12M客车大客车的参数jnr.docx

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1、大型高档档客车产产品演绎绎桂林发展展 李李贤能随着中国国经济建建设的高高度发展展，中国国的经济济总量已已在20005年年名列全全球第四四位，成成为世界界经济格格局中举举足轻重重的角色色。交通通运输也也在高效效增长的的态势之之中，特特别是上上个世纪纪90年年代以来来，在铁铁路、航航空、航航运、公公路运输输这些传传统行业业中，公公路交通通得到迅迅猛发展展，交通通状况持持续良好好，运输能能力日益益增强，公路运运输客运运比重逐逐年增加加。目前前，我国国公路在在客运量量、货运运量、客客运周转转量等方方面均遥遥遥领先先于其他他运输方方式的总总和。作作为公路路运输的的标杆高速速公路运运输，更更是在上上世纪中

2、中期以来来成为最最活跃而而兴旺的的部份。2004年中国新增公路通车里程4.6万公里，总里程达185.6万公里；高速公路里程新增4400公里，到2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，2005年我国高速公路通车里程达4万公里，稳居世界第二。高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，基本完成了内地主要城市间的快速通道网络，缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济繁荣和发展。根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线，西部开发省际公路通道基本完成，目前人口在20万以上的城市

3、高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里，国家高速公路网骨架基本形成。无疑，中中国公路路总量特特别是以以高速公公路为龙龙头的高高等级公公路的迅迅速增长长带动了了客车业业的发展展。在高高速公路路出现以以前，国国内的公公路客运运基本情情况是速速度低、道道路条件件简陋、配配套设施施差、服服务水平平低、安安全保障障少，乘乘客出行行，特别别是长途途旅行，只只能满足足于简单单的“上车到站”这样一一个最基基本的要要求，连连起码的的准点率率都很难难保证。直直至上世世纪九十十年代，与与这种环环境相对对应的国国内大客客车还远远远低于于世界先先进水平平，更谈谈不上高高档、高高速的概概念。当当时国内内主

4、要的的大型客客车的技技术水平平比较低低，大多多数厂家家的产品品完全不不能满足足日益发发展的客客运市场场需要，当当时的性性能落后后主要表表现在以以下几个个方面：1、底盘盘均来源源于货车车改装，多多用梯形形车架，结结构上与与客车需需求有较较大差距距，如行行李仓、发发动机位位置、乘乘客门布布置等；2、几乎乎全部采采用前置置发动机机，造成成车身布布局和舒舒适性较较差；3、发动动机很少少达到1147kkw以上上，动力力不足，而而且整车车尤其是是底盘可可靠性不不够，大大型客车车设计时时速基本本小于1100 km/h，无无法长时时间高速速运行；4、均采采用多片片钢板悬悬挂，舒舒适性较较差；5、由于于结构和和

5、动力限限制，基基本配置置不了空空调；6、缺乏乏高档次次的内饰饰件和车车身件（如如座椅、仪仪表台、各各种装饰饰材料等等）；7、缺乏乏能满足足安全、高高速运行行的部件件：如轮轮胎、制制动系统统和辅助助制动装装置（如如ABSS、自动动调整臂臂等、缓缓速器）等等；8、缺乏乏稳定可可靠的电电器设备备；9、没有有把客车车造型和和车内乘乘坐环境境作为客客车关键键性能来来研究，因因此长途途客车无无法提供供舒适的的乘车环环境，只只是一种种简单的的客运交交通工具具。如果与铁铁路客运运相比，长长途公路路客运也也存在明明显劣势势：如载载客数低低、速度度低、路路面状况况很差、车车内空间间小，长长时间处处于相对对固定的的

