电铜箔项目可行性方案.docx

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1、电铜箔项目可行性方案 电铜箔项目 可行性方案 泓域咨询 报告说明 该电铜箔项目计划总投资 10129.54 万元，其中：固定资产投资8082.27 万元，占项目总投资的 79.79%；流动资金 2047.27 万元，占项目总投资的 20.21%。 达产年营业收入 16249.00 万元，总成本费用 12897.59 万元，税金及附加 168.38 万元，利润总额 3351.41 万元，利税总额 3982.05 万元，税后净利润 2513.56 万元，达产年纳税总额 1468.49 万元；达产年投资利润率33.09%，投资利税率 39.31%，投资回报率 24.81%，全部投资回收期 5.53年

2、，提供就业职位 299 个。 新能源汽车市场，三元锂电池大多使用于高端的乘用车市场，而磷酸铁锂电池大多运用于城市客运大巴及专用车市场，在政府的高补贴政策聚焦于续航能力、能量密度等因素时，三元锂电池由于能量密度大，质量轻，速度更快作为了乘用车的主流选择。政府对于新能源汽车补贴大幅退坡且补贴预计在 2022 年-2022 年将全面退出，新能源汽车制造厂商逐步将汽车的设计重心转为降低制造成本、提高续航里程和电池安全以保证品牌本身的竞争力。在这一情况下，磷酸铁锂电池在新能源乘用车上的使用有望进一步提升。根据工信部 2022 年公布最新的第一批与第二批新能源汽车推广应用推荐车型目录，磷酸铁锂电池在乘用车

3、市场的占比有一定提升。以 2022 年第四批目录为参考，共有 45 种新推出的纯电动汽车，其中 82%的 纯电动车采用三元锂电池，13%为磷酸铁锂电池，而所有混合动力车均采用三元锂电池作为动力电池。2022 年第一、二批推荐目录中，共有 58 种新推出的纯电动车，有 13 种车型采用了磷酸铁锂电池，占比上升至 22.4%，根据 2022 年新推出的纯电动车车型目录，使用磷酸锂铁电池的纯电动乘用汽车占比上升。 第一章 总论 一、项目概况 （一）项目名称及背景 电铜箔项目 （二）项目选址 某某经济新区 对各种设施用地进行统筹安排，提高土地综合利用效率，同时，采用先进的工艺技术和设备，达到“节约能源

4、、节约土地资源”的目的。所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。 （三）项目用地规模 项目总用地面积 28227.44 平方米（折合约 42.32 亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数 76.55%，建筑容积率 1.48，建设区域绿化覆盖率7.48%，固定资产投资强度 190.98 万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积 28227.44 平方米，建筑物基底占地面积 21608.11 平方米，总建筑面积 41776.61 平方米，其中：规划建设主体工程

5、 31763.50平方米，项目规划绿化面积 3125.59 平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计 100 台（套），设备购置费 2940.17 万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量 1096000.02 千瓦时，折合 134.70 吨标准煤。 2、项目年总用水量 11819.81 立方米，折合 1.01 吨标准煤。 3、“电铜箔项目投资建设项目”，年用电量 1096000.02 千瓦时，年总用水量 11819.81 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）135.71 吨标准煤/年。达产年综合节能量 45.24 吨标准煤/年，项目总节能率 25.87%，能源利用效果良好。 （八）

6、环境保护 项目符合某某经济新区发展规划，符合某某经济新区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资 10129.54 万元，其中：固定资产投资 8082.27 万元，占项目总投资的 79.79%；流动资金 2047.27 万元，占项目总投资的 20.21%。 （十）资金筹措 该项目现阶段投资均由企业自筹。 （十一）项目预期经济效益规划目标 预期达产年营业收入 16249.00 万元，总成本费用 12897.59 万元，税金及附加 168

7、.38 万元，利润总额 3351.41 万元，利税总额 3982.05 万元，税后净利润 2513.56 万元，达产年纳税总额 1468.49 万元；达产年投资利润率 33.09%，投资利税率 39.31%，投资回报率 24.81%，全部投资回收期5.53 年，提供就业职位 299 个。 （十二）进度规划 本期工程项目建设期限规划 12 个月。 在技术交流谈判同时，提前进行设计工作。对于制造周期长的设备，提前设计，提前定货。融资计划应比资金投入计划超前，时间及资金数量需有余地。 二、项目评价 1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某某经济新区及某某经济新区电铜箔行业布局和结构调整

