宁波港口物流中心构建探讨毕业论文.doc

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1、宁波港口物流中心构建探讨摘要：宁波港建设区域性国际物流中心是地区经济发展的客观要求，也是提升宁波市竞争力的有效途径。本文具体分析了宁波港发展的背景、港口物流中心构建的优劣势、机遇和挑战，讨论了物流中心的构建对宁波经济发展的影响，并在此基础上提出了宁波港物流中心的运作模式和构建策略。关键词：宁波港；港口物流中心；构建；SWOT分析The research on the construction of Ningbo portlogistics centerDu Mengshi(Logistics Department，Maritime College of Ningbo University Su

2、pervisor：Ma Xiaofang)Abstract: To build the regional center of international materials distribution is the object requirement to realize regional economic development and also the effective approach to enhance the competitiveness of the city. The essay analysises the background of the development of

3、 the Ningbo port ,the advantages and disadvantages of the construction of the port logistics center, also the opportunities and challenges in detail. Then discuss the influences of the construction of the logistics center on the economic development of Ningbo. On that basis,operational mode and many

4、 strategic suggestions are given concerning these relevant issues. Keywords: Ningbo port; port logistics center; construction; SWOT analysis0 引言随着全球经济一体化的发展，现代物流已经成为国际生产、贸易中最为经济合理和最具发展潜力的综合性服务方式，而港口作为贸易和运输网络中的重要节点，通过建立物流中心，拓展物流功能，不仅可以提高港口的国际竞争力，不断为港口发展创造条件，而且能够利用物流中心的聚集效应和扩散效应，带动港口城市及腹地物流和相关产业的发展，增强

5、整个国民经济的竞争力。因此，参与新一轮国际市场竞争，建立现代化意义上的宁波港口物流中心，并在此基础上发展港口主导产业链具有其必要性。宁波地处中国大陆海岸线中段，紧邻国际大都市上海，是长江三角洲南翼经济中心、沿海开放城市及计划单列市。宁波依托国际深水良港北仑港和杭州湾跨海大桥建成的契机，成为浙江省主要综合物流中心。宁波要建设现代化的国际性港口城市，成为长三角国际物流枢纽，关键是要构建港口物流中心。本文以港口经济理论和物流理论为基础，同时借鉴国内外港口建设物流中心的经验，提出了建设宁波港口物流中心的构想。以宁波港口为依托，充分利用其优势和机遇，把港口区域建设成为具有装卸、储存、运输、通关、保税、加

6、工、信息整合等服务功能，建立物资流、信息流、资金流有机融合、有序运作的现代物流中心平台，达到提高港口的竞争优势并推动区域经济发展的目的，就是本文选择探讨如何构建宁波港口物流中心现实意义所在。1 港口物流中心概述1.1港口物流中心的形成和概念现代物流作为一种朝阳产业在发达国家己是方兴未艾，它的快速发展对全球经济各行业都产生了重要影响。如今，在我国它正成为企业家们纷纷追逐的新领域，其中对交通运输业的冲击尤为重要。对于21世纪在全球运输网络体系中占有重要地位的港口来说，综合物流时代的到来对其产生了深远的影响，它加速了港口从第一代、第二代向第三代港口的演变1。第一代港口是指20世纪50年代以前的港口，

7、它是纯粹的“运输中心”(运输十转运十储存)，主要功能在于集散大宗的散货(金属矿石、煤炭)与液体货物(原油及相关产品)，成品及半成品在整个海运物流中的比重较小，港口的规模主要依赖于腹地货物的丰歉。第二代港口的兴起是在20世纪80年代以后，已发展为“配送中心”(运输+转运+装拆箱+仓储+管理+加工)，其主要功能是在运输、转运和仓储基础上再加上管理和加工。在这一阶段，以集装箱运输代替杂货运输是其发展的主要特征，并大大地加快了港口的发展速度，集装箱吞吐量成为现代港口功能和地位的主要标志，港口规模不仅依赖港口腹地的资源禀赋、货物的丰歉，而且还依赖腹地的经济发展水平。 20世纪80年代以后，全球经济一体化

8、促进了现代港口从第二代向第三代的转变。第三代港口是“综合运输物流中心”(运输+转运十储存十装拆箱+仓储十管理+加工+信息处理)，以全球性或区域性经济技术为中心，以技术、管理、信息生产为基础，以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点，依据自己所具有的综合优势将港口发展成为经济中心及商品流、资金流、技术流和信息流的汇集中心。其主要功能是在前两个阶段发展基础之上又多了一个信息处理功能，这个功能实现了现代港口发展的质的飞跃。 目前，按功能划分，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，这是世界经济中的生产一体化、资本一体化、技术一体化、信息一体化和市场一体化的趋势使然2

