AOPA无人机考试~试题-库1006道题.doc

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1、|001.无人机的英文缩写是A UVSB UA.SC UA.V答案:C.002.轻型无人机，是指空机质量A 小于 7kgB 大于 7kg，小于 116kgC 大于 116kg，小于 5700kg答案:B.003 近程无人机活动半径在A 小于 15kmB 1550kmC 200800km答案:B.004 任务高度一般在 0100m 之间的无人机为A 超低空无人机B 低空无人机C 中空无人机答案:A.005 不属于无人机机型的是A 塞纳斯B 侦察兵C 捕食者答案:A.006 不属于无人机系统的是A 飞行器平台B 飞行员C 导航飞控系统答案:B.007 常规固定翼/旋翼平台是 大气层内飞行的空气的航

2、空器A 重于B 轻于C 等于答案:A.008 不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有A 尾桨|B 共轴旋翼C 增大旋翼半径答案:C.009 多轴旋翼飞行器通过 改变控制飞行轨迹。A 总距杆B 转速C 尾桨答案:B.010 目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和 两种。A 涡喷发动机B 涡扇发动机C 电动机答案:C.011 活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来。A 提高功率B 减少废气量C 增加转速答案:A.012 电动动力系统主要由动力电机.动力电源和组成。A 电池B 调速系统C 无刷电机答案:B.013 从应用上说，涡桨发动机适用于。A 中低空.低速短距/垂直起降无人机B 高

3、空长航时无人机/无人战斗机C 中高空长航时无人机答案:C.014 属于无人机飞控子系统的是A 无人机姿态稳定与控制B 无人机任务设备管理与控制C 信息收集与传递答案:A.015 不属于无人机飞控子系统所需信息的是A 经/纬度B 姿态角C 空速|答案:A.016 不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是A 数据中继B 姿态稳定与控制C 自主飞行控制答案:A.017 无人机通过控制舵面和发动机节风门来实现无人机 控制。伺服执行机构A 操纵杆B 脚蹬答案:A.018 无人机电气系统中电源和 两者组合统称为供电系统。A 用电设备B 配电系统C 供电线路答案:B.019 无人机搭载任务设备重量主要受 限制。

4、A 飞机自重B 飞机载重能力C 飞机最大起飞能力答案:B.020 无人机配平的主要考虑是沿纵轴的 前后位置A 气动焦点B 发动机C 重心答案:C.021 无人机计算装载重量和重心的方法主要有 计算法.图表法和。A 试凑法B 查表法C 约取法答案:B.022 指挥控制与是无人机地面站的 主要功能A 飞行状态监控B 任务规划C 飞行视角显示答案:B.|023 无人机地面站系统不包括A 机载电台B 无人机控制站C 载荷控制站答案:A.024 无人机地面站显示系统应能显示 信息。A 无人机飞行员状态B 飞机状态及链路.载荷状态C 飞行空域信息答案:B.025 地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供

5、飞机 等信息。A 飞行姿态B 位置C 飞控状态答案:B.026 不属于无人机起飞方式的是A 弹射B 滑跑C 滑翔答案:C.027 不属于无人机回收方式的是A 伞降B 飘落C 气囊回收答案:B.028 无人机在控制增稳飞行控制模式下， 期间飞控子系统控制。A 参与B 不参与C 不确定答案:A.029 无人机系统通讯链路主要包括：指挥与控制（C.&C.） ， ，感知和规避（S&A.） 三种。A 空中交通管制（A.TC.）B 视频通信C 通信中继答案:A.030 目前世界上无人机的频谱使用主要集中在 UHF.L 和 波段|A C.B VHFC 任意答案:A031 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升

6、力将，阻力将 A 增大.减小B 增大.增大C 减小.减小答案:B.032 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将A 增大B 减小C 不变答案:B.033 相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的A 一倍B 二倍C 四倍答案:C.034 通过改变迎角，无人机飞行员可以控制飞机的A 升力.空速.阻力B 升力.空速.阻力.重量C 升力.拉力.阻力答案:A.035.放全襟翼下降，无人机能以A 较大的下降角，较小的速度下降B 较小的下降角，较大的速度下降C 较大的下降角，较大的速度下降答案:A.036 无人机飞行员操纵副翼时，飞机将绕A 横轴的俯仰运动B 纵轴的滚转运动C 立轴的偏转运动答案:

7、B.037 无人机飞行员操纵升降舵时，飞机将绕A 横轴的俯仰运动B 纵轴的滚转运动|C 立轴的偏转运动答案:A.038 无人机飞行员操纵方向舵时，飞机将绕A 横轴的俯仰运动B 纵轴的滚转运动C 立轴的偏转运动答案:C.039 向右压盘时，无人机A 右翼升力大于左翼升力B 左翼升力大于右翼升力C 左翼升力等于右翼升力答案:B.040 无人机飞行员向前推杆，飞机的迎角A 增大B 减小C 先减小后增大答案:B.041 向后拉杆，飞机的迎角A 增大B 减小C 先增大后减小答案:A.042 飞机的下滑角是A 升力与阻力的夹角B 飞行轨迹与水平面的夹角C 阻力与重力的夹角答案:B.043 使飞机获得最大下

8、滑距离的速度是A 最大下滑速度B 失速速度C 下滑有利速度答案:C.044 下滑有利速度使A 飞机下滑阻力最小B 飞机下滑角最大C 飞机下滑升力最大答案:A.|045 用下滑有利速度下滑，飞机的A 升阻比最大B 升力最大C 下滑角最大答案:A.046 在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是A 空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度B 空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度C 空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度答案:B.047 关于机翼的剖面形状（翼型） ，下面说法正确的是A 上下翼面的弯度相同B 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C 机翼上表面的弯

9、度大于下表面的弯度答案:C.048 空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是A 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B 增大迎角，以保持升力不变C 减小迎角，以保持阻力不变答案:B.049 根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于A 机翼上下表面的正压强B 机翼下表面的负压和上表面的正压C 机翼下表面的正压和上表面的负压答案:C.050 飞机转弯的向心力是A 飞机的拉力B 方向舵上产生的气动力C 飞机升力的水平分力答案:C.051.偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力A 使飞机向转弯内侧偏转B 使飞机向转弯外侧偏转C 对飞机的转弯没有影响答案:B.|052 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A 内侧机翼

10、阻力大B 外侧机翼阻力大C 相等答案:B.053 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A 向左偏转方向舵B 向右偏转方向舵C 向右压盘答案:A.054 偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应A 向左偏转方向舵B 向右偏转方向舵C 向左压盘答案:B.055 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A 转弯外侧阻力比内侧的大B 转弯外侧升力比内侧的大C 转弯外侧阻力比内侧的小答案:B.056 飞机坡度增大，升力的垂直分量A 增大B 减小C 保持不变答案:B.057 飞机坡度增大，升力的水平分量A 增大B 减小C 保持不变答案:A.058 载荷因数是A 飞机拉力与阻力的比值B 飞机

11、升力与阻力的比值C 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值答案:C.059 飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是A 保持升力垂直分量不变|B 用以使机头沿转弯方向转动C 保持升力水平分量不变答案:A.060 转弯时，为保持高度和空速，应A 增大迎角和油门B 增大迎角.减小拉力C 减小迎角.增大拉力答案:A.061 无人机飞行员操纵飞机时A 拉杆飞机转入下降B 推油门飞机转入下降C 推杆飞机转入下降答案:C.062 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度_。A 减小B 保持不变，因为临界迎角不变C 增大答案:C.063 飞机失速的原因是A 飞机速度太小B 飞机速度太大C 飞机迎角超过临界迎角答案

12、:C.064 飞机接近失速，会_。A 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象B 出现机头上仰的现象C 出现机翼自转现象答案:A.065 如飞机出现失速，飞行员应A 立即蹬舵B 立即推杆到底C 立即拉杆答案:B.066 飞机发生螺旋现象的原因是A 飞行员方向舵操纵不当B 飞行员压盘过多C 飞机失速后机翼自转|答案:C.067 飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是A 立即推杆到底改出失速B 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C 立即加大油门增速答案:B.068 右转螺旋桨飞机的扭距使飞机A 向下低头B 向左滚转C 向上抬头答案:B.069 飞机离地面 高度时，地面效应的影响开始体现出来。A 低于半个翼展B

13、低于一个翼展C 低于两个翼展答案:B.070 飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是A 升力增大.阻力减小B 升力减小.阻力增大C 升力增大.阻力增大答案:A.071 飞机着陆进入地面效应区时，将A 出现短暂的机头上仰变化B 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力C 需要增大迎角以保持相同的升力系数答案:B.072 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A 回到原平衡状态的趋势B 继续偏离原平衡状态的趋势C 保持偏离后的平衡状态答案:A.073 具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A 回到原平衡状态的趋势B 继续偏离原平衡状态的趋势C 保持偏离后的平衡状态的趋势答案:B.