A320飞机空调系统工作原理与使用维护分析最新1716.docx

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1、分类号编号U D C密 级级毕业设计计（论文文）题 目目A3200飞机空空调系统统工作原原理与使使用维护护分析Workkingg Prinncipple andd Mainntennancce AAnallysiisofA3320 Air Condditiion Systtem作者姓名名专业名称称指导教师师姓名及及职称提交日期期答辩日期期答辩委员员会主任任评阅人2012年6月20日A3200飞机空空调系统统工作原原理与使用维维护分析析摘 要要飞机空调调系统是是飞机中中一个重重要的系系统，其其基本任任务是使使飞机的的座舱和和设备舱舱在各种种飞行条条件下具具有良好好的环境境参数，与与飞机在在飞行过

2、过程中人人员的正正常工作作和生活活以及设设备的正正常工作作有着直直接关系系。空调调系统遍遍布飞机机驾驶舱舱、客舱舱、货舱舱和电子子设备舱舱等，管管路、部部件、系系统结构构繁多，在在使用过过程中，很很容易出出现各种种问题。A3200飞机的的空调系系统能给给驾驶舱舱和客舱舱提供选选定的温温度,补补充新鲜鲜的空气气,保证证机组和和旅客的的舒适性性。本文文简单介介绍A3320飞飞机空调调系统的的组成和和其工作作原理，收收集一些些有关AA3200飞机空空调系统统的故障障实例，分分析和总总结了AA3200空调系系统的主主要故障障原因及及解决方方案。在在提高对对A3220空调调系统的的了解同同时，也也为以后

3、后的工作作提供了了参考资资料，减减少了不不必要的的资源浪浪费。关键词：空调系系统，工工作原理理，使用用维护，故故障分析析 Worrkinng PPrinncipple andd Mainntennancce AAnallysiisOf AA3200 Air Condditiion SysttemAbsttracct:The airr coondiitioon ssysttem is a vveryy immporrtannt ssysttem in an airrcraaft. Thhe mmainn fuuncttionn off thhis sysstemm iss too maaintt

4、ainn a suiitabble parrameeterr duurinng ffligght in thee prresssuree zooness. IIt ddireectlly aaffeectss huumanns andd eqquippmenntss woorkiing. Aiir ccondditiion sysstemm diistrribuutess inn maany commponnentts llikee coockppit, caabinn, ccarggo aand eleectrroniic ccompparttmennt. It hass a higgh p

5、posssibiilitty tto gget mallfunnctiion beccausse oof iits commpliicatted duccts, coompoonennts andd sttruccturre. A3200 aiir ccondditiioniingssysttemccan givvethhe ccockkpittanddcabbintthe sellectted temmperratuure, coompllemeentttheffresshaiir,eensuurettheccreww annd ppasssenggerccomffortt. BBrieef

6、eddthee coompoosittionnofthheA3320 airr coondiitiooninng ssysttemssanddworkkingg prinncipple, coolleecteedalarrgennumbberoofA3320aair conndittionningg syysteemfaaileed iinsttancce, anaalyzze aand summmarrizee thhe mmainncauuse of thee faailuureoofthheA3320aair-conndittionningg syysteemsaand sollutii

7、onss.Itt caan hhelpp peeoplle uundeersttandd thhe AA3200 aiir ccondditiion sysstemm, pprovvidee reeferrencce mmediia aand savve tthe ressourrcess att thhe ssamee tiime.Key Worrds: Aiir ccondditiioniing sysstemm,Workkingg prrincciplle, The usiing of maiinteenannce, Faiilurre AAnallysiis目 录录第1章绪绪论11.1

8、 空调系系统产生生的原因因11.2 空气循循环制冷冷系统的的优点22第2章 A3320空空调系统统介绍及及工作原原理42.1 空调系系统的组组成与功功用42.2 空调系系统的分分系统的的组成与与功用882.2 空调系系统的工工作原理理11第3章空空调组件件（PAACK）的的超温故故障分析析143.1 PACCK 组组成及工工作原理理143.2 PACCK超温温故障分分析与排排除1553.3 故障树树17第4章 A3320空空调系统统常见故故障维护护184.1 驾驶舱舱或客舱舱温度过过高1884.2 客舱异异味故障障分析与与排除1194.3 流量控控制活门门故障分分析与维维护1994.4 由系统