9、。现代化港口，既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，也是贸易、加工业发展的聚集地。现代港口除了传统的货物装卸、货物中转及产品集散的功能外，还增加了产业和服务增值的功能。一个现代化的国际港口必须集物流服务中心、商务中心、信息与通信服务中心和人员服务中心为一体，才能巩固和提高其在运输链中的地位和作用。由此可见，为适应上述变化，扩展港口功能，建设港口物流中心已成为当代港口发展的必然趋势3。按照中华人民共和国物流术语标准给物流中心这样的定义：物流中心是从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐

10、能力强；物流业务统一经营、管理4。可见，物流中心是现代物流网络中的物流节点，是综合性、地域性、大批量的物资位移集中地，它集商流、物流、信息流和资金流为一体，成为产销企业间的中介。港口物流中心是物流中心的一种，它毗邻港口码头附近、主要依托水路运输方式的物流中心。港口物流中心一般是转运型的物流中心，也是区域性物流中心。它是对港口中流通的货物提供加工、分类、整理仓储、配销或推广等功能性服务，并结合内陆运输功能将货物配送至消费市场，或以海运进行再出口(或转运)至其他区域，以形成一个结合贸易、港口、运输为一体的物流中心5。1.2构建港口物流中心的必要性我国核心港口向现代物流中心转变具有其必要性。首先，港

11、口作为综合物流链上很重要的一个节点，具有重要的战略地位6。它的现代化建设发展到一定阶段，就必然要求港口的管理层站在整条物流链的高度来统筹和规划港口的发展方向。现代港口建设的过程，就是传统港口生产、经营、管理与现代物流的全方位组织、实施、全过程管理、服务相结合的过程，两者的完美结合使港口的功能特点发生了深刻的变化，港口也完成了由单纯港口向现代物流中心的转变7。现代港口发展的大型化趋势，集装箱化趋势，深水化趋势，生产管理的高效、高科技化趋势，信息化网络化趋势决定了：无论是从规模效应上考虑还是从技术充分利用或者说是潜能充分发挥上考虑，我国核心港口都应该发展成为现代物流中心，以在整条物流链中发挥更核心

12、的作用。其次，我国核心港口成长和转变为现代物流中心是开拓新的业务领域的需要。核心港口的装卸业务已经走在国内竞争者的前头，发展比较成熟，想取得同样的上升幅度要比以前增加更多的资金投入。另外，装卸业务受经济的影响波动较大。依托自己装卸主业务建立的客户关系，开拓物流相关功能业务，无疑可以增加企业的营业额和利润，并且在经济不景气时期，起到使企业的收入“横向减少，纵向来补”的作用。再次，我国核心港口成长和转变为现代物流中心也是提升自身竞争力的需要。核心港口虽然在竞争上有一定的优势，但并不是高枕无忧。比如说宁波港要受到上海港的威胁；深圳港会受到广州港，湛江港等颇有实力港口的夹击；而天津港和青岛港实力相当，

13、谁在华北港口群中脱颖而出还很难说，更要受到秦皇岛港、大连港的威胁。怎样提升自身的竞争力，稳固自己的核心地位呢？建立现代物流中心是解决之道。现代物流中心能充分发挥它的整合功能，降低客户的总物流成本，这将有利于吸引货主，广揽货源，增强其在国际航运市场的吸引力和竞争力8。1.3构建宁波港口物流中心的优势及意义港口是国际贸易的重要门户,选择在港口这一货物集结点建设物流中心最易取得规模经济效益。港口具有整合生产要素的功能，具有发展成为物流生产要素整合平台的资源优势。首先，港口具有发展物流中心的硬件条件，港口、场站本身就有装卸、存储、包装和集疏运等功能，建立物流中心是对传统功能的进一步有效利用和功能扩充；

14、其次，港口本身也有一定的信息处理系统，而物流中心模式要求这种信息处理更及时、更准确、更系统。在传统的经营模式下，港口的运作只是一种被动的经营，完成的只是一些基础服务功能，并且各功能之间没有有效地衔接。在物流中心模式下，则不仅完成各项基础服务，还为客户提供一些扩展服务和附加服务，高效的物流运作和完全的顾客导向使得港口变被动的经营为主动的吸引和辐射9。港口建立物流中心有利于提高港口的国际竞争力，推动集装箱干线枢纽港的建设和发展，吸引大型班轮公司投资港口产业；有利于加强港口与腹地的联系，推动综合运输的发展，为国际物流经营者的投资创造良好条件；也有利于完善港口及港口城市的信息服务功能。充分提高港口物流

