兰州元通黄河大桥交通影响评价.ppt

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1、兰州市元通大桥建设兰州市元通大桥建设项目交通影响评价项目交通影响评价委托单位：委托单位：兰州交通大学兰州交通大学 评价单位：交通工程评价单位：交通工程082班班 参与人员：贾富强参与人员：贾富强 崔崔 明明 马马 军军 孟孟 刚刚 冉小霞冉小霞 何亚慧何亚慧目录目录一、一、项目背景与研究范围项目背景与研究范围二、二、路网交通现状分析路网交通现状分析三、三、交通需求预测交通需求预测四、四、桥梁设计方案交通评价桥梁设计方案交通评价五、五、主要问题及解决措施主要问题及解决措施六、六、结论与建议结论与建议1.1 城市城市概况概况 兰州市位于我国西北部黄河上中游的黄土兰州市位于我国西北部黄河上中游的黄土

2、高原地带，市区南北群峰对峙，滔滔黄河穿高原地带，市区南北群峰对峙，滔滔黄河穿城东流，是一座独具特色的带状盆地城市。城东流，是一座独具特色的带状盆地城市。它是甘肃省省会，全省政治、经济、科技、它是甘肃省省会，全省政治、经济、科技、文化和教育中心，是古文化和教育中心，是古“丝绸之路丝绸之路”的交通的交通要冲和商埠重镇，是黄河上游最大的工业城，要冲和商埠重镇，是黄河上游最大的工业城，繁荣兴旺的商贸城，欣欣向荣的科技城，饮繁荣兴旺的商贸城，欣欣向荣的科技城，饮誉全国的瓜果城。市辖皋兰、榆中、永登三誉全国的瓜果城。市辖皋兰、榆中、永登三县和城关、七里河、西固，安宁、红古五区，县和城关、七里河、西固，安宁

3、、红古五区，总面积总面积1.31.3万万平方公里，截止平方公里，截止20102010年总人口为年总人口为361361万万。目前目前,全市国民经济持续快速发展，从交通现状全市国民经济持续快速发展，从交通现状来看来看,车多路窄、公共交通混乱的问题较为突出。近车多路窄、公共交通混乱的问题较为突出。近年来兰州市的道路经过逐步改造和新建年来兰州市的道路经过逐步改造和新建,仍难适应日仍难适应日益增长的交通需要。究其原因主要有以下三点益增长的交通需要。究其原因主要有以下三点:（1）车辆数量的高速增长远远超过了道路的发展）车辆数量的高速增长远远超过了道路的发展（2）兰州市特殊的地理位置决定了道路上车辆分）兰州

4、市特殊的地理位置决定了道路上车辆分布的不平衡性布的不平衡性（3）城市的公共交通系统没有随着城市的发展而）城市的公共交通系统没有随着城市的发展而升级升级 本着本着“一座桥可以引发一个思路，一个思一座桥可以引发一个思路，一个思路可以带起一个项目，一个项目可以成就一路可以带起一个项目，一个项目可以成就一座城池，一座城池可以改变一种生活方式座城池，一座城池可以改变一种生活方式”的理念。的理念。为了顺应兰州市的大力发展，以及为了顺应兰州市的大力发展，以及进一步缓解兰州市的交通拥堵进一步缓解兰州市的交通拥堵和南北不畅和南北不畅问问题，元通大桥应运而生。拟建的元通大桥题，元通大桥应运而生。拟建的元通大桥(如

5、如下图下图)位于城关区中山桥以东约位于城关区中山桥以东约800米，城关米，城关黄河大桥以西黄河大桥以西920米，工程计划建设总投资为米，工程计划建设总投资为1.6亿元。亿元。1.2 项目背景项目背景元通大桥效果图元通大桥效果图1.3 大桥设计理念大桥设计理念 元通大桥元通大桥 北起靖远路高架桥，引桥上跨北滨河北起靖远路高架桥，引桥上跨北滨河路，主跨跨越黄河，平交南滨河路，顺接通渭路。路，主跨跨越黄河，平交南滨河路，顺接通渭路。元通黄河大桥将充分改善南北交通，增强南北两岸元通黄河大桥将充分改善南北交通，增强南北两岸的商业氛围，使得本项目区域直接融入南岸商业核的商业氛围，使得本项目区域直接融入南岸