9、统内气路路漏气或或堵塞造造成的故故障分析析与维护护204.5 传感器器、继电电器故障障分析与维维护2114.6 气滤及及类气滤滤部件的的故障分分析与维维护2114.7 空调系系统活门门的故障障分析与与维护2224.8 空调系系统其他他故障分分析与维维护233第5章总总结255参考文献献26致谢277第1章 绪论论1.1 空调系系统产生生的原因因早在19909年年8月法国国的飞行行员路易易.布莱莱里奥成成功飞越越英吉利利海峡，由由于当时时飞机的的飞行高高度不高高，飞机机的承载载效率不不高，飞飞机的技技术不够够成熟。因此在在早期的的航空飞飞行员与与旅客只只能裹着着厚厚的的保暖服服飞行，直直至199

10、36年年空调系系统开始始装载在在飞机上上，飞行行员们和和旅客才才能从极极端的飞飞行环境境中解脱脱出来。由于空空气是有有重量的的，所以以能产生生压力，地地球引力力的作用用是使空空气分布布很不均均匀，越越接近地地球表面面空气的的密度也也越大，所所以大气气的压力力也越大大，随着着高度的的增加，大大气的压压力下降降。低气气压对人人体本身身也有危危害，随随着大气气压力的的降低，人人体会出出现高空空的胃肠肠胀气、组织气气肿等高高空减压压症。压压力降低低，体内内的气体体过饱和和游离形形成气泡泡，阻碍碍血液流流通并压压迫神经经，导致致关节和和头部疼疼痛，若若高度升升至1992000米时，大大气压力力为477m

11、 mm H g，水水的沸点点为377，这等等于人体体的正常常体温，如如果人体体暴露在在该环境境下，体体内的液液体将会会沸腾汽汽化导致致皮肤水水肿，人人体温度度将降低低至难以以生存。高空环环境的另另外两个个因素是是缺氧和和低温，平平流层的的温度大大致在-56.5；飞行行高度增增加，大大气压力力减少，空空气密度度减少，单单位体积积的空气气含量减减少至直直接导致致人体血血液中的的氧气饱饱和度降降低，从从而导致致高空缺缺氧。从从6kmm高度属属于严重重缺氧高高度，会会发生身身体代谢谢功能严严重障碍碍；到77km高高度，人人体的代代偿活动动已不足足以保证证大脑皮皮层对氧氧的最低低需要量量，人大大脑会迅迅

12、速出现现意识丧丧失，产产生突然然虚脱。民航客机机一般在在对流层层飞行，对对流层的的特点是是：空气气温度随随高度增增加而均均匀降低低，平均均梯度为为6.55/kkm；空空气湿度度随高度度增加而而迅速减减小。高高度为66km时时，水蒸蒸气含量量只有地地面的11/100，高于于9kmm后，大大气中含含水量极极少；大大气中的的固态杂杂质也随随高度增增加而迅迅速减少少。大气气压力随随高度增增加而降降低给飞飞行带来来的主要要困难是是缺氧和和低压，此此外，压压力变化化速率太太大也会会给人的的生理造造成严重重伤害。从19003年莱莱特兄弟弟进行人人类历史史上的首首次成功功的将飞飞机飞离离地面几几米高，到到今天

13、的的民航固固定翼客客机运行行在一万万米高空空左右的的对流层层到平流流层底部部。为使使驾驶员员能够生生存并提提高驾驶驶时的舒舒适度以以及提高高座舱的的舒适度度，空调调系统在在飞机上上的运用用随着飞飞行高度度、飞行行速度的的增加也也在不断断革新。空调系系统的作作用是：产生压压力、调调节温度度、提供供氧气。表1-11 不同同高度人人体生理理反应高度（fft）含氧饱和和度症状8000090%以以上无明显反反应10000090%长期停留留会出现现头痛、疲劳15000081%昏昏欲睡睡、头痛痛、嘴唇唇指甲发发紫，视视力、判判断力减减弱，脉脉搏、呼呼吸加快快22000068%出现惊厥厥25000050%不供

14、氧则则5分钟钟后失去去知觉1.2 空气循循环制冷冷系统的的优点飞机上使使用的制制冷系统统有空气气循环和和蒸发循循环两种种基本类类型：空空气循环环制冷系系统是以以空气为为制冷工工质，以以逆布雷雷顿循环环为基础础的；蒸蒸发循环环制冷系系统是以以在常温温下能发发生相变变的液态态制冷剂剂为工质质，是建建立在卡卡罗循环环的基础础上的。空气循循环制冷冷系统通通过压缩缩空气在在膨胀机机中绝热热膨胀获获得低温温气流实实现制冷冷，其理理想的工工作过程程包括等等熵压缩缩、等压压冷却、等熵膨膨胀及等等压吸热热四个过过程，与与蒸发循循环制冷冷的四个个工作过过程相近近。两者者的区别别在于：空气制制冷循环环中空气气不发生