6、姿势乘乘车，乘乘坐极其其不舒适适；行车车状况受受自然条条件影响响很大，路路况复杂杂，同时时车辆的的可靠性性也受各各种外界界因素影影响，难难以保障障比较高高的稳定定性，难难以保证证安全性性和准点点率。在在这种情情况下，公公路客运运自然处处于比较较低水平平的状况况，与其其它运输输方式（特特别是铁铁路）相相比没有有明显的的优越性性。虽然然，铁路路客运同同样存在在速度慢慢、乘坐坐环境简简陋、班班次少、乘乘车时间间不够灵灵活等缺缺点，但但毕竟与与汽车相相比，还还是相对对安全、准准点、行行驶状态态稳定，是是受人信信赖的交交通工具具，而且且车内空空间大，行行动相对对自由，饮饮食、起起居、洗洗漱均有有保证，所

7、所以在长长途客运运方面，除除了班次次多、乘乘车时间间灵活外外，汽车车没有优优势。上世纪中中期开始始，这种种局面开开始被打打破。当当时中国国大规模模高速公公路建设设开始起起步，为为了满足足国内高高速客运运的需要要，从“九五”开始，国国内引进进了大批批欧洲、韩韩国、日日本的先先进客车车技术，成成立多家家合资、合合作的客客车企业业，终于于结束了了国内不不能生产产高档大大客车的的局面。这这些主要要以引进进关键技技术和总总成以CCKD和和SKDD方式生生产的车车型至今今仍然是是国产高高档大客客车的主主流。这这些引进进产品出出现后，上上述国产产客车的的缺陷一一扫而空空，至少少在当时时基本满满足了高高速客运

8、运的需要要，国内内大型高高档客车车从此进进入高速速增长年年代。119955年，成成都重庆的的高速公公路上开开始引进进高档大大客车，开开启直达达高速客客运线路路，实现现了公路路客运的的新时代代。当时时这种新新兴产业业的特点点是：良良好的候候车环境境、高速速舒适的的大型高高档客车车、较为为人性化化的途中中服务、大大密度班班次和准准时准点点。从此此成渝铁铁路处于于危机状状态，一一蹶不振振。作为为实现高高速客运运的基本本条件高档档大客车车的出现现，真正正影响和和促进了了中国客客车业全全方位、本本质性的的发展，并并且逐渐渐克服长长途公路路客运与与铁路客客运相比比存在的的劣势，到到上世纪纪末期，基基本占据

9、据公路高高端客运运（高速速和长途途高等级级干线）市市场，并并且由于于在发车车时间、乘乘车方便便性、运运行速度度、服务务水平、乘乘坐舒适适性方面面的突出出优点，给给铁路客客运造成成巨大冲冲击，高高速公路路客运开开始成为为长途客客运的主主要方式式。通常意义义上的公公路高速速客运主主要指在在半封闭闭或全封封闭的一一级以上上路面进进行的直直达客运运型式，这这些道路路的最大大允许行行驶速度度通常都都在1000kmm/h以以上。我我们知道道，在高高速公路路出现以以前，二二级道路路上运行行的长途途客运车车辆平均均速度在在60kkm/hh左右，综综合道路路（二级级及二级级以下混混合）上上的长途途客运车车辆平均

10、均速度在在40kkm/hh左右，直直快以上上的铁路路运行速速度在 60kkm/hh左右。而而高速公公路上运运行的长长途客运运车辆平平均速度度（站至至站，含含途中休休息）超超过900km/h，混混合道路路（高速速、一级级、二级级）平均均速度达达到70080kkm/hh，最高高速度达达到1220 kkm/hh，远远远超过直直快列车车的运行行速度， 综合各各方面的的因素，高高速公路路客运与与铁路客客运有相相比如下下优势：1、速度度快；2、高速速公路为为全封闭闭道路，不不同线路路可以互互通，线线路分布布广，转转乘方便便，车流流通畅；3、发车车间隔小小，通常常不超过过半小时时，时间间灵活，每每天8：00

