电喷发动机与化油器式发动机.doc

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1、电喷发动机与化油器式发动机希望你能用心的看完：1：电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷

2、射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写 SPI.称单点喷射。2：电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽

3、油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。3：由高速向低速带挡滑行的过程中，喷油器是停止喷油的，因为电子控制装置中有一种规则，是“减速断油控制”。也就是说，当发动机控制单元识别为带挡减速，并且满足一定的条件时，就会控制喷油器暂停喷油（但此时火花塞仍然是正常跳火的）。此时，由于没有了雾化的汽油，发动机自然也就停止了工作。但是车辆因为惯性会继续滑行，所以此时是车轮带动发动机转动的。当车

4、速降低到一定程度（或发动机转速降低到一定程度）时，发动机控制单元会控制喷油器继续喷油，保证发动机不熄火。 如果您空挡滑行，无论车速多高，只要换挡杆处于空挡位置，发动机控制单元都会认为此时是怠速状态，它就会按照怠速的要求始终进行喷油。4：喷油器不喷油，也就等于没有了燃料供给，发动机自然就停止了工作，但是此时发动机不会停止运转，因为车轮会带动发动机转动。由于车速较高，发动机转速自然也就会被带动得很高。 同时说一点：车辆的变速箱在每个档位都是有其固定的变速比的，在相同档位下转速与车速是一一对应的，跟喷油量、路况等都没有关系。以上回答了你两个问题：1：听很多人说0喷油，可是还是弄不明白。如果是0的话会

5、不会熄火？如果不熄火那燃料是怎么进入发动机的？2：修车的师傅说喷油嘴的喷油多少是和节气门的开合位置有关（在上面的第2项里有明确阐述）关于“还有如果短距离空挡滑行和带档滑行区别不大的话，那长距离空挡那？”1：首先更正：短距离空挡滑行和带档滑行区别在油耗方面很大。即使带档滑行在非0喷油的时间段内，汽车的喷油脉宽也是比空挡滑行时低很多的。对于羚羊车来说其喷油脉宽之比基本在1.7：2.7，以下是我的观测： 对这一项进行了观测，因为在五环上转速是一直保持在1500转以上的，无法观测，所以下五环后把行车显示器显示项目由平均油耗调到“喷油脉宽”，这个项目显示的是喷油量跟时间的比值，具体喷油量和时间的单位未知

6、，但我们只需要通过不同情况下的“喷油脉宽”之间的比较来得到结果，所以不用去管其具体单位。具体观测结果如下：? 1：带档滑行的情况。转速大概在1800以上完全松油门后，带档喷油量是0，转速下降到1500转以下才重新喷油。在开始喷油之前“喷油脉宽”显示0.00，开始喷油之后喷油脉宽在1.60-1.70之间跳跃，随着车速的降低，会略有增加到1.80左右。? 2：空挡滑行的情况。空挡滑行过程中喷油脉宽在2.50-2.80之间跳跃，跳跃幅度比较大，停车后挂空挡最初跟空挡滑行时差不多，随后渐次稳定下降在2.40-2.50之间跳跃，怠速停车过程中偶遇电子扇开启，喷油脉宽在2.55-2.65之间跳跃。? 从以

7、上观测我们发现：? 1：空挡的喷油量比带档的喷油量要大出很多，在50%以上。? 2：空挡滑行喷油量基本等同于怠速停车喷油，转速高时会略有增加。2：长距离情况。因为空挡滑行速度衰减较慢的原因，有可能出现在一个长距离的情况下空挡滑行的总耗油量低于带档滑行的情况。对于羚羊来说就是： 在滑行了同样长距离的情况下， 带档滑行下转速低于1500转所滑行的时间*1.7 大于 空档总滑行时间*2.7因为1500转以上带档滑行所走过的路程是0喷油的，所以不参与计算。 具体这个距离是多长，是跟开始滑行时的转速以及路况都是有直接关系的，我想会是一个很长的距离。1：关于发动机的功率： 汽车发动机的最高功率是在某一转速

8、下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提 并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM）， 发动机的功率可能只发挥出1015（具体参数你研究 一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑）。交通台的 JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？” 2：关于燃烧： 发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃 烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就 想不肉也难了。交通

9、台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机 开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德， 责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档 时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司 机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德 怎么在这儿修车？ 6：00整老德来了，也开一大奔，他下车

10、对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔， 车速很快达到了200KM/H， 一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机 说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯， 开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等 部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在45005000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲 刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道， 但是道理