15、生相变，无无法实现现等温吸吸热；空空气的节节流冷效效应应很很低，降降压制冷冷装置是是以膨胀胀机代替替节流阀阀。目前前大型飞飞机都是是采用空空气循环环系统制制冷的，该该系统有有冷热两两部分气气体管路路组成，两两支管路路的气体体都是来来自发动动机的压压气机引引气，飞飞行员根根据季节节特点及及航路中中的不同同需要，旋旋转空调调面板的的温度调调节旋钮钮到合适适的位置置，温度度控制器器接到飞飞行员的的输入指指令后，与与接收到到的管道道温度传传感器和和座舱温温度传感感器进行行比较，是是加温还还是降温温，从而而控制到到达混合合室的冷冷空气和和热空气气的比列列，得到到满足人人体生理理和工作作需要的的座舱空空气

16、。热热通道较较简单，就就是发动动机引来来气体中中的一部部分，经经过调节节活门直直接到达达输送到到混合腔腔的通路路，各种种空气循循环制冷冷系统主主要冷路路的设计计实现上上，根据据冷路系系统中涡涡轮冷却却器的类类型可将将空气循循环制冷冷系统分分成三类类：涡轮轮风扇式式、涡轮轮压气机机式及涡涡轮压气气机风扇扇式。其其中涡轮轮压气机机风扇式式制冷系系统是前前两者的的组合，结结合了前前两者的的优点。目前飞机机上制冷冷主流采采用的都都是空气气循环,其优点点在于：第一制制冷工质质的环保保和无变变相变性性。空气气是天然然的工质质，无毒毒无害，对对环境没没有任何何破坏作作用，而而且可以以随时实实地自由由获取。制

17、冷循循环中空空气只起起着传递递能量的的作用，无无论是它它的化学学成分还还是物理理相态都都不发生生变化，这这是区别别于其他他工质作作为制冷冷剂的制制冷循环环的最明明显的特特征。采采用节能能的直接接冷却系系统，空空气即使使制冷剂剂又是载载冷剂，供供冷无需需热交换换器，冷冷空气直直接进入入需要冷冷却的环环境消除除热负荷荷，系统统正压。运用在在航空上上，就地地取材，省省去了单单独的压压缩机以以涡轮喷喷气发动动机的压压气机代代替，同同时也解解决了客客舱增压压及换气气的问题题。第二二制冷范范围宽，低低温下运运行性能能优良。空气制制冷循环环可以满满足零摄摄氏度以以上负一一百四十十度的要要求，尤尤其在-72摄

18、摄氏度以以下时其其制冷性性能比蒸蒸发循环环系统好好,而现现代大型型飞机运运行时从从地面到到一万米米高空,温度变变化很大大从而空空气制冷冷循环机机较宽的的温度制制冷范围围刚好满满足其要要求。第第三空气气制冷设设备可靠靠性高、维护方方便，空空气制冷冷装置结结构简单单，可靠靠性高，安安全性好好，制冷冷剂可随随时随地地自由获获得补充充，不必必担心泄泄漏问题题；另外外空气制制冷循环环装置拆拆装、移移动方便便，无需需回收制制冷剂，便便于维护护。第2章 A3320空空调系统统介绍及及工作原原理2.1 空调系系统的组组成与功功用为了使旅旅客和机机组成员员能够安安全舒适适地生存存于座舱舱中，AA3200 系列列

19、飞机的的空调系系统有两两大主要要功用：一是保保证座舱舱有足够够的新鲜鲜空气，二二是对座座舱的温温度和压压力进行行控制。空调系系统调节节增压舱舱内的空空气温度度、清晰晰度和压压力，使使之保持持在合适适的水平平。气源源系统从从发动机机压气机机、APPU压气气机或地地面高压压气源车车向空调调系统提提供高压压空气。高压热热空气经经冷却、图2-11 空调调系统总总图调节后，供供给机舱舱，然后后经外流流活门排排出机外外。在地地面上，可可通过地地面低压压空气接接口直接接提供空空调气到到空调分分配系统统。A3200型飞机机的空调调系统主主要由区区域温度度控制系系统、增增压系统统、电子子设备通通风系统统及货舱舱

