2022年《新能源物流车项目计划书》模板.docx

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1、新能源物流车工程计划书2022年X月X日而XX汽车公司制造的XT纯电动物流车，因为加装了自 主研发的XX,电池容量XXKWH,核载续航XXKM,能耗比约 XX度/100公里，比东风相同吨位的车型提高续航里程近XX%, 或者说能耗比下降了约XX%。一旦批量生产推向市场，恰好 满足了物流配送一天的续航里程，必将激活目前寂静的国内 市场。国内物流巨头“四通一达”、京东物流、菜鸟物流以 及冷链物流都将是潜在的大客户。5. 1. 3新能源物流车的市场前景依照新能源汽车产业开展规划，中国国内市场每年 需求新能源物流车超过100万辆，到2025年，年市场需求 到达300万辆，（以单车售价16-18万计算）是

2、一个年需求 （或者年产值）高达5000亿巨大市场空间。但2019年至2020年，市场新生产销售的新能源物流车 不到10万辆。不断壮大的市场需求空间与大幅下降的销量 形成巨大反差，更加放大了新能源物流车市场需求。目前市 场累计缺口近200万辆。5.2 竞争情况1当前新能源物流车的痛点目前市场上大多数新能源物流车同质化，没有核心的节 能驱动技术，能耗高、续航里程短，标载续航在160180km 左右。需配置的电池容量大，整车整备质量大，限制了载物 重量。更严重的是高能耗的驱动系统，满载起步、爬坡等需 低速大扭矩工况及高速高功率工况放电电流大，严重危害电 池系统，整车续航里程大幅减少，加速电池衰减，缩

3、短电池 寿命，拖累拖垮电池厂。这种新能源物流车适用性差，不被 市场认可，已经被市场淘汰。5. 2. 2如何破解当前新能源物流车市场销售低迷的困局城市新能源物流车配送，满足一个白天的正常配送基本 需求200260km的标载续航，再保存一定续航空间返回利用 夜间的低谷慢充。标载续航240260kni的新能源物流车最适 合市场刚需。一些新能源车厂采用毫无技术含量的增程方式来延长 续航里程，鼓吹400500kni的续航，高能耗低效率的核心技 术没有解决，纯粹是在变相加大能源消耗，毫无节能可言。加装了 XX电动物流车，相比原车电机直驱的方案，节 能明显，增加续航XX%,到达XXkm。起步、爬坡够力，过载

4、 能力提高；同时电池放电电流小，保护电池，恰好解决了目 前新能源物流车的痛点，对目前市面上销售的新能源物流车 具有降维打击的优势。一旦及时推向市场，可以破解当前市 场的困局，市场销售将呈井喷状态。5. 2. 3新能源物流车的运营优势XT传统燃油物流车：11出厂售价XX万元，购置税XX%： XX万元，合计本钱： XX万元。每公里行驶本钱：XX元。全年行驶里程X万公里，运营 本钱费用XX万元/年路权受限：很多时段和区域不能进入，车辆噪音大，舒 适度差。XXT新能源物流车：出厂售价XX万元，免购置税，合计本钱：XX万元。每公里行驶本钱：XX元。全年行驶里程X万公里，运营 本钱费用XX万元/年，相比燃

5、油车节约XX万元/年。路权不受限，车辆几乎没有噪音，舒适度较好。综合比拟：新能源物流车一次性购置本钱比燃油车贵了 XX万元，但一年的运营本钱可节省X万以上，且有路权保障, 司机优选，运营优势明显。6 .商业计划情况6.1 资金投入计划因固定资产投资均在合资方完成，故该工程总投资主要 在设计、营销和采购领域。设计（含实验测试）、营销平台 建设投资约X亿元，采购铺底流动资金约XX亿元，总投资 合计XX亿元，形成组装产能XX万辆/年。12如果产能扩大提升到XX万辆/年，那么需要成比例加大铺底流动资金XX亿即可。6.2 市场销售目前市场刚需的是xT以下可以进城配送的电动物流车。首先，构建直销和代销共存