8、政策；项目的建设对促进某某经济新区电铜箔产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。 2、xxx 实业发展公司为适应国内外市场需求，拟建“电铜箔项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某某经济新区经济发展，为社会提供就 业职位 299 个，达产年纳税总额 1468.49 万元，可以促进某某经济新区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。 3、项目达产年投资利润率 33.09%，投资利税率 39.31%，全部投资回报率 24.81%，全部投资回收期 5.53 年，固定资产投资回收期 5.53 年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。 近年来，

9、从中央到地方加快了经济体制改革和经济发展方式的转变，相继出台了一系列重大政策鼓励、支持和引导民营经济加快发展。民营经济已成为我省国民经济的重要支撑，财政收入的重要来源，扩大投资的重要主体，吸纳劳动力和安置就业的主渠道，体制创新和机制创新的重要推动力，为我省经济社会又好又快发展作出了积极贡献。2022 年 7 月，工业和信息化部与发展改革委等 11 部门联合发布了关于引导企业创新管理提质增效的指导意见，并采取了一系列卓有成效的具体措施。认真贯彻落实十八届三中全会提出“鼓励有条件的私营企业建立现代企业制度”，会同发展改革委等有关部门，推动有条件的地区开展非公有制企业建立现代企业制度试点工作，引导企

10、业树立现代企业经营管理理念，增强企业内在活力和创造力。开展管理咨询服务，建立中小企业管理咨询服务专家信息库，并在中国中小企业信息网和中国企业家联合会网站公布，供广大民营企业、中小企业选用，为各地开展管理咨询服务提供支撑；鼓励和支持管理咨询机构和志愿者开展管理诊断、管理咨询服务，帮助企业提升管理水平。实施企业经营管理人才素质提升工程和中小企业银河培训工程，全年 完成对 50 万中小企业经营管理者和 1000 名中小企业领军人才的培训，推动企业提升管理水平。 工业经济面临速度、结构和动力的多重转换。我国经济发展进入新常态，正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化。增速下降可能带来某些难以

11、预料的挑战，多种要素约束日益趋紧，传统扩张式发展道路越走越窄。必须把创新作为驱动经济发展的新引擎，加快从要素驱动、投资规模驱动发展为主向以创新驱动发展为主的转换。 三、主要经济指标 主要经济指标一览表 序号 项目 单位 指标 备注 1 占地面积 平方米 28227.44 42.32 亩 1.1 容积率 1.48 1.2 建筑系数 76.55% 1.3 投资强度 万元/亩 190.98 1.4 基底面积 平方米 21608.11 1.5 总建筑面积 平方米 41776.61 1.6 绿化面积 平方米 3125.59 绿化率 7.48% 2 总投资 万元 10129.54 2.1 固定资产投资 万

12、元 8082.27 2.1.1 土建工程投资 万元 3524.51 2.1.1.1 土建工程投资占比 万元 34.79% 2.1.2 设备投资 万元 2940.17 2.1.2.1 设备投资占比 29.03% 2.1.3 其它投资 万元 1617.59 2.1.3.1 其它投资占比 15.97% 2.1.4 固定资产投资占比 79.79% 2.2 流动资金 万元 2047.27 2.2.1 流动资金占比 20.21% 3 收入 万元 16249.00 4 总成本 万元 12897.59 5 利润总额 万元 3351.41 6 净利润 万元 2513.56 7 所得税 万元 1.48 8 增值税

13、 万元 462.26 9 税金及附加 万元 168.38 10 纳税总额 万元 1468.49 11 利税总额 万元 3982.05 12 投资利润率 33.09% 13 投资利税率 39.31% 14 投资回报率 24.81% 15 回收期 年 5.53 16 设备数量 台（套） 100 17 年用电量 千瓦时 1096000.02 18 年用水量 立方米 11819.81 19 总能耗 吨标准煤 135.71 20 节能率 25.87% 21 节能量 吨标准煤 45.24 22 员工数量 人 299 第二章 项目建设单位说明 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx 科技发展公司