20、通风/加热系系统组成成。它们们的主要要作用为为：通过过控制空空气流量量来控制制机舱压压力及换换气,控控制驾驶驶舱及客客舱的温温度,用用于通风风的客舱舱空气再再循环。1、区域域温度控控制系统统见图2-2，从从气源系系统来的的高压热热引气，经经过流量量控制后后，分别别提供给给两个独独立的空空调组件件。空调调组件降降低热引引气的温温度，减减少含水水量，分分别提供供相同温温度的冷冷空气到到混合总总管。为为减少引引气需求求量，冷冷空气在在混合总总管内与与客舱再再循环空空气混合合。在两两个空调调组件失失效的情情况下，紧紧急冲压压空气进进门口打打开，提提供紧急急冲压空空气进行行飞机通通风或除除烟。图2-22

21、 区域域温度控控制系统统空调气分分配到三三个主要要区域，及及驾驶舱舱、前客客舱、后后客舱，从从混合总总管出来来的冷空空气，分分别进入入通向上上述区域域的管道道。为获获得精确确的区域域温度控控制，需需分别加加入不同同流量的的热引气气。为保保证热引引气与冷冷空气混混合，要要调节热热引气压压力使其其高于客客舱气压压。空调气流流量要求求和各区区域温度度要求可可以通过过空调面面板300VU上上的流量量选择旋旋钮和温温度选择择旋钮输输入。区区域控制制器吧最最低的区区域温度度要求定定为基本本温度，将将该信号号和流量量要求传传送给两两个组件件控制器器。组件件控制器器根据此此信号，分分别控制制相应的的空调组组件

22、，进进行温度度和流量量调节。然后，区区域控制制器通过过分别控控制三个个区域的的配平空空气活门门，获得得相应区区域的选选定温度度。2、增压压系统见图2-3，增增压系统统调节增增压舱内内的压力力,确保保使机组组人员和和乘客在在安全和和舒适的的座舱高高度。座座舱压力力控制器器（CPPC）控控制通过过外流活活门的开开关程度度，自动动调节排排出机舱舱的空气气量。图2-33 增压压系统如果自动动系统失失效，可可以通过过客舱压压力面板板25VVU上的的模式选选择旋钮钮MODDE SSEL转转换到人人工模式式，使用用人工垂垂直速度度控制开开关MAAN VV/S CTLL直接控控制外流流活门。在飞机机后增压压舱

23、壁上上，装有有两个安安全活门门，以防防止机舱舱与外界界压力差差过大。3、电子子设备通通风系统统见图2-4，电电子设备备通风系系统确保保电子设设备架以以及驾驶驶舱仪表表板的适适当通风风。该系系统由电电子设备备通风计计算机（AEVC）自动控制，根据外界温度和飞机构型（空中或地面）不同，该系统在三种不同构型（关闭、打开和中间构型）下工作。 图2-4 电电子设备备通风系系统电子设备备通风系系统使用用鼓气扇扇和排气气扇使空空气流动动，通风风空气因因构型而而来自不不同气源源。4、货舱舱通风/加热系系统见图2-5，货货舱通风风系统给给后货舱舱提供通通风空气气、通风风空气来来自客舱舱区域，通通过侧壁壁板后的的

24、开口到到达后货货舱。货货舱通风风系统使使用排气气扇抽吸吸空气，通通风后的的空气通通过外流流活门排排出机外外。从AAPU引引气管道道来的热热引气与与客舱空空气混合合，然后后传入货货舱通风风系统，控控制加入入的热引引气量即即可提高高货舱温温度到选选定水平平。图2-55 货舱舱通风/加热系系统2.2 空调系系统的分分系统的的组成与与功用空调系统统分为分分配管路路、压力力控制、设备冷冷却、加加热、制制冷及温温度控制制几个分分系统。1、分配配管路分配管路路的主要要作用为为将调节节过得空空气送到到飞机的的两个舱舱区，对对客舱内内的空气气再循环环，为厨厨房和厕厕所通风风和设备备冷却。而分配配管路由由主分配配

25、管路，驾驾驶舱分分配管路路，客舱舱分配管管路，再再循环系系统，通通风系统统和设备备冷却系系统组成成。（1）主主分配管管路主分配管管路位于于前货仓仓的后壁壁板内。它将来来自两个个空调组组件的调调节空气气通过客客舱壁板板内的提提升管路路和头顶顶分配管管路送到到客舱。头顶分分配管路路位于客客舱天花花板内。地面空调调接头是是用来当当飞机停停放在地地面时由由外部空空调源为为飞机空空调系统统供气。在主分配配管路舱舱内还装装有混合合室，混混合室的的主要作作用是将将热空气气同来自自空调组组件的冷冷空气混混合后再再送到分分配管路路。需要要注意的的是混合合室是用用V型卡卡箍安装装的，作作用两个个混合室室是不能能够