11、9：000开班班，有的的还有大大夜班车车； 4、车上上有音像像系统，可可以给乘乘客提供供一定的的娱乐享享受；5、中途途除短暂暂停车休休息外，不不上下客客，直达达目的地地，时间间上能够够保证。6、车内内环境比比较干净净、安全全，有良良好的空空调和通通风系统统，有的的高档大大客车还还有卫生生间、冰冰箱等设设施，加加上高档档客车舒舒适的悬悬挂系统统和较低低的噪音音，车内内环境有有很大提提高，途途中又有有恰当布布局的生生活服务务区可以以停靠，基基本满足足了乘客客各方面面的要求求。在国内高高速客运运线路上上运行的的客车主主要是111m12 m高档档大客车车，主要要有以下下几种状状态： 1、引进进车型，C

12、CKD组组装，其其中有安安徽凯斯斯鲍尔、桂桂林大宇宇等；2、引进进底盘和和车身技技术，国国产化车车身，其其中有西西安沃尔尔沃、北北方尼奥奥普兰等等；3、引进进底盘关关键总成成（发动动机、前前后桥），国国产车身身，其中中有厦门门金龙661100系列等等。这些车型型主要具具备以下下技术特特征和特特点：1、车身身长度11112 m，车车高3330036000 mmm，车车宽25500 ；2、进口口发动机机，功率率20002500kw,欧以上排排放水平平，基本本可以达达到1000万公公里以上上无大修修，相当当于连续续运行334年；3、基本本采用空空气悬挂挂；4、配备备ABSS（+AASR），部部分配备

13、备缓速器器、CLLS等设设备，安安全性、操操纵性大大大提高高；5、全部部配备空空调，大大部分配配备暖气气；6、部分分配备卫卫生间；7、基本本采用全全承载结结构，后后置发动动机，底底置大行行李舱，有有的采用用铝合金金车身，封封闭侧窗窗，自动动外摆门门；8、软化化内饰，可可调试（包包括靠背背角度、扶扶手、侧侧移、前前腿垫、后后脚蹬等等）高档档座椅；9、音像像设备以以及其他他生活服服务设备备（饮水水机、医医药箱、物物品柜等等）；10、价价格在995万2000万之间间，少量量甚至超超过2000万元元；11、由由于绝大大多数属属于全引引进或部部分引进进产品，产产品性能能比较稳稳定，除除售后服服务快速速性

14、有所所欠缺、服服务费用用高以外外，在使使用过程程中基本本没有出出现较大大的质量量问题。上述国内内高档客客车之所所以能够够迅猛发发展，主主要有以以下几个个原因：1、高等等级公路路发展很很快，市市场机遇遇迅速出出现；2、国内内客车满满足不了了高速客客运需求求，又没没有相应应技术储储备和产产品储备备，相对对而言，引引进车型型短时间间内难寻寻竞争对对手；3、其他他运输方方式（特特别是铁铁路）仍仍然没有有突破性性改变，使使得高速速公路异异军突起起，抢得得先机；4、国民民经济发发展迅速速，无论论是客源源量还是是经济承承受能力力均处于于等待突突破的状状态，高高速客运运在经济济效益方方面有其其明显的的商机，供

15、供应与需需求一拍拍即合；5、当时时高速公公路客运运处于起起步阶段段，优势势明显，别别的客运运方式暂暂时还没没有出现现应对措措施，是是典型的的新生事事物、朝朝阳产业业，加上上客运行行业相对对处于封封闭管理理，政策策因素很很强，所所以先入入者收益益巨大，成成本因素素处于次次要地位位，因此此有的车车辆的价价格非常常昂贵，已已超过正正常状态态，但是是仍然可可以销售售，确实实是买卖卖双方共共赢。客运和客客车处于于最佳结结合状态态，造就就了双方方延续多多年的辉辉煌。111m12mm高档大大客车自自19995年以以来持续续增长，到到19999年已已经19995增增长近110倍。需需求出现现顶峰。这这时，国国

