其美多吉先进事迹报告会发言稿范文2篇.docx

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1、其美多吉先进事迹报告会发言稿范文其美多吉先进事迹报告会发言稿范文 2 篇篇其美多吉先进事迹报告会发言稿范文：难忘那抹流动的绿其美多吉先进事迹报告会发言稿范文：难忘那抹流动的绿自学生时代起，我就对青藏高原有着深深的好奇和向往。2007年的夏天，我独自旅行踏上了“人间天路”川藏线，不巧误了班车，被困在了海拔 4200 米的高原小镇马尼干戈，是一位身材高大、肤色黑红，留着络腮胡，扎着马尾辫的藏族邮车师傅把我从马尼干戈捎到了德格。那次翻越被誉为“川藏第一高、川藏第一险”的雀儿山，让我心惊胆战。而邮车师傅的镇定自若和爽朗笑容一路上温暖了我，给我留下了美好的旅行记忆。2017 年 8 月，我从背包客变成了

2、记者，和同事一起再上川藏线，探访有着光荣历史的雪线邮路。10 年后带着职业的责任和敏感，重走这条路，不仅仅是完成一次任务，更是接受一次心灵的洗礼。人们把海拔 3500 米称为“雪线” ，从甘孜到德格有 209 公里，是甘孜州绵延 3000 多公里“雪线邮路”最危险的一段。这正是当年我搭邮车走过的路呀！我的心有些激动！踏进甘孜县邮政分公司大门的时候，我惊叫起来，那个站在邮车旁的康巴汉子，不正是 10 年前的夏天载过我的邮车师傅吗？握着其美多吉的手，我脱口而出：“十年了！您还在这条路上开邮车呀！”他笑着说，离不开了，离不开了。此后的 7 天，我又一次坐到了他的身边，一路同行，对他所说的“离不开了”

3、也有了深刻的理解。邮车开动以后，多吉告诉我，雪线邮路走了快 30 年，最亏欠的是家人。这么多年的节假日几乎都是一个人在路上过的，就连两个儿子出生，他都没有在爱人身边。妻子虽然嘴上唠叨，却不停地为这个家忙活着。从他们身上，我看到了爱情最美的样子。邮车不停地向前奔驰，望着窗外不停变换的风景，这片土地上在10 年里的巨变让人惊叹。在平坦的公路上行驶 1 个多小时后，邮车开始沿着碎石路翻越雀儿山。路面随着海拔的攀升不断收窄，车轮碾过的地方，尘土卷着碎石滚下悬崖。险要处，可以看见葬身山崖的汽车残骸。多吉把着方向盘，神情专注，表情轻松，载重 12 吨的庞然大物在他手里就像一条灵巧的水蛇。随着海拔上升，身边

4、的同事出现了高原反应，我也坐立不安。为了让我们放松，多吉唱起了邮车驾驶员之歌 。他歌声悠扬，眉宇间有股明星般的潇洒。他日复一日地重复着紧握方向盘、踩离合、换档位、加油门的动作，既要盯紧前方的路，又不时地看着后视镜。从他的专注中，我发现，这条邮路才是他的舞台。他说邮车司机最难过的是冬天，平时川流不息的运输车辆都“猫冬”了，游客空了，路旁的饭馆、商店锁上了大门，然而， “工作不能停，邮车必须走” ，只有邮车驾驶员和道班养路工不能离开这条雪域之路。定时准点，邮车永远在路上，他们必须在苍茫的孤独中保持英勇。路过雀儿山四道班的时候，多吉把带来的青菜和肉送到道班工人莫尚伟、黎兴玉夫妇手中。这对坚守雀儿山

5、23 年的夫妇动情地对我说，多吉是信使，更是亲人。每次路过，多吉都会以独特的节奏摁响喇叭，这是他与道班的默契。每次送来的报纸和家书，更是滋养精神世界的宝贵营养。我知道，要在几天时间里听完一个人、一辆车、一条路 30 年的故事，远远不够。跟车采访的日子里，我常常问多吉，这么枯燥乏味的岗位究竟有什么吸引力，他总是笑而不语。后来渐渐的，我从一位位邮政职工、道班工人、汽车司机、交通民警、运管人员的讲述中发现，他看似平凡的人生其实很精彩。他以一颗朴实善良的好心、真心，换来了人们的交口称赞。遇到哪里出现了车辆故障，他就是义务修理工；遇到哪里发生了交通事故，他就成了义务交通员；遇到哪里有了争执摩擦，他就成了

