特斯拉陷入巨大质疑.docx

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1、特斯拉陷入巨大质疑:车祸前1秒, Autopilot自动退出虎嗅APP关注2022-06-20 10:59本文来自微信公众号：量子位(ID： QbitAI), 金磊、丰色，头图来自：视觉中国一场针对特斯拉的调查，在社交媒体上掀起了轩然大波。甚至有网友用“史诗级”来形容这次调查的发现：这份调查来自美国高速公路平安管理局(NHTSA),而在曝光的文件中，有一句话显得格外醒目：Autopilot aborted vehicle control less than one secondprior to the first impact.在撞击前不到1秒钟，Autopilot中止了对车辆的控制。NHTS

2、A发现的这个事，宛如向民众投掷了一枚重磅炸弹。因为它就好比“车在撞到你之前，机器人才把方向盘交到你手然后许多网友就纷纷展开了质疑: 如此设计，特斯拉就可以否认事故是因为Autopilot 了？一、事故前不到一秒，把方向盘交到你手上NHTSA对特斯拉的调查自去年8月就已经开始。展开调查的直接原因，是有不止一辆特斯拉在开启自动驾驶系统 Autopilot的情况下，闯入已有事故现场，撞上明明早已停在路 边的急救车、警车或者出事车辆。不查不知道，一查吓一跳。他们发现，在16起这样的事故中，在碰撞发生之前，大多数车 辆的Autopilot都激活了前向碰撞警告（FCW） o随后大约一半 车辆的自动紧急制动

3、（AEB）也进行了主动干预。不过最后都失败了（有一人不幸死亡）。可怕的是，这16起事故中，Autopilot都是在汽车发生实际撞 击前不到一秒才中止了控制。而这，完全没有给够人类司机接手的时间。事故视频显示，人类司机基本上在碰撞前8秒都注意到了前方的 已有事故现场。但其中11起事故的法庭数据显示，在碰撞前2-5秒内，没有人 类驾驶员采取回避措施，虽然他们都按照Autopilot的要求，把 手放在方向盘上。或许大多数驾驶员彼时彼刻仍然“相信 Autopilot其中有 9辆车的驾驶员在碰撞前的最后一分钟内都没有对系统发出的视 觉警报或提示音警报作出反响。不过也有四辆车根本就没给出任何警报。现在，为

4、了进一步摸透Autopilot和相关系统的平安性（究竟能 在多大程度上破坏人类司机的监督从而加剧风险），NHTSA决定 把这一初步调查升级为工程分析 （EA） o并将涉及车辆扩大到特斯拉现有所有四种车型：Models、Model X、Model 3 和 Model Y,共计 83 万辆。而此调查结果一经曝光，就开始有受害者现身说法。一位用户就表示，早在2016年的时候，她的Model S也是在变 道时撞上了停在路边的一辆车。但特斯拉却告诉她，这是她的错, 因为她在撞车前踩下了刹车，导致Autopilot脱离了控制。该女士称，可是这时系统发出了警报了呀。等于我怎么做都有错 呗，我不踩刹车又得赖我

5、不注意警报。不过马斯克并未就此事作为回应，只是恰巧在网友爆料发生后6小时，发了一条推特，扔出了 NHTSA早在2018年对特斯拉的一个调查报告。该报告称特斯拉的Model S （2014年出产）和Model X （2015年 出产）经NHTSA先前的所有测试，就已经证明这两种车型是所有 车中发生事故后受伤概率最低的。现在他们又发现，新出的Model 3 （2018年出产）居然又取代 Model S 和 Model X 排到了 第一。 特斯拉还借机作了一波宣传有意思的是，就在大家都在声讨特斯拉自动驾驶这么不靠谱时， 有人站了出来，称大家黑特斯拉黑“魔怔” 了吧。实际上，特斯拉在事故发生1秒前中断

6、Autopilot并不会将锅甩 给人类，他们在统计特斯拉事故时，只要碰撞发生时5秒内 Autopilot在工作，就会把责任算给Autopilot。而后，特斯拉官方也出来证实了这一规那么。不过，虽说人类不用背锅了，但事故发生1秒前才将自动驾驶切 断这一 “骚操作”，还是无法改变人类驾驶员来不及接过方向盘 的事实。二、Autopilot,到底靠不靠谱？在看完NHTSA的调查结果后，我们回头来看看这次舆论焦点的Autopilot oAutopilot是出自特斯拉的一套高级驾驶辅助系统（ADAS）,处 于国际汽车工程师学会（SAE）提出自动驾驶等级中的L2o （SAE 将自动驾驶分为六个等级，从L0至

7、L5。）根据特斯拉官方的描述，Autopilot目前具备的功能包括在车道 内自动辅助转向、加速和制动，自动泊车，以及从车库或停车位“召唤”汽车等。那么这是否意味着驾驶员可以完全“托管” 了呢？并非如此。特斯拉目前阶段的Autopilot只是能起到“辅助”的作用，并非 是完全自动驾驶。而且还需要驾驶员“主动”、“积极”地去监督Autopilot。但在官方介绍中，特斯拉对于“全自动驾驶”的能力也做了些许 的描述：所有新款特斯拉，都具备未来几乎所有情况下完全自动驾驶所需 的硬件。 能够在不需要驾驶员的情况下，进行短途和长途的旅行。不过要想让Autopilot实现上面的这些目标，很重要的一点就是 在平

8、安性方面远超人类。在这一方面，特斯拉表示已经在数十亿英里的实验中证明了这一 点。而且马斯克也不止一次地对特斯拉的平安性发声：特斯拉全自动驾驶的平安水平远高于普通司机。但事实是这样吗？暂不管特斯拉和马斯克给出的评价，单就从现实角度出发，特斯 拉的Autopilot在平安性方面可谓是饱受的争议。例如屡见不鲜的“幽灵刹车”事件，便将其再一次又一次推向舆 论的风口浪尖，也是NHTSA展开这次调查的主要原因之一。“幽灵刹车”，指的是当驾驶员开启特斯拉Autopilot辅助驾驶 功能以后，即便车辆在前方没有障碍物或者不会与前车发生碰撞 的前提下，特斯拉车辆会进行非必要的紧急刹车。这就给驾驶员以及道路中的其它车辆带来巨大的平安隐患。不仅如此，假设是细扒与特斯拉这家公司相关的热点事件，不难发 现有许多都是与Autopilot的平安性相关：那么NHTSA对此又是怎么看的呢？在这份文件中NHTSA提醒，目前市面上没有完全自动驾驶的汽车, “每辆车的都要求驾驶员在任何时间都要处于控制状态，所有州的法律都要求驾驶员对其车辆的操作负责。”至于这份调查将来会对特斯拉造成什么影响，根据NHTSA的说法:如果存在与平安相关的缺陷，有权向制造商发出“召回请求”。