16、内各客客车生产产厂商纷纷纷进入入，合作作、合资资，竞相相开发，其其技术特特征和产产品特点点有了新新的变化化。 在在此期间间，国内内的客车车设计技技术和理理念、底底盘和相相关零部部件技术术水平有有了长足足进步，进进入实用用阶段，主主要表现现在以下下几个方方面：1、1447 kkw以上上，乃至至2000 kww以上的的车用柴柴油发动动机进入入实用阶阶段，动动力、排排放、油油耗水平平接近进进口机型型，虽然然在噪音音、振动动、可靠靠性方面面仍有较较大差距距，特别别是无大大修使用用里程相相距甚远远，但是是已经可可以提供供大型中中高档客客车高速速运行和和带动相相关设施施（如空空调）运运行的能能力；2、10

17、0t以上上级的客客车用车车桥；3、允许许输入扭扭矩9000n.m以上上变速箱箱；4、客车车空调；5、车架架采用格格栅式承承载结构构；6、空气气悬挂；7、ABBS，缓缓速器等等辅助制制动装置置；8、车用用电器元元件和各各种高档档附件（如如电动后后视镜、自自动门泵泵、车用用音像系系统、卫卫生间、暖暖气设备备、高档档座椅等等）；9、对于于客车的的人机工工程学设设计水平平普遍提提高，对对于客车车总体布布局、外外形设计计、内装装饰设计计借鉴、消消化和吸吸收了欧欧洲先进进理念；10、车车身材料料：玻璃璃钢、橡橡胶件、玻玻璃、塑塑料件、铝铝合金、特特种金属属材料（铝铝合金、表表面镀层层金属材材料）以以及金属

18、属防腐、涂涂装技术术。这些进步步保证了了国内客客车生产产商可以以依赖几几乎国产产的零部部件开发发出能达达到或接接近上述述引进车车型技术术性能的的产品，于于是从上上世纪990年代代后期开开始，这这些真正正意义上上的国产产中高档档大型客客车开始始进入高高速客运运行业。这这些车型型主要的的优势是是比较便便宜的价价格，11112 m国产产中高档档客车的的价格在在5060万万元之间间，按理理说，与与引进车车型相比比，有明明显的优优势。但但是在可可靠性特特别是发发动机、底底盘可靠靠性方面面差距甚甚远，因因此这类类车型自自出现到到现在，在在持续运运行的高高速客运运线路上上仍然不不被看好好和重用用，即使使用上

19、进进口发动动机、变变速箱和和后桥，仍仍然由于于集成的的水平不不足，始始终达不不到引进进车型的的水平，所所以造成成一种难难以解决决的矛盾盾，进口口车型的的高性能能高价格格和国产产车型的的低性能能低价格格，用户户难以找找到平衡衡点。最最具性价价比的112m高高档大客客车当属属桂林大大宇GLL61220系列列，价格格也在1100万万元左右右。具有这些些基本性性能和技技术特征征的大型型高档客客车，实实际上在在营运运客车类类型及等等级划分分标准JJT/TT325519997出出现以前前，已达达到或部部分达到到了高一一级条件件，成为为国产大大型 111m12 m大型型高档客客车的基基本标准准。但是是由于技

20、技术状态态的具体体差异，以以及相关关标准的的繁多复复杂，给给这些车车型的技技术等级级进行较较为准确确科学地地定性描描述很有有必要，JJT/TT3255的出现现基本给给出了判判定的依依据，经经过JTT/T332520000 、JJT/TT325520002的两两次改进进标准实实施，大大大规范范了客车车的设计计、生产产、使用用和服务务行为，成成为客车车设计和和使用的的纲领性性指导标标准。我们知道道，大型型高档客客车确实实存在自自己的问问题，那那就是还还没有通通过多年年的市场场实践市市场促进进性能价价格比更更为合理理的产品品出现。而而市场是是千变万万化的，相相对于其其他客运运方式(特别是是铁路)，虽

