2022关于工程专业实习报告模板锦集六篇.docx

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1、2022关于工程专业实习报告模板锦集六篇工程专业实习报告 篇1实习目的：通过本次实习，开阔视野，增长见识，扩宽我的学问面。了解本专业相关方面的学问，通过实习，启发我主动向上，努力学习。同时接触与相识社会，积累人生阅历。实习收获与体会实习就这样过去了，总有点意犹未尽的感觉，这样的机会要多几次该多好呢，我真是这样想的。现在来总结我此次实习的收获和体会：我们首日乘搭公司员工车来到了中山火炬开发区的咀香圆食品有限公司，在我们学校的小董师兄热忱的带领下，我们来到了会议室等待公司领导的工作支配。起先是梁主任亲切既肃穆地跟我们介绍了公司的规则跟消防意识，包括了方方面面，让我领悟到领导层对企业管理的重视能让一

2、个企业更规范化生产，是一个企业蒸蒸日上的前提。之后还有刁主任对咀香圆的精彩介绍，让我们知道咀香圆杏仁饼起始于清光绪二十九年，萧家为帮补家计，19xx年，起先了作坊式生产；1935xx年，咀香园杏仁饼获美国檀香山国际食品博览会“金鸡奖”。后来，该企业历经改制，如今的咀香园健康食品（中山）有限公司接着生产咀香园杏仁饼，产品畅销全国各地及海外市场；XX年，“咀香园”被商务部授予“中华老字号”称号。咀香圆是一家充溢历史色调的饼类生产公司，当中确定有不少的不开心的经验，终究还是熬过来了，证明白咀香圆是一家有实力，深受群众欢迎的公司，让我在之后的实习过程中想了解到更多的这家公司的企业文化，今后对我肯动有很

3、大的帮助。最终经过分组，我被分到了质量限制中心去完成我实习的工作，这让我兴奋不已，想更快的到工作岗位上。下午跟我的boss胡志高同志见面了，由于时间关系，首日的工作没有正式起先，我了解了一下这几天的工作内容后，就起先阅读相关的资料，有月饼包装标签内容整理汇总、计量技术规范、食品和化妆品包装计量检验规则和限制商品过度包装要求。学会了许多关于标签方面的学问，之前考养分师证的时候已经在关注这方面的学问了，今日最终可以具体的学习到个中的细微环节，可谓不枉此行。第一天就这样匆忙过去了，也是充溢的一天，这令我更期盼其次天起先的工作。在去咀香圆的其次天，我跟我的拍档回到了质量限制中心起先了工作，主要任务是对

4、公司20xx年新进的月饼包装规格进行整理汇总。工作内容是：将包装的正反面照相；记录名称、净含量、内配置、内含月饼总体积；测量包装尺寸，计算空隙率x。首先任务是到仓库领取月饼包装，也是一个给我参观仓库的很好机会，仓库有两层，1楼是摆放新进的包装，2楼是存放去年或者更久的包装。仓库的管理人员轻松地找出了我们要求的各个包装，可以体现出他们对工作岗位的熟识程度是很高的，能从货物积累如山的仓库中轻松找出我们须要的包装，对我来说是多么的不简单。幸好我之前有在生产包装工厂的工作阅历，能娴熟的操作叉车把货物运到工作岗位，令我意识到了一件事，就是年轻的时候接触多方面的事物是有好处的，说不定哪一天能运用上，所以应

5、当好好珍惜一切在社会上的磨练，因为这是我们在社会上立足的珍贵阅历。之后我们起先了包装的测量，对于我来说这是一件簇新的事物，如何能更精确的测量结果，计算空隙率，经过摸索后，工作起先娴熟，一个一个包装的整理出相关的信息。经过我boss的介绍，空隙率对于一个包装是至关重要的因素，在国家颁布的限制商品过度包装要求里面有明文规定，过大的空隙率证明白这个包装不合格，应当要求厂家重新修改包装的规格。过程中，我们就发觉了有几个不合格的包装，胡志高同志相当的重视，立刻跟厂家联系问清晰缘由。之后的几天我们也是反复的对月饼包装进行测量汇总，由于是在质控中心工作，所以期间也有参加另外一组同学食品检验的实习内容。他们从

