汽车空调培训教材(06[1][1]04)10605.docx

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1、第一章 汽车车空调系系统要求求及分类类1.1汽汽车空调调系统在在设计、安装、运行和和维修方方面与其其它用途途的空调调装置相相比较，有有许多特特殊的要要求，表表现在：（1）热热、湿负负荷大，在在同样空空间容积积内配置置的系统统容量要要大的多多。（2）车车室的容容积不大大，空调调装置的的重量、安装尺尺寸和位位置等均均要受到到整车的的限制。（3）车车室的容容积小、高度低低、座椅椅满布，致致使气流流的温度度和速度度分布难难以达到到均匀，但但空调本本身又要要追求舒舒适性，两两者的矛矛盾不易易协调统统一。（4）空空调装置置的安装装位置要要考虑汽汽车轴荷荷的合理理分布。（5）考考虑汽车车的整体体协调，空空调

2、装置置的布置置要与汽汽车的上上部造型型和内室室美观相相统一和和协调，充充分满足足车身整整体美观观的要求求。（6）汽汽车种类类繁多，结结构各不不相同，即即使是同同一种车车型，由由于使用用对象不不同，车车内的布布置要求求各异，呈呈现出多多样性。（7）在在安装空空调系统统时，要要考虑司司机的操操作方便便，要考考虑节省省动力，不不影响汽汽车的动动力性能能。1.2汽汽车空调调系统分分类（1）按按驱动方方式分为为非独立立式和独独立式非独立立式又称称为被动动式，以以汽车发发动机为为动力直直接驱动动压缩机机工作。独立式式汽车空空调装置置的压缩缩机是由由专门设设置的辅辅发动机机带动。（2）按按机组型型式分为为独

3、立整整体式和和分散式式独立整整体式是是把空调调装置的的各个组组件统统统装在一一个专用用机架上上，自成成体系。分散式式是指压压缩机，冷冷凝器和和蒸发器器各自独独立的总总成。分分散安装装在汽车车的适当当部位。（3）按按蒸发器器和冷凝凝器的布布置方式式分内置式式顶置式式混合置置式背置式式第二章 汽车车空调制制冷原理理2.1概概述：当前汽车车空调制制冷系统统普遍采采用蒸汽汽压缩式式制冷方方式，即即利用液液体气化化吸收热热量来实实现制冷冷。汽车空调调制冷系系统的组组成，它它包括压压缩机、冷凝器器、贮液液干燥器器、热力力膨胀阀阀、蒸发发器和连连接这些些部件的的管路系系统及电电器控制制系统，这这些部件件的组

4、合合物构成成了汽车车空调的的制冷装装置。在在制冷系系统内充充灌有某某种工作作介质，称称为制冷冷剂，制制冷剂在在系统内内部循环环，依靠靠其状态态变化进进行能量量传递和和转移。2.2汽汽车空调调制冷工工作原理理客车空调调系统为为蒸汽压压缩式制制冷系统统。采用用绿色环环保HFFC-1134aa为工质质。系统统工作分分为以下下四个过过程：A.压缩缩过程：压缩机机工作后后，在蒸蒸发器中中吸收热热量后变变为低温温低压的的气态制制冷剂，经经压缩机机吸入压压缩后，将将制冷剂剂压缩为为高温高高压气态态制冷剂剂，排入入冷凝器器。B.冷凝凝过程：高温高高压的气气态制冷冷剂进入入冷凝器器后，在在冷凝器器风机的的作用下

5、下，通过过冷凝器器散热器器向周围围环境空空气中散散热，同同时冷凝凝为高温温高压液液态制冷冷剂。C.节流流过程：高温高高压的液液态制冷冷剂通过过贮液器器、干燥燥过滤器器干燥过过滤后经经膨胀阀阀节流降降温、降降压，变变成低温温低压液液态和气气态制冷冷剂的混混合物进进入蒸发发器。D.蒸发发过程：经膨胀胀阀节流流成为低低温低压压液态和和气态混混合物的的制冷剂剂在蒸发发器中汽汽化，在在蒸发器器风机作作用下吸吸收车厢厢内空气气热量而而使车厢厢内空气气降温，同同时析出出冷凝水水。吸收收热量后后的制冷冷剂蒸发发成低温温低压气气态制冷冷剂，经经压缩机机吸入再再进行压压缩，完完成一次次制冷循循环。压缩机不不停地运

6、运转，上上述制冷冷过程连连续不断断地进行行循环，车车厢内热热量不断断地被蒸蒸发器内内制冷剂剂带走，从从而完成成整车的的降温除除湿。2.3制制冷剂：制冷剂是是制冷装装置完成成制冷循循环的媒媒介，又又称制冷冷工质。制冷循循环中通通过制冷冷剂的状状态变化化，进行行能量转转换，达达到制冷冷的目的的。制冷冷循环的的性能除除与工作作温度有有关外还还与制冷冷剂的性性质密切切相关。（1）对对制冷剂剂的要求求；对热力力性质的的要求：a、临界界温度高高，可以以用一般般的冷却却水和空空气进行行冷凝，同同时使节节流损失失小，制制冷系数数高。b、单位位容积制制冷量大大，可使使相同产产冷量时时压缩机机尺寸较较小。c、蒸发