21、然然高速客客运体现现了无比比优越性性，但是是本身的的行业进进入者太太多，竞竞争日趋趋激烈，同同时竞争争对手也也在不断断改进，多多元化的的交通客客运运输输模式正正在广泛泛的渗透透到每一一个可能能的角落落，中国国的公路路客运市市场正在在面临比比以往更更为严峻峻的考验验。中国铁路路自19997年年以来，已已经进行行了4次次大面积积提速。这这4次大大提速在在大幅度度增加铁铁路提速速线路资资源的同同时，相相应提高高了列车车运行的的最高速速度，其其中快速速列车最最高运行行速度达达到每小小时1660公里里，非提提速区段段快速列列车最高高速度达达到每小小时1220公里里。 据据了解，第第六次大大面积提提速，将

22、将首次在在既有提提速干线线同时开开行时速速2000公里动动车组和和时速1120公公里、载载重50000吨吨货运重重载列车车。最新新统计表表明，目目前中国国铁路运运营里程程已超过过670000公公里，位位居亚洲洲第一位位。这意意味着新新中国成成立后的的半个世世纪里，中中国铁路路运营里里程延长长了两倍倍多。与与此同时时，铁路路列车的的技术水水平得到到很大提提高，一一大批高高速列车车陆续投投入使用用，包括括双层列列车，这这些车辆辆内部设设施齐备备，有空空调、暖暖气和通通风装置置，乘坐坐舒适性性超过公公路客车车，铁路路调度水水平的提提高使得得车辆准准点率很很高，安安全性也也得到改改进，所所以铁路路客运

23、逐逐渐扭转转了在中中长途客客运上的的劣势。 铁路的的冲击使使高速公公路客运运受到极极大的冲冲击，公公路的速速度优势势不复存存在，加加上许多多间隔短短、速度度快、城城际列车车、区间间列车的的开通，使使得原来来的高速速公路客客运下滑滑较快。公公路客运运面对外外部对手手和内部部竞争的的双重压压力，要要从全方方位进行行变革和和创新。高速公路路客运近近年来受受到很大大冲击，但但是国内内大型客客车的产产销仍然然稳步增增长。据据中国客客车统计计信息网网公布，220055年，大大型座位位客车销销售1551388辆，同同比增长长15.77%，其中中11mm-122m大型型座位客客车99902辆辆，增长长12.4

24、6%。公路路客运本本身所具具有的灵灵活、简简便、高高度个性性化的运运输模式式是铁路路客运很很难超越越的，从从建设条条件和速速度、成成本比较较，公路路建设毕毕竟远远远领先于于铁路建建设，公公路网络络的发达达和覆盖盖程度更更是铁路路无法比比拟，这这可以从从铁路和和公路的的通车里里程比较较，以及及高速公公路建设设的飞快快速度看看出来。铁铁路在相相对固定定的长途途线路上上具有很很高的效效率，而而公路由由于网络络的优势势在线路路转换、连连接、变变化、调调整以及及顾客需需求的适适应性方方面有明明显的优优势，所所以，铁铁路对公公路的并并不能造造成绝对对的冲击击，以中中国如此此多样的的地理条条件和社社会环境境

25、，铁路路和公路路只能是是并存互互补、共共同发展展的局面面。客车本身身的使用用性能对对客运业业的发展展产生很很大的影影响。在在现有的的竞争环环境中，巨巨大的成成本压力力促使运运输企业业需要价价格更便便宜、性性能可靠靠的高档档客车，过过去1000万元元1500万元，甚甚至2000多万万元的高高档大客客车已经经满足不不了顾客客的需求求，111m12mm高一级级大客车车比较适适合的价价格区间间在60080万万元之间间，高二二级价格格可以略略高一些些，达到到1000万元左左右，这这是国内内除部分分沿海发发达地区区外绝大大多数运运输企业业所能承承受的价价格。而而这种价价格不是是目前以以欧、日日进口底底盘生