14、（二）公司简介 在本着“质量第一，信誉至上”的经营宗旨，高瞻远瞩的经营方针，不断创新，全面提升产品品牌特色及服务内涵，强化公司形象，立志成为全国知名的产品供应商。公司将“以运营服务业带动制造业，以制造业支持运营服务业”经营模式，树立起双向融合的新格局，全面系统化扩展经营领域。公司为以适应本土化需求为导向，高度整合全球供应链。 公司研发试验的核心技术团队来自知名的外企，具有丰富的行业经验，公司还聘用多名外籍专家长期担任研发顾问。公司能源计量是企业实现科学管理的基础性工作，没有完善而准确的计量器具配置，就不能为企业能源消费的各个环节提供可靠的数据，能源计量工作也是评价一个企业管理水平的一项重要标志

15、；项目承办单位依据 ISO10012-1 标准建立了完善的计量检测体系，并通过审核认证；随后又根据国家质检总局、国家发改委关于加强能源计量工作的实施意见以及 xx 省质监局关于加强全省能 源计量工作的通知的文件精神，依据国家用能单位能源计量器具配备和管理通则（GB17176-2006）的要求配备了计量器具并实行量化管理；项目承办单位已经建立了“能源量化管理体系”并通过了当地质量技术监督局组织的评审认证，该体系的建立，进一步强化了项目承办单位对能源计量仪器（设备）的管理力度，实现了以量化管理促节能，提高了能源计量数据的真实性、准确性，凭借着不断完善的能源量化体系，实现了对各计量数据进行日统计、周

16、分析、月汇总、年总结，通过能源计量数据的有效采集、处理、分析、控制，真实反映了项目承办单位能源消费的实际状态，为节能降耗、保护环境、提高企业的市场竞争力，做出了积极的贡献，从而大大提高了项目承办单位的能源综合管理水平。 公司坚守企业契约精神，专业为客户提供优质产品，致力成为行业领先企业，创造价值，履行社会责任。公司建立了产品开发控制程序、研发部绩效管理细则等一系列制度，对研发项目立项、评审、研发经费核算、研发人员绩效考核等进行规范化管理，确保了良好的研发工作运行环境。 二、公司经济效益分析 上一年度，xxx 实业发展公司实现营业收入 16768.15 万元，同比增长32.43%（4106.36

17、 万元）。其中，主营业业务电铜箔生产及销售收入为14171.44 万元，占营业总收入的 84.51%。 上年度营收情况一览表 序号 项目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合计 1 营业收入 3521.31 4695.08 4359.72 4192.04 16768.15 2 主营业务收入 2976.00 3968.00 3684.57 3542.86 14171.44 2.1 电铜箔(A) 982.08 1309.44 1215.91 1169.14 4676.58 2.2 电铜箔(B) 684.48 912.64 847.45 814.86 3259.43 2.3 电铜箔(C) 50

18、5.92 674.56 626.38 602.29 2409.14 2.4 电铜箔(D) 357.12 476.16 442.15 425.14 1700.57 2.5 电铜箔(E) 238.08 317.44 294.77 283.43 1133.72 2.6 电铜箔(F) 148.80 198.40 184.23 177.14 708.57 2.7 电铜箔(.) 59.52 79.36 73.69 70.86 283.43 3 其他业务收入 545.31 727.08 675.14 649.18 2596.71 根据初步统计测算，公司实现利润总额 3195.40 万元，较去年同期相比增长

19、719.56 万元，增长率 29.06%；实现净利润 2396.55 万元，较去年同期相比增长 367.52 万元，增长率 18.11%。 上年度主要经济指标 项目 单位 指标 完成营业收入 万元 16768.15 完成主营业务收入 万元 14171.44 主营业务收入占比 84.51% 营业收入增长率（同比） 32.43% 营业收入增长量（同比） 万元 4106.36 利润总额 万元 3195.40 利润总额增长率 29.06% 利润总额增长量 万元 719.56 净利润 万元 2396.55 净利润增长率 18.11% 净利润增长量 万元 367.52 投资利润率 36.39% 投资回报率

20、 27.30% 财务内部收益率 24.48% 企业总资产 万元 16033.53 流动资产总额占比 万元 39.16% 流动资产总额 万元 6279.21 资产负债率 34.66% 第三章 背景和必要性研究 新能源汽车市场，三元锂电池大多使用于高端的乘用车市场，而磷酸铁锂电池大多运用于城市客运大巴及专用车市场，在政府的高补贴政策聚焦于续航能力、能量密度等因素时，三元锂电池由于能量密度大，质量轻，速度更快作为了乘用车的主流选择。政府对于新能源汽车补贴大幅退坡且补贴预计在 2022 年-2022 年将全面退出，新能源汽车制造厂商逐步将汽车的设计重心转为降低制造成本、提高续航里程和电池安全以保证品牌

