汽车零部件物流运输系统设计(1)flqv.docx

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1、汽车零部部件物流流运输系系统设计计随着我国国汽车行行业关税税壁垒的的逐步消消除，国国内汽车车行业开开始寻求求新的竞竞争能力力，现代代物流作作为第三三利润源源成为关关注的热热点。本本文就是是从物流流角度来来研究企企业零部部件的运运输问题题，提出出物流运运输设计计原则与与模型，并并给汽车车物流提提供一些些建议。 我国加加入世贸贸组织后后，汽车车产业遭遭遇到了了前所未未有的挑挑战，各各生产厂厂商面临临着降低低成本的的巨大压压力，而而物流被被称为“第第三利润润源”，通通过对物物流过程程的优化化，物流流成本有有着较大大的降低低空间。汽汽车消费费市场对对整个行行业提出出品种多多样化、更更新周期期短、价价格

2、低等等要求，以以及汽车车制造厂厂普遍开开展订单单式、JJIT式式等生产产方式，对对汽车零零部件的的物流提提出了更更高的要要求。这这样对汽汽车零部部件物流流进行深深入研究究探讨显显得十分分迫切和和需要。 运输系系统作为为物流系系统中的的一个重重要的、基基本的功功能环节节，占据据着物流流成本的的一大部部分，由由于传统统的物流流运输方方式已很很难适应应现代物物流发展展要求，物物流运输输系统的的优化将将会带来来可观的的物流成成本的节节约。本本文从第第三方物物流角度度出发，研研究国内内大型汽汽车公司司零部件件物流过过程中的的运输系系统。 一、汽汽车零部部件物流流运输系系统现状状 国内汽汽车物流流从800

3、年代开开始逐步步形成规规模，开开始有专专业的仓仓储和运运输企业业，但主主要负责责整车物物流一块块，而且且主要是是由整车车制造企企业自身身或总经经销商负负责。由由于整车车制造企企业在核核定汽车车零部件件价格时时已经将将运费、包包装费、工工位器具具等费用用包含在在内，故故国内汽汽车零部部件基本本上是由由零部件件供应商商自行负负责零部部件的运运输、仓仓储、包包装等工工作，整整车制造造企业或或总经销销商一般般提供一一个较大大规模的的零部件件总库作作为供应应商入厂厂或售后后物流集集散地。由由此造成成了如下下弊端： 1、零零部件供供应企业业各自拥拥有独立立的零部部件物流流体系，使使用自己己的运输输工具、仓

4、仓库或向向社会租租用，难难免出现现重复建建设、投投资较大大，资源源利用率率不足的的现象； 2、采采用自身身能力运运输与专专业的物物流公司司相比，物物流的成成本较高高； 33、产品品的仓储储、运输输质损较较高 目前国国内还没没有专业业的第三三方物流流公司承承担汽车车制造企企业的全全部入厂厂或售后后物流，只只有一部部分物流流公司开开始承接接零部件件企业的的运输或或仓储业业务，以以解决零零部件企企业自身身能力的的不足。 二、汽汽车零部部件物流流运输系系统设计计原则 对汽车车零部件件物流运运输系统统而言，设设计的重重要内容容包括：运输路路线的规规划、运运输方式式的选择择和信息息系统设设计等方方面。为为

5、保证整整个供应应链高效效、有序序、低成成本运行行，运输输系统设设计必须须放在整整个物流流系统乃乃至整个个供应链链设计之之中，结结合汽车车行业的的特点，就就运输系系统设计计提出如如下设计计原则： 此主主题相关关图片如如下：1、运输输系统的的可靠性性原则。在在汽车零零部件物物流运输输中，选选择运输输工具应应优先考考虑适合合集装箱箱运输的的车辆、船船舶、机机车，因因为长途途运输过过程中，集集装箱运运输的质质损率最最低、并并且统一一了运输输工具规规格，在在调运过过程中，无无须多考考虑运输输工具的的适载性性，便于于进行路路径优化化。 2、运运输系统统的安全全性原则则。运输输系统的的安全是是保证物物流运输

