年产套GPS汽车智能导航系统建设工程项 目 建 议 书.doc

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1、 年产* 套 GPS 汽车智能导航系统项目建议书1年产*套 GPS 汽车智能导航系统建设工程项 目 建 议 书*公司年产* 套 GPS 汽车智能导航系统项目建议书2目 录第一章 总论 .4一、项目背景及概况 .4二、项目主要经济技术指标 .8三、研究结论 .9第二章 市场预测 .10一、我国汽车工业市场现状及主要问题 .10二、汽车电子市场状况 .11三 、本项目产品技术水平及应用范围 .16四、项目产品市场分析及预测 .26第三章 关联项目 .28项目一：闭路电视监控及报警系统 .28项目二：控制台柜制造项目 .31项目三：计算机软件开发 .35第四章 建设规模与产品方案 .47一、建设规模

2、 .47二、产品方案 .47第五章 项目选址及自然条件 .49一、项目选址 .49二、 *经济技术开发区区域社会、经济概况 .49三、自然条件 .50四、工程地质情况 .51第六章 工程方案 .52一、工程方案 .52第七章 总图运输与公用辅助工程 .53一、总图运输 .53二、供电系统 .54三、通讯、网络系统 .54四、给排水设施 .55五、消防 .55六、通风空调 .56第八章 节能、节水措施 .57一、节能、节水措施 .57第九章 环境影响评价 .58一、场址环境条件 .58二、项目建设和生产对环境的影响 .58三、环境保护措施 .58四、环境影响评价 .59第十章 劳动安全卫生与消防

3、 .60一、劳动安全 .60二、生产事故及防范 .61三、职业危害的防护 .61四、消防 .62第十一章 组织机构与人力资源配置 .63年产* 套 GPS 汽车智能导航系统项目建议书3一、组织机构 .63二、人力资源配置 .63三、员工培训 .64第十二章 项目实施进度 .65一、项目建设工期 .65二、施工进度计划 .65三、项目实施进度计划表 .65第十三章 投资估算及融资方案 .66一、投资估算依据 .66二、估算范围 .66三、项目建设投资 .67四、资金筹措 .68第十四章 财务评价 .69一、评价依据、范围及指标 .69二、经济评价 .70三、财务评价 .72附表：1、财务报表年产

4、* 套 GPS 汽车智能导航系统项目建议书4第一章 总论一、项目背景及概况1、项目名称本项目的名称：*建设工程。2、项目承办单位情况企业名称：*企业地址：*企业类型：*公司生产基地位于*经济技术开发区内，占地 亩。主要从事电子产品开发及生产。其公司主要生产 GPS 汽车定位系统，以最好的性能价格比让中国汽车消费者享受到高科技电子产品 带来的方便与乐趣，并以良好的服务与信誉满足各种消费者的不同需求。3、项目可行性研究依据国家、*省、*市国民经济和社会发展第十个五年计划；*经济技术开发区产业发展规划；国家计委、建设部颁布的建设工程项目经济评价方法与参数 ；其他文件、协议等。4、项目提出的理由现代城

5、市交通需要智能化交通导航系统。中国当前汽车行业飞速发展，使得汽车成为了人们日常生活中必不年产* 套 GPS 汽车智能导航系统项目建议书5可少的交通工具，而随着汽车数量的不断增加，也给道路交通造成了很大的压力，这并不是坏事，只有不断的增加汽车拥有量，才能刺激交通道路发展，新道路不断增多，是日新月异的城市变化中最醒目的亮点，所有这些都是汽车行业飞速发展所带来的成果。但反过来，城市交通堵塞是每届政府领导人比较头痛的一件大事，它直接关系到老百姓的日常生活与工作效率。如何合理的分配汽车道路的均衡车流量，合理分配汽车在城市中均衡布局是近几年国家启动智能化交通科研的主要课题，如果不尽快的应用高科技手段来解决

6、城市交通，合理的分配汽车在城市中的布局，以提高整个城市的运营力，最后的结果是政府只能不断投入巨资不断修建道路，而最后得到的是一个与投资比例不相符，低效率的城市运营环境。智能化导航系统产品的市场需求大，发展前景广阔，符合国家产业政策。目前，随着智能交通系统的逐步应用和定位与导航技术的发展，已经有大量的智能车辆导航系统产品出现，并且在许多国家取得了商业上的成功。在日本，出售给消费者的车载导航系统1995年累计已有53万台，同1994年相比增长幅度达73.2%，而到1998年中，车载导航系统的总拥有量更超过了100万台(日本电子工业协会统计)，并将在2000年达到200万台。在欧洲，据一项名为“ER

7、TLCO”的调查计划表明，大部分消费者对车载智能导航设备和交通信息广播系统持接受和认可态度，并愿意花900至1900美元购买来相应产品，美国的类似调查也显示，80%的用户对车用智能导航系统感兴趣。据估计，装有 GPs 接收机的车载导航设备在2000年将有300万的全球销量。无疑，智能车辆导航系统拥有巨大的市场潜力，前景光明。在我国，随看国民经济的快速增长和人年产* 套 GPS 汽车智能导航系统项目建议书6民主活水平的提高，汽车拥有量迅速增加，每年仅进口的高级轿车就达10万辆以上。与此同时，整个社会对高效、便捷的交通服务的需求也迅猛增长，从而为智能车辆导航系统提供了极为广阔的市场前景。5、项目拟

