sA道路勘测设计第五章 横断面设计.ppt

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1、sA道路勘测设计第五章 横断面设计 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望4.4.横断面图中的地面线：横断面图中的地面线：是表征地面起伏变化的线，是表征地面起伏变化的线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。数字地面模型等途径获得。路线设计中所讨论的横断面设计只限于两侧路肩外缘路线设计中所讨论的横断面设计只限于两侧路肩外缘之间各组成部分的宽度、横向坡度等问题，所以有时之间各组成部

2、分的宽度、横向坡度等问题，所以有时也将路线横断面设计称作也将路线横断面设计称作“路幅设计路幅设计”。（一）公路横断面组成（一）公路横断面组成 1.路幅：路幅：指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。部分。2.按上、下行车辆分隔方式的不同，公路横断面划按上、下行车辆分隔方式的不同，公路横断面划分为分为（1）整体式断面：）整体式断面：等级高、交通量大的公路等级高、交通量大的公路(如如高速公路、一级公路高速公路、一级公路)，通常是将上、下行车道放，通常是将上、下行车道放在同一个平面上用分隔带分开。在同一个平面上用分隔带分开。（2）分离式断面：）分离式断面：等级高、交

3、通量大的公路等级高、交通量大的公路(如如高速公路、一级公路高速公路、一级公路)，将上、下行车道放在不同，将上、下行车道放在不同的水平面上加以分隔。的水平面上加以分隔。一、公路横断面组成及类型一、公路横断面组成及类型高速公路、一级公路整体式断面包括行车道、高速公路、一级公路整体式断面包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等部分。车道等部分。不设分隔带的整体式断面不设分隔带的整体式断面(如二、三、四级公路如二、三、四级公路)包括行车道、路肩以及错车道等部分。包括行车道、路肩以及错车道等部分。城郊混合交通量大，实行快、慢车道分开的路城郊混

4、合交通量大，实行快、慢车道分开的路段，其横断面组成可能还有人行道、自行车道等，段，其横断面组成可能还有人行道、自行车道等，应根据实际情况选用。应根据实际情况选用。公路在直线段和小半径曲线段路基宽度有所不公路在直线段和小半径曲线段路基宽度有所不同，在小半径曲线上，路基宽度还包括行车道加同，在小半径曲线上，路基宽度还包括行车道加宽的宽度。宽的宽度。为了迅速排除路面和路肩上的积水，将路面和为了迅速排除路面和路肩上的积水，将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。直线路段路面横断路肩作成有一定横坡的斜面。直线路段路面横断面形式为中间高、两边低，呈双向倾斜，称作路面形式为中间高、两边低，呈双向倾斜，称作路拱。拱

5、。小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯道内仍倾斜的单一横坡，称作超高。道内仍倾斜的单一横坡，称作超高。（二）公路横断面类型（二）公路横断面类型1.单幅双车道公路：单幅双车道公路：单幅双车道公路指的是整体式的供单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。这类公路在我国公路总里程中双向行车的双车道公路。这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。二级路、三级路和一部分四级路均属这占的比重最大。二级路、三级路和一部分四级路均属这一类。一类。2.双幅多车道公路：双幅多车道公路：四车道、六车道以及更多车道的公四车道、六车道以及更多车道的公路，中间一般都设置

6、分隔带或做成分离式路基而构成路，中间一般都设置分隔带或做成分离式路基而构成“双幅路双幅路”。有些分离式路基为了利用地形或处于风景。有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。如图区等原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。如图5-2我国标准中的高速公路和一级公路即属此种类型我国标准中的高速公路和一级公路即属此种类型3.单车道公路：单车道公路：标准中规定的四级公路路基宽度为标准中规定的四级公路路基宽度为4.5m、路面宽为、路面宽为3.5m，就属于此类。此类公路应在不，就属于此类。此类公路应在不大于大于300m距离内选择有利地点设置错车道。错车道处距离内选择有利地点

7、设置错车道。错车道处的路基宽度的路基宽度6.5m，有效长度，有效长度20m。如图。如图5-3。2、城市道路横断面组成及类型二、城市道路横断面组成及类型二、城市道路横断面组成及类型（一）城市道路横断面组成（一）城市道路横断面组成1.1.行车道：供各种车辆行驶的部分统称为行车道。行车道：供各种车辆行驶的部分统称为行车道。（1 1）机动车道：供机动车行驶的部分。）机动车道：供机动车行驶的部分。（2 2）非机动车道：供自行车等非机动车行驶的车道。）非机动车道：供自行车等非机动车行驶的车道。2.2.步行道：供行人行走使用的。步行道：供行人行走使用的。3.3.分隔带：分隔各种车道。分隔带：分隔各种车道。4