7、发压力和和冷凝压压力适中中，冷凝凝压力不不要太高高，蒸发发压力不不要太低低，尤其其不能低低于大气气压力。d、绝热热指数小小，有利利于降低低压缩机机排气温温度，提提高压缩缩机效率率。热力性性质a、粘度度比重小小，减少少制冷剂剂在制冷冷系统中中的流动动阻力损损失。b、导热热系数高高，以提提高换热热部件的的传热系系数，减减少换热热面积。c、无毒毒不燃烧烧、不爆爆炸，使使用安全全。d、较好好的化学学稳定性性和热稳稳定性，不不与润滑滑油起反反应，对对金属材材料无腐腐蚀，在在高温下下不分解解。对环境境的影响响：对大气臭臭氧无破破坏，温温室效应应小的工工质。（2）汽汽车空调调常用制制冷剂: R-1344a。

8、汽车空调调R122的替代代物R1134aa具有与与R122相近的的热力性性质，较较好的制制冷性能能，与金金属和非非金属材材料相容容，化学学和热稳稳定性较较好，毒毒性小，不不燃爆。 R4407cc，是由由多种成成分组成成的混合合制冷剂剂，系统统压力比比R1334a高高，成本本也比RR1344a高，较较少采用用，仅冷冷王空调调的一个个型号CCitii RTT空调采采用。 COO2，是是最环保保的制冷冷剂，但但因其压压力太高高，对系系统要求求非常高高，目前前还没有有普及，仅仅国外有有少量应应用。第三章 汽车车空调压压缩机在蒸气压压缩式制制冷装置置中，压压缩机是是其主要要部件之之一。压压缩机在在压缩式

9、式制冷系系统中的的作用是是将气态态制冷剂剂加压然然后送到到冷凝器器中冷却却和冷凝凝。压缩缩机为制制冷系统统的运行行提供了了动力，因因此要消消耗功。蒸气压缩缩式制冷冷系统使使用的压压缩机分分为两种种类型：一类为为速度型型，如离离心式。另一类类为容积积型。在在汽车空空调制冷冷系统中中，目前前使用的的都是容容积式压压缩机。3.1汽汽车空调调压缩机机的分类类：（1）容容积式压压缩机按按其结构构来分，可可分为往往复活塞塞式（简简称往复复式）和和回转活活塞式（简简称回转转式）。往复式和和回转式式在汽车车空调器器装置中中均有不不同程度度的应用用。往复复式问世世最早、是迄今今仍普遍遍应用的的一种机机型，（例例

10、如：BBOCKK、BIITZEER压缩缩机），就就往复式式压缩机机而言，技技术上较较为成熟熟，生产产和使用用上积累累有丰富富的经验验，对材材料的要要求低，加加工容易易，造价价低廉。它能适适应较广广泛的压压力范围围和制冷冷量范围围，热效效率高。不足之之处是，由由于活塞塞作往复复运行，动动力平衡衡性能差差，限制制了压缩缩机转速速的提高高，结构构复杂，易易损件多多，维护护工作量量大。而而回转式式压缩机机的工作作容积旋旋转运动动，无往往复运动动机构，所所以动力力平衡性性能好，运运转平稳稳、振动动小，在在其适宜宜的工作作范围内内具有较较高的效效率。另另外回转转式压缩缩机结构构简单，体体积小、重量轻轻、零

11、件件少、可可靠性高高。但回回转式压压缩机排排量较小小，一般般用于制制冷量较较小的空空调系统统，如轿轿车空调调系统。（2）汽汽车空调调压缩机机的驱动动方式可可根据其其驱动源源而分为为两种类类型，非非独立式式和独立立式。非独立式式是由汽汽车的主主发动来来驱动压压缩机，这这种驱动动方式适适合于汽汽车主发发动机有有余烽而而压缩机机功率又又不太大大的车型型，如小小轿车、面包车车、工程程车等。这种驱驱动方式式占用空空间小，维维护简便便。但由由于压缩缩机消耗耗主发动动机部分分动力，会会影响车车辆的加加速性能能，且空空调装置置的冷量量会随车车速的变变化而变变化。独立式（或或称辅助助式），即即另行配配置发动动机