6、人民调解员。30 年来，他常备在邮车里的氧气罐和药品，在危难关头，挽救过上百位陌生人的生命。离开雪线邮路两年了，我常常想起多吉在海拔 5050 米雀儿山垭口对我说过的话：“无论道路多么艰险，只要有人在，邮件就会抵达。 ”而我相信，只要雪线邮路在，邮车这抹流动的绿，就将一直奔向远方，永不停歇！其美多吉先进事迹报告会发言稿范文：雪线邮路是我其美多吉先进事迹报告会发言稿范文：雪线邮路是我一生的路一生的路1963 年，我出生在德格县龚垭乡，家里有 8 姊妹，我是老大，那时家里十分贫困，初中没读完，我就回家干农活了。小时候，我们那里很少见到汽车，路过的，主要是绿色的军车和邮车，每次我都会追着跑。18 岁

7、那年，我买了一本汽车修理的书，慢慢琢磨着学会了修车和开车，在家乡还小有名气。1989 年 10 月，德格县邮电局有了第一辆邮车，公开招聘驾驶员。我会开车，还会修车，被选中成了全县第一个邮车驾驶员，感觉特别光荣。10 年后，单位把我调到甘孜县，跑甘孜到德格的邮路，这是我们甘孜海拔最高、路况最差的邮路。这条路，大半年都是冰雪覆盖。冬天，最低气温零下四十多摄氏度，路上的积雪有半米多深，车子一旦陷进雪里很难出来，积雪被碾压后，马上结成冰，就算挂了防滑链，车辆滑下悬崖、车毁人亡的事故也时有发生。夏天，也会经常遇到塌方和泥石流。山上的碎石路，很容易爆胎，换轮胎特别费劲，近百公斤的轮胎，换下来要一两个小时。

8、每次轮胎换好，人已经累瘫了，嘴里一股血腥味。在邮路上，我们最害怕的就是遇到“风搅雪” ，它就像海上的龙卷风、沙漠的沙尘暴，狂风卷着漫天大雪，能见度极低，汽车根本无法行驶，全靠一步一步摸索探路。有一次，我的同事邹忠义，在山上遇到了“风搅雪” ，邮车滑到了沟里。他爬出邮车背着机要邮袋，连走带爬了 6 个多小时，找到救援时，双手已严重冻伤。直到第二年雪化了，邮车才被吊上来。我们每一个邮车驾驶员都被大雪围困过，当过“山大王” 。被困山上时，寒风裹着冰雪碴子，像刀子刮在脸上，手脚冻得没有知觉。晚上，为了取暖和驱赶狼群，我们只有生火，单位培训告诉我们，人在，邮件在，紧急情况下，除了邮件，什么都可以烧，最困

9、难的时候甚至连备胎和货箱木板都拆下来烧过。有一次遇到雪崩，我和同事顿珠用水桶和铁铲，一点一点铲雪，两天两夜才走了 1 公里。同事德呷，曾经被困过整整一个星期。所以，我们每次出班，都会准备两三天的干粮。有人跟我说：多吉，你不是在开车，而是在玩命！其实，我也知道生命的宝贵，因为我们都知道，生命不仅是自己的，也是家人的、单位的，我们永远都把安全放在第一位。值得骄傲的是，我们车队从未发生一起责任事故。在邮路上，孤独是最难受的，有时可能半天遇不到一个人、一辆车，特别是临近春节，几乎看不到车，我就更加想家，想家的时候，我就唱歌，唱着唱着我就唱不下去了别人在家跟父母、子女团圆，只有我们开着邮车，离家越来越远

10、。30 年来，只在家里吃过 5次年夜饭，我觉得自己不是一个称职的丈夫和父亲。但我知道，乡亲们渴望从我们送去的报纸上了解党和国家的政策，盼望亲人寄来的信件和包裹。乡亲们都说，每当看到邮车，就知道党和国家时时刻刻关心着这里。所以，再苦再难，我们的邮车都必须得走。“别人有困难，我们一定要帮，不能把邮路的优良传统丢了。 ”这是一代代邮运人传下来的一句话。我从未忘记。1999 年的冬天，我看到一辆大货车停在雀儿山的路边，我赶紧下车询问。司机拉着我的手说：“我们是去拉萨的，车子坏了，困在这已经两天了，求你帮帮我们。 ”过去藏区交通很落后，货车载人是常见的事，那辆车上有 30 多个人，有老人、妇女和小孩，他