6、的销售体系。以大型物流公 司、物流平台（如四通一达、顺丰、京东物流、中国邮政等 大型集团）的批量订单为主要抓手，实现年度、季度以及月 度的按单生产和销售。散户订单集中管理，统筹集中生产和 发货。组建快速响应的售后维护团队，提高客户的使用满意 度。其次，借助于合资方（如江淮或奇瑞）的营销渠道代销, 把车辆销往国内、国外市场。6.3 未来5年公司规划第1年 第2年第3年 第4年 第5年.经济效益和社会效益1、坚持“社会效益、环境效益、经济效益共同开展”的原那么。注重发挥该汽车工程的经济效益、区域规模效益和13 环境保护效益协同开展，极大地提高本地区的企业经济效 益、社会效益和环境保护效益。2、工程

7、5年累计铺底流动资金投入XX亿元人民币，企 业和合资方累计生产销售物流车X万辆，累计实现生产产值 XX亿元（含税），上缴综合税收超XX亿，实现毛利XX亿。 提供就业职位XX万个，极大地拉动周边的经济开展。经济 效益和社会效益巨大。7 .政府政策及资金需求3、先期提供XXXX平方米的成产工厂，其中水、电、气 配套气齐全；具备职工宿舍和办公场地（X年内免租金）。4、政府规划XX亩的新建研发中心和营销中心大楼用 地。土地价格参照当地挂牌价格XX%,先征后退，企业自购。3、5年累计提供银行无息贷款XX亿元用于企业的铺底 流动资金周转。4、减免企业高管（提供名单）5年的个人所得税，保障 高管的工资收益，

8、并享受对应的地方人才政策。14一、工程特点XX汽车制造研发、制造及销售纯电动箱式物流车。该 车型主要装配公司自主开发的XX变速箱动力驱动系统总成，拥有行 业独有的、先进的变档容错技术，具有高效、节能、长续航的特点及 优势。该车型市场预售价约X万，略低于目前市面上同类车型一X万 元，必将是市场上性价比最高的刚需车型。二、工程效益合资公司将采用XX汽车的模式组织生产和销售。新成立的合资 公司负责物流车的设计和营销，车辆动力驱动系统在XX公司生产。 整车生产组装全部放在合资方采用代工模式。产、销别离，可以充分利用成熟车辆合资方的汽车底盘生产线和 生产能力，迅速地实现整车批量化、市场化。对于新公司组建

9、来说投 资最小，见效最快，抢占市场最有利。但要出让一大块公司的股份股 权，生产过程和进度受制于车辆合资方，并且有泄露公司技术核心机 密的风险。如果工厂平均年产并销售X万辆该XT新能源厢式物流车，将实 现年销售额超X亿元，实现税收超X亿元。综合收益不低于X亿元/ 年（包含政府新能源补贴、双积分销售收益、整车销售收益、核心零 部件收益）。可为当地创造近X人的就业机会。三、工程风险及建议类似于租用合资车厂的新能源资质上公告，公司设计、销售整车, 生产组装在合资方。存在一定的风险，可持续开展受限。投资最小, 短期内可生产整车销售，见效快；但要出让一大块公司的股份股权, 生产过程和进度受制于车辆合资方，

10、并且有泄露公司技术核心机密的 风险。四、结论与车厂合资成立新的公司是一种可行的方案，可以租用车厂的新 能源汽车底盘资质上公告，公司先期只负责整车设计和销售，整车组 装生产由合资方代工。投资最小，见效最快，抢占市场最有利。但要 出让一大块公司的股份股权，生产过程和进度受制于车辆合资方，并 且有泄露公司技术核心机密的风险。1 .团队创办企业情况5公司注册情况51.1 股权架构5.团队成员情况52 .知识产权情况5.业务开展情况64. 1研发实力62产业化背景65. 3核心竞争力8.行业情况85 . 1市场环境8.2竞争情况103 .商业计划情况121资金投入计划126. 2市场销售133未来5年公

11、司规划134 .经济效益和社会效益13.政府政策及资金需求141 .团队创办企业情况公司注册情况XX将于XX年X月成立，注册资金XX万元, 是一家专注于新能源物流车生产、销售以及XX研发生产 与销售一体的XX高新技术企业。1.1 股权架构单位：万元投资人投资额投资比例2.团队成员情况XXX： O3 .知识产权情况团队自XX年成立以来，共申请各种专利XX项，授权专 利XX项。其中：已申请国际创造：X项；已授权国际创造：X项 已申请国内创造：X项；已授权国内创造：X项已授权外观专利：X项另有正在受理的国外创造专利X项，国内创造专利X项。4 .业务开展情况研发实力研发团队核心成员来自高压直流继电器、