6、商业核心区。同时辐射城关区四大商业板块，区域价值将心区。同时辐射城关区四大商业板块，区域价值将得到极大提升。其次，它也是黄河第一座景观桥。得到极大提升。其次，它也是黄河第一座景观桥。利用人行路边挑空部位设计桥梁景观带，打造黄河利用人行路边挑空部位设计桥梁景观带，打造黄河上的景观点和观景点。再者，元通大桥将实现人车上的景观点和观景点。再者，元通大桥将实现人车分流，使交通更为便捷。其车辆的通行能力，人行分流，使交通更为便捷。其车辆的通行能力，人行通过的舒适度和景观参与度均是普通桥梁的两倍以通过的舒适度和景观参与度均是普通桥梁的两倍以上上。1.4 项目位置及周围项目位置及周围环环境图境图根据建设项目

7、交通评价技术标准规定：根据建设项目交通评价技术标准规定：交通生交通生成量大的交通成量大的交通(T08)类建设项目必须做交通影响类建设项目必须做交通影响分析评价，分析评价，研究的范围拟定为：建设项目所在区研究的范围拟定为：建设项目所在区域周边的主、次干路围合的区域。域周边的主、次干路围合的区域。研究年限是：基年为研究年限是：基年为2011年，近期为年，近期为2015年，年，远期为远期为2025年。年。1.5 项目研究范围与年限项目研究范围与年限本次交通影响分析在对现状和相关规划等深入分本次交通影响分析在对现状和相关规划等深入分析的基础上，通过定性分析与定量分析（交通需析的基础上，通过定性分析与定

8、量分析（交通需求预测与分配），对其进行评价，得出项目建设求预测与分配），对其进行评价，得出项目建设对交通影响的结论，并提出相应的建议。对交通影响的结论，并提出相应的建议。1.6 研究方法及流程研究方法及流程返回2.1 道路路段及交叉口流量分布图道路路段及交叉口流量分布图2.2 现状桥梁交通量分析现状桥梁交通量分析 目前，目前，兰州市兰州市正在使用的跨河桥粱共五座，分正在使用的跨河桥粱共五座，分别是别是雁滩黄河大桥雁滩黄河大桥、城关黄河大桥城关黄河大桥、小西湖黄河大小西湖黄河大桥桥、银滩黄河大桥银滩黄河大桥和和西沙黄河大桥西沙黄河大桥。中山桥历史久。中山桥历史久远远,现已不能担负现已不能担负大型

9、大型机动车通行，只能供行人机动车通行，只能供行人及小及小型车型车通过；七里河黄河大桥经过加固维修，并进行通过；七里河黄河大桥经过加固维修，并进行合理改造后得以通行。随着经济的发展，机动车保合理改造后得以通行。随着经济的发展，机动车保有量的逐年增加，南北联系的加强，连接各个区域有量的逐年增加，南北联系的加强，连接各个区域的桥梁出现了不同程度的拥挤，不仅加重了桥梁本的桥梁出现了不同程度的拥挤，不仅加重了桥梁本身的负担，缩短了桥梁的使用寿命，而且形成了前身的负担，缩短了桥梁的使用寿命，而且形成了前所未有的交通瓶颈所未有的交通瓶颈。导致大量机动车在桥上及附近导致大量机动车在桥上及附近道路上拥堵。道路上