21、本身的竞争力。在这一情况下，磷酸铁锂电池在新能源乘用车上的使用有望进一步提升。根据工信部 2022 年公布 最新的第一批与第二批新能源汽车推广应用推荐车型目录，磷酸铁锂电池在乘用车市场的占比有一定提升。以 2022 年第四批目录为参考，共有 45 种新推出的纯电动汽车，其中 82%的纯电动车采用三元锂电池，13%为磷酸铁锂电池，而所有混合动力车均采用三元锂电池作为动力电池。2022 年第一、二批推荐目录中，共有 58 种新推出的纯电动车，有 13 种车型采用了磷酸铁锂电池，占比上升至 22.4%，根据 2022年新推出的纯电动车车型目录，使用磷酸锂铁电池的纯电动乘用汽车占比上升。 此外，比亚迪

22、最新的核心专利“刀片电池”出现将进一步推动磷酸铁锂电池在纯电动乘用车中的运用。“刀片电池”是通过把电芯宽度无限拉长，厚度做薄，做成 900mm 甚至快 1m 的超长电芯。与传统方形电池相比，呈现“扁平”和“长条”形状，如同“刀片”状。通常而言传统上的电池包需要层层集成电芯 cell-模组 module-电池包pack 三级，而“刀片电池“采用类似无模组结构电池包，电池包由多个单体电池沿动力电池包的长度 A 方向直接排列，比亚迪减少了电池包中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，通过简化了模组的结构从而提高了电池包的空间利用率，进而提高整个电池包的容 量、电压以及续航能力；此外，通过电芯本

23、身也可以提高电池包整体的刚度。 根据高工锂电资讯，比亚迪的“刀片电池”能够明显的提升体积能量密度，较原有电池系统可提升 30%以上，并且可以节省物料、人工费用等，成本有望降低 30%。 在新能源汽车市场中，特斯拉开始转用无”钴”电池，比亚迪磷酸铁锂“刀片”电池续航能力和三元电池不相上下，在政府对于新能源汽车补贴大幅降低的情况下，预计更多的新能源汽车生产企业将汽车电池的设计目标从满足补贴标准逐步转化为降本增效及提高新能源汽车的安全性，由于磷酸铁锂电池优势明显，因此预计磷酸锂铁电池在乘用车市场的应用在未来可能增长。 铜箔是锂电池负极集流体的核心材料，而锂电池的生产工艺、成本和最终产品的性能都和正负

24、极集流体也就是铝箔和铜箔的性能有着密切的关系。在锂电池的生产过程中通常将负极浆料涂布在锂电铜箔上，再经过干燥、辊压、分切等工序，从而得到锂电池的负极极片。根据锂电铜箔的产业链，锂电铜箔主要用于锂电池的负极制造，锂电池主要用于新能源汽车、3C 数码以及储能系统。 根据全球 2022 年-2022 年各终端锂离子电池产量，3C 数码电池和储能电池整体增长量较少，动力电池产量增速最快，从 2022 年的13.8GWH 增长至 2022 年的 107GWh，累计增长 675%，动力电池高增速的主要原因是新能源汽车的高速发展。近年来，全球温室效应日趋显著，世界各国政府均加大对可再生资源的重视程度，在政策

25、大力支持下，全球新能源汽车市场进入快速发展通道。 新能源汽车通常是指将采用非常规能源作为动力来源的汽车，目前，新能源汽车主要有混合插电动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车几种类型。目前新能源汽车市场主要以纯电动汽车占据主导地位，其余类型的新能源汽车产业化有限。 电池、电机、电控是纯电力新能源汽车的核心技术，而这三样技术决定着新能源车两个核心指标：续航里程和动力性。其中，电池是电动车最基础和最重要的技术之一，也是目前用于解决里程焦虑、提升电动车性能，降低生产成本等解决电动汽车多项难题的主要突破点。目前上市的高速纯电动车均采用锂离子电池，包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂电池等等。 但必须要