12、新能源汽车技 术研发、制造和销售厂家，拥有多年的研发、生产、制造和 销售经验，研发团队目前共计有X名核心成员，其中拥有硕 士 X名，涵盖汽车设计、汽车电子、软件设计、市场营销以 及质量控制等多方面的专业人员。并将根据企业的开展进度 及时大规模的引进其他高端人才，搭建一个聚焦于新能源物 流车的研发平台，组建一支国内一流的新能源物流车研发队 伍，力争在X年时间建成年产销新能源物流车XX万辆的现 代化、智能化工厂。4.1 产业化背景新能源汽车产业政策趋向明朗，补贴政策由普惠向扶优 扶强转变，鼓励生产长续航和低能耗车型，但补贴大幅退坡 短期将冲击行业尤其是新能源客车行业的盈利能力。补贴政 策一方面降低

13、了补贴金额，另一方面提高了技术门槛。从结 构上来看，长续航、低能耗车型退坡幅度较小，低续航里程 产品退坡幅度大，补贴政策由普惠向扶优扶强转变。电动汽车传动系统多挡化，可以使电机运行常在高效率 区域，高效利用珍贵电池能量而保证续驶里程，让电动汽车 发挥其优越性，满足车辆的高速、爬坡和加速等整车性能要 求，提升了整车系统效率。加装变速器的纯电动汽车，可以减少电机工作在弱磁控 制等工况下的IGBT等功率开关单元工作电流，有利于提高 电机及控制器单元的寿命，同时可以减少大电流放电对动力 电池系统的损伤，有利于提高整车系统效率，延缓电池衰减。变速箱无需倒车档位，简化了变速箱结构，比发动机驱 动系统的变速

14、器结构简洁、传动效率高。目前市场刚需的是XT以下可以进城配送的电动物流车, 没有AMT技术的固定减速比的电动物流车，满载后起步、爬 坡等需大扭矩工况，放电电流大，严重危害电池系统，整车 续航里程大幅减少，电池衰减严重。适用性差，市场并不认 可这种物流车。通过加装了 X档AMT装配X物流车和X客运车两款车测 试，电机大局部都是在高效区工作，整车节能明显，增加续 航40%。起步、爬坡够力，同时电池放电电流小，对电池 具有较好的保护作用。X汽车生产的整车具有长续航、低能耗、爬坡能力强等 技术优势，符合国家的补贴政策。4 . 3 核心竞争力XX汽车公司自主开发新能源车用X档电控机械自动变速 箱(AMT

15、),具备以下技术优势：1) Oo2) o.行业情况4.1 市场环境国家政策推动市场需求巨增国民经济和社会开展第十四个五年规划提出：要发 展战略性新兴产业，加快壮大.新能源汽车.等产业。新能源汽车产业开展规划(2021-2035年)明确规 定：1)、新能源汽车为世界经济开展注入新动能2)、我国新能源汽车进入加速开展新阶段3)、到2030年，新能源汽车形成市场竞争优势，销量 占当年汽车总销量的40%,汽车新车能耗到达世界先进水 平。4)、构建智能绿色物流运输体系。推动新能源汽车在 城市配送、港口作业等领域应用，为新能源货车通行提供便 利。5）、2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治 重点区

16、域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车 辆中新能源汽车比例不低于80%o两个规划的公布给了新能源汽车板块极大的利好刺 激，近期新能源汽车板块市值大涨3-5倍，同时也将极大地 推动并扩大新能源物流车的市场需求。5. 1.2目前市场上新能源物流车的销售状况我国新能源物流车市场的推广自2017年到达产量高峰 后，产量开始逐年下滑。2018年我国新能源物流车产量降至 10. 6万辆，同比下降15. 2%； 2019年1-11月，我国新能源 物流车产量4. 15万辆，同比大幅下降41%。除了因为补贴大 幅退坡外，最主要的因素还是因为该类同质化的新能源物流 车效率低。没有核心的高效节能技术，能耗高、续航短，爬 坡动力小、电池衰减严重寿命短，已经被市场淘汰。如某款 东风车型4. 5T纯电动物流车，电池容量75度，新车标称核 载续航150公里，使用两年后续航严重缩短（缩水30%）, 不超过H0公里；另一款东风车型4. 5T纯电动物流车（京 东物流用车），电池容量99.8度，新车标称核载续航220 公里，使用两年后续航不超过150公里。以上纯电动车型的 百公里耗电均在45度/100公里，能耗比非常高。