10、拥堵。返回3.1 交通小区划分交通小区划分根据交通小区划分的原则根据交通小区划分的原则,充分考虑了影充分考虑了影响范围的区域位置未来土地开发分布与强响范围的区域位置未来土地开发分布与强度，将影响范围以及周边划分为度，将影响范围以及周边划分为6个交通个交通小区，如小区，如下下图所示。图所示。3.2 交通预测交通预测根据传统的根据传统的“四阶段法四阶段法”，分别预测背景交分别预测背景交通量和基地交通量，并将两者叠加得到目标通量和基地交通量，并将两者叠加得到目标年高峰小时机动车流量。年高峰小时机动车流量。1.根据现状路段交通量反推现状OD。2.已知2011-2015年四年间对交通需求的年平均增长率5

11、%，2015-2025年间对交通需求的年平均增长率是3%，可以按此来计算外来个小区的发生量和吸引量。3.交通方式划分：方式公交车 出租车 摩托车 自行车步行小汽车其他比例20%12%15%15%20%15%3%4.公交车有大型和中型两种，其平均载客人数为25人。5.根据交通方式划分推算分方式OD。6.可得2015年和2025年高峰小时机动车流量,如图9、图10所示3.3 目标年详细数据一览表目标年详细数据一览表：路 段 分隔 道路宽度 车辆 交通量 通行能力 饱和度 服务水平 (i-j)方式 veh.bic.速度 veh.bic.veh.bic.veh.bic.veh.bic.-1-2 1 4

12、.0 2.0 44.8 942 267 1336 2438 0.71 0.11 C A 1-4 1 12.0 2.0 47.0 1648 363 2895 2438 0.57 0.15 B A 1-7 1 12.0 2.0 54.3 1417 301 2895 2438 0.49 0.12 B A 2-1 1 4.0 2.0 40.9 984 219 1336 2438 0.74 0.09 C A 2-3 1 4.0 2.0 59.9 789 533 1336 2438 0.59 0.22 B A 2-5 1 12.0 2.0 44.5 265 121 2316 2438 0.11 0.05

13、A A 2-9 1 12.0 2.0 60.7 1152 326 2895 2438 0.40 0.13 A A 3-2 1 4.0 2.0 54.4 844 390 1336 2438 0.63 0.16 C A 3-6 1 15.0 2.0 63.6 92 95 3498 2438 0.03 0.04 A A 3-12 1 4.0 2.0 6.4 898 596 813 2438 1.11 0.24 F*A 4-1 1 12.0 2.0 54.1 1426 336 2895 2438 0.49 0.14 B A 4-5 1 12.0 2.0 66.6 481 214 2895 2438 0

14、.17 0.09 A A 5-2 1 12.0 2.0 44.4 372 151 2316 2438 0.16 0.06 A A 5-4 1 12.0 2.0 66.7 357 216 2895 2438 0.12 0.09 A A 5-6 1 12.0 2.0 66.8 109 63 2895 2438 0.04 0.03 A A 6-3 1 15.0 2.0 63.6 109 63 3498 2438 0.03 0.03 A A 6-5 1 12.0 2.0 66.8 92 95 2895 2438 0.03 0.04 A A 7-1 1 12.0 2.0 48.7 1598 377 28

15、95 2438 0.55 0.15 B A 7-8 1 8.0 2.0 45.3 1846 434 2632 2438 0.70 0.18 C A 8-7 1 8.0 2.0 37.1 2024 508 2632 2438 0.77 0.21 D A 8-9 1 12.0 2.0 22.4 1634 455 2316 2438 0.71 0.19 C A 8-10 1 8.0 2.0 29.0 2233 308 2632 2438 0.85 0.13 D A 9-2 1 12.0 2.0 63.1 1006 384 2895 2438 0.35 0.16 A A 9-8 1 12.0 2.0

16、20.9 1688 371 2316 2438 0.73 0.15 C A 10-8 1 8.0 2.0 24.9 2357 466 2632 2438 0.90 0.19 D A 10-11 1 12.0 2.0 55.2 1384 311 2895 2438 0.48 0.13 B A 11-10 1 12.0 2.0 55.8 1364 428 2895 2438 0.47 0.18 B A 11-12 1 4.0 2.0 7.6 936 484 891 2438 1.05 0.20 F*A 12-3 1 4.0 2.0 5.5 936 484 813 2438 1.15 0.20 F*