26、指出的是，目前不同类型的锂离子电池主要区别为涂在正负极片铝箔及铜箔上的材料不同，比如涂在正极片上的氧化钴锂 LiCoO2、氧化锰锂 LiMn2O4、三元化合物 Li（NiCo）O2 和涂在负极片铜箔上的石墨或钛酸锂等，而不管是哪一种类型的锂电池，其正负极均需要使用铝箔及铜箔作为正负极的集流体。锂电铜箔是锂电池生产不可或缺的重要材料。 由于动力电池的需求持续增加，全球的锂电铜箔产量也呈逐年增长趋势，从 2022 年至 2022 年锂电铜箔产量从 4.6 万吨增长至 17.7 万吨，累计增长率达到 285%，年复合增长率达到 25%以上。随着未来新能源汽车需求的进一步增长，将推动重要原材料锂电铜箔

27、需求上升。 近年来，随着全球温室效应问题日加严重，各国均出台相应的政策以及法律推动新能源汽车的发展。比如欧洲目前已有多个国家发布了燃油车销售禁令，挪威、荷兰、德国、爱尔兰均宣布分别在 2025 年、2030 年开始全面禁售汽车及柴油车，这一规划在未来近几年将大幅度降低燃油车的销量，而在这一政策环境下，各国的新能源汽车销售量有望迅速增长。 根据中国、欧盟纯电动汽车的销量，除中国市场 2022 年下半年销量同比出现下滑，主要由于 2022 年相比 2022 年补贴政策退坡有限，同时对于工况续航 400 公里以上新能源汽车的最高补贴额提高至 5 万元，从而拉动了 2022 年下半年的销量，而 202

28、2 年补贴政策相比 2022 年退坡度达到约 50%，在相比 2022 年下半年的高基数出现了一定下滑，但近年来纯电动车的销量整体依旧呈迅速上升的趋势，尤其是欧盟国家，由于欧盟针对二氧化碳的排放管理逐步收紧，以及部分欧盟国家计划在 10 年内全面禁止燃油车的销售，欧盟地区纯电动车的销量在2022 年-2022 年每季度均保持了 35%以上的同比增长，2022 年四个季度均比 2022 年同期增长 75%以上，欧盟纯电动车销量增速远超中国市场。 从销售量而言，欧盟 2022 年 4 季度销量 9.1 万辆，中国达到了 28万辆，欧盟销售额为仅为中国市场的三分之一，于此同时，中国纯电动车的渗透率也

29、是高于欧盟的，根据 2022 年中国及欧盟全年乘用车及纯电动车销量，欧盟纯电动汽车渗透率仅有 1.87%，而中国达到了4.51%，在欧盟乘用车每公里 95g 二氧化碳排放量的规定下，欧洲市场纯电动汽车的销量有望迅速增加推动欧盟市场纯电动车渗透率上升。 于此同时要指出的是，除禁售以及限制排放，中国、欧盟及部分欧洲国家均设立了关于新能源汽车渗透率的规划目标，例如中国规划新能源汽车的销量占比在 2025 年要达到 25%，和欧盟计划 2030 年销量35%的乘用车为超低排放汽车，但 2022 年中国新能源汽车销量占比仅有 5.6%，欧盟全年超低排放的新能源汽车销量仅占 3.02%，距离规划 仍有很远

30、的距离，为实现关于新能源汽车的规划，未来几年新能源汽车的销量将有望大幅度上升。 根据工信部、发改委及科技部发布的汽车产业中长期发展规划，文件明确了对于新能源汽车产业发展规划的要求，到 2022 年我国新能源汽车年产量将达到 200 万辆，2025 年汽车产量达到 3500 万辆，其中新能源汽车占汽车产销 20%以上这一发展目标。在这一发展目标下，中国新能源汽车产量将持续保持高速增长状态。 此外，由于全球各个国家针对降低碳排放，推广新能源汽车出台了一系列的规划及法令，大量国际车企开始布局于新能源市场并扩大新能源汽车的产品链，试图避免违反相应的法律法规并在新能源汽车市场占据领先地位 由于在全球蔓延

31、的新型冠状病毒疫情导致全球经济活动强度出现短暂减弱，和宏观经济具有较大关联性的汽车消费不可避免的受到了影响，以中国市场为例，由于疫情及年末的双重影响，新能源汽车在2022 年 1 月和 2 月的销售量分别同比下滑了 51.5%和 71.5%，2 月仅销售了 12908 辆新能源汽车。同时由于新能源汽车、动力电池的生产及复工受疫情防控的影响，2022 年 2 月的动力电池装机量仅有 0.6GWh，同比下滑 73%。目前，由于新冠疫情在欧美地区的流行和蔓延，大批欧 洲汽车产业链相关生产厂商决定暂时关闭工厂，这一举措对于汽车供应链有极大影响。当前，部分新能源汽车电池厂商也宣布暂时将美国地区的工厂关停