15、对国内外各类组织的吸附能力，发挥筑巢引凤作用，如建设物流基地、物流园区或物流中心，吸引各类物流企业落户，由物流企业提供货物的增值服务，而港口为物流企业提供完善的基础设施和良好的发展软环境。宁波港具有建立现代物流中心的必要支撑条件。现有各类物流企业近2000家，注册资金80亿元。根据宁波市现代物流系统发展规划，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“一主六辅”物流体系，加大对物流服务业发展的政策扶持力度，一大批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展10。2 宁波港构建物流中心的SWOT分析2.1宁波港物流发展的环境分析2.1.1宁波港概况宁波港共有生产性泊位311座，其中万吨

16、级泊位64座，5万吨至35万吨级深水泊位33座，集装箱码头泊位18个，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。如图2-1，宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多动能、综合性的现代化亿吨级深水大港。宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口建立贸易往来，形成了覆盖全球的集装箱运输网络。全球排名前20位的班轮公司都已登陆宁波港，宁波港集装箱航线达210条，其中远洋干线115条，集装箱月航班近900班。宁波港长逾4000m的集装箱泊位群配有46台最大外伸距达65 m的装卸桥，码头设施配置达到国内一流、国际领先的水平，能够满足8

17、000 TEU以上超大型集装箱船的作业要求。穿山和大榭港区的集装箱码头水深达到17m，能满足1万TEU以上超大型集装箱船舶的作业需要。图2-1 宁波港区域示意图宁波港也是全国乃至远东地区最大的液体化工产品中转基地，拥有5万吨级、1万吨级以3000 吨级等专用泊位8个，年吞吐能力达21466.5万吨。另外，宁波港还通过进一步挖掘码头计算机管理新系统的潜力，打造电子化、信息化和网络化的集装箱码头，通过港口电子信息传输（EDI）系统，实现港口、船舶、口岸、代理、理货、金融、保险、内陆货运站之间的信息共享和数据交换。2.1.2港口吞吐量情况进入新世纪后，宁波舟山港集装箱运输步入了“快车道”，世界排名从

18、2000年的第67位上升到2007年的第11位，集装箱吞吐量年均增幅高达36.7%，创造了令国内外航运界十分瞩目的增长速度。在2008年全球经济增长放缓的前提下，宁波舟山港集装箱运输同比仍然保持了16%的增幅，突破了1000万标准箱大关。并超越荷兰鹿特丹港等知名港口，排名从2007年的第11位上升至第8位。表2-1 宁波港集装箱吞吐量统计（1997-2008） 单位：万TEU年份1997199819992吞吐量25.6835.2360.190.2121.27185.9年份22吞吐量277.2400.5520.957069351008.4从表2-1可以看出，宁波港集装箱吞吐量不仅逐年递增，而且发

19、展速度也是愈来愈快。经预测，2009年宁波舟山港的货物吞吐量预计达到5.2亿吨，有望超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量预计完成2.3亿吨，排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1100万标箱，排名有望行进全国前三11。2.1.3集疏运网络宁波港现有萧甬铁路复线可直接连接浙赣线、沪杭线，使货物畅流全国各地，区域内还有镇海支线、北仑支线和余姚至慈溪的地方铁路等，铁路集疏运网络可直达港区码头前沿。四通八达的公路运输网为宁波港货物运输提供便捷的门到门服务。沪杭甬高速公路、329国道、江南公路等贯穿宁波市区，沈海线浙江省境内段现已开通，全市城乡已经构成以高速公路、国道、省道为骨架，以港口为中心，

20、以城市为依托，向四周辐射的运输网络。“十五”期间，宁波市多方筹资26747亿元，实施立体大交通战略，到“十五”期末，已基本建成港口集装箱和大宗散货中转基地及“1124”交通集疏运骨架网络（即1个栎社机场，1条杭甬运河，甬台温和萧甬复线2条铁路，沈海线、杭州湾通道、杭甬、甬金等4条高速公路），基本形成长三角南翼交通枢纽中心12。2007年全面竣工的杭甬运河和2008年全线贯通的杭州湾跨海大桥将对宁波港的发展产生举足轻重的影响。值得一提的是，吸收国外港口城市建立物流中心的经验，宁波港口物流中心的构建要以构筑绿色物流体系为前提。面对世界环境问题给各国带来的机遇和挑战，笔者认为宁波市在海运、铁路、公路