26、互换换的。（2）驾驾驶舱分分配管路路驾驶舱分分配管路路的调节节空气来来自左组组件，调调节空气气使用沿沿机身安安装的管管路，并并且与客客舱的管管路不同同。由于于采用单单独的分分配管路路，驾驶驶员就可可以单独独控制驾驾驶舱的的温度。当左组组件不工工作时，驾驾驶舱分分配管路路也可以以由右组组件供气气。 （3）客客舱分配配管路客舱分配配管路主主要作用用是将来来自主分分配管路路的调节节空气均均匀的分分配到客客舱。首首先，来来自主分分配管路路的调节节空气进进入安装装在机体体两侧侧侧壁板内内的提升升管路，由由提升管管路送到到天花板板内的头头顶分配配管路。头顶分分配管路路有间隔隔的分布布在客舱舱顶板的的中央。

27、此后，空空调供气气进入分分布在天天花板和和侧壁板板上的扩扩散器和和喷嘴。同时，前前后厨房房和厕所所的流通通空气也也由头顶顶分配管管路输送送。最后后，调节节空气在在客舱内内流通后后通过地地板上的的格栅进进入再循循环系统统或排出出机外。 （4）空空气再循循环系统统在没有地地面空调调源时，空空调系统统的气源源来自气气源系统统，为了了减少引引气量，降降低发动动机负载载，空气气再循环环系统将将客舱中中大约550%的的空气经经过过滤滤后再送送回到主主分配管管路。空空气再循循环系统统位于前前货仓后后壁板的的主分配配管路舱舱内。再再循环系系统中主主要由收收集管路路，气滤滤，再循循环风扇扇，单向向活门等等组成。

28、再循环环风扇将将客舱内内的空气气抽出，通通过高效效微粒空空气滤以以过滤掉掉空气中中的灰尘尘等杂质质。单向向活门用用于防止止主分配配管路的的空气倒倒流入再再循环系系统。2、设备备冷却系系统设备冷却却系统使使用机舱舱内的空空气为驾驾驶舱和和电子舱舱的电子子设备降降温。它它由供气气和排气气两个系系统组成成，每个个系统中中都有主主用和备备用两个个风扇。设备冷冷却系统统的空气气流量由由低流量量传感器器探测，当当供气或或排气系系统中的的空气流流量低或或完全停停止时，传传感器将将警告信信号发送送到驾驶驶舱，提提醒机组组注意。机外排排气活门门有两个个作用：正常时时控制设设备冷却却空气的的排气量量。3、压力力控

29、制压力控制制系统用用于保持持机内的的客舱高高度，使使机组和和乘客处处于安全全舒适的的气压环环境中。它主要要包括压压力控制制，压力力释放和和压力指指示警告告三个子子系统。压力控控制系统统子系统统通过调调节外流流活门的的开度控控制排出出机外的的空气量量，从而而控制舱舱内压力力的大小小。外流流活门开开度越大大，流出出的空气气量越大大，客舱舱高度越越高，机机内空气气压力越越低；外外流活门门开度减减小则反反之。这这个子系系统的主主要部件件有客舱舱压力控控制组件件，两部部数字式式客舱压压力控制制器（简简称CPPC），外外流活门门。在飞机后后下部外外流活门门的两侧侧安装有有两个正正释压活活门。当当外流活活门

30、失效效关闭，客客舱客舱舱余压达达到8.95+/-00.155psii时，正正释压活活门打开开，将客客舱内的的空气排排到机外外，降低低客舱余余压，保保护飞机机结构安安全。当当客舱压压力回复复正常时时，正释释压活门门关闭。整释压压活门为为机械装装置，自自动工作作，并且且与增压压系统无无任何交交联，不不需要机机组操作作。飞机在特特殊情况况下可能能会出现现余压为为负的情情况，而而这将会会对飞机机结构造造成损伤伤，所以以在机身身下部安安装了负负释压活活门。当当客舱余余压低于于-1.0pssi时，活活门打开开，调节节内外压压力。与与正释压压活门相相同，负负释压活活门同样样为机械械装置，自自动工作作，并且且