12、以驱驱动压缩缩机。由由于另设设专用驱驱动机，所所以汽车车行驶与与空调装装置的制制冷效果果之间互互不影响响。但这这种驱动动方式要要占据一一定的汽汽车空间间，成本本较高，噪噪声较大大，而且且辅助发发动机的的维护复复杂化，所所以应用用范围不不广。无论是主主机驱动动还是辅辅机驱动动，汽车车空调压压缩机都都是采用用开启式式，即压压缩机主主轴的功功率输入入端伸出出机体之之外，通通过皮带带轮与驱驱动机连连接。轴轴伸出机机体部位位装有轴轴封，以以防制冷冷剂外泄泄。3.2汽汽车空调调压缩机机的特殊殊要求：汽车运行行的动态态特征与与多变的的外界环环境对汽汽车空调调压缩机机的性能能和结构构提出了了一些特特殊要求求，

13、表现现在：（1）要要有良好好的低速速性能，要要求压缩缩机在汽汽车发动动机低速速和空载载时有较较大的制制冷能力力和较高高的效率率。（2）汽汽车高速速行驶时时输入功功率低，这这样不仅仅节省油油耗，而而且能降降低发动动机用于于空调方方面的功功率消耗耗，提高高汽车自自身的动动力性能能。（3）压压缩机要要小型轻轻量化，这这样可以以节省汽汽车空间间，安装装位置方方便，且且节省材材料和燃燃料的消消耗。（4）要要能经受受恶劣运运行条件件的考验验，有高高度的可可靠性和和耐久性性。在怠怠速 时时，汽车车发动机机舱内温温度有时时高达880冷凝压压力高，就就要求压压缩机能能承受高高温及高高压和有有限的过过载。汽汽车行

14、驶驶在道路路上总有有颠簸振振动，这这也要求求压缩机机有良好好的抗震震性能，并并把制冷冷剂的泄泄漏减小小到最低低程度。（5）对对汽车不不要产生生不利的的影响。要求压压缩机运运转平稳稳，振动动小，噪噪音低，启启停对发发动机转转速的影影响小，启启动力矩矩小。第四章 冷凝凝器和蒸蒸发器冷凝器和和蒸发器器是汽车车空调器器中两重重要的组组件，其其作用是是实现两两种不同同流体之之间的热热量交换换。所以以，蒸发发器和冷冷凝器都都是换热热器。具具体讲来来，在冷冷凝器中中是制冷冷剂把热热量放给给周围环环境空气气。制冷冷剂在管管内流动动，在放放热过程程中，制制冷剂蒸蒸气逐步步凝结成成制冷剂剂液体。而周围围环境空空气

15、受到到加热，在在蒸发器器中则是是制冷剂剂吸收周周围被冷冷却空气气-车室室内空气气的热量量，制冷冷剂在管管内流动动，在吸吸热的过过程中，制制冷剂液液体不断断的沸腾腾气化成成制冷剂剂蒸气。空气则则得到冷冷却，温温度降低低。在一一定的条条件下空空气中还还会有一一部分水水蒸气凝凝结析出出。4.1换换热器的的基本原原理在汽车空空调中所所采用的的冷凝器器和蒸发发器都是是制冷剂剂和空气气之间被被壁面（如如金属管管）隔开开，两者者不直接接接触来来实现温温差传热热的换热热器。从从传热角角度考虑虑，换热热的过程程总是两两种流体体之间存存在温差差，而且且也总是是温度高高的流体体将热量量传递给给温度低低的流体体。为分

16、分析方便便起见，把把温度高高的流体体称为热热流体，把把温度低低的流体体称为冷冷流体。在冷凝凝器中制制冷剂称称为热 流体，那那么空气气就是冷冷流体。在蒸发发器中恰恰好相反反，空气气是热流流体，制制冷剂却却成了冷冷流体。因此蒸蒸发气和和冷凝器器是实现现热流体体和冷流流体之间间热量转转换的设设备。在在汽车空空调中冷冷凝器放放出制冷冷剂储存存的热量量，而蒸蒸发气是是制冷剂剂吸收空空气中的的热量。4.2冷冷凝器冷凝器是是将压缩缩机排出出的高压压过热制制冷剂蒸蒸气，通通过它放放出热量量后，凝凝结成液液体或过过冷液体体的换热热设备。在汽车车空调中中，冷凝凝器都是是采用空空气冷却却方式，或或者叫做做风冷方方式

17、。其其特点是是不需要要用水和和水源，使使用和安安装方便便。（1）冷冷凝器构构造在汽车空空调中采采用的冷冷凝器主主要有以以下几种种：管片式式冷凝器器管带式式冷凝器器平流式式冷凝器器（2）冷冷凝器的的布置汽车空调调的冷凝凝器，大大多数布布置在车车头部，侧侧面或车车底，经经常有地地面上的的尘土和和泥浆飞飞溅在冷冷凝器上上。其既既增加了了热阻，降降低了传传热性能能，冷凝凝器的管管子又受受到这种种酸性物物质的腐腐蚀，管管子容易易烂穿。因此，在在使用时时应经常常对冷凝凝器表面面进行清清理。4.3蒸蒸发器蒸发器是是将节流流后的液液体制冷冷剂，在在其中吸吸热气化化达到制制冷效果果的设备备。空气气通过蒸蒸发器时