21、等运输业，通过货主与物流企业的合作，实施降低环境负荷的相关举措。并建立起废弃物海陆安全运输系统，以构筑环境负荷小的绿色物流体系，形成于周边环境的协调发展。2.1.4信息技术现代物流追求的是服务质量的不断提高，物流系统综合功能不断完善，总成本的不断降低和服务的网络化、规模化必须运用先进的物流技术。在以信息与网络技术为特征的知识经济时代，物流信息手段的现代化已经成为最重要的市场竞争手段，信息技术成为现代物流的核心技术。为了满足人们对物资流通及时化的要求，现代物流借助于信息网络技术，以最短的时间、最优的服务、最高的效率实现物资实体的空间位移，完善的物流信息系统是发展现代物流的重要基础。因此，利用信息

22、技术，以互联网为空间载体，建立从事物流活动的信息平台，为用户提供适时性交换数据服务，对于提高物流信息的收集处理能力、缩短物流信息交换与作业时间、增加操作的透明度和可信度、推动物流组织和物流营运流程创新、提高产业现代化水平都具有十分重要的作用。当前，广泛运用于物流领域的信息技术主要有电子数据交换技术(EDI)、条码技术、创TERNET技术、全球卫星定位(GPS)与无线通讯系统等。宁波港EDI中心从1997年5月运行起，已成功地在宁波口岸发展用户近100余家，用户遍及码头、船代、船公司驻宁波办事处、货代、场站以及海关口岸监管单位等各个领域。中心每月传输报文1660余个，数据通讯量385兆(百万)字

23、节，每天有近30人次访问中心主页，了解集装箱在港动态。在集装箱码头以及码头与海关配合实施物流监控，码头与船公司配合作业方面，EDI都能得到成功的应用。发达的计算机处理系统是宁波港建设物流中心的必要手段。2.2 宁波港构建物流中心的优势2.2.1宁波具有独特的港口地位宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。2008年5月1日杭州湾大桥建

24、成通车。杭州湾大桥将宁波港的辐射半径延伸至江苏，使嘉兴、苏州、无锡、常州及苏北等地增加了一个走向世界的深水港，也使江苏成为宁波港货物来源的直接腹地。届时，宁波港腹地从浙东向苏南、苏北、安徽扩展，进而延伸到整个长江流域地区，从而大大拓宽了宁波港国际远洋集装箱中转业务。2.2.2宁波港口具有比较先进的硬件设备一般较大型的港口都拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场或仓库以及良好的集疏运系统。正是因为港口拥有较好的硬件条件，物流服务与港口服务在业务功能上才具有相继性，港口的硬件设施必将成为物流系统的物流设施。宁波具有得天独厚的深水良港北仑港。从上世纪80年代中期以来，宁波全面实施“以港兴市、以市促港

25、”的发展战略，累积投入200多亿元用于港口基础设施建设，港口硬件环境极大改善。宁波也拥有浙江省唯一的保税区，并被国家批准为区港联动试点城市。港口的迅速发展为宁波现代物流产业的发展特别是港口国际物流产业的发展提供了很好的基础条件13。2.2.3 政府的大力支持近几年来，浙江省政府和宁波市政府都高度重视宁波物流业的发展，为此做了大量的工作。加快建设现代国际物流体系。积极推进宁波、舟山港口一体化，加快金塘岛、六横岛联合开发的象山港建设。海运业以港口为基础，宁波舟山港的一体化必然促进宁波的海运业发展。货代船代业和港口的发展息息相关。两港一体化必然使得两港货物吞吐量大大上升，而从舟山港运出或输入的货物都

26、要通过宁波，货物代理以及船舶代理都要通过宁波的货代船代企业，这对宁波的货代船代业来说是个发展壮大的机遇。构筑现代物流发展的支撑体系。推进宁波杭州湾跨海大桥、甬金和沿海高速公路、甬台温铁路、象山港大桥等一批重点工程，构筑以港口为中心，“一环五射”高速公路网为骨架，铁、公、空、水四陆并进的现代化大交通格局，着力提高物流集疏运能力。建立、完善物流公共信息平台，加强物流信息规范管理，降低使用公共信息平台成本。继续实施“大通关”建设，不断改善口岸环境。宁波从2001年进行大通关建设以来，已经取得了很大的成绩，建设工作仍在进行。宁波市制订了口岸环境明显改善、工作效率明显提高、通关速度明显加快、综合费用明显