11、是很清楚的。 3：关于如何省油： 长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么 学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！）， 低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动 机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车， 从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达 Ci，3000RPM加 档，一箱油跑720KM

12、坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。 4：关于发动机的寿命和驾驶乐趣： 发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计 的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生， 寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车 在发动机转速为30004000时 最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。 5：关于加减档的平稳和噪音问题： 加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难 听？而我2000

13、2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵 呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们 的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越 平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系6：关于一档加二档时需要特别注意的： 老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人 人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车

14、，要是宝时捷车， 我看它加二档时时速大概会在7080KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了 才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅 是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶 动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿 最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。 7：看看转速表可能也会有帮助： 我不知道富康车的转速表现在啥样？但是

15、我的捷达车的转速表，从20004000RPM是有绿色标志的（长春大众不 知什 么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以 150180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样， 为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后 正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健

16、康健康，永远健康！2000转换档是下限的下限，一般应该在 2500-3000，因发动机而异。比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上 开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这时的转速。比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加 速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于 4000，上高速公路教练的要求是三档增到100

17、KMH，再直接推五档。2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的 了，这种方法不适合新手。 本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说 明书上都有-发动机技术参数），再大一些也是应该 的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！ 2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省 油，而是伤害！其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就行，换挡不能低于它！我在3

18、挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。个人开羚羊1800-2000转换挡。在北京综合油耗一般5个左右，有时5个多点有时不到5个。在这个转速换挡的原因：1：动力较充沛，这个原因不言自明。当然还有更高转速换挡的，从节油的角度不太赞成。2：最主要的原因是在这个转速换挡最节油（个人总结

19、）。 因为城市路况瞬息万变，前一秒还开的好好的，后一秒就可能有变化，但个人总结除了正常行驶之外遇到最多的情况是这样的：既不需要再继续加速，但是也没有必要马上点刹车减速。在这种情况下需要滑行。 当然也有很多人是不滑行的，一直踩着油门加速，到实在不行了才踩刹车减速，我新手的时候也是这样，原因无外乎两个，一是对汽车的驾控不太熟练，二是对路况没有很好的综合判断。比如前面路口明明是红灯，滑行过去跟到跟前踩刹车的最终结果都是基本在同一时间通过路口，但是耗油量两者差距很大。 现在说到实质的地方了，就是为这么1800-2000转换挡的第二个也就是最主要的原因。我原来一直是1500换挡的。其实原因很简单，就是充

20、分利用发动机带档滑行0喷油，个人观察这个需要转速1800以上触发，一直到转速1500都是0喷油的。所以在实际的驾驶过程中，对于羚羊车来讲可以遵循这样的规律： 整体车流速度在40-50 用3档行驶 50-70 用4档行驶 70以上 用5档行驶 在这样的档位和速度下行驶在遇到上面所说的情况时带档滑行基本都是0喷油的。 相对于我原来的1500转换挡的情况就是不要那么急于去换挡，因为好多情况都是，在1500转刚升上高档就遇情况不得不刹车或者滑行，这时滑行发动机是喷油的（当然比挂在空档上的喷油量要少很多），而如果不急于升档的话，这一段滑行的路程就是0喷油。 当然了，在这个转速上换挡最终能够实现节油的目的

21、是需要与带档滑行相结合的，需要对路况有很好的预先判断，如果你的驾驶习惯还停留在一直点着油门，不行了就踩刹车的基础上的话，从节油的观点来看不建议这样驾驶，还是自己勤换挡吧，因为如果抛开发动机的0喷油，相同速度还是高档位要省一些。 补充一句：如果想节油，永远记住这一点，你在驾驶过程中的每一个动作最终都是靠油来实现的，如果想节油，在开车过程中，在安全快捷的基础上，有好多驾驶习惯在最终的油耗上是相差很多的。说明：以上阐述是在城市红绿灯道路上行驶时的情况。安装行车显示器后进行了初步校准第一步：1、 油箱加满油到跳枪；2、 将车上小里程表清零；3、 启动发动机；4、 等待显示器出现显示；5、 点按“加”或