11、们非常的焦急。我一边安慰他们，一边赶紧帮他们修车。经过反复尝试，终于找到了问题，修好了车子，他们都非常高兴，围着我，用最朴实的民族方式为我祈福。2010 年 6 月的一天，快到雀儿山垭口，我看到一个骑行的驴友，躺在路边的石头上。我马上下车查看，那个小伙子说他只是感冒，休息一会儿就好了。可在海拔 5000 多米的高原上，感冒是最要命的。我看他脸色不对，坚持把他扶到邮车上。刚上车，他就昏迷了。我赶紧开车下山，把他送到医院。医生说，如果不是及时下山，命可能就丢了。过去，邮路上意外和危险经常会发生。2012 年 9 月的一天，我开着邮车返回甘孜。晚上 9 点多，路边冲出一帮歹徒，拿着砍刀、铁棒、电警棍

12、，把邮车团团围住，我冲到邮车前，还没反应过来，他们就一阵乱打乱砍，我昏了过去。后来才知道，我被砍了 17 刀，左脚骨折，肋骨断了 4 根，胳膊和手背上的筋也被砍断，头上被打了个大窟窿。现在，除了脸上和身上的伤疤外，我还有一块头骨是用钛合金做的，天气一凉，就像一块冰盖在头上，晚上睡觉，必须戴着棉帽，不然就疼得受不了。我经历了大大小小 6 次手术。医生说，我能保住命，已经是个奇迹了。出院后，我的左手和胳膊一直动不了，就连藏袍的腰带都系不了。作为一个藏族男人，连自己的腰带都系不了，还有什么尊严。那一刻，我流泪了。很多人觉得，我就算活下来，也是个废人。可我不想变成废人。我四处求医，几乎绝望的时候，在成

13、都遇到了一位老中医，他告诉我，我左手和胳膊上的肌腱严重粘连，必须先把粘连的肌腱拉开，但是这种破坏性治疗会特别痛。我说：“只要能再开邮车，什么痛我都不怕。 ”老中医让我抓住门框，身体使劲往下坠，每次要一两个小时。我痛得浑身是汗，死去活来。就这样，硬是把已经粘连的肌腱，活生生地拉开了。治疗两个多月后，我的手和胳膊，居然真的可以抬起来了。受伤期间，最担心我的，是我的妻子泽仁曲西。她一直为我担惊受怕，我最亏欠的就是她。受伤一年半后，有一天停水了，我和妻子去提水。两个 7 公斤的塑料桶，我试着提了起来。那是我受伤后第一次提起这么重的东西，我很兴奋，往前走了几步，发现她没有跟上来，我一回头，看到她正在擦眼

14、泪。那是我受伤后，第一次看到她哭。在我生命最危急的时刻，她都没有当着我的面哭过。看到她哭，我也哭了那一刻，我才意识到，在我生命中，她是那么的重要。身体基本恢复后，每天看着来来回回的邮车和同事们忙忙碌碌的身影，我实在坐不住了，整天想重返邮路。领导跟我说，我的主要任务就是把身体养好。但我想，是组织关心和同事的帮助给了我第二次生命，人要凭良心做事，我必须回报。直到第六次提出申请后，我才重新开上了邮车，带着一颗感恩的心，回到雪线邮路。2017 年 9 月 26 日，雀儿山隧道开通了。我开着邮车，作为社会车辆代表，第一个通过，以前过雀儿山需要两个多小时，现在只要12 分钟就过去了！这条人间天路让我感叹，

15、我们的祖国太伟大了！30 年来，我从邮车和邮件上，看到了改革开放带来的巨大变化。我的邮车从最开始 4 吨，换到 5 吨，再到 8 吨，到今天的 12 吨；邮车上装的是孩子们的教材和录取通知书、报刊和机要文件，还有堆积如山的电商包裹，我知道这些都是乡亲们的期盼和藏区发展的希望，是伟大中国梦实实在在的成果。2016 年 5 月和 2017 年 4 月，我两次到首都北京，代表康定至德格邮路车队领取奖牌，受到交通运输部、国家邮政局、中国邮政集团领导的亲切接见。那是在大山里开车的我，做梦都没想到的。回来后，我就递交了入党申请书，现在，我已经是一名共产党员了。今年，我被中央宣传部授予“时代楷模”称号，并在人民大会堂作报告，我感到无比光荣。我知道，我所取得的这些荣誉，不仅仅属于我和我们车队，也属于坚守在雪线邮路上一代又一代的邮政人和交通人，属于广大藏区的各族同胞。如今，我的小儿子扎西泽翁，也成了一名邮运人。最小的徒弟洛绒牛拥，也可以单独开车上路了。跑了 30 年的邮路是寂寞和艰辛的，但这是我的选择，从来没有后悔过。雪线邮路是我一生的路！