6、生产车间带回来当天的产品进行水分测量与微生物检验，学校学习到的试验室操作又可以运用上去了，对产品的处理要相当的规范，点点操作错误就会另试验的结果有很大的差距，就例如杏仁饼样品研磨提取之后肯定要盖上盖子，以免空气中的水分影响测量的结果等等。期间，我们的boss胡志高同志带领我们参观了公司的生产车间，有杏仁饼车间与中式饼车间，进车间之前的打算工作是相当的严格，衣服、帽子、口罩和鞋套穿戴的整齐让我有些不习惯，可是车间的卫生就靠这些微小的东西维持，对于食品企业来说，卫生搞不好是不行能长期的生存下去，卫生就是食品的生命。经过参观，我见识到了一个产品配料成型焙烤包装（内、外）的生产流程与工艺，变更了我以往

7、的想法，过去我始终愚昧的认为食品生产污染肯定很严峻，但是视察完之后，可以看出成熟的管理跟先进的机械化生产是可以生产出污染程度最少的商品，至少我视察完生产流程之后是很放心的食用。工程专业实习报告 篇2电控系统由电控单元（电脑）、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以限制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。在冷车起动时，电脑依据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速限制阀等执行元件，使发动

8、机顺当起动并限制怠速的转速。当发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在肯定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的平安，维持车辆续行驶的实力。一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在肯定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行推断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测

9、。3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火限制系统、排气净化和爆震限制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会马上报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常状况下，ECU对点火进行限制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。假如点火器或其它元件出现故障，连续35次不产生高压火花，则平安监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避开未燃混合气进入排气净扮装置。装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳限制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，E

10、CU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环限制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速限制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。二、电脑限制系统检测要点在电脑限制汽车修理中，常常遇到因拆过蓄电池桩头或更换限制电脑后引出一些故障，须要按肯定程序或用专用仪器重新设定。1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。（此时应入档或有开冷气）。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IAC TPS插头2、TPS设定：是指节气门开

11、关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消逝或不正确，而必需以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。4、换档点：是指电脑自动变速箱，必需依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间相互确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。5、确认码设定coding：是指新的主电脑可供应多种车型运用，当要运用时，必需利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型运用。6、再确认码设定：是指主电脑已运用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来变更主电脑的限制模式。7、程式设定：是指

12、主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认PROGRAM，必需利用专用仪器输入程式资料的设定。8、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必需使各电脑之间复原正确连线的特定步骤程序的设定作业。10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安培以下,假如超过,则必需依据肯定程序来设定复原网路省电模式。三、汽车电控系统自诊断系统的运用（一）自诊断模式的分类在自

13、诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成肯定的操作，不须要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。其次种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。（二）调取故障码和有关操作调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽

14、车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：（1）利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。（2）利用点火开关读取故障码 将点火开关根据规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。（3）利用诊断开关调取故障码 有些汽车仪表板或限制装置上设置有诊断开关，当须要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达（Cressida ）和超人（Super）

15、轿车进行故障码调用时，先将点火开关置于“ON”位置；再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态；稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障，即会出现故障码显示。（4）利用仪表板上某些开关键的其次功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的限制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轿车是利用空调限制面板上的限制开关进行故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”，再同时按下“TEMP”和“OFF”键，系统即可进入工作状态。（三）自诊断故障码的显示方式比较常见的故障码显示方式有以下几种。

16、1利用仪表板上“报警灯”的闪耀来显示故障码1）用闪耀周期较长的信号表示十位，闪耀周期较短的信号表示个位。如图11-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。2）闪耀周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。3）相同的闪耀周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。2用指针式万用表显示故障码这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摇摆来确认故障码，其编码方式与前面基本一样。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为