22、者“减”键调到里程显示（第一个红字为L）；6、 同时长按“加”和“减”键（两个键一起按住），将显示器的里程清零；7、 点按“加”或者“减”键调到喷油脉宽显示（第一个红字为P）；8、 长按“加”或者“减”键将喷油嘴预开启时间设为0.00（Y-M和X-M设为1.00）；9、 等第一个红字的红色小数点熄灭；以后正常用车，中间可以停车、熄火，等车上小里程表指示200公里以上时，请进行第二步操作。今天安上行车显示器后已经行驶200多公里了，到加油站加油。第二步：1、 油箱加满油到跳枪；2、 启动发动机；3、 等待显示器出现显示；4、 点按“加”或者“减”键调到总耗油量显示（第一个红字为H）；5、 长按“

23、加”或者“减”键将总耗油量设置为实际加油量；6、 等第一个红字的红色小数点熄灭；7、 点按“加”或者“减”键调到里程显示（第一个红字为L）；8、 长按“加”或者“减”键将里程设置为与车上小里程表的数字一致；9、 等第一个红字的红色小数点熄灭；加油时小表里程255.5，加油103元，北京93号欧四汽油6.20元/升，计16.61升，行车显示器记录的还是有很大误差的，具体数字忘记了，总耗油量少了将近1升，总里程少了将近20公里。因为这200多公里是全程空调，计算得油耗为6.50升/百公里。至此行车显示器校准工作基本完成。按照行车显示器说明书说明：设置好后，一箱油约30升误差不超过半升。做完第二步后

24、我并没有给总里程和总耗油量清零，汽车小里程表清零后直接上路走。因为是在五环上的加油站加的油，加油后直接走五环，路上还是全程空调，五环路况不错，因为所走路程中100限速路段和90限速路段都有，基本保持车速 80-100，进入90限速路段后最里侧车道成为奥运专用车道，三车道变两车道，最低到过70. 最爽还是在保持匀速的时候，五环保持90或100，脚掌在油门上那种若即若离的感觉，而且看着瞬时油耗时而1点几时而0的跳跃也是一种享受啊。不过在偶尔车多速度下来再加速的时候，瞬时油耗能到6点多，稍微深踩油门能到7点多。大多数时间还是维持在5以下。 中间有一段把行车显示器显示屏显示项目改到瞬时车速，跟车速表对

25、比，当车速表到105左右的时候显示车速为100，车速表在100左右时，车速在 93-96之间。而最后实际显示走的里程跟小里程表里程相符，说明车速表的显示是低于实际车速的，而且应该是生产汽车时预先设计好的。不过据说别的车也是这么设计。另外还有一个问题，行车显示器的瞬时时速显示精确到小数点后1位，而且在我观察的那一段时间内，这一位数字是没有变化的，一直是7.呵呵，可能也是预先设计好的。少了一种享受啊，想起玩极品飞车时仪表盘显示的时速在小数点后数字的一路狂奔下提速的感觉。 五环路基本行驶20多公里，下五环后走辅路，车速30-50.下五环后大概4公里过第一个红绿路口后把行车显示器显示屏显示项目由瞬时油

26、耗改成平均油耗，显示平均油耗变为6.37.当时小里程表显示25公里 随后几个红绿灯，平均油耗一直保持在6.37，到最后一个路口因为要左转，等候时间较长，大概10多分钟，车一直没熄火，空调一直未关闭，等到过路口时平均油耗到达6.45，当时小里程表读数28.0，后又行驶7.5公里到家，小里程表读数35.5，平均油耗显示6.43. 查看行车显示器总里程291.1，291.1-255.5=35.6，误差0.1公里，基本可以忽略。总耗油量显示18.72.加油后耗油量18.72-16.61=2.11升 计算本次行程油耗2.11/0.355=5.94升/百公里。 计算加油后到过第一个红绿灯油耗（小数点尽量保

27、留）： 6.37*（255.5+25）/100-16.61=1.25785 1.25785/0.25=5.0314升/百公里 能够说明的问题： 1：油耗量和路况关系较大，同样的全程空调，同样的驾驶（相信我这几天的驾驶习惯没有太大的变化），因为今天路况较好，开出不到6升/百公里的油耗，比原来综合油耗减少半个油。更有甚者，基本全程5环路段油耗仅为5.03升 2：有些羊友全程空调油耗5点几升应该有几分可信度，相信是在很好的路况条件下，很少堵车、怠速等待的情况下跑出来的。 今天没带相机，发几张原有的行车显示器的照片，供车友参考。今后的油耗测试工作还将继续，随时在论坛里跟大家分享。为了方便羊友查看，把更