32、至 4 月 13 日，其中包含了松下、特斯拉、LG 化学和三星 SDI 等主流动力电池生产厂家。工厂的关闭将降低新能源汽车与动力电池的产量，而同时疫情的发展对于欧美地区的消费和经济都有较明显的负面效应，这两大因素都对新能源汽车的需求有较大影响。 但要指出的是，疫情对于新能源汽车消费的影响大概率为短期影响。目前对中国市场最有参考价值的为非典疫情，由于非典疫情的影响中国 2003 年 4-5 月的汽车消费出现了明显的增速下滑，同比增速从三月 30%+下滑至 10%左右，但这一消费影响随着疫情的好转逐步好转，从 6 月起汽车消费增速恢复至 30%左右增速。因此，随着疫情得到控制和工厂恢复，汽车尤其是

33、新能源汽车的消费逐步恢复为大概率事件。此外，3 月 31 日，国务院召开国务院常务会议确定，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延续至 2022 年，这一决定将本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴和免征购置税的停止节点从 2022 年 12 月 31 日顺延至 2022 年 12 月 31 日，而新能源汽车购买的补贴及优惠政策的延长两年的决定在一定程度上能够促进新能源汽车和动力电池产业链在疫情后的消费恢复，对于行业长期增长性有积 极作用。此外，部分地方政府出台了地方新能源汽车的补贴政策。同时，欧洲地区仍维持对于新能源汽车的较高的购车补贴，例如德国和法国新能源汽车的单车购置补贴

34、在 750-6000 欧元（约合 5937-4.74 万元人民币）不等，同时在德国还能享受免征购置税和 10 年汽车税、部分区域免费停车等福利。而法国对于用于置换较老柴油车新能源汽车购买者，可以通过“换车补贴”额外享受 2500-6300 欧元（约合 1.98万-4.99 万元人民币）的补贴等一系列政策。 此外，回顾欧洲（EU 和 EFTA）2022 年-2022 年纯电动车各季度销售量可以明显发现，欧洲地区新能源汽车的销售旺季集中在三四季度，而欧洲市场的新冠疫情爆发于 3 月初，如果欧洲各国能够在 2-3 个月内将疫情基本控制，预计新能源汽车销量能够在 3 季度开始恢复，即使存在由于宏观经济

35、带来的一定负面影响，有较高购买补贴政策的新能源汽车相比传统燃油车拥有更强的竞争力。 而欧洲市场汽车在 2022 年 1-2 月的销量变化在一定程度上能够证明新能源汽车在欧洲市场需求长期增长逻辑稳固。2022 年 1 月和 2 月欧洲市场乘用车销量分别下滑了 7.5%和 7.4%，但新能源汽车（包含混合动力和纯电动汽车）的销量分别同比增长了 121%和 111%，其中纯电动车销量分别增长 89%和 88%，达到了 38825 和 39330 辆。在乘用车销 量下滑的情况下，新能源汽车销量出现逆势增长显示了新能源汽车需求的高增长性。 此外，欧洲部分国家汽车 3 月销量由于新冠等负面影响，乘用车销量

36、出现下滑，但新能源汽车销量表现出较为积极的信号，例如法国乘用车销量下滑 72.2%，但新能源汽车在乘用车中的渗透率达到了11.7%，法国 2022 年 Q1 新能源乘用车渗透率达到了 9.7%，同比 2022年 1 季度的 2.6%，上升近 4 倍，而挪威市场乘用车 3 月总销量同比下滑 32.3%，但由于新能源汽车市场渗透率上升至 75%，新能源汽车销量仅下滑了 26.7%。新能源汽车在疫情影响下仍较为积极的数据证明了欧洲市场新能源汽车长期增长的逻辑，同时一旦疫情得到控制，汽车销量复苏过程中，新能源汽车相比传统燃油车拥有更快和更大概率恢复的可能性。 因此，从政府政策的鼓励以及车企在新能源汽车