17、5V表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长的2.5V进行区分。3发光二极管显示故障码有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于运用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。（1）用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子限制装置上或装在仪表板上，两只二极管采纳不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。（2）用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子限制装置上，有的则须要采纳发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，留意不能接错线。（3）用四只发光二极管显示故障码 利

18、用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。4用数码管显示故障码在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器干脆显示。这种显示方法直观、简洁明白。5用百分比表或闭合角表显示故障码百分比（lambda;）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，比照故障码表，可以进行故障分析。

19、（四）汽车故障修理完毕故障码的清除消退故障码的方法是切断电子限制系统的电源。最一般的做法是：用解码器中的清除故障码程序清码；取下电子限制系统的熔丝约30s；干脆拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，由于有些汽车上还有其它的电子限制装置须要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这部分装置出现问题或信息丢失。例如：汽车音响会由于断电而锁机，不驾驭密码则无法将该装置重新启动。因此，清除故障码时，最好根据修理手册中所指示的方法进行。清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到解除。如运行后报警灯仍旧点亮，说明故障没有被彻底解除或还存在其它故障，须要重新调取故障码和解除故障。通过汽车电控技术的进

20、一步学习，是我有深的了解，并深知还有许多不足，须要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。工程专业实习报告 篇3前 言顶岗实习的目的和意义：通过实习将书本上的理论学问运用到实际当中，提前与实习单位对接，为实习单位供应对口的技能人才。通过写实习报告，总结这一年实习的经验，回望来时路，总结阅历教训，进一步提升自己，为以后的工作打下良好的基础，为走上社会奠定基矗目 录一、实习说明二、实习单位及工程介绍(一)单位介绍(二)xx绍三、实习全过程及小结(一)实习过程(二)工作小结四、实习收获及总结五、结束语一、实习说明1. 实习时间：XX年3月29日至今。2. 实习地点: xx3. 实习性质：毕业顶岗实习。

21、二、实习单位及工程介绍(一)单位介绍(二)工程介绍建设中的xx项目是xx工程三、实习全过程及小结(一)实习过程刚起先的前几天，根据公司要求，先对新工作人员介绍xx公司的企业文化，学习了大约有一个周的时间，正式走上实习岗位。我还有其他5名同学被分到了xx。我们来到的第一天，队长带领大家转了一圈工地，让我们知道起重工在这个工程中主要负责的工作。下面来介绍我这三个月来的实习经验。来工地的第一天是我印象最深的一天，这是第一次真正从校门走上岗位，从理论走上实践的日子，所以心情还是蛮激烈的，全身心觉得很轻松，或许再也不用坐在教室一坐就是一上午，一坐就是45分钟定时定课的时候(现在想想当时自己挺无趣的)。第

22、一次看到起重船，第一次看吊机，看到了课本上讲到的扭王块体。下午徐师傅(他是我们的企业指导老师)带着我们去工地转了转，给我们讲解了工地布置，让我们从整体上有了相识。第一次看到了预制扭王块体，及浇注工艺。当时正赶上浇注块体，所以理解起来特别简洁，听现场施工师傅讲解的更加详细具体。知道了起重船常用的种类。师傅着重讲了在工地上的平安问题，在工地上要留意的事项。一再强调海上作业不同与陆地，一不当心就会掉进海里，假如没有人在现场的话，有可能会有生命危急。现在工地不算很忙，主要等待潮水。四月下旬，师傅带领我们出沉箱，第一次在海上呕吐，真正感觉到作为一名xx工人的辛苦与责任，由于一些施工工艺，施工参数不能向外

23、传播，故不做过多描述。(二)工作小结就我个人理解，下面简洁说一下xx工程沉箱出运的过程。1、方驳定位：在安装沉箱的基床位置下四颗锚将方驳定好位，并在方驳上支配好起重工等待给沉箱系缆；2、沉箱就位：用港作拖轮将沉箱拖、顶到方驳旁边，通过撇缆从沉箱上拿下两颗缆系在方驳的大桩上，使沉箱靠向方驳就位；3、起重船就位挂钩：起重船在沉箱靠方驳之前先就好位，再将起重船移开100米，等沉箱就位后，起重船再渐渐靠近沉箱，等大钩对准沉箱中心时。绞紧各缆，定好位置，落下大钩。挂上沉箱吊索，打算安装沉箱；4、灌水下沉安装沉箱：依据流速、流向和潮水位置，一般在接近低潮时进行灌水，灌水时全部单元的阀门同时开启，等沉箱接近