18、时，热量量被蒸发发器中的的制冷剂剂带走，实实现了对对空气的的降温或或降温除除湿作用用。被冷冷却的空空气，在在通风机机的作用用下，以以强制的的方式送送入车室室内，并并直接与与车室内内空气混混合，使使车室内内的温度度降低到到要求的的程度。（1）蒸蒸发器通通常采用用管片式式结构形形式。（2）蒸蒸发器的的换热特特点：空空气将热热量传递递给制冷冷剂而温温度降低低。大家家知道，当当空气中中的含湿湿量一定定时，如如果温度度不断降降低，则则空气的的相对湿湿度就不不断增加加，当温温度降低低到露点点温度时时，就达达到饱和和状态。如果再再进一步步冷却，那那么空气气中的水水蒸气就就会部分分地凝结结成水析析出来。如果蒸

19、蒸发器管管子外表表面温度度低于露露点温度度，则在在管壁上上就会有有一层凝凝结水膜膜。如果果管子表表面温度度不仅低低于露点点温度，还还低于00，那么么管子表表面就出出现霜冻冻。为此此一般应应在铝肋肋片表面面上采用用亲水膜膜措施，即即在肋片片表面上上造成一一层稳定定的表面面层，使使凝结水水形成不不了水滴滴就被亲亲和成膜膜状，以以消除水水桥现象象的出现现。第五章 热力力膨胀阀阀和其它它辅助设设备5.1热热力膨胀胀阀在汽车空空调的制制冷系统统中，热热力膨胀胀阀也是是一个关关键的部部件。它它主要是是起着节节流降压压和调节节流量的的作用。同时，它它还有防防止湿压压缩和液液击以及及异常过过热的功功能。在制冷

20、系系统工作作时，由由于外界界负荷的的变化或或压缩机机转速的的改变（车车速变化化），系系统的工工况在不不断地改改变。但但作为空空调来说说，要求求保持车车室内的的空气状状态是稳稳定的。这要求求制冷剂剂的流量量做相应应的调整整。热力力膨胀阀阀对进入入蒸发器器的流量量具有自自动调节节的功能能。热力膨胀胀阀是靠靠控制蒸蒸发器出出中过热热度的方方法实现现对流量量调节的的任务，使使制冷剂剂的流量量达到合合适的程程度。因因为制冷冷剂循环环量过多多，则有有可能使使液态制制冷剂进进入压缩缩机，造造成湿压压缩或液液击。而而制冷剂剂过少，又又会造成成制冷能能力不足足，蒸发发器出口口的过热热度太大大，未充充分发挥挥蒸发

21、器器的效能能。根据平衡衡方式热热力膨胀胀阀的分分类，有有内平衡衡式和外外平衡式式。内平平衡式热热力膨胀胀阀是从从蒸发器器进口处处取平衡衡压力，而而外平衡衡式则是是从蒸发发器出口口处取平平衡压力力。对制制冷剂在在蒸发器器中流动动时，产产生压力力损失不不大的，一一般采用用内平衡衡式热力力膨胀阀阀，其结结构简单单、制造造方便、价格也也较便宜宜。如果果制冷剂剂在蒸发发器中流流动损失失大，压压力降就就大，则则应采用用外平衡衡式的。5.3贮贮液干燥燥器贮液干燥燥器是保保证压缩缩机和制制冷系统统正常运运行的必必要设备备。它起起着三个个方面的的作用。（1）贮贮液作用用：贮液液是用来来贮存和和供应制制冷系统统内

22、的液液体制冷冷剂，以以便工况况变动时时能补偿偿和调剂剂液体制制冷剂的的盈亏。一般说说来，空空调系统统开始工工作时的的负荷量量大，要要求制冷冷剂的循循环量也也大，当当工作一一段时间间后，负负荷将减减小下来来，这时时所需的的制冷剂剂量相应应地减少少。因此此，负荷荷大时，贮贮液器中中的液体体制冷剂剂补充进进来，而而负荷小小时又可可将液体体制冷剂剂贮存起起来。同同时，由由于开启启式压缩缩机和橡橡胶连接接软管，总总有一定定的制冷冷剂泄漏漏，贮液液器还可可弥补系系统中制制冷剂的的微量渗渗漏。（2）过过滤作用用：制冷冷系统中中的各个个部件在在出厂前前应进行行严格的的清洗和和干燥，但但是在安安装管路路时，有有