26、产产的高价价客车所所能满足足的，市市场迫切切需求高高性能的的国产客客车出现现，因此此国产客客车主要要应该加加强以下下几个方方面的完完善和改改进：1、集中中力量，研研发具有有很好的的可靠性性以及合合理价格格的国产产底盘，这这种底盘盘应能适适应在高高等级公公路上连连续的高高速运行行。在“十五”期间，这这个关于于客车产产品的核核心技术术问题是是没有得得到解决决的，国国内的底底盘生产产企业在在高性能能底盘研研发方面面没有较较大的投投入，各各种试验验验证也也没有全全面开展展，这其其中有资资金、技技术、设设备、政政策等各各方面的的原因，更更多的是是企业受受经济效效益、投投入产出出等方面面约束，以以及急功功

27、近利的的市场行行为催促促，没有有人能静静下心来来认真研研发产品品。于是是，进口口发动机机、车桥桥、空气气悬挂，加加上国产产的车架架、轮胎胎等等部部件，拿拿来简单单组合就就成了所所谓高档档底盘，放放到路上上一跑，当当然不中中用。在在“十一五五”期间，国国家应该该组织、策策划有能能力的厂厂家，真真正研发发出可靠靠的高档档大客车车底盘，我我们追求求的目标标应该切切合实际际，分布布进行，欧欧洲产品品固然先先进，但但不是短短时间内内能够达达到的，不不妨先以以韩国产产品为借借鉴，争争取近期期赶上，否否则，随随着关税税的全面面开放，我我们的高高档客车车专用底底盘，在在具有优优良性价价比、已已经在中中国稳稳稳

28、扎根的的韩国产产品面前前将会长长期难以以出头，这这方面，轿轿车就是是先例。2、努力力提高国国产大功功率（2200kkw）以以上柴油油发动机机的排放放、噪音音和可靠靠性水平平，目前前韩国以以及欧、日日发动机机均能轻轻易达到到1000万公里里以上无无大修，而而国产发发动机很很难达到到50万万公里，试试想一台台高一级级大客车车，按225万公公里/年年的运行行里程，三三年折旧旧，营运运里程77080万万公里，33.5年年才降入入中级，可可能至少少五年以以后才降降入普通通线路营营运，在在此期间间，以国国产客车车的状态态，根本本达不到到正常使使用要求求。3、从设设计、布布局充分分考虑经经济性和和中国国国情

29、。高高档客车车的近期期发展，单单纯追求求高性能能的现象象比较严严重，国国内厂家家普遍以以欧洲产产品为目目标，以以高一级级以上为为设计基基准，选选用进口口发动机机、传动动系统、车车桥乃至至进口底底盘乃至至开发出出大量高高价格的的产品。由由于市场场对车内内空间（如如行李仓仓容积、乘乘客地板板高度、车车厢内部部尺寸）的的要求迅迅速提高高，国产产大客车车尺寸、质质量越来来越大。以以下是一一些典型型国内112m高高档大客客车的主主要参数数： GDW661233ZK61120HHEGLK661211DKLQ661299HFF661211K355车高（mmm）372003800038300370003740

30、0发动机(kw)26523925882572352588260整备质量量(kgg)142880133000139550134000132000载客人数数4755515552最大总质质量(kkg)179550177000179330180000173000最高车速速(kmm/h)131120125120ABS有有有有有缓速器有有有有有空气悬挂挂有有有有有乘客门数数22222级别高二高二高二高二高二以上是国国产高档档12mm客车的的典型特特性，这这些车型型价格在在7080万万元（国国产底盘盘状态、部部分装进进口发动动机）左左右， 12001500万元（进进口底盘盘状态）左左右。其其实国产产状态是是

31、进不了了高速客客运的，一一般作为为旅游车车用。上述车型型之所以以尺寸和和质量如如此之大大，主要要因素是是考虑行行李舱容容积，按按载客445计算算，要达达到高二二级标准准，行李李舱净高高必须超超过1mm，这样样一来，车车身高度度将超过过35000（不不含空调调），这这样，整整车的质质量由于于结构强强度、底底盘承载载要求、动动力要求求均会大大幅度上上升，估估计高二二级状态态比高一一级状态态整备质质量多112000kg15000kgg，而高一级级状态的的车型则则相关参参数会低低一些，一一下是高高一级与与高二级级状态的的比较：高一级高二级变化车高（mmm）35000360003700038000+20