24、基床顶面即停止灌水，通过测量定位使沉箱基本就好位，开启阀门向沉箱再灌少量水，并用起重船吊安沉箱；5、安装收尾工作：沉箱安好后应尽快灌满水并随时检查测量沉箱位置有无改变，当沉箱舱格灌满水后，即将封仓盖板拆下吊到定位方驳上，运回码头。四、实习收获及总结这对于我是一次特别的实习，脱离了课本的实习，心中不免有些压力。但好的机会，要大胆的尝试，才会得到有效的熬炼。我怀着满腔热忱和对工作的美妙向往，来到了xx工程。实习工作中，虽然我占有肯定专业优势(终归与学的专业学问相关)，起先只是简洁的听了师傅，觉得和课本上讲得差不多，但是随着日子渐渐的过去，心里感觉综合性的实践工作有太大的压力。因为真正的实体工程不像

25、学校、课本上的理论学问，他们都是在一个相对志向化的条件下提及的；与学校不同的另一方面，在学校我们做自己须要的事情，做好做不好只关系个人利益，而实体工程反映其真实性，要切实视察，真正做到与实践相结合，工程须要什么，我们就根据要求去做，做到真正了解工程、关切工程、帮助工程、更要提高对工程的那份责任心。有压力才有动力，压力促使我们不断学习、不断努力、不断进步，提高自身综合素养，为踏上社会，面临独立生活打下坚固的基矗作为在校生，我无悔自己的选择，作为工程的一员应发扬不怕苦、不怕累的精神，心甘情愿为工地服务。实习过程中曾多次跟随师傅冒大风、雨天起重，吊模板，用热忱的工作看法，完成了一道道施工工序，在实践

26、中遇到不懂的专业问题，主动主动地请教现场有阅历的老师傅们，每次都有不同的收获。使我不断的得到进步，这次实习不仅仅是工作的平台，同样是学习的好环境。短短实习，是一次我们可以干脆面对和接触现实社会的机会。这个机会很难得，它会让我们始终习惯于书本的眼睛和大脑发生一些微小的改变，或许应接无暇的“怪现象”会扑面而来，充斥我们的眼睛和大脑，但是我们必需经受这样的冲击。就像我们国家的发展一样，要实行市场经济，就应当培育和熬炼市场经济主体应对激烈竞争，适应多变市场，分散风险的这样一种实力，不适应的就应当被淘汰，最终留下的是质量优良的社会资产和适应实力强的经济主体。讲了那么多实习好的一面，难免有点不太现实。实习

27、过程中有欢乐也有忧愁。我觉得我以前很浮躁，对待一些人和事的看法有问题，太过于片面地去评判一个人和一件事的对与错，其实这就是不够成熟的表现。当然我们没有方法做的尽善尽美，甚至有时候还会运用虚伪和欺瞒这些伎俩，但是只要我们心中有那么一盏灯，一盏指示我们应当如何前进的灯，我们就会朝着正确的方向发展。我在书上曾经看到：遇到弱者，或许我们无能为力，但是一个关切的眼神说不定会让他(她)燃起对生活的信念。以前我很怕见生疏人，总感觉不自由，但是有一次我生病了，坐公交的时候，旁边一个生疏人见我脸色不对，就问我“怎么了？”就三个字，让我觉得我好像和他相识，或者是好挚友。 每天心里静默告知自己三遍：世界很美妙，或许