23、可能不不注意将将污物带带入，管管道中也也可能生生产污物物，如氧氧化皮之之类，制制冷剂本本身也不不那么干干净，压压缩机运运行时的的粉末磨磨屑等等等。通过过过滤清清除掉这这些机械械杂质和和污物。保证制制冷剂顺顺利流通通，不致致因堵塞塞影响正正常工作作。（3）干干燥作用用：用来来吸收氟氟里昂中中的水分分。 水水分来源源于制冷冷系统干干燥不严严格，或或有空气气进入，或或制冷剂剂中溶解解的水分分。水分分的存在在有可能能造成“水堵”。5.4高高、低压压软管汽车空调调用高低低压软管管软管是是连接汽汽车空调调中各部部件之间间的管子子，起传传输制冷冷剂的作作用。由由于空调调系统是是装在汽汽车上，汽汽车在行行驶过

24、程程中，颠颠簸和振振动很大大，往往往是采用用软连接接方式，即即采用橡橡胶管。软管有有高压管管和低压压管之分分。又因因为在汽汽车上的的工作环环境恶劣劣，汽车车发动机机和空调调压缩机机要散发发大量的的热量，管管内走的的又是制制冷剂和和冷冻油油。因此此，要求求软管具具有良好好的特性性，主要要表现在在：（1）良良好的耐耐热、耐耐臭氧老老化性。（2）能能承受较较高的压压力。（3）良良好的耐耐油和耐耐氟性能能，橡胶胶管中含含有冷冻冻油。（4）气气密性要要好。（5）动动态性能能要好。第六章 常用空空调及相相关部件件的标识识6.1、我公司司常用空空调的标标识及型型号含义义19（1） 科林空调调空调标识识：科林

25、林 KEELINN型号含义义：KFFD-228（2280000 kkcall/h）（2） 松芝空调调空调标识识：松芝芝 SOONGZZ型号含义义：BBBP-VV-DAA（2880000 kccal/h）（3） 电装空调调空调标识识： DDENSSO型号含义义：LDD7（2280000 kkcall/h）、LD88（4） 岳阳空调调空调标识识：岳阳阳恒立 型号含义义：KQQZD228BSS（2440000 kccal/h）（5） 冷王空调调空调标识识：THHERMMO KKINGG 型号含义义：KRRT-110000、10001、10004（3302000 kkcall/h）、Citti RRT

26、-110000、10001、10004（22623350 kcaal/hh）6.2、常用空空调皮带带的型号号及含义义目前我公公司旅游游车空调调用皮带带多为BB型带（公公交车有有用C型型带），一一般为盖盖茨（GGATEES）皮皮带。如如果由于于市场原原因，购购买盖茨茨皮带存存在一定定的困难难，在使使用过程程中还可可选择以以下比较较好的品品牌：韩韩国生产产的东一一（DOONGIIL），日日本生产产的STTONEE（四通通）、BBANDDO（板板东）、MITTSUBBOSHHI（三三星），它它们质量量也可达达到使用用要求。盖茨皮带带的标识识：盖茨茨皮带VV15*11220，VV15表表示皮带带的型号

27、号B型带带，11120表表示皮带带外周长长度为111200mm；V133表示AA型带，VV20表表示C型型带。还有些皮皮带生产产商以英英制表示示其长度度，如韩韩国和日日本产的的也有表表示为556900（日本本）或886900（韩国国）,其其均表示示是B型型带（带带宽177mm），皮皮带长度度为699in(约17752mmm,1inn=25.4mmm)。此此长度有有表示皮皮带的外外周长的的，有表表示节圆圆周长，有有表示内内周长的的（各厂厂家标准准不一致致），在在使用时时请参考考皮带生生产商提提供的参参数来确确定皮带带长度表表示的方方法，不不能仅靠靠皮带上上的规格格选皮带带，很容容易搞错错。第七章

28、 电气控控制系统统空调的运运行由电电气系统统控制。电气系系统包括括操纵器器、电控控盒、冷冷凝风机机、蒸发发风机、压力开开关、压压缩机离离合器、线束等等。操纵纵器为整整个空调调电控系系统的中中央控制制单元，它它根据回回风传感感器、除除霜传感感器传递递的信号号，以及及压力开开关状态态、设置置温度等等来控制制整个空空调系统统的运行行。7.1 KZZD211B-0074AA操纵器器的控制制a）通电电状态发动机启启动后,荧光屏屏显示车车厢内温温度或电电压故障障代码,所有输输出控制制线均输输出低电电平，空空调系统统等待。b）开机机过程按下“开开/关”键,操操纵器接接通电源源进入开开机流程程,此时时操纵器器