31、与增压压系统无无任何交交联，不不需要机机组操作作。在前后两两个货仓仓中都装装有货仓仓气压保保险板。当座舱舱发生爆爆炸减压压时，保保险板两两侧的压压差将保保险板推推出框架架，机体体上下两两部分压压差迅速速平衡，避避免损伤伤机体结结构。在前后货货仓中还还装有压压力平衡衡活门。该部件件有两个个活门组组成，当当客舱增增压时，空空气由其其中一个个流向货货仓，而而当客舱舱减压时时，空气气由另一一个活门门流出，这这样就可可以使货货仓内的的压力与与客舱保保持一致致。最后我们们来介绍绍一下客客舱压力力警告装装置，当当客舱高高度高于于10,0000英尺时时触发警警报，驾驾驶舱内内会有警警告喇叭叭响。机机组可以以通

32、过按按压“AALT HORRN CCUTOOUT”按按钮关闭闭警告，当当客场高高度到达达下一个个警报高高度时，喇喇叭会再再次响起起。4、加温温系统加温系统统提供热热空气到到舱门区区域及货货仓中，以以防止结结冰并提提高舒适适度。它它分为三三个部分分:前货货仓加温温，后货货仓加温温及门区区加温。为前货仓仓加温的的热空气气来自设设备冷却却系统排排出的空空气。加加温气流流首先沿沿着前货货仓地板板及侧壁壁板流动动，之后后进入分分配总管管内与客客舱内循循环空气气混合。而后货货仓的加加温空气气来自客客舱。客客舱内的的循环空空气经过过侧壁板板下的格格栅进入入货仓的的地板和和侧壁板板内，随随后经由由外流活活门排

33、出出机外。加温空空气在货货仓壁板板内还能能起到绝绝热的作作用，避避免货仓仓内的热热量经由由蒙皮向向机外传传导。加温系统统中的门门区加温温是为了了提高门门区温度度，避免免区域低低温。客客舱内的的两个进进口门加加温采用用空调的的热空气气，其加加温管路路通过柔柔性软管管与空调调系统的的供气管管路连接接。其中中左前登登机门的的加热空空气来自自驾驶舱舱空调分分配管路路。离翼翼紧急逃逃离门的的加温采采用电加加温的方方式，即即在每个个逃离门门的内衬衬板，装装饰板等等位置安安装电热热毯。5、制冷冷系统制冷系统统作为整整个空调调系统中中的重要要组成部部分，它它的主要要功能包包括：控控制空调调组件（以以下简称称组

34、件）的的引气量量；降低低空气温温度；控控制组件件出口空空气的温温度和湿湿度。制制冷系统统的组成成包括：空调/引气控控制面板板，流量量控制关关断活门门，两级级交换器器，空气气循环机机，冲压压空气系系统，低低温限制制系统和和水分离离系统。空调/引气控控制面板板用来指指示和控控制冷却却系统。来自气源源系统的的引气首首先经过过流量控控制关断断活门，由由活门控控制到达达组件的的引气流流量。该该活门为为电控气气动活门门，当组组件选择择电门位位于OFFF位时时，由弹弹簧力保保持在关关位。当当电门置置于AUUTO或或HIGGH位置置时，增增压空气气进入作作动器，克克服弹簧簧力，打打开活门门，引气气经过流流量控

35、制制后就到到达主级级热交换换器。冲压空气气系统用用于控制制流过主主级和次次级热交交换器的的冲压空空气气流流。冲压压空气系系统有三三种工作作模式：地面，飞飞行（襟襟翼未收收上），飞飞行（襟襟翼收上上）。在在当飞处处于地面面模式时时，冲压压空气进进口门全全开，使使冲压空空气进气气量达到到最大，进进口折流流门处于于全伸出出位，以以阻挡冰冰雪等外外来物进进入内部部管道。当飞机机在地面面停放时时并没有有迎面气气流形成成冲压空空气，所所以此时时的气流流完全由由空气循循环机中中的涡轮轮带动风风扇形成成的。当当工作在在襟翼未未收上为为时，进进口门及及折流门门都处于于打开为为。当襟襟翼完全全收上时时，进口口门的

36、开开度受冲冲压空气气控制器器控制。冲压空空气控制制器收集集来自AACM压压气机出出口的温温度，当当温度过过高时则则增加进进口门开开度，增增大冲压压空气进进气量；温度过过低时则则关小进进口门。如果在在飞行过过程中对对应的空空调组件件关闭，则则冲压空空气进口口门也将将关闭，以以减小阻阻力。主级热交交换器将将来自引引气系统统空气与与来自机机外的冲冲压空气气进行第第一次热热交换后后送到空空气循环环机（以以下简称称ACMM）。A3200系列飞飞机采用用三轮空空气轴承承式空气气循环机机。其中中三轮是是指压气气机，涡涡轮和叶叶轮风扇扇。ACCM的作作用是降降低空气气温度。由于AACM内内部的三三轮式设设计为