28、一天的心情会很好，对自己充溢信念。其实每天都是美妙，只是我们对待的看法不同。实习时，我们所见的社会，不行避开有阴影面，但是我觉得好的东西始终多一些。因为我每天都可以看到暖和的太阳，闻到温馨簇新的空气，见到许很多多可爱的人。三个月的实习，我很幸运学到了不少东西，不仅充分的发挥了专业学问，将理论切实运用到实践种，还进一步拓展了自身综合实习空间。同时我也看到了自己的不足，无论什么工作肯定要有责任感和使命感，对工作肯定要仔细扎实；要加强自身建设，努力提高自身素养，更好的适应工作须要；肯定要有吃苦耐劳的精神；还要不断的扩展自己的学问面。这样对我们以后，有利于接触社会的方方面面。实习是踏向社会的一个关键时

29、期，我们在学校学到的学问较零散，实习将学问系统化。在这个学校到社会的过渡时期，自己从事的专业要抓好重心，做到多思索、勤看书、多学习把自己的重心转移到工作上来。不断学习阅历、积累学问朝着这个方向努力。一份耕耘一份收获，一个人胜利与否取决于个人努力，我们年轻而富有朝气，实习是将来职业生涯的起先，用我们充溢才智的大脑努力工作，让自己的幻想成真，实习的经验成为恒久难忘的回忆。五、结束语在今后的学习和工作中我须要更进一步地严格要求自己，争取在各方面取得更大的进步。最终向全部为我的实习供应帮助的老师们及企业师傅们表示感谢，感谢他们为我的实习赐予帮助和关照！写出此实习总结，是为了深记人生踏出第一步，同时祝福

30、刚走出学校的学子们一切顺当!工程专业实习报告 篇4在入厂培训之前，组织部支配我在公司团委帮助做好团委的暑期工作。比如青少年课外活动培训班、暑期社区消夏晚会等。虽然这样的实习与我在学校所学专业毫不相干，但我还是特别仔细地对待每一项工作。接下来，参与公司组织部支配的入厂前教化培训。在培训中，公司技术处、质保部、安监处、劳资处等等多个部门的专家、领导的热忱介绍和教化培训使我在各相关方面对公司有了新的熟识，接下来又参与了省公司支配的电力系统大中专毕业生上岗前培训，经过在部队军训、听省公司专家、领导讲课，又进一步熬炼了精神毅力、丰富了学问、开阔了视野。这些教化培训使我深深感到公司对我们新入厂职工的关切和

31、期望，在肯定程度上也成为我在今后的工作中仔细学习、主动向上的动力之一，为踏上实习岗位打下了良好基矗分到施工五队之后，XX年10月16日，怀着对送电线路施工的新奇和满腔热忱，我去了正处于架线阶段的220kv永商线路工程。当天早上动身，始终到晚上才到施工队驻地。还好，工地的住宿条件虽然比不上城市里什么都很便利，但在我自己看来，有吃有注干净整齐就是最好的条件了，不管过去是不是学生，不管过去的校内生活是多么美妙，作为一名河南送变电的职工，我们更应当关切的是如何把我们的工作做好。晚上到驻地，队里师傅给我找了张床，行李一铺开就躺下睡了。其次天早上五点半天还不太亮就起床了，天还下着雨，我本以为这样的天气可能

32、不会出工，可是事情不像我想象的那样。接我们去工地的大卡车一停稳，师傅们、民工们都抢先上了车，我也抓紧挤了上去。上去才知道，车上装满了施工器具，车上到处是泥水，连个落脚的地方都没有。我就那样站着，车要开的时候，一位师傅不知从哪给我扯了一片塑料布，我只好垫着塑料布坐在冰凉冰凉的沾满泥水的车厢沿上。车跑开后，雨下的更大些了，我坐在车厢沿上被风雨打的直打哆嗦，于是只好蹲在车厢里。车上的人们绽开一大块塑料布，车厢四边的人用手拽着，我在边上也拽着一角，那一刻，我体会到了我们送变电师傅们的辛苦，这是我过去没有想象到的。但是我又想或许还有比这还要苦的在等着我呢吧。到工地时天刚亮，始终工作到天黑才收工，回到家已