17、A 12-11 1 4.0 2.0 8.7 898 596 891 2438 1.01 0.24 F*A 节点 节点 延误 排队 交通量 通行能力 饱和度 服务水平 编号 类型 veh.bic.veh.bic.veh.bic.veh.bic.-1 1 156.3 64.6 4008 931 4446 7216 0.90 0.13 E*A 2 1 41.1 18.1 3191 1191 3442 6413 0.93 0.19 E*A 3 1 165.4 59.5 1834 1081 3687 7216 0.50 0.15 B A 4 3 72.7 49.4 1907 579 4162 7054

18、0.46 0.08 B A 5 1 1.8 0.2 838 430 5593 7216 0.15 0.06 A A 6 1 4.6 0.1 202 158 5490 6413 0.04 0.02 A A 7 1 27.2 19.9 3443 810 4369 6413 0.79 0.13 D A 8 1 17.6 14.2 5891 1271 4690 7216 1.26 0.18 F*A 9 1 263.8 189.6 2694 781 4971 6413 0.54 0.12 B A 10 1 262.6 264.3 3741 735 4369 6413 0.86 0.11 D A 11 2

19、 27.7 8.5 2300 907 2341 5130 0.98 0.18 E*A 12 2 26.4 7.1 1834 1081 1301 5130 1.41 0.21 F*A 返回4.1 桥北路段及交叉口能力分析桥北路段及交叉口能力分析采用北跨北滨河路，与靖远路的高架桥相采用北跨北滨河路，与靖远路的高架桥相接的方式。桥上交通流在靖远路高架桥交接的方式。桥上交通流在靖远路高架桥交叉口处进行分流，北滨河路上由西到东进叉口处进行分流，北滨河路上由西到东进入城区的车流在靖远路与北滨河路的三交入城区的车流在靖远路与北滨河路的三交叉左转，绕道靖远路，在靖远路与大桥引叉左转，绕道靖远路，在靖远路与大桥

20、引桥处右转，通过通渭路大桥进入城关。出桥处右转，通过通渭路大桥进入城关。出城车流通过大桥引桥与靖远路的交叉口分城车流通过大桥引桥与靖远路的交叉口分流到北滨河路与靖远路上。北滨河路上由流到北滨河路与靖远路上。北滨河路上由东到西进入城区的车流提前通过元通黄河东到西进入城区的车流提前通过元通黄河大桥分流。大桥分流。此方案可以实现桥上交通与北滨河路交通的完全此方案可以实现桥上交通与北滨河路交通的完全隔离，避免了平交带来的交通拥堵，提高了北滨隔离，避免了平交带来的交通拥堵，提高了北滨河路的通行能力。但是，在白塔山隧道未打通前，河路的通行能力。但是，在白塔山隧道未打通前，由于靖远路与滨河路三岔口的交叉口无

21、信号控制，由于靖远路与滨河路三岔口的交叉口无信号控制，通过桥梁进入城区的车辆在此左转，造成直行车通过桥梁进入城区的车辆在此左转，造成直行车与左转车的交织冲突，必然造成交叉口变通拥挤，与左转车的交织冲突，必然造成交叉口变通拥挤，北滨河路上的交通流将受到阻断，而且由于此交北滨河路上的交通流将受到阻断，而且由于此交叉口距九州大道与滨河路交叉口叉口距九州大道与滨河路交叉口560 m，九州大道，九州大道交叉口已采用信号控制方式，市二院交叉口就不交叉口已采用信号控制方式，市二院交叉口就不宜采用信号控制，因此，北滨河路上的交通压力宜采用信号控制，因此，北滨河路上的交通压力将会增大。将会增大。通过对基年交通分