29、只显示示无任何何输出,2S钟钟后,风风速自动设为为“低速”, 新新风设定定为“循环风风”, 44S钟后后空调自自动设为为“制冷”，8秒秒钟后蒸蒸发风机机自动转转换为“高速”。c）关机机过程按“开/关”，压缩缩机停止止工作，然然后蒸发发风机由由高速到到中速再再到低速速，最后后整个空空调系统统完全停停机。d）按键键控制“风速”按键可可变更风风速为低低速、中中速、高高速 ；低速时：蓝色线线输出高高电平、黄色线线输出低低电平、灰/红红色线输输出低电电平.中速时：蓝色线线输出高高电平、黄色线线输出高高电平、灰/红红色线输输出低电电平.高速时：蓝色线线输出高高电平、黄色线线输出低低电平、灰/红红色线输输出

30、高电电平.“新风”按键可可变更新新风门为为开或关关；新风开时时：粉色色线输出出高电平平，灰色色线输出出低电平平。新风关时时：粉色色线输出出低电平平，灰色色线输出出高电平平。温度“”按键键可提高高设定温温度0.5 设定定温度上上限为332,温度度设定后后,数码码闪烁显显示100秒.温度“”按键可可降低设设定温度度0.55 设定定温度下下限为115,温度度设定后后,数码码闪烁显显示100秒.“A/CC”按键为为制冷控控制键。按一下下“A/CC”键，空空调制冷冷停止，系系统只作作单通风风运行；再按一一下“A/CC”键，空空调制冷冷运行；按“消毒毒”键，空空调进入入消毒运运行，消消毒指示示灯亮红红色。

31、此此时，空空调自动动进入循循环风状状态，无无法进入入制冷和和新风状状态。风风速强制制为“低速”，无法法更改，110秒钟钟后蒸发发风机自自动转为为“中速”。100分钟后后，空调调进入新新风状态态，风速速仍为中中速，运运行5分分钟后自自动关闭闭，消毒毒指示灯灯熄灭，整整个消毒毒过程结结束，荧荧光屏只只显示环环境温度度。在消消毒运行行过程中中，只有有按“开/关关”键才能能使消毒毒停止，如如在消毒毒过程中中再按“消毒”键，系系统会重重新进入入消毒。e）制冷冷流程当操纵器器处于工工作状态态且“A/CC”按键设设定有效效时，制制冷流程程启动。制冷流流程根据据设定温温度、回回风温度度、除霜霜传感器器温度，决

32、决定压缩缩机、冷冷凝风机机的工作作。新风风和蒸发发风机的的工作不不受制冷冷流程的的影响。如回风温温度小于于设定温温度3以上，空空调系统统进入制制冷等待待状态，荧荧光屏左左侧显示示“等待”，下方方故障代代码处显显示等待待时间11分钟，以以秒计，显显示个位位数，11分钟后后显示“0”，制冷冷输出低低电平，压压缩机、冷凝风风机停止止工作。当回风温温度高于于设定温温度，且且未进入入除霜状状态，系系统可进进入制冷冷运行，制制冷输出出高电平平，压缩机、冷凝风风机工作作。如除霜温温度小于于2空调系系统进入入除霜状状态，荧荧光屏显显示“等待”，下方方故障代代码处左左边显示示“C”，系统统制冷停停止；当当除霜温

33、温度大于于4时，除除霜状态态解除。注：制冷冷停止后后，需等等待1分分钟后，压压缩机才才可以工工作，等等待时，在在荧光屏屏显示故故障代码码处显示示等待时时间，以以秒计，显显示个位位数，11分钟后后显示“0”。f)故障障的发生生条件及及处理为保证空空调系统统安全、正常运运行，延延长空调调系统的的使用寿寿命，缩缩短维修修人员故故障诊断断周期，系系统将电电压、压压力开关关和除霜霜传感器器状态作作为故障障检测点点，检测测四类故故障的出出现。故故障分EEr011低电压压故障、Er002高电压压故障、Er004压力故故障、EEr166传感器器故障四四种，可可组合显显示。低电压故故障：当输入电电压小于于21V

34、V，且持持续时间间大于33秒钟时时，低电电压故障障出现。发生该该故障时时，所有有输出信信号为低低电平，荧荧光屏显显示环境境温度和和故障码码，直至至恢复正正常电压压3秒钟钟以上，该该故障排排除，该该故障代代码为EEr011。高电压故故障：当输入电电压大于于30.5V，且且持续时时间大于于3秒钟钟时，高高电压故故障出现现。发生生该故障障时，所所有输出出信号为为低电平平，荧光光屏显示示环境温温度和故故障码，直直至恢复复正常电电压3秒秒钟以上上，该故故障排除除，该故故障代码码为Err02.压力故障障：系统处于于制冷流流程，当当系统压压力太高高（大于于250.33 Kgg），或或系统压压力太低低（小于于