33、经是将近八点了。在接下来的一个月里，跟随师傅们搭跨越架，护线等等，知道了搭架子要遵循“横平竖直”的原则，知道了护线看似轻松，事实上必需时刻集中精力，随时向牵引尝张力场汇报状况，遇到问题必需刚好处理，想尽一切方法确保正常牵线。在工地，我虚心向师傅们请教学习，对于队长、师傅支配的工作，从不挑挑拣拣，每一件事，我都以虚心仔细的看法去对待。就拿拧螺丝来说，不能用力过大，但还得满意扭矩要求，拧防盗帽肯定要注意将防盗帽与螺丝杆对正，假如不当心拧偏又退不下来，就会很麻烦。诸如此类的事还有许多，这就须要自己在今后的工作中接着保持虚心谨慎的工作作风，对待每一件事，技术、阅历是一方面，而对待工作的看法同样是个很重

34、要的问题。从商丘回来，参与了公司教化处支配的测工培训并在最终的考核中取得优异成果。在培训中主要学习了一些测量理论学问和仪器的简洁操作。这些学问还须要在实际施工中结合实际仔细实践。测工培训结束后就赶往广东参与500kv天广四回输变电工程的建设。实习期间，除了平常做一些资料复印和数据采集、计算工作外，在自己的虚心请教和师傅们的热心帮助下，我对送电线路施工有了更进一步的熟识，同时，由于自己的全身心投入和亲身经验，我对送电线路施工之艰苦、要求之严格也有了更深的体会。在师傅的热忱关怀的耐性讲解下，结合天广四回的设计、施工实际状况，我对质量限制的要害和重要项目在概念上有了肯定程度的了解。例如基础工程中的地

35、螺规格数量、基础表面质量、立柱断面尺寸、整基扭转及中心位移、基础根开、基础顶面面高差、转角塔基础顶面预高、地螺偏心、角钢倾斜角度等等方面；铁塔工程中的节点间主材弯曲、转角塔终端塔结构在受力反方向结构预倾斜、螺栓的紧固程度、防松、防盗以及与构件面接触状况、螺栓穿向等方面；架线工程中的弧垂、附件安装质量及工艺要求、导线损伤程度限制等等方面。为了更好地做好对以上各个方面的学习，我总是随身携带相关参考资料、标准、规范等，边实践边学习。经过参与架线施工，我对张力场布置、牵引场布置、紧线、平挂等主要工作有了肯定的了解。在天广四回工程中，我还负责了多数塔位的接地电阻测量和个别塔位的接地电阻缺陷处理工作。在架

36、线施工中，我曾经负责一段护线工作。当时天气燥热，偏偏我护的那段刚烧过一天下来，身上衣服早就被汗水浸湿，并且身上、脸上沾满了木碳黑、油渍、尘土，浑身粘乎乎的，但我还是坚持了下来。其次次放线过程中，在老师傅悉心讲解之后，由单独负责小张力车的操作，并很好地完成了拉大牵引绳的任务。在竣工复验过程中，当运行单位提出我们某基直线塔瓷瓶钢脚歪并要求更换瓷瓶时，我马上上塔溜下瓷瓶实际视察，认为是瓷瓶裙本身略有不正引起错觉，而不是钢脚歪，经与运行单位交涉他们接受了我们的看法，从而更正了此缺陷。除了在工地现场实习之外，从12月份参与到天广四回工程到工程结束，在项目部经理、总工的支持下，在师傅们的帮助下，我始终负责

37、编写每月的工程简报，刚好地编写工程报道，在实习期间累计完成了近万字的工程报道和实习感想并获得了领导和同事的好评。转瞬间实习已有一年了，可自己在工地实习的一幕幕总是在眼前挥之不去。忘不了农历大年二十九，举国上下都在兴奋奋兴预备过农历新春，我作为光荣的送电工队伍中的一员，仍旧在山沟沟里挖着地锚坑，预备牵引场的布置，以便在春节前牵引场机械设备进场到位，为春节后马上起先放线做好预备。忘不了我和师傅们在着朦朦小雨中进行紧线施工，当我们一天的工作结束时，手早已被雨水浸的发白。忘不了正在砍线路通道内的竹子时，却不知头顶的竹竿上缠着一条立刻就要吊在身上的蛇。忘不了在测量接地电阻时一脚陷进草丛中的阴沟里，拔出脚