22、析及未来年的交通预测，结合通过对基年交通分析及未来年的交通预测，结合通渭路大桥以北的主要道路网络，通过利用基年通渭路大桥以北的主要道路网络，通过利用基年各小区各小区OD分配到路网上，得出北滨河路饱和度分配到路网上，得出北滨河路饱和度达到达到0.9，主要交通拥挤点位于靖远路与北滨河，主要交通拥挤点位于靖远路与北滨河路的交叉口，主要原因是北滨河路上进入城区的路的交叉口，主要原因是北滨河路上进入城区的交通流都在此交叉口左转，桥上左转的交通流在交通流都在此交叉口左转，桥上左转的交通流在此交叉口转向，并且此交叉口无信号控制，造成此交叉口转向，并且此交叉口无信号控制，造成北滨河路交通拥挤。北滨河路交通拥挤

23、。南北交叉口示意图4.2 桥南路段及交叉口能力分析桥南路段及交叉口能力分析采用桥梁接线与南滨河路平交方案。通渭路黄采用桥梁接线与南滨河路平交方案。通渭路黄河大桥设置两条定向匝道交于通渭路口及箭道河大桥设置两条定向匝道交于通渭路口及箭道巷口，与南滨河路形成一个环岛，南滨河路、巷口，与南滨河路形成一个环岛，南滨河路、通渭路、箭道巷直行交通与转向交通均通过环通渭路、箭道巷直行交通与转向交通均通过环岛转换岛转换。返回5.1 主要问题主要问题(1)项目建成后，南滨河路交通量上升，交通拥堵严项目建成后，南滨河路交通量上升，交通拥堵严重。重。(2)通渭路由单行路修改为双向行驶后，在与南滨河通渭路由单行路修改

24、为双向行驶后，在与南滨河路交叉后增加了车流交织点。路交叉后增加了车流交织点。(3)南滨河路与大桥形成的十字交叉口，采用信号控南滨河路与大桥形成的十字交叉口，采用信号控制方式在高峰时段可能会造成车辆长时间排队，并制方式在高峰时段可能会造成车辆长时间排队，并波及上游交叉口。波及上游交叉口。(4)通渭路、箭道巷、秦安路位于甘肃省的行政中心通渭路、箭道巷、秦安路位于甘肃省的行政中心区域内，此区域现状车流较多区域内，此区域现状车流较多,项目建成后项目建成后,增加的增加的车流给道路带来更大压力。极端情况下有可能造成车流给道路带来更大压力。极端情况下有可能造成中央广场交通拥堵，波及酒泉路、庆阳路，甚至到中央

25、广场交通拥堵，波及酒泉路、庆阳路，甚至到白银路、民主路一带。白银路、民主路一带。5.2 主要解决措施主要解决措施(1)减少南滨河路与其他路段的车流交织点，对箭减少南滨河路与其他路段的车流交织点，对箭道巷、永昌路及附近支路的车流禁止左转，同时道巷、永昌路及附近支路的车流禁止左转，同时,禁止南滨河路上的车流在支路交叉口左转禁止南滨河路上的车流在支路交叉口左转,保证南保证南滨河路车流不受支路影响，从而使南滨河路上形滨河路车流不受支路影响，从而使南滨河路上形成成3个主要的信号交叉口：中山桥交叉口、通渭路个主要的信号交叉口：中山桥交叉口、通渭路交叉口、静宁路交叉口，其他支路交叉口不对南交叉口、静宁路交叉

26、口，其他支路交叉口不对南滨河路车流产生影响。滨河路车流产生影响。(2)通渭路改为双向行驶后，通行能力较单通渭路改为双向行驶后，通行能力较单行路降低，针对此情况行路降低，针对此情况,可对通渭路上人行可对通渭路上人行道进行适当改造，同时压缩车道宽度，增道进行适当改造，同时压缩车道宽度，增加车道数，限制大型车辆进入。加车道数，限制大型车辆进入。(3)南滨河路与各支路的交叉口实施禁止左南滨河路与各支路的交叉口实施禁止左转措施后，研究范围内的南滨河路的交通转措施后，研究范围内的南滨河路的交通主要受制于通渭路大桥和静宁路的信号交主要受制于通渭路大桥和静宁路的信号交叉口，需合理调整信号配时，进行绿波控叉口，