28、新的内容粘贴到主楼来：2008-8-16 18楼更新： 最近几天跑四环，测了下油耗，全程37公里，其中城市高速路20公里（五环经京承高速至四环）开空调全程油耗：5.56L/百公里， 开空调20公里城市高速路油耗：4.31L/百公里前天北京下雨，天气很凉爽，关窗关空调（因前风挡有水雾，后程窗户开了一个小缝）关空调全程油耗：4.57L/百公里 关空调20公里城市高速路油耗：3.59L/百公里 情况说明：最近北京单双号限行，路况相当好，基本不堵车，红灯等候时间比原来短很多，只有一个灯因为要左转等候时间大概5-10分钟，等红灯时没有中途熄火。 能够说明的问题: 1:油耗相当低，本人有点受宠若惊了。 2

29、：行车显示器的里程显示跟小里程表里程显示惊人吻合。有时差0.1，有时一点不差 3：等这箱油跑完加油时计算一下总耗油量的误差。因为现在所有的数据计算都是根据行车显示器总耗油量和分段记录的耗油量计算而来。 4：纠正很多驾驶的问题。比如四环80时速转入京承高速中途降至60，转入后升至90，整个过程如果采用带档滑行入京承高速后轻踩油门缓加速的话是能够使整个路程的平均油耗降低的。还有城市高速路上的跟车问题等。 5：每多一次车启动一般平均油耗增加0.010.032008-8-26 26楼更新今天用行车显示器之后第一次把油跑到接近底大概半程空调跑了625.5公里，行车显示器显示总油耗35.84升，显示里程与

30、小里程表一致。平均油耗显示5.73.因为行车显示器总油耗可能会有0.5升左右的误差，没敢再多跑，进加油站加油，还是原来加油的那家中石化的自营加油站。? 结果有意外惊喜：? 还是加到油箱口不能再加为止。总加油量35.26升，计218.61元。牵羊到现在，除了刚买时那次加油，这还是加的最多的一次。? 误差确实是有，不过居然是负误差-行车显示器总耗油量多了0.58升。? 对总耗油量进行校准，平均油耗显示5.64.? 35.26/35.84=98.38%? 也就是说原来计算的油耗比实际的要高1.6%左右。 然后给总里程清零，总耗油量和平均油耗随之清零。进入下一箱油油耗计算，打算再校准一次加油加到油箱口

31、，以后就不再不再进行校准了（个人感觉就已经比较准了，每次都校准他还不如自己掐着点算油耗了），总感觉加到油箱口对油箱有影响。好在加完油之后马上跑一段，油箱口里的油应该几分钟之内就用掉了。（原来夏利的油箱口有一段是橡胶的，汽油长期浸泡不好，不知道羚羊的油箱如何） 加油后今天共计行驶45公里，今天北京天气凉爽，没开空调，平均油耗显示4.29，又经过了一次校准，这个油耗应该比较真实。最后更新另开了新帖，地址如下：最新油耗暨行车显示器最后校准 - 北京小白羊的博客换挡转速要根据实际道路情况而定的，并不是一个死的教条。我发过一篇关于在城市道路开车换档转速的帖子，提倡1800-2000转换档，个人感觉这个转

32、速换档在城市道路上行车对油耗降低有帮助，但是前提是：1：要结合带档滑行，提到这个转速应该是要比在相同档位1500转耗油量更高的，我们付出了更高的耗油量就是为了迎来带档滑行时的0喷油，要时刻注意观察路况，轻点油门和带档滑行相结合。2： 在这个转速换档的理解应该是这样，当车的转速已经接近2000转，我们还是不能跟上前车的速度，那么这个时候就应该换入高档了，同样的，如果我们很明显可 以看到离前车距离还比较远，完全可以在1500转左右就切入高档，因为在低档位我们已经没有可能去实现带档滑行，能够快速有序通过就没有必要刻意去追求带 档滑行，还是以提速为主，到合适的距离选择合适的档位再进行滑行。3：既然选择

33、了以节油为目的，那么要切记不要大脚油门加速。也就是说不要刻意的为了换档而换档，那就失去了其本来的意义。应该是轻点油门，让车速平稳且较快速的悠起来。靠我们累积起来的车速去行驶同时也可以见机超越其他速度较慢车辆。 顺便说一下，大脚油门可能对在城市中钻当卡位有帮助，但是实际你想想，费了半天劲比别人也多前进不了几个车位的，同时不可避免的要跟着大脚的刹车，造成燃料的浪费，而正好差那一两个车身就通不过路口而被红灯拦下的情况出现的概率是很低的。 同样的，在城市中行车来讲，钻当卡位的车也被广大车主所诟病，我认为没有必要非要被他们感染而也去钻也去卡，那样会形成恶性循环。完全可以去总结一些经 验，去最大限度的使自