27、下降的工作目标，力争使宁波口岸大通关效率目标达到或超过国内先进口岸的水平，努力向国际先进口岸水平看齐。这为宁波的现代物流业发展提供良好的基础条件14。2.3宁波港构建物流中心的劣势2.3.1港口自身发展尚不完善，港口物流服务水平较低宁波港建设规划仍跟不上港口物流发展的要求。如岸线利用粗放，公用码头超负荷运转，而货主码头能力利用不足，影响了港口综合实力的发挥；港口商贸、仓储功能拓展不够，港口物流服务水平较低等，均给港口物流的发展造成不利的影响15。2.3.2对港口物流业发展的认识尚不到位，统筹协调机制仍未完善首先虽已制定现代物流发展规划，但执行力度不足，且无港口物流的专项规划。其次，宁波虽较早成

28、立了物流业发展领导小组，但是市物流办仅为一个临时性机构，没有相应的人员和引导资金，很难统筹和协调各部门的工作。第三，在探索物流发展扶持政策的同时，补助资金有弱化趋势。2.3.3港口腹地不够广阔，港口物流服务成本较高腹地提供的稳定货源和高效的航运服务水平是港口物流发展的重要保证。与近年来大力开拓航线以增加海向腹地相比，宁波舟山港陆向腹地的拓展进展较慢，且与上海港的腹地重叠，形成了一种竞争关系。与上海港相比，宁波舟山港的货物综合运价水平和单位服务成本较高，规模经济效应不如上海港明显。腹地的不足与较高的港口服务成本，制约了宁波舟山港深水资源功能的发挥，进而影响到其港口物流的发展。2.3.4港口后方陆

29、域不足，后方集疏运系统尚不完善提供充足的港口后方陆域用地，是宁波舟山港成为现代港口物流中心的基础条件。当前，宁波舟山港公用基础设施及港口支持保障系统仍相对落后，各港区分散经营的格局仍较突出，仓储、运输设施管理存在条块分割现象，集约化、规模化经营格局尚未形成。此外，其腹地及后方集疏运网络的对外交通能力不足，这极大地阻碍了宁波舟山港发挥其为纵深腹地服务的作用和功能。后方集疏运系统的不完善在很大程度上阻碍了港口物流的发展16。2.3.5高素质物流人才较为匮乏,物流从业人员素质较低物流人才严重短缺。物流专业人才既是国家的紧缺人才之一，更是宁波的紧缺人才。在甬高等院校的专业设置和人才培养与实际需求间存在

30、较大差距；港口及航运培训业不够发达，高层次、综合性的港口、物流培训体系尚未建立。2.4宁波港构建物流中心的机遇虽然洋山港区对宁波港形成挑战，但船舶“由江入海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱，宁波港可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展新的经济腹地。首先，2007年改造完毕的500 t级杭甬运河航道，使江海船可从杭州、绍兴至宁波甬江口直达宁波港各沿海港区，还可通过钱塘江、兰江航道直通浙江中西部的金华、衢州、义乌等水运资源丰富地区，大大增强宁波港的水路疏运能力，降低上述地区与宁波间的物流成本，同时也使宁波港的腹地由以宁波地区为主进一步扩

31、大到浙江省内除温州、台州以外的大部分地区。其次，2008年建成的杭州湾跨海大桥可使宁波至上海间的陆上交通距离缩短逾130 km，结束宁波长期以来的“半岛经济”现象，与上海实现直接对接，进一步强化宁波长三角南翼经济中心城市的地位，为上海国际航运中心建设和发挥宁波港口深水优势提供便捷的陆上集疏运及货物交流渠道。杭州湾跨海大桥开通后，宁波的经济影响力向北可渗透到浙北、苏南甚至苏北等地区，向南可深入台州、金华等地市，将大大促进宁波港口功能的迅速发展，增强宁波港的辐射能力，进一步发挥宁波港深水岸线的优势。再次，浙江沿海港口的资源正在高调规划、整合，逐步形成以宁波舟山港为中心，以温台港口、浙北港口为两翼的

32、浙江省沿海港口布局体系。宁波港和舟山港通过资源整合，可以在统一规划的基础上，调整现有码头泊位的功能和布局，进一步优化港口功能结构和总体布局，可以按照市场经济规律和岸线资源开发的内在规律对港口实行开发，达到有序开发和合理利用港口资源、进一步促进外向型经济和临港工业发展的目的。温台港口和浙北沿海港口的整合将给宁波港带来大量的适箱货源，沿海喂给港的格局将更趋合理。2.5宁波港构建物流中心的挑战2.5.1上海港大小洋山港区的崛起和“长江战略”的实施上海港大小洋山港区于2005年底开港，1期设计通过能力220万TEU，2期设计通过能力为350万400万TEU，远期规划逾50个超巴拿马型集装箱泊位，通过能