6、输的前提提，而选选择合适适的运输输方式是是保证运运输安全全性的首首要条件件，它包包括人身身、设备备和被运运货物的的安全。为为了保证证运输安安全，应应首先了了解被运运零部件件的特性性，如重重量、体体积、贵贵重程度度、结构构及物理理化学性性质（易易碎、易易燃等危危险性），然然后选择择安全可可靠的运运输方式式。 3、运运输系统统的及时时性原则则。零部部件运输输的在途途时间和和到货的的准时性性是衡量量运输效效果的又又一重要要指标。运运输时间间的长短短和到货货的准确确性不仅仅决定着着零部件件周转的的快慢，而而且还对对生产的的顺利进进行影响响极大，由由于运输输不及时时造成用用户缺货货，有时时会对客客户企业

7、业造成巨巨大的经经济损失失。 4、运运输系统统的低成成本原则则。运输输成本的的多少是是衡量运运输系统统的综合合指标，也也是影响响物流运运输经济济效益的的主要因因素，运运输费用用似乎和和以上的的三个原原则存在在悖反，如如为缩短短运输时时间，选选择速度度更快的的运输方方式，一一般会引引起运输输费用的的增加。因因此如何何在两者者之间寻寻求一个个平衡，即即包保证证生产的的顺利开开展，又又要运输输系统的的成本较较低，需需要综合合考虑全全局之后后衡量一一个最优优的方案案。 5、运运输系统统信息化化原则。现现代物流流运输系系统必须须建立在在信息化化基础之之上，物物流过程程中存在在大量的的客户、供供应商、物物

8、流承运运方的数数据。以以互联网网为平台台，使用用标准的的数据结结构进行行数据交交换，也也就是所所谓的EEDI。为为了将移移动的车车辆也纳纳入运转转的信息息链中，则则需要使使用移动动信息系系统，比比如通过过安装车车载GPPS装置置，确定定的合同同数据、路路线数据据、车辆辆数据和和行驶数数据都被被收集起起来进行行储存、交交换、处处理。另另外还可可以进行行车辆定定位，帮帮助货运运企业的的工作人人员在安安排短期期取货和和到货时时间方面面作好车车辆调度度。 三、汽汽车零部部件物流流运输系系统设计计模型 以上我我们对汽汽车零部部件物流流运输系系统设计计原则进进行了讨讨论，并并参考国国内知名名的大型型汽车集

9、集团物流流管理方方案，为为零部件件物流运运输系统统的模型型设计提提出了前前提和方方案。汽汽车零部部件有上上万种类类，现在在国内普普遍采用用模块化化的方法法进行大大的分类类，便于于实施物物流管理理。比如如某集团团已形成成底盘、内内饰、电电子电器器、动力力传动、空空调、热热加工的的六大模模块，“模模块化”供供货已经经初步形形成。根根据设计计的一些些原则和和汽车制制造企业业的布局局，对零零部件物物流运输输系统总总体设计计模型如如下 这样的的设计模模型，使使得物流流管理中中心作为为零部件件物流系系统的物物流总供供应商，进进行物流流的组织织实施，各各整车厂厂将每天天的生产产量、零零部件需需求量及及时间等

10、等信息通通过连接接的信息息系统提提前传递递给物流流管理中中心，由由物流管管理中心心生成各各运输指指令分别别传递给给零部件件供应商商、运输输部门和和运输方方，并由由运输部部门和运运输承担担方在规规定时间间内完成成运输指指令，将将各整车车厂所需需的零部部件按时时送到指指定装配配区域或或仓库。 依据这这种运输输系统总总体构想想，分别别以整车车厂为中中心，对对各零部部件供应应商与其其所在的的位置进进行测算算，规定定在一定定范围的的公里数数以内采采用直达达运输方方式。超超过规定定公里数数的以MMILKKRUNN运输方方式为主主，这种种方式适适合批量量小，送送货频率率高的零零部件，对对于大宗宗的零部部件应考考虑设立立若干个个零部件件配送中中心或中中转仓库库，如下下图所示示。 此主题相相关图片片如下：