34、己可以快速有序的通过路口，比如在好多大的路口是会有好几条直行道并且还会有一到两条左转掉头道和右转道，我们想要直行通过路口，那 么在一般情况下选择最右侧直行道（也就是最靠近右转道的直行道）是可以以最快速方式通过路口的，因为这个车道受到其他车道车辆的影响最小，这个影响主要来 自左转车道，有好多左转的车为了快速通过路口不惜违章在最靠近左转车道的直行车道行驶，因为一般是先放行直行车，他们就会在该直行车道停滞，造成后面的直 行车打右转灯向右侧另一直行车道右转，同时又大大影响这一直行车道的通行效率。 通过路口之后我们应该选择最左侧直行车道直行，因前所述，这一两个车道通行过来的车辆很少，必然造成过路口之后这

35、个车道可以快速通行，等快到下一路口再转入最右侧直行车道等候通过路口。 以上通过直行路口的方法只是一个大概的原则，并不是教条化的，说白了就是一个宏观的“钻当卡位”的方法。当然，我变换车道的原则是不引致该车道后续车辆制 动。城市行车中只要善于总结还会有很多经验可以积累的，当然这个也跟路况的熟悉程度息息相关，在路况不熟的地方开车很难游刃有余。 在非城市道路行驶，包括高速路、城市高速路、国道或者郊区道路等等没有频繁的红绿灯的道路上行驶，开羊完全可以1500转换档，车速如果能够保持在60以上就可以5档到底了。 还有换挡转速要根据发动机能够承受的工况来衡量，下坡的时候就可以更低一些转速换，同样上坡的时候就

36、要更高一些转速换档，轻载、重载也都有差别的。 第三个大问题：说到换档转速，很容易把起步遗忘，其实起步也应该算到换档的范畴里，而且油离配合在起步过程中又显得尤为重要。同时，基本所有第一次开羊的 司机对于羊的起步都要适应一段的，而如果起步把握不好在城市行车中对油耗的影响也是很大的，现在把我总结的羊车起步方法说一下，也并不一定是最好的，希望 大家交流。1：踩离合，挂档。2：抬离合过程中轻踩油门，转速控制在1000左右，并稳住。凉车时由于怠速较高，可以不踩油门。3： 离合抬到触点（半联动）位置，转速相应下降，根据需要调节油门深度。转速瞬间可降到500左右，这时可以保持车不会熄火，再低没有再试，感觉这样

37、已是极限 （车已经稍微有点抖动）。跟其他车一样，感觉车要起不来，赶紧踩下离合重新起步，区别是这段的反应时间相对其他车要短一些（个人感觉这一点是造成羊车起步 爱熄火的原因，当然最主要的原因还是羊的怠速比较低）。4：如果想速度快点起步，在抬离合转速下降的同时，油门跟进。总之，单靠离合很难启动车，凉车除外，但是凉车起步时还是建议带一点油门。起 步要稳，不要哄太高的油门，那样很费油，大多数人综合油耗偏高跟起步的关系很大，起步要求用最小的油门启动，这样最省油。等红灯时总考虑要去争第一，那样 的结果只能是费油，没其他意义。当需要以快点速度起步的时候，控制油门稍微深一点就可以，能够达到快速有序通过路口就行了

38、。习惯了就好了，我就第一天熄火几次，把握住规律就好多了。电子警察的工作原理电子警察的工作原理 第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是感应线圈。但是你要记住，开车你压线，照了第一张，不管是前轮后轮过线了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片！要三张才有效,照相的取证规则是这样的。 一般取证照片是这样的：第一张是前轮过警戒线 第二张是后轮过警戒线 第三张是你过对面路口的警戒线这三张齐备才能递交警察，然后给你发献血通知（罚款通知）。呵呵，200cc啊。所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，触发了第二张你

39、后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！呵呵！ 第二招：你看到你的车牌照第一个字母后头的小圆点没有！这个小圆点点是用稀土金属做来镶上去的，它的作用就是用来给电子眼对焦用的！全世界的牌照制作标准哈！都要镶哪个东西是由曰本 sony公司提出来的！所以，开中国车的，不要鄙视曰本车啦，咱开的车上至少有一样东西是属于曰本的技术！内部人士爆料说的，这小原片是稀土金属制成，在光的感应下会产生微弱的用于电子眼捕捉的微波信号。怎么做呢？很简单，扣掉以后妥善保存，待车检的时候用双面胶