33、力可达2 000万TEU，上海港由此拥有多年来梦寐以求的深水泊位，完成“由江入海”的战略大转移，为打造上海国际航运中心核心组成部分奠定坚实的基础。上海实施洋山港开发方案，是长三角地区港口建设布局的重大调整，直接影响浙江对外贸易物流的发展。目前进出宁波港的物资商品和集装箱主要来自浙江省、上海市及江西、湖南、安徽等省份。深水港重点一经转移，进出宁波港的货物和集装箱将逐步改走他港，使宁波港面临的竞争形势进一步加剧，货源腹地的拓展受到严重阻碍。与此对应，上海港几年前就已经开始实施另一重大战略“长江战略”。自2003年以来，上海先后与长江沿线的武汉港、重庆港、芜湖港、南京港、南通港合作，将长江上、中、下

34、游港口基本纳入其腹地势力范围，扩大经济腹地，利用“水水中转”这一便捷廉价高效的方式，确保对规模庞大的洋山港区的货源喂给。宁波港在长江港口的布局基本上是空白的，目前的经济腹地狭小，而且作为目前宁波港主要腹地的宁波地区的经济增长幅度已远远跟不上港口吞吐量增长势头。显然，宁波港的进一步发展势必需要拓展新的货源腹地，而洋山港区的出现在相当程度上削弱了宁波港拓展腹地货源的竞争优势。2.5.2周边港口的兴起近年来，浙江省内港口规划正在如火如荼地进行。温州港2005年规划港口岸线152km，其中深水岸线82km，形成层次分明、优势互补的“一港五区”（状元岙港区、乐清湾港区、大小门岛港区、瓯江港区、瓯南港区）

35、的合理布局，2007年共完成货物吞吐量4246.57万吨，完成9.13亿元的港口建设投资，发展势头良好。台州港2008年完成货物吞吐量3897万吨、集装箱47204 TEU，新建5000t级以下码头4座，在建1万5万t级码头7座和5000t级以下码头11座，大麦屿港区深水资源的开发已取得实质性进展。嘉兴港凭借其有利的地理位置和先进的管理模式卷走大量腹地货源，形成明显的竞争优势，近年来吞吐量连创历史新高，2008年完成货物吞吐量2834.144万吨，比上年增长17.23%，港口建设也正在快速推进，特别是乍浦港发展迅速，集内河港与海港为一体，区域优势明显，与宁波港又有共同的经济腹地，势必会形成腹地

36、货源之争。2.5.3现代综合物流服务的兴起对港口服务功能提出挑战随着全球物流的发展，港口作为运输枢纽的比较单一的服务功能，已经难以满足经济腹地的生产和贸易的要求，这对港口拓展服务功能提出了新的要求。港口在现代综合物流过程中的角色正发生重要变化，现代化港口将朝着全方位的增值服务方向发展，这必将引发港口企业对现有资源的重新调整和配置17。基于此宁波港应从硬件建设转为以软件建设为主，通过海事服务创造比传统港口业更大的收益。例如伦敦港虽然集装箱年吞吐量世界排名前100位之外，但凭借全面高效的服务业却是公认的国际航运中心，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心。2.5.4经济增长速度减缓的挑战由于近年来

37、我国经济发展过快，国家开始加强宏观调控，给经济降温，同时调整由于经济增长过快而造成的一系列不良后果。国家宏观调控必然会对部分产品的进口需求产生一定的影响。同时，由于一部分发达国家与我国产生了贸易摩擦而且近年来有所加剧，部分地区出口退税压力较大，影响了出口商的积极性。另外，由于能源价格特别是原油价格的上涨，使得我国的对外贸易形势面临着不确定性，对港口的吞吐量增长也造成了影响，港口物流业也必会受到影响。3宁波港口物流中心的运作模式及构建策略3.1宁波港物流中心的运作模式加快实施港口物流中心战略，是实现现代物流的基础。而其运作模式是正确实施这一战略的保证。在我国，目前各大港口都已朝着物流中心转化，上