35、0.330.33 Kgg）,压压力故障障出现,发生该该故障时时,制冷冷输出为为低电平平,风速速、新风风信号不不受影响响，荧光光屏显示示故障码码。直至至压力恢恢复正常常3秒钟钟以上，该该故障排排除，故故障代码码为Err04。除霜传感感器故障障：当系统诊诊断到除除霜传感感器断开开或断路路时，传传感器故故障信号号出现。发生该该故障时时，制冷冷流程运运行时不不根据除除霜传感感器信号号，而根根据制冷冷时间、设置温温度和回回风温度度决定制制冷信号号的输出出，确保保压缩机机每运行行60分分钟等待待5分钟钟。该故故障在运运行中不不会自动动排除，故故障代码码为Err16。回风传感感器故障障：当系统诊诊断到回回风

36、传感感器回路路短路或或断路时时，温度度显示处处分别显显示“H”、“L”。发生生该故障障时，制制冷流程程运行时时不根据据回风传传感器信信号、设设置温度度，而是是根据制制冷时间间决定制制冷信号号的输出出，确保保压缩机机每运行行60分分钟等待待5分钟钟。该故故障在运运行中不不会自动动排除。故障代码码一览表表代码电压过低低电压过高高压力故障障传感器故故障Er011Er022Er044Er055Er066Er166Er177Er188Er200Er211Er222注：以上上所有故故障代码码出现时时均闪烁烁显示“”代代表该故故障检测测点发现现故障7.2 KZZD211B-0074AA操纵器器的使用用启动发

37、动动机后，操操纵器显显示车内内环境温温度，按按“开/关关”键，蒸蒸发风机机开始工工作。按“”或或“”键，设设置您所所需要的的温度（设设置温度度后，数数码将闪闪烁显示示设置温温度100秒，然然后又恢恢复到显显示车内内环境温温度），空空调系统统开始运运行。按“风速速”或“风速”按键，选选择所需需要的风风速。在适当的的时候，按按“新风”键，这这时空调调新风门门打开，以以给车内内提供适适量的新新鲜空气气。当不不再需要要换新风风时，只只需再按按一下“新风”键即可可。如果，只只需车内内通风，而而不需要要空调制制冷，按按“A/CC”键即可可；当需需要制冷冷时，请请再按一一下“A/CC”按键。当需要对对车厢内

38、内消毒时时，按“消毒”键，消消毒指示示灯亮红红色，消消毒运行行开始，115分钟钟后，消消毒运行行结束，指指示灯熄熄灭。在在消毒运运行过程程中，只只有按“开/关关”键才能能使消毒毒停止，如如果在消消毒运行行过程中中按“消毒”键，则则系统会会重新进进入消毒毒空调的关关闭：按按“开/关关”键，空空调系统统按停机机程序停停止工作作，操纵纵器只显显示车厢厢内环境境温度。特别提醒醒：空调调的消毒毒功能，只只能在车车厢内无无人的情情况下使使用！注：以上上操纵器器的每一一种功能能，荧光光屏都有有相应的的文字和和图标显显示。第八章 空调系系统日常常维护及及常见故故障排除除8.1空空调系统统的运行行好坏与与日常维

39、维护有十十分重要要关系，进进行维护护工作时时请遵守守操作规规范。请按照下下表中的的项目进进行日常常的维护护工作维护项目目方法保养周期期每日每周每月每季每年制冷系统统制冷工质质量有管路视视液镜观观察管路各接头漏漏否固定夹松松否软管损伤伤否过滤器更换*压缩机冷动机油油量观察液镜镜面油位位*轴封用白纸检检查漏油油痕迹皮带用张紧轮轮张紧螺栓将松动者者拧紧冷凝器冷凝器清洁风扇电机机检查更换换电刷*轴承加油、检检查*蒸发器吸气过滤滤网清洗蒸发器去污风机电机机测量电压压、电流流、转速速膨胀阀拆洗过滤滤网电气线束检查线夹夹插头松松动电控盒元件的完完好情况况压力继电电器试高压、低压动动作发动机蓄电池检查放电电能

40、力发电机皮皮带 张紧*转速测量发电机输输出电压压测试输出出端张紧轮轴承更换锂基基润滑脂脂或进口口润滑脂脂（1）皮皮带张紧紧的检查查如果皮带带打滑，压压缩机转转速就下下降，制制冷能力力也就下下降。所所以要首首先按下下表要求求检查皮皮带张紧紧力；检检查V形形皮带的的松紧度度。如果果存在任任何绽裂裂，或破破裂，请请更换。V形皮皮带的张张力始终终保持在在规定值值。松弛弛的皮带带将导致致打滑和和过早地地损坏。过紧的的皮带将将导致压压缩机轴轴承的损损坏，用用皮带张张力计检检查皮带带张力是是非常重重要的。（2）制制冷剂的的检查启动空调调，将温温度设置置到最低低，从回回风口处处视液镜镜观察，如如果液面面清晰，