37、高高速旋转转部件，所所以采用用了空气气轴承的的方式，以以降低摩摩擦力。需要注注意的是是不能反反向转动动ACMM内部的的轮轴，这这样会损损坏口气气轴承。次级热交交换的功功能与主主级热交交换器的的功能类类似，将将从ACCM压气气机出口口的增压压空气与与冲压空空气进行行热交换换，有冲冲压空气气带走热热量，降降低增压压空气的的温度。低温限制制系统用用于监控控进入水水分离器器的空气气温度不不低于335，以避避免进入入水分离离器的水水分结冰冰。它主主要包括括温度探探测器，控控制器和和活门三三个部分分。探测测器探测测水分离离器内部部温度，当当温度低低于344时，发发送信号号到控制制器，控控制器打打开活门门，

38、当温温度高于于36时，则则关闭活活门，在在34到36之间时时，控制制器不发发送信号号到活门门。2.2 空调系系统的工工作原理理本节具体体对空客客A3220的座座舱空气气温度调调节系统统作具体体的描述述:空调系统统能够保保证不断断地提供供新鲜空空气并能能在驾驶驶舱，前前客舱和和后客舱舱这三个个区域保保持恒定定的选择择温度。主要是是通过对对进入客客舱内部部的空气气进行调调温，而而进入客客舱的空空气是由由冷气和和引气混混合到合合适的温温度来调调节的。空调系系统中比比较复杂杂的就是是得到调调温调湿湿的冷空空气。所所以首先先来介绍绍如何得得到调节节好的冷冷空气。从引气到到调温调调湿的冷冷空气的的工作过过

39、程：组件流量量控制活活门：从从系统得得到的高高温高压压空气，通通过组件件流量控控制活门门，由组组件控制制器的指指令控制制组件流流量活门门而自动动调节空空气流量量。如果果组件压压缩机过过热，例例如2330（4466F）则则组件流流量控制制活门气气动关闭闭。(注注意：从从组件流流量控制制活门下下游来的的部分热热空气送送到热空空气压力力调节活活门。在在发动机机启动过过程中两两个组件件流量控控制活门门自动关关闭，在在第一台台发动机机启动好好之后330秒重重新打开开。)空调组件件：从组组件活门门出来的的经过流流量控制制的空气气进入空空调组件件（A3320有有两个空空调组件件）,然然后空气气通过主主件中的

40、的几个步步骤, 引气经经过主热热交换器器，然后后到压缩缩机。空空气在主主热交换换器中被被冷却，然然后经过过加热器器、冷凝凝器和水水分离器器，水分分离器用用来把从从涡轮空空气来的的空气中中的水分分子清除除掉。空空气在涡涡轮部分分要膨胀胀，这使使得涡轮轮的排气气温度非非常低。涡轮带带动压缩缩机和冷冷却空气气风扇。而得到到经过调调温,调调湿的冷冷空气.其中有有两个步步骤是是是热空气气通过散散热器进进行热交交换,在在交换器器四周是是高空中中的冷空空气,通通过在机机腹有两两个相连连同的开开口舱,把高空空的冷空空气引入入对空气气进行降降温. 组件控控制器还还控制防防冰活门门，为了了防止组组件冷凝凝器中形形

41、成冰，防防冰活门门会自动动打开。一旦组组件控制制器完全全失效，防防冰活门门会气动动控制组组件出口口温度（到到混合器器）为115（59F）。 图图2-66冷热空空气混合合调节座座舱温度度旁通活门门：旁通通活门是是电控的的，用来来通过增增加热空空气调节节组件出出口温度度。冲压压空气进进口和冲冲压空气气出口叶叶片用来来调节通通过热交交换器的的空气流流量。要要增加冷冷却，冲冲压空气气叶片会会开大些些，旁通通活门会会关小些些。要增增加温度度，冲压压空气叶叶片关小小些，旁旁通活门门开大些些。起飞飞和着陆陆过程中中，冲压压空气进进口叶片片完全关关闭以防防止外来来物进去去。主件控制制器：组组件控制制器主要要用

42、来控控制组件件流量控控制活门门何旁通通活门，每每个组件件控制器器能跟据据从区域域控制器器来的所所需信号号对相应应的组件件进行基基本的温温度和流流量调节节。组件件控制器器同样也也控制着着进出给给散热器器散热的的空气流流量.以以达到得得到相应应温度的的冷空气气.(注注意在起起飞降落落阶段控控制进出出散热器器部位空空气的两两个开口口舱不允允许打开开的)。总结：如如果把这这一过程程简单化化,可以以把除了了组件控控制器以以外的部部分和为为空调组组件.即即热空气气通过空空调组件件得到调调温调湿湿的冷空空气。从空调系系统得到到的冷空空气要经经过与引引气进行行相应的的混合，然然后才可可以输送送到客舱舱进行客客