38、海、广州、天津、深圳、厦门等港口都在积极规划建设物流园区或物流中心。因此对宁波港口发展物流中心的运作模式进行理论上的探讨，对指导港口物流中心的建设具有现实意义。港口物流中心按其运行的方法，结合国内外的发展经验18，可以分为以下几种：第一，地主型物流中心。这种模式是由港口管理局统一港口地区码头设施、临港工业以及其他设施的用地管理拥有很大的经营管理自主权和土地使用权。第二，共同出资型物流中心。即多方合资经营的港口物流中心。第三，独立型物流中心。即港口企业自行组织专业化物流中心，利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。第四，供应链型物流中心。即港口物流企业与航运物流企业共同组成物流中心。第

39、五，联合型物流中心。即港口与保税区，或者与所在城市共同开辟物流基地，组建物流中心。第六，网络型物流中心。即港口通过物流信息网络，开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流。综合考虑宁波港口区位、港口、腹地经济等诸多因素，笔者认为宁波港物流中心在运作上应采取联合型物流中心和供应链型物流中心相结合的模式。保税区、物流业、港口的进一步发展，需要政府在政策和管理上的新突破，保税区和港口的有效结合，催生了区港联动。保税港区是经国务院批准设立的，在港口作业区和与之相连的特定区域内，它集港口作业、物流和加工为一体，是目前我国发展保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的海关特

40、殊监管区域，是具有中国特色的自由港模式。宁波港通过积极培育港口物流链，坚持把港口发展与腹地工业发展相结合。这样，一方面港口物流为工业提供专业、高效的物流服务，提高工业发展水平，进而带动整个区域经济的发展，实现港兴城兴；另一方面腹地工业和城市的发展发展又进一步促进港口的发展和经营效益的提高。3.2构建宁波港口物流中心的策略在当前经济形势下，从各个方面分析来看，宁波要建设现代化的国际性港口城市，成为长三角国际物流枢纽，构建宁波港口物流中心已是大势所趋。宁波港作为我国东南沿海的重要港口，经过二十多年的发展已为建设国际型港口物流中心打下了良好的基础。宁波港口物流中心构建具有很好的内部条件及良好的外部机

41、遇。为了实现构建宁波港口物流中心这一目标，根据宁波港口物流发展的特点，借鉴国内外港口开发建设经验，笔者认为发展宁波港口物流中心应从以下七个方面入手。3.2.1夯实港口物流业务，提高港口物流效率港口资源是宁波港口物流发展的最大优势，坚持以科学发展观为指导，做强港口物流，拉动腹地经济，探索“大通关”强点、扩面、成网的发展思路。首先是加快组建宁波港集装箱物流服务中心，对内逐步完善对港区国际集装箱的海关查验、拼箱、仓储和信息处理；对外在做强港口物流的前提下，把港口物流业务网向海外或内陆腹地延伸。其次要借鉴国内外先进港口经营理念，在集装箱国际中转、装卸、仓储等方面做好包装、加工分拨、仓储保管、货物配送等

42、增值服务，发展水水中转、同船运输和捎带运输业务，提高港口物流的辐射能力和竞争能力。3.2.2建立良好的发展机制，改善港口物流发展环境发展宁波港口物流涉及面广，系统性强，外部竞争激烈，社会期望高。宁波港目前正处于发展的关键时期，2008年杭州湾大桥通车吸引更多货源走宁波港口。宁波各级政府应加大支持力度，为改善港口物流和提高通关速度，创造良好的基础条件；要进一步完善口岸物流的相关法律、法规，争取与国际惯例相衔接；要在加强海关监管、完善口岸各项管理职能的同时，强化服务意识，提高工作效率，确定自身定位，特别是处理好与上海港和周边港口的关系。3.2.3引进培育港口物流企业，完善疏港交通网络体系宁波港一方

43、面要加快传统运输公司向现代物流企业转型，把运输、仓储、货代培育成为港口物流的主体；另一方面要积极引进国际知名物流企业，依托港口资源优势，吸引世界500强企业与宁波港开展码头、场站合作经营，形成长期稳定的物流货源。港口集疏通达是提高腹地拓展的现实基础，下一步重视要解决疏港交通，形成多种运输方式联动发展格局，抓紧实施建设已经铁道部批准的宁波国际集装箱铁路枢纽站，在公路运输中特别要关注杭州湾跨海大桥通车后的交通流量变化，尤其是大桥南端至北仑的集卡运输公路拥堵和甬江隧道瓶颈制约，实现城市交通与疏港交通、物流与人流适当分离。3.2.4发展港口联盟，形成贯通长江上、中、下游地区的喂给港体系加速宁波舟山港一