8、建地点本项目拟建于国家级*经济技术开发区内。国家级*经济技术开发区创建于*年*月，*年*月经国务院批准为国家级经济技术开发区。建区9年多来，开发区坚持“以工业项目为主、吸引外资为主、出口为主和致力于发展高新技术”的方针，强调以产业发展为中心，走产业兴区之路，通过卓有成效的招商引资工作，目前入区工业企业106家，其中三资企业40家，内资企业66家，入区企业基本上实现了由单个到群体的转变，区内产业也正由零散向集成的转变。到目前为止，区内工完成基本建设投资120亿元，移动土石方近亿立方米，完成13亿元人民币的基础设施投资任务，各项建设工作都取得了十分显著的成绩。目前，区内主次干道已拉通28条，总长6

9、0公里；6座大型跨线桥已经竣工通车；已经完成12.84公里，架设铁塔33座的三回超高压线路的改道工程，2个110千伏的变电站已经投入使用，目前区内日供电能力已经达到240万千瓦时；2座日供水10万吨的自来水厂已经投入运行；日处理能力8万吨的污水净化中心已经正式营业；装机容量为10万门的程控大楼，现已开通20000门程控电话和高速宽带通讯网，实现了与156个国家和地区通信联网；投资1400多万元的电视发射塔已经正式投入使用。目前，*经济技术开发区已经形成了以*、*为主体的先进制造工业，以*、*、*为主体的电子信息产业，以*、*、*为主体的新材料产业，以*、*、*、*、*系列为主体的食品饮料产业，

10、以年产* 套 GPS 汽车智能导航系统项目建议书7*、*、*为主体的轻印产业等五大产业格局。2003年年底，区内累计完成总产值 亿元。*经济技术开发区位于*，地理位置优越，交通十分便利。 开发区距*市中心、*火车站、湘江*码头、*国际机场等场站枢纽均约8公里。同时，开发区内已经建成具有一定规模的物流基础设施，即*，可为入区企业提供完善的物流服务。6、项目预期目标项目建成后，将实现以下目标：形成年产 万套 GPS 汽车智能导航系统的生产规模，并发展相关配套项目，发展成为*省智能导航的龙头。提供高质量的新型智能导航系统产品，辐射全国。解决劳动就业人员120人。项目工程实施期内（11年，含1年建设期

11、）年平均实现营业收入17658.55万元，年平均实现利润8172.79万元，年平均上缴税收5160.44万元，项目具有良好的经济效益。7、项目主要建设条件本项目建设地域交通方便，原材料和燃料动力来源稳定可靠，建设项目的主要条件基本具备。二、项目主要经济技术指标项目主要经济技术指标一览表序号 指标名称 单位 指标 备注1 项目产品规模 万套/年 6年产* 套 GPS 汽车智能导航系统项目建议书8智能导航系统电视监控及报警系统控制台柜3 项目总定员 人5 项目占地 亩6 项目总投资 万元6.1 固定资产投资 万元6.2 流动资金投资 万元7 年平均销售收入 万元 11年计算期8 年平均税金 万元

12、11年计算期9 年平均利润 万元 11年计算期10 平均投资利润率 % 11年计算期11 平均投资利税率 % 11年计算期12 财务评价指标12.1 财务净现值 万元 所得税前：7730.91所得税后：1842.7912.2 内部收益率 % 所得税前：35.78%所得税后：33.30%12.3 投资回收期 年 所得税前：3.18所得税后：4.0014 建设工期 年三、研究结论建设年产 万套汽车领航交通系统建设工程，能促进*经济技术开发区及整个*市工业发展，加快地方产业结构调整，增加人民收入；同时可拓宽就业渠道，保持项目区社会经济的可持续健康快速发展。年产* 套 GPS 汽车智能导航系统项目建议

13、书9本项目建设符合国家产业政策，符合国家的投资方向，当地政府大力支持，建设条件具备，工程技术方案切实可行，市场前景广阔，经济效益良好，社会效益明显，项目建设是必要的也是可行的。年产* 套 GPS 汽车智能导航系统项目建议书10第二章 市场预测一、我国汽车工业市场现状及主要问题汽车化在美国始于 1950 年代，欧洲与日本始于 1960 年代，亚洲新兴工业化国家与地区始于 1970 年代，而一些发展中国家于 1980 年代也开始陆续步入汽车化时代。汽车已经成为现代社会尤其是发达国家家庭与个人的生活必需品，在美国、日本和欧洲发达国家汽车拥有率已经超过户均一辆的水平，日本 1994 年每千户汽车的拥有

14、量为 1302辆。美国在 1970 年代以前，加拿大、澳大利亚在 1980 年代，德国、法国、日本在 1990 年代每千人汽车拥有率超过 500 辆，而 1980 年代以来美国均超过 700 辆，目前已经接近 800 辆。韩国作为亚洲新兴工业化国家和地区的一员，近 20 年来汽车化迅速发展，从 1980 年的每千户不足 20 辆，上升到 1990 年的近 100 辆，而 1997 年则超过 200 辆。1996 年每两个人拥有一辆汽车的国家有美、加、日、德、法、意等国。我国小汽车的拥有量在逐年增加，且增长速度越来越快，可以断定中国的汽车化已经来临（表 1） 。我国正在经历着发达国家的汽车化历史，但现有民用汽车拥有量每千人为 12.7 辆，而私人汽车拥有量每千人则不足 5 辆。我国的汽车化水平大大落后于发达国家，也远落后于韩国 1980 年代的水平，可以断定其发展势头将更为迅猛。按目前小汽车发展的势头，到 2010 年全国城市小汽车保有量将达到 1400 万辆，其中大城市达到 1000 万辆。