27、需合理调整信号配时，进行绿波控制，提高南滨河路的通行能力。制，提高南滨河路的通行能力。(4)对于甘肃省政府周边的交通，可根据大对于甘肃省政府周边的交通，可根据大桥建立后的实际交通状况，进行必要的交桥建立后的实际交通状况，进行必要的交通组织，例如：实施禁左、信号优化、进通组织，例如：实施禁左、信号优化、进口道渠化等。对于道路条件有限的支路，口道渠化等。对于道路条件有限的支路，可设置单行交通，通过交通合理组织与引可设置单行交通，通过交通合理组织与引导，达到交通顺畅、快速的目的。导，达到交通顺畅、快速的目的。返回6.1 结论结论桥梁是兰州市黄河南北交通联系的要道，桥梁是兰州市黄河南北交通联系的要道，

28、目前，兰州市现有的跨河桥梁少，联系还目前，兰州市现有的跨河桥梁少，联系还不够方便，交通拥挤，饱和度较高，服务不够方便，交通拥挤，饱和度较高，服务水平低下，已不能满足兰州经济的发展，水平低下，已不能满足兰州经济的发展，加上部分桥梁常年使用，造成不同程度的加上部分桥梁常年使用，造成不同程度的损伤，随着机动车的增加，桥梁的服务水损伤，随着机动车的增加，桥梁的服务水平每况愈下。跨河交通已成为制约兰州社平每况愈下。跨河交通已成为制约兰州社会经济发展的因素之一。会经济发展的因素之一。元通大桥的修建，无疑能够缓解兰州市南北交通的元通大桥的修建，无疑能够缓解兰州市南北交通的压力，促进区域经济的发展，带动周围区

29、域的经济压力，促进区域经济的发展，带动周围区域的经济增长，近、中期能够改善兰州市跨河交通状况。方增长，近、中期能够改善兰州市跨河交通状况。方案采用平交的方式，并对交叉口进行了必要的渠化案采用平交的方式，并对交叉口进行了必要的渠化和交通组织，通过对项目影响范围内的交通影响分和交通组织，通过对项目影响范围内的交通影响分析，制定影响区域内的交通组织方案，周边的交通析，制定影响区域内的交通组织方案，周边的交通在近、中期基本能满足交通需求，随着兰州市其他在近、中期基本能满足交通需求，随着兰州市其他跨河桥梁的修建以及新的交通方式跨河桥梁的修建以及新的交通方式(轨道交通、快速轨道交通、快速公交公交)的兴起，

30、并对项目周边交通状况及时进行完善的兴起，并对项目周边交通状况及时进行完善、补充，元通大桥以及周边道路基本能够满足目标、补充，元通大桥以及周边道路基本能够满足目标年的交通需要。年的交通需要。6.2 建议建议(1)要加强交通管控，改造影响范围内的道路，制定要加强交通管控，改造影响范围内的道路，制定影响范围内交通组织方案，缓解相连道路的交通压影响范围内交通组织方案，缓解相连道路的交通压力。力。(2)建议逐年修建其它规划中的道路和跨河桥梁，共建议逐年修建其它规划中的道路和跨河桥梁，共同组成新的跨河交通系统。同组成新的跨河交通系统。(3)项目范围内，南北滨河路在有条件的交叉口拓展项目范围内，南北滨河路在有条件的交叉口拓展进口车道，提高节点通行能力。进口车道，提高节点通行能力。(4)在桥北应充分考虑与拟建的白塔山隧道实现顺畅在桥北应充分考虑与拟建的白塔山隧道实现顺畅衔接。衔接。(5)桥梁施工期间，对南北滨河路交通会产生影响，桥梁施工期间，对南北滨河路交通会产生影响，因此，应提前制定好施工期间的交通组织方案。因此，应提前制定好施工期间的交通组织方案。项目介绍完毕项目介绍完毕谢谢老师及各位同学的观看谢谢老师及各位同学的观看