44、体化进程，重点推进3大基地的建设，即把宁波港和舟山港作为一个整体，发展成煤炭、矿石、石油等大宗战略物资大进大出的储备中转基地，适应能源、修造船、重化工、钢铁等临港工业发展的基地，适应对外贸易持续稳定发展的物流基地。既可储备港口深水岸线资源，积蓄港口后劲，又能减轻潜在的竞争压力。重点布局长江货源腹地和喂给港体系。长江流域的货源潜力任何人都不能忽视，港口资源十分丰富，但其中一些港口经营不善。宁波港可采取先近后远、先易后难、先中心后分散的布局策略，与上海港错位竞争，如长江下游的苏南地区、长江中游的武汉港、长江上游的重庆港都是其首选目标，宁波港可以通过参股等方式介入，也可与当地强势伙伴合作新建码头，扩

45、大宁波港的经济腹地。长江支线布置。宁波港可与大的航运企业或有其他实力的大企业合作，共同开辟江海直达航线。对于有潜力的航线可予以适当扶持，在费用上给予优惠，使支线运输具有竞争力，保持充足的货源。与沿海喂给港合作19。浙江省内的温州港、台州港、嘉兴港是关键点，温州港和台州港背靠经济发达的温州、台州腹地，拥有充足的货源，嘉兴港紧临洋山港区的直接内陆腹地苏南和浙北地区，便于接纳运河沿线货源，与洋山港区有直接的竞争。这3个港口都在浙江省内，如果能以一种共赢的模式进行合作，将会缓解目前港口之间的竞争矛盾，营造出“134”的良好局面，给宁波港带来强大的生机。3.2.5加大港口物流的科技投入，强化港口物流的服

46、务理念信息平台和物流技术促进物流业的快速发展。必须充分认识科技在港口物流中的地位，加大科技投入，为港口物流的发展提供良好的软环境。宁波港新开发的几个港区信息技术比较先进，如北仑港区3期码头使用美国Navis公司先进的SPARCS操作系统，有无线终端技术和EDI，在管理上也采用视频监控、办公自动化等先进的信息技术。但几个老的港区信息化管理水平还较低，很难实现良好的数据交换和共享，所以宁波港的物流科技投入还有待进一步加大。必须进一步加快宁波港物流信息港的建设进程，构建覆盖港区生产流通和仓储运输的网络平台，将港口、海关、商检、货主、代理等连接为有机的整体。强化港口物流服务理念，拓展港口物流服务功能。

47、除了完成货物装卸、运输、储存等基础工作外，港口还应该积极拓展优质高效的延伸服务，这是港口物流的最大利润源。例如，港口可以开发包装、流通加工、储运、配送、拆装箱等物流业务，提供融资、报关、商检、代理、保险、信息培训等增值服务，满足客户的不同需求，提高综合服务效率。3.2.6积极推动港区一体化宁波建设物流中心起点要高，不能限于国内物流范畴内，一定要形成际物流与国内物流互动的发展机，保税区实质上就是自由贸易区，建立国际物流企业的最佳场所，纵观世界上先进的自由贸易区往往建在港区附近。宁波保税区经过近8年的运作，其独特的保税优势已得到充分的体现。宁波港集装箱二期、三期码头，背靠宁波保税区，发展物流有得天

48、独厚的优势。港口作为物流的点，为保税区贸易货物及转口贸货物的流转提供了便利条件，使保税区及其腹地经济与世界经济联结在一起，而保税区功能的强大必然产生大量的货物流通，反过来促进港口经济的发展。但问题的症结在于，目前港、区并不合一，无形之中，制约了物流业务的增长。如果保税区与港口合二为一，则货物的流通等于省去了一道环节，简化了手续，降低了成本，流通将更加便利通畅。因此港、区应共同制定一体化发展战略，共同招商，共同发展，建设港口、码头、仓储、堆场等；其次在通关、税收、移民、商检等手续办理方面应进行协调；再次，港务局对在保税区注册的企业，比照“以港养港”政策，实行所得税包干，返还部分所得税，视作国家投资用于港口建设；最后，还要吸引班轮公司来港挂靠，建立良好的集疏运网络，发展多式联运，开展综合物流服务，延展物流区间，逐步扩大港区的物流量。从长远来看，不仅要推行港区一体化，而且在时机成熟时，要像新加坡、鹿特丹等城市一样向自由港方向发展，港口与国际贸易高度开放，通关手续方便，税赋较低，大力吸引国际中转货流经保税区所在的港口中转，促进保税区国际贸易的发展，增加港口的集装