表以M字母表示,即Measurement的缩写,一般以立方米为计费单位,也有以立方英尺计算。(三)按货物的毛重或体积计收，在运价表中以“W/M”字母表示,以其较高者计收运费。(四)按货物的价格计

49、收，在运价表中以“Ad.Val”字样表示,又称从价运费。(五)按货物重量或体积或价值三者中较高的一种计收。(六)按货物的件数计收。(七)按议价运费计收。(八)起码运费率(MinimumRate)。二、班轮运费计算公式(1)如果附加费为绝对数值则运费公式为:运费总额=货运数量(重量或体积)基本费率十附加费(2)如果附加费按百分比计算则运费公式为:运费总额=货运数量(重量或体积)基本费率(1+附加费%)三、计算步骤在计算一笔运费时,应按下列步骤进行:(1)首先了解货物品名、译名、特性、包装、重量、尺码(是否超重、超长)、装卸港(是否需转船、选卸港)等;(2)根据货物的品名,从货物分级表中找出该货物

50、的等级和计算标准。如属未列名(N.0.E)货物,则参照性质相近货物的等级和计算标准计算;(3)已查知货物等级和计算标准后,再查找货物所属航线等级费率表,找出货物等级相应的基本费率;(4)查找有无附加费,及其各种附加费的计算办法及费率;如果是从价运费,则按规定的百分比乘以FOB货值计算;(5)查到各种数据后,最后列式进行计算。四、示例某轮从上海港装运10吨,共计11立方米的蛋制品去英国普利茅斯港,要求直航,求全部运费。解:(1)查货物分级表知蛋制品为12级,计算标准为W/M。(2)再从中国到欧洲地中海航线分级费率表查出12级货物的基本费率为116元/吨。(3)因该货物体积大于重量,所以运费吨应为