38、来接着工作。忘不了验收期间在35度高温下还要爬上铁塔那刚劲有力的的铁塔，那银光闪闪的导线，衬托在深蓝色的天空，这是一种异样的美，只有艺术家才会作出这样优秀的“作品”，而这些艺术家就是我们可爱的河南送变电人！在那高高的铁塔上、导线上，每一个动作都很平安、稳舰恰到好处！我深知这“一招一式”绝不是三天两月的功夫，这是随着我们河南送变电多年来一个个优质工程的创建而积攒起来的，这是我们河南送变电人斗寒冷战酷暑磨练出来的。在我眼里，我们的集体就是一座大熔炉，在这里工作，有公司专业人员的悉心指导和耐性教化，更难得的是公司的老职工老师傅和许很多多的专业施工人员们仔细负责一丝不苟的精神时刻在感染着我。在今后的工

39、作中，我会更加虚心学习，常常吸取教训、总结阅历，不断提高自己的业务水平，做一名优秀的送变电员工。工程专业实习报告 篇5马路是连接城乡间的通道，而对其有地方特色或名胜古迹等应赐予充分重视，使人们相识到修建马路不只是片面追求交通发展，而忽视了毁坏大自然事实上就是毁灭人类自己的现实，因此意识到应当设计具有全方位社会价值的马路，从而向马路设计部门和施工单位贯彻马路建设应与环境爱护同步进行的这个概念。一是设计人员从选线到设计的全过程，都要把环境爱护设计和工程方案一齐抓，使线路尽可能避开环境敏感区(如工厂、学校、医院、村庄、旅游景点、野生动物爱护区、文物古迹和水源头等)，力求采纳环保新技术和新材料，把马路

40、工程与自然环境融为一体。二是不同地区有不同的价值观，应充分考虑各地区的生产方式、风俗人情，而不是采纳统一的标准，生搬硬套。应主动邀请沿线有关人士提看法，通过分析，作出经济、社会、生态等环境合理统一、人文景观协调、经济合理、技术可行的一种和谐统一设计，对特别地区、生态环境及名胜古迹应请有关的专家参加询问论证，依据沿路地带的特征，进行特地的环保设计，尤其在古文化发源地，地下文物资源丰富，特殊须要执行有效的爱护措施。三是马路定线不能只单纯地视其为一个几何图形，而应视其为一个美学实体。人们不能只单纯看它是一个静止的形态，而应将其看成是人们出行的观景通道，一般来说，人们对四周环境的感受，在心理上会产生明

41、显的反应，如桥梁的形态、水的流淌、树林分布、弯道陡坡、垃圾坟场等都会引起司乘人员心情的愉悦或烦躁，因此，设计人员在注意马路主体技术设计的同时，千万不行忽视对四周环境的配套设计。四是马路设计建设必需与环境爱护同步进行，马路修建的决策层中要有当地政府和沿线百姓代表参与，凡属国道的新建、改建、罩面等，除考虑其平安、耐久外，还应考虑沿线区域内的社会人文、生态平衡、经济环境、自然景观以及预防污染、爱护名胜古迹等，同时也要为马路以外其它运输模式供应便利条件，激励设计人员在环保方面提出新奇的设计方案。相关学问工程造价的直意就是工程的建立价格。工程计价的三要素：量、价、费。广义上工程造价涵盖建设工程造价(土建