37、尤其是纯电动车市场的布局，在全球范围内，新能源汽车的需求在近几年都将处于快速增长的状态且持续增长的确定性较强，而锂电铜箔作为纯电动车核心动力来源锂电池的重要原材料，新能源汽车产量的迅速增长将带动锂电铜箔的需求迅速上升。 据预测，全球新能源汽车的销量将持续增长，以 2022 年为基准，2022 年，2025 年，2030 年新能源汽车的销量（含纯电动侧及混合动力）将达到 475 万辆，1238 万辆和 2253 万辆，而新能源汽车在全球汽车保有量占比在 2030 年占比将达到 30%，达到 13410 万辆。 2022 年全球锂电铜箔总产量为 14.6 万吨，在新能源汽车销量的拉动下，2022

38、年锂电铜箔全球需求量将达到 18 万吨，2030 年将达到 66万吨，年复合增长率达到 14.27%，在新能源汽车需求持续增长的情况下，作为锂电池关键原材料的锂电铜箔需求在未来 10 年内将持续增长。行业产能结构性过剩，技术革新启动新一轮成长周期。 铜箔根据厚度不同，可以分为极薄铜箔(6m)、超薄铜箔(6-12m)、薄铜箔(12-18m)、常规铜箔(18-90m)和厚铜箔(>70m)，其中锂电铜箔主流厚度主要集中于 6m-8m。近年来，由于政府补贴退坡、提升新能源汽车性能和增加续航里程等原因，锂电池生产厂商开始逐步采用轻更薄的锂电铜箔，从而有效提升锂电池单体能量密度。 新能源汽车补贴退坡

39、及政策规划推动锂电池单位能量密度提高。2022 年 3 月 27 日工信部等四部门发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，针对新能源汽车的补贴政策进行进一步修改，在本次修改中退坡幅度明显，且能量密度等标准大幅提高， 明确了“扶优扶强”的补贴政策以及“稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。”的补贴政策趋势。 根据 2022 年 3 月新发布的新能源汽车补贴方案，可以明显发现2022 年补贴相比 2022 补贴下滑明显，同时能量密度及能耗优化标准大多上浮或降低补贴系数，获得较高水平的补贴相比 2022 年更

40、为困难。因此，对于新能源汽车行业，提高电池单位能量密度，提高续航里程以尽可能在补贴总体下滑大环境下获取相对较高补贴是维持自身竞争优势的有效方式。 此外，工信部、发改委、科技部在 2022 年联合发布的汽车产业中长期发展规划，其中明确了到 2022 年，动力电池单体能量密度达到 300Wh/kg 以上，力争实现 350Wh/kg，到 2025 年，动力电池系统比能量达到 350Wh/kg 这一锂电池相关规划，参考电动汽车观察家整理的 2022 年 10 月国内生产的新能源汽车动力电池单体能量密度，能量密度排名前十产品单体能量密度均值约为 243.22Wh/kg，排名第一的产品单体能量密度为 25

41、7.39Wh/kg，距离工信部 300Wh/kg 的规划仍有一定距离。 根据近期路透社报道，特斯拉与宁德时代即将达成合作协议，特斯拉计划向宁德时代采购“无钴电池”，应用于国产 Model3 车型上，预计从 2022 年 7 月 1 日起正式为特斯拉供给动力电池。钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、磷酸铁锂和镍钴锰三元材料等是目前已经市场化的锂电池正极材料。由于市场规模化生产的电池技术路线主要集中于含“钴”的镍钴锰锂电池以及磷酸铁锂（LFP）电池，因此，特斯拉和宁德时代的采购协议标的显著提高了磷酸铁锂电池的可能性。相比三元锂电池，在特斯拉通过全国产化以进一步降低生产成本的规划下，制造成本低是磷酸锂铁电池短期

42、内无法被替代的优势。由于磷酸锂铁电池不需要使用稀有金属钴，国内电池系统成本已经达到 0.6 元/Wh，而三元锂电池的系统成本维持在 1 元/Wh，磷酸铁锂电池的成本优势明显。此外，磷酸铁锂电池还拥有安全性高和循环寿命更长等优点。 但必须要指出的是，单体能量密度的提升是磷酸铁锂电池最迫切解决的问题之一。多数汽车装载电池的能量密度可以达到 200Wh/kg 以上，预计将有可能在短期内达到 300Wh/kg，而装载的磷酸铁锂电池能量密度通常较小，大多数在 100150Wh/kg。因而在同样的电池体积下三元锂电池新能源汽车电池的单体能量密度大，续航能力更强。 考虑到磷酸铁锂电池单体能量密度较低的情况，