41、无无汽泡或或45秒秒钟内偶偶见气泡泡，说明明制冷剂剂充足；若有大大量气泡泡说明缺缺制冷剂剂，捡漏漏补制冷冷剂。注：空调调的液视视镜打开开回风栅栅即可以以看到注意：添添加制冷冷剂时，除除技术人人员外，任任何人不不要接触触制冷剂剂。（3）检检查压缩缩机油（冷冷冻油）先运行空空调200分钟，然然后停机机，从压压缩机的的观察窗窗处查看看油面高高度，要要求油面面高度不不低于观观察窗的的1/33处，否否则需要要添加。同时观观察压缩缩机油的的颜色，另另运行空空调从回回风口视视液镜观观察，如如发现玻玻璃上有有黑色油油渍，说说明压缩缩机油已已变质、被污染染，需要要更换。更换方方法是将将系统制制冷剂、压缩机机油全

42、部部放掉，清清洗系统统从新充充制冷剂剂和压缩缩机油。（4） 过滤空空气、及及挡水网网的清洗洗。打开车内内顶部的的回风栅栅取下回风风栅挡尘尘网（5）检检查挡尘尘网的干干净度用压缩空空气来清清扫此挡挡尘网如果挡尘尘网很脏脏或已堵堵塞，请请将它放放在混有有中性洗洗涤剂的的温水中中清洗，用用清洁的的水将它它冲洗干干净并完完全晾干干， 注意：不要使使用有机机洗涤剂剂（6） 冷凝器器、蒸发发器的清清洗。冷凝器的的清洗步步骤：取下冷冷凝风机机或用塑塑料布将将冷凝风风机保护护；用高压压水冲洗洗散热片片。注意意要控制制压力不不要太高高损坏散散热器。如堵塞塞严重，就就需要先先将油污污刮掉，然然后加中中性洗涤涤剂清

43、洗洗。蒸发器的的清洗步步骤：取下蒸蒸发风机机或用塑塑料布将将风机保保护；将电控控盒、回回风口用用塑料布布保护起起来，防防止水进进入回；其他同同清洗冷冷凝器方方法。（7）检检查电控控单元。检查包括括：操纵纵器的输输出、各各元器件件（回路路）的通通断状态态、电控控盒的输输出、发发电机电电压等8.2 空调系系统的故故障分析析及处理理 汽车空调调系统是是在振动动强烈、灰尘较较大、温温度较高高等恶劣劣运行条条件下工工作的，所所以，使使用一段段时间后后，可能能会出现现一些故故障现象象。另外外，使用用不当，保保养不良良，也会会引起故故障。同同时，空空调系统统与汽车车发动机机、主车车电瓶等等紧密联联系在一一起

44、，因因此，空空调出现现故障时时，不仅仅要从空空调系统统本身检检查，而而且还要要考虑汽汽车对它它的影响响。8.2.1分析析故障常常用的方方法（1）听听留心听汽汽车和空空调系统统有无异异常声响响，它包包括发动动机、压压缩机、蒸发风风机、冷冷凝风机机、继电电器等。当启动动空调系系统，压压缩机开开始工作作后，发发动机声声音稍微微增大，此此正常现现象。（2）看看首先看操操纵器上上的信号号灯（对对于型操纵纵器）或或报警代代码（对对于、型操纵纵器）；观察视视液镜中中冷媒的的流动情情况；管管路系统统接头是是否有油油污；各各制冷配配件表面面是否有有结露、结霜、结冰等等现象；继电器器、插接接件触点点有无烧烧灼的痕

45、痕迹。（3）摸摸用手感受受冷气出出口的温温度及风风量的大大小；用用手触摸摸压缩机机回气管管、排气气管，感感受的温温度应有有明显的的差别；用手交交替触摸摸冷凝器器进气管管、排液液管，排排液管温温度应低低于进气气温度；用手交交替触摸摸干燥器器两端，不不应出现现前热后后凉；用用手交替替触摸膨膨胀阀两两端，应应是进口口发烫，出出口很凉凉。注意：在在用手触触摸空调调系统时时，请您您一定要要小心，以以防烫伤伤或旋转转部件打打伤。（4）测测通过听、看、摸摸，只能能发现故故障的外外在表现现，要准准确判断断根源所所在，还还要借助助于岐管管压力表表、检漏漏仪、万万用表等等仪器对对空调系系统进行行测试，将将测试结结果和故故障现象象进行综综合分析析，从而而找出故故障原因因，而后后予以排排除。用捡漏仪仪捡漏用万用表表检查：检查电电路是否否短路、断路，控控制面板板是否由由输出等等。用温度剂剂检查：可以判判断出蒸蒸发器、冷凝器器、贮液液器、干干燥过滤滤器等的的故障。蒸发器正正常工作作时，蒸蒸发器表表面温度度在不结结霜的前前提下越越低越好好。冷凝器进进口管外外温度在在70-80度度左右，出出口管外外温度在在50度度左右。贮液器正正常情况况下应为为50度度左右，进进出口温温差不超超过5度度。用压力表表检查将岐管压压力表的的高