42、专业和安装专业)，马路工程造价，水运工程造价、铁路工程造价，水利工程造价，电力工程造价，通信工程造价，航空航天工程造价等。工程造价是指进行某项工程建设所花费的全部费用，其核心内容是投资估算、设计概算、修正概算、施工图预算、工程结算、竣工决算等等。工程造价的主要任务：依据图纸、定额以及清单规范，计算出工程中所包含的干脆费(人工、材料及设备、施工机具运用)、企业管理费、措施费、规费、利润及税金等等。工程专业实习报告 篇6通过学校的支配，我有幸在xx生物（中国）有限公司财务部实习，并兼职处理选购部的有关工作。实习期间我最大收获在于体验到了其独特的企业文化。那种“创建顾客、贴近顾客、服务顾客、感动顾客

43、”的经营思想，那种“先学做人，后学做事”的理念，使我深深相识到企业管理不仅是一门科学，更是一种文化。文化是企业的灵魂，是企业核心竞争力所在。此外严格遵守公司的规章制度，主动投入到工作中，做到了自觉、自律、自学、自新。自己虽是实习，但我以对正式员工的要求来要求自己。自觉遵守考勤、办公管理等规定。从小事做起，从身边的事情做起，严于律己。我主要负责在财务部的帐单和凭证的核对，对金碟K3财务系统也有肯定的接触。选购部主要负责ISO环境认证体系的建立，跟公司的供应商进行沟通，调查了解他们供应的产品（原料）是否符合环保标准，并负责环保协议的签订。我不是学财会专业的，在财务部实习有肯定的困难。但我做到了“心

44、态归零”，通过自学、请教等方式努力学习财务学问，提高了自己的工作实力和服务水平，养成了持续“工作+学习”的意识。工作表现与收获在实习期间，我也发觉了自身存在的一些问题：第一未能主动地与公司高层沟通。常务副总曾对我一个行政管理专业毕业的学生到财务部工作表示关注，“双重领导”也时常发生小冲突。但自己没有主动地与公司高层接触沟通，解决存在的实际问题。其次自己的财务学问有限，而同事们的工作繁忙。不能常常请教他们，以至很难对公司作出较大的贡献。第三缺乏协调的技巧。因为身受“双重领导”，财务部与选购部同时须要我的状况时有发生。而我未能提出解决问题的方法，只是等两位经理协调后才开展工作。第四自己身兼两职，隶

45、属于两个部门。有时不能很好的区分工作的主次轻重，工作效率不是特殊高。除了收获、以及自身不足外，悉心的我发觉了公司存在的一些不足：第一对新进员工的安排不尽合理。就拿我自身来说。我是学行政管理的，应聘时也说明白我的职业取向但却叫我从事财务工作。对公司而言，是人力资源的奢侈；对我而言，是自己的选择得不到敬重。我首先接受了公司的支配，并在财务部努力工作、勤奋学习。但财务终归不是自己的专业特长、爱好所在。在跟人力资源总监沟通几次未果后，最终选择了跳槽。去一家小公司做行政人事助理，结束了我的实习经验。其次人力资源战略好像不符现代管理理念。公司每个月都开一个培训班，聘请大量的人员。与此同时，每个月都有大量的

46、员工流失。我深信留住一个老员工的成本要比聘请一个新员工的成本低的多。企业应当想方法留住人才，而不是不断地补充人员。第三培训机制有待完善。为期一个星期的封闭式培训，感觉就像是在渡假。培训讲师大多是市场上很精彩的人员，但上起课来明显力不从心。纪律比较松散，缺少激励士气的课程，未能形成一套规范的培训体系。我曾经在某保险公司接受两个月的培训，觉得保险公司培训课程的设置，培训的方法都值得其他公司（尤其是销售服务型的公司）效仿。第四聘请录用不是特别规范。在体育中心的聘请现场，我递交简历说明应聘人力资源职位后，聘请人员相互沟通“素养不错，不能做人力资源管理，其他职位也行。”而未问我是否情愿听从调配，感觉自己没受到敬重。一百多人参与了复试，复试很简洁就是“一分钟自我介绍”，然后追问一两个问题。这样很可能导致实力强但缺乏面试技巧者被筛选出去，或没实力但娴熟驾驭面试技巧者进入公司。不管出现哪种状况，对公司来说都是个损失。