43、舱的温温度调节节。图2-66为冷热热空气混混合调节节座舱温温度的基基本原理理图，由由图可以以得到：混合器：由两个个空调组组件出来来的调节节好的空空气在混混合器里里经过混混合，然然后再送送往各个个座舱。混合器器也可用用于当其其中一个个空调组组件发生生故障的的时候，可可以把另另外一个个组件的的空气分分送给三三个座舱舱。如果果两个组组件全部部出现故故障，（失失效或者者冒烟）混混合器可可以临时时的把紧紧急冲压压空气引引入空调调系统，代代替从空空调组件件中出来来的空气气。紧急冲压压空气：在紧急急情况下下向飞机机的通风风空气提提供外界界空气。区域温度度：驾驶驶舱,前前客舱和和后客舱舱这三个个称为区区域温度

44、度。从混混合器输输出的空空气就分分成三个个部分分分别输送送到这三三个区域域温度。区域控制制器：根根据温度度传感器器和温度度选择器器来选择择合适的的座舱温温度，然然后把信信号发给给组件控控制器，进进行温度度调节。所以温温度调节节是自动动的。在在A3220中每每一个控控制器包包括一个个主计算算机和一一个电控控的独立立的辅助助计算机机，当主主计算机机故障时时辅助计计算机能能作为备备用。调整空气气活门：能把从从混合器器出来的的调节好好的空气气和热空空气按一一定比例例混合得得到需要要的温度度输送到到需要调调节的区区域温度度。总结：空空气温度度调节系系统的最最基本的的原理就就是控制制进入座座舱空气气的温度

45、度，也就就是调节节相应的的进入座座舱的冷冷、热空空气的混混合比例例，达到到对座舱舱温度的的合理调调节。第3章 空调调组件（PACK）的超温故障分析A3200型飞机机的空调调系统主主要由区区域温度度控制系系统、增增压系统统、电子子设备通通风系统统及货舱舱通风/加热系系统组成成。本章章阐述了了区域温温度控制制系统中中的核心心空调组组件（PPACKK）的工工作原理理以及关关于超温温故障的的简要分分析。3.1PPACKK 组成成及工作作原理A3200型飞机机装有两两套构造造完全一一样、可可同时或或独立工工作的PPACKK。PACCK组件件的作用用是将气气源系统统提供的的高压、高温引引气转变变为低温温、

46、低压压可供座座舱温度度调节之之用的“ 冷”空气。3.1.1 PPACKK 的组组成PACKK组件是是由流量量控制活活门、热热交换器器、空气气循环机机、冷凝凝器、再再加热器器、旁通通活门、防冰活活门、水水分离器器以及对对PACCK组件件进行监监控的多多个传感感器和PPACKK计算机机组成。以上部部件除PPACKK控制器器外，都都安装于于空调舱舱内。3.1.2 PPACKK 的工工作原理理通过流量量控制活活门的热热引气，先先后经过过初级热热交换器器、ACCM的压压气机部部分、主主热交换换器、再再加热器器、冷凝凝器、水水分离器器、再加加热器、ACMM的涡轮轮部分、冷凝器器进行热热交换和和压缩膨膨胀做

47、功功将原先先进入PPACKK前的高高温、高高压热空空气转变变为温度度较低、压力略略大于座座舱压力力的可供供进行座座舱温度度调节的的“冷”空气。(1)流流量控制制 流量控制制活门（FCV）安装在整个PACK组件的上游，为电控气动的蝶型活门，它受PACK控制器的控制，调节通过PACK组件的热空气流量和压力。在FCV的下游安装了一个压力传感器，该传感器通过比对通过FCV热空气的压力和环境气体的压力将一个电信号传送给PACK控制器，从而使PACK控制器计算出流过FCV的热空气流量。 (2)空空气冷却却 PACKK组件中中大部分分部件都都是因为为此目的的而安装装的。初初级热交交换器、主热交交换器、ACMM、再加加热器、冷凝器器、水分分离器都都是用来来将进入入PACCK的高高温气体体进行空空气循环环、热交交换从而而达到冷冷却热空空气的目目的。 (3)温温度控制制 温度控制制的作用用就是控控制PAACK出出口的温温度，使使PACCK出口口的空气气温度能能够满足足客舱温温度调节节的需要要。它的的这一功功能主要