32、00发动机(kw)20022112392588+3739整备质量量(kgg)120000125500132000142280+1200017880载客人数数4555147555最大总质质量(kkg)160000165500177000180000+1500017000最高车速速(kmm/h)11011551201311+1016ABS有有缓速器可选有空气悬挂挂有有乘客门数数22可以看出出，高一一级与高高二级状状态相比比，在车车身重量量、设计计车速、尺尺寸上明明显降低低，这样样一来，空空气阻力力、地面面行驶阻阻力均大大大降低低，同时时动力选选择、底底盘承载载能力均均可以下下降，综综合考虑虑，成本

33、本会大大大降低，同同时对降降低总体体排放、对对路面的的损耗等等方面均均有好处处。安全、环环保、节节能已成成为客车车在“十一五五”期间的的技术发发展潮流流，要求求客车在在设计时时充分考考虑，不不仅仅是是发动机机排放、噪噪音的问问题，在在结构设设计、总总体尺寸寸选择、重重量控制制、设施施配制方方面都牵牵涉到具具体的改改进。根根据JTT/T332520004中高高一级和和高二级级的使用用等级年年限规定定，高一一级比较较符合实实际使用用需要。目目前客车车过分求求大、求求高、求求配置齐齐全的趋趋势需要要重新审审慎考虑虑，并且且可以施施加政策策引导，国国家鼓励励小排量量轿车就就是一个个范例。另外，由由于实

34、际际上座率率的情况况和国家家公路收收费标准准的改变变，大型型高档客客车将会会有一部部分趋向向于399座，这这样又可可以增加加座椅间间距，安安装豪华华座椅（如如加宽的的半躺椅椅），提提高乘坐坐舒适性性。在车车长的选选择上尤尤为重要要，100m12mm之间要要慎重选选择。总体设计计基本决决定了客客车的使使用状态态，特别别是性价价比和使使用成本本，部件件的优化化和改进进（如发发动机油油耗的降降低）是是在总的的性能框框架下的的局部提提高。4、加强强客车外外型的空空气动力力学研究究，尽可可能减少少空气阻阻力，提提高车辆辆行驶稳稳定性。车车速超过过80kkm/hh的时候候，空气气作用力力显著上上升，并并且

35、与速速度的平平方成正正比，而而现有的的高档大大客车设设计时速速均在1115kkm/hh以上，由由此增加加的油耗耗和噪音音不容忽忽视。5、尽快快推广全全承载车车身，通通过CAAD、CCAE等等手段，以以求得整整车结构构的优化化，同时时运用更更加轻质质的材料料，降低低车重，改改善防腐腐性能，提提高被动动安全性性。6、充分分考虑西西部开发发客车性性能的适适应性。寒寒冷、高高原、长长途行驶驶的油料料携带等等问题要要充分考考虑，西西部公路路建设正正在日新新月异，在在这些线线路上运运行的长长途高速速客车是是有其特特定的性性能要求求的，而而且由于于经济条条件的限限制，对对于价格格要求是是比较严严格的，这这也

36、正是是国内客客车厂家家和国产产客车的的新的商商机，我我们没有有理由又又让国外外的产品品抢占市市场。尽管受到到多方面面的竞争争压力，但但是，中中国的公公路客运运（包括括高速公公路客运运）由于于公路建建设和国国家经济济的高速速发展而而处于稳稳步上升升阶段，这这给国产产大型高高档客车车提供了了良好的的发展机机遇。同同时国内内的客车车零部件件水平经经过十年年的发展展，通过过引进技技术、对对外交流流，已经经能够满满足高档档客车的的需要，我我们需要要加强的的是上述述关键问问题的解解决，这这样，就就能集成成出真正正能够满满足高速速客运需需要的产产品。这这些工作作，需要要政府、企企业、科科研院校校的共同同努力，其其中，政政府的组组织和政政策支持持尤为重重要。