40、粘起，检完了再。嘿嘿！电子眼怎么拍也拍不清楚你的牌照号码了。是0还是8 啊，呵呵！这些东西是好多警察叔叔都不晓得的哈！警察的解释好多只对一半，防伪造，也有这个功能。电子警察工作原理揭密 1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到X处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为 有效，简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮子过线了，而后轮子尚未压线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照； 3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了

41、，什么原因？就是因为一前一后的，产生了一对脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）； 4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。 后期处理：当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。系统特点： 车辆捕获率 -100%（不包括二轮摩托车等）。 识别时间-约1秒（肯定比你的反应要快的多）。车牌识别率-白天 95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。

42、适用车速 -5-180km/h（如果城内你开190你就可以尽管逃之夭夭了） 1 、违章电视抓拍的原理有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。 2、违章处理过程指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员网站，以使违章车主能够进行查询。 3、信息损失问题不是所有违章

43、的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才能将违章车辆输入数据库进行处理。 4、拍摄范围：一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。 5、如何避免被抓拍： 第一，也是最安全的，就是不违章。 第二，注意路况，前方看见横杆上架着像（相）机，一定不要去。第三，不推荐的方式，走最右侧的车道 （前面有数码相机的不行）。第四，感觉不对的时候，网站上查，一周内如无通知，就是信息未被处理，你就ok了石家庄市交管局公告160个“电子眼”路口和16个雷达测速路段昨日，石家庄市公安

44、交通管理局公告了176处实施交通监控的市区交通路口和主要路段，包括160个安装“电子眼”的路口和16个雷达测速路段。据悉，此举措主要是为确保行车安全，依法管理、打击、震慑道路交通违法行为，减少交通肇事逃逸案件，实现对道路交通的昼夜管控而实施的。该局有关负责人称，今后还将分期分批公布“电子警察”和雷达测速路段分布情况。16个路段有雷达测速1、二环路及市区易发事故路段8处，最高限速为每小时60公里。分别是：南二环翟营大街以东路段；东二环和平路以北路段；西二环玉村南路以南路段；北二环体育大街以东路段;和平路钢厂附近；中山东路高速口以东路段（黄河大道与珠峰大街由西向东方向）；建华大街槐中路以南路段；裕

45、翔路与塔康路路段（由南向北方向）。2、南二环大桥、安建桥、安平桥、槐安路斜拉桥共8处（全部为双向设置），最高限速为每小时90公里。违反上述通行规定的，将依法予以处理。特别说明公告位置为安全有异议可查询复议石家庄市公安交通管理局一负责人告诉记者，公告“电子眼”位置，主要是希望司机开车时严格按照道路交通法规行驶，减少交通事故。因此，这位负责人提示广大司机，一定要遵守交法如果对相关处罚有异议，可以到交管部门查询并说明情况。查询方法及处理地点为方便群众了解和自助查询违法信息，交管局建立了多条信息查询渠道，欢迎社会各界及人民群众监督。监督电话：。声讯台：。网上查询：石家庄交管信息网（网址：），机动车驾驶

46、人信息网（网址：）。当事人也可直接到电子监控交通违法行为处理地查询违法记录情况，并查看违法记录图像资料。如何接受处罚违章驾驶员本人凭驾驶证到市区各大队电子警察窗口，开具行政处罚决定书接受处理。驾驶员在接到处罚决定书15日内到商业银行网点缴纳罚款，逾期每日按罚款数额的3%加处滞纳金。对电子警察的处理，请认真辨认车辆照片，如对车型有异议，请携带行车证说明情况。市区电子监控交通违法行为处理地址：（1）桥西交警大队：新石北路389号（2）新华交警大队：友谊大街与和平路交*口北行100米（3）桥东交警大队：丰收路1号（4）长安交警大队：中山东路470号（5）裕华交警大队：新石北路389号（6）环城交警大队：中华南大街476号一站式服务大厅内（7）开发区交警大队 ：天山大街55号160处电子警察分布状况1、中山东路与东大街交叉路口2、中山东路与育才街交叉路口3、中山东路与建华大街交叉路口4、中山东路与翟营大街交叉路口5、中山东路与谈固西街交叉路口6、中山东路与谈固大街交叉路口7、中山东路与谈固东街交叉路口8、中