43、以现有技术下电池厂商可能采取两种解决方案，一是增加电池的体积利用率，通过减少电池包的构件增加电芯数以增加电池系统能量密度，进一步增加续航能力，例如宁德时代最新的 CTP 专利，将电芯放在整个 PACK 里面直接进行安装，通过套筒进行固定，省掉所有不重要结构的连接来尽可能简化模组，通过减少电池包内的零部件以提高电池包的体积利用率。另一种是降低电芯的单体质量，通过减轻电芯正负极集流体、隔膜材料和电芯包装材料等电芯辅材的质量以增加电池的单体能量密度，或者采取两种方案结合对电池性能进行优化。对于锂电铜箔，在这两种改进方法下，第一种方法通过简化电池包结构以增加电池包的体积利用率（降低电池包整体质量），厂

44、商也能够通过使用更多的电芯进一步增加电池的续航能力（维持原油电池包质量），而这一方式有望额外增加作为电芯辅材的锂电铜箔的使用量，第二种方法则会促使电池制造厂商使用更薄更轻的锂电铜箔用于降低电芯的单体能量密度。 更薄的锂电铜箔能有效增加锂电池单体能量密度和续航里程，6m 和 5m 的极薄锂电铜箔能够提升 5.3%和 8.2%的质量能量密度。在保持电池容量不变的情况下降低电池质量能增加单体能量密度，而使用锂电铜箔厚度越小，意味着电池的重量将越轻，单体能量密度就 更大。同时，更薄的锂电铜箔能够让负极拥有更小的电阻，从而提升电池的性能，通常情况下，仅采用薄型化的铜箔就可以在不改变其他电池条件的情况下直

45、接提升 3%-5%的电池能量密度和活性材料的用量空间，因此在电芯体积不变的条件下，更薄的铜箔能够增加更多的新能源汽车的续航里程通过测算，在电池容量不变的情况下，将 8m 的锂电铜箔换为 6m 和 5m 的极薄铜箔能有效的降低锂电池的质量，因而分别增加了 5.3%和 8.2%电池质量能量密度，如果采用 4.5m 的铜箔，能量密度有望额外增加 1%。因此，对于采用磷酸锂铁电池的新能源电池生产商对切换使用极薄的铜箔更为迫切。 从 2022 年我国新能源汽车生产突破 50 万辆，达到 51.7 万辆，而2022 年仅 34.05 万辆，同比增速达到 51.8%，市场对锂电铜箔的需求呈现大幅增长，导致锂

46、电铜箔产品供不应求，市场价格大幅提升，2022 年全年 8m 铜箔价格调整了 3 次，锂电铜箔市场价格从 2022 年初的 3.6 万元/吨上升至 4.5 万元/吨，而加工成本维持在 2-2.5 万元/吨的水平，使得行业毛利水平迅速攀升。2022 年企业营业收入和净利润分别增长了 316.46%和 206.75%，由于产销量及铜箔加工费的大幅度增长推动企业当期业绩大幅上升。 由于锂电铜箔的量价齐升带来了未来长期增长的市场预期，大量标准铜箔生产厂商纷纷转产锂电铜箔，而本身是锂电铜箔的厂商也开始投资扩张。大量的转产和公司的投建推动国内锂电铜箔产能出现爆发式增长，2022 年中国锂电铜箔产能达到 2

47、8.23 万吨，相比 2022 年增长 527%。 2022 年我国锂电铜箔产量超过 9 万吨，预计 2022 年中国锂电铜箔产量为 11.62 万吨，未来几年，在新能源汽车产业受国家政策大力支持的背景下，动力电池将带动中国锂电铜箔市场保持着高速增长的趋势，预计到 2022 年中国锂电铜箔产量将达 14.85 万吨。 但要指出的是，国内目前产能过剩属于“结构性产能过剩”，大多数锂电铜箔产能集中于 8m-12m 中低端产能，而 6m 及以下的高端锂电铜箔产能十分有限，在锂电池生产厂商逐步切换使用 6m 的趋势下，国内高端产能甚至存在产能缺口。 国内动力锂电池市场较为集中，截至 2022 年 CR