8、.4.绿带：靠行车道一侧种植的行道树。绿带：靠行车道一侧种植的行道树。2、城市道路横断面组成及类型（二）城市道路横断面布置类型（二）城市道路横断面布置类型1.1.单幅路单幅路,俗称俗称“一块板一块板”断面。断面。各种车辆在车道上混合各种车辆在车道上混合行驶。行驶。在交通组织上可以有以两种方式在交通组织上可以有以两种方式：（1 1）划出快、慢车行驶分车线）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车车辆在中，快车和机动车车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶（2 2）不划分车线）不划分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。下

9、予以调整。2.双幅路,俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。3.三幅路,俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。机动车与非机动车道用分隔带活分隔墩分隔。4.四幅路,俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。（三三）横断面形式的选用横断面形式的选用1.1.单幅路单幅路：仅适用于机动车交通量不大且非机动车仅适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次于路、支路以及用地不足拆迁因难的旧城改较少的次于路、支路以及用地不足拆迁因难的旧城改建的城市道路

10、上。建的城市道路上。2.双幅路：双幅路：主要用于各向至少具有两条机动车道，非主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。亦可采用。3.三幅路：三幅路：对于机动车交通量大、非机动车多的城对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于只有当红线宽度等于或大于40m时才能满足车道布时才能满足车道布置的要求。置的要求

11、。4.四幅路：四幅路：它适用于机动车辆车速较高，各向两条它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动率多的快速路与主干路。机动车道以上，非机动率多的快速路与主干路。第二节第二节 机动车道、路肩与中间带机动车道、路肩与中间带（一）一般双车道公路行车道宽度的确定一、机动车道行车道宽度一、机动车道行车道宽度结论：结论：双车道公路设计速度为双车道公路设计速度为80km/h时，取一条车时，取一条车道的宽度为道的宽度为3.75m是合适的。对车速较低、交通量不是合适的。对车速较低、交通量不大的公路可取较小的宽度。双车道公路行车道宽度大的公路可取较小的宽度。双车道公路行车道宽度视设计速度一般取视设计

12、速度一般取7.5m、7.0m、6.5m、6.0m，见表，见表5l。（二）有中央分隔带公路行车宽度结论：结论：设计速度设计速度V=120km/h时，每条车道的宽度均采用时，每条车道的宽度均采用3.75m；当；当V100km/h，且交通量大和大型车混入率高时，且交通量大和大型车混入率高时，内侧车道应为内侧车道应为3.75m，外侧车道可采用，外侧车道可采用3.75m或或3.50m。当高速公路的交通量超过四个车道的容量时，其车道当高速公路的交通量超过四个车道的容量时，其车道数可按双数增加。数可按双数增加。（三）城市道路的行车道宽度 结论：结论：上列诸式表明车道宽上列诸式表明车道宽B是车速是车速V的函数

13、，依车的函数，依车速的变化一般速的变化一般3.403.80m之间。考虑到城市道路上行之间。考虑到城市道路上行驶的车辆各异，且车道还需调剂使用，故一条车道驶的车辆各异，且车道还需调剂使用，故一条车道的平均宽度取的平均宽度取3.50m即可；当车速即可；当车速V40km/h时，可时，可取取3.75m。城市道路的车道宽度规定如表城市道路的车道宽度规定如表52。二、路肩的作用及其宽度二、路肩的作用及其宽度n1.1.路肩：路肩：行车道外缘之路基边缘之间的带状部分。行车道外缘之路基边缘之间的带状部分。n2.2.路肩的作用路肩的作用（1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，

14、具有保护及支撑路面结构的作用。支撑路面结构的作用。（2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。交通事故和避免交通紊乱。（3）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和）作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感。在挖方路段。还可以增加弯道视距，减少行舒适感。在挖方路段。还可以增加弯道视距，减少行车事故。车事故。（4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对末设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。末设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。（5）精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引

15、）精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。导视线的作用。3.路肩的构成路肩的构成（1）硬路肩：）硬路肩：指进行了铺装的路肩，它可以承受汽指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。行人通行。（2）土路肩：）土路肩：指不加铺装的土质路肩，它起保护路指不加铺装的土质路肩，它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。面和路基的作用，并提供侧向余宽。4.路肩的设置及宽度路肩的设置及宽度1）路肩的设置）路肩的设置（1）公路）公路高速公路、一级公路当采用分离式断面时，行车道左高速公路、一级公路当采用分

16、离式断面时，行车道左侧应设硬路肩。高速公路、一级公路，有条件时宜采侧应设硬路肩。高速公路、一级公路，有条件时宜采用用2.50m2.50m的右侧硬路肩。当右侧硬路肩的宽度小于的右侧硬路肩。当右侧硬路肩的宽度小于2.50m时，应设紧急停车带。紧急停车带的设置间距时，应设紧急停车带。紧急停车带的设置间距不宜大于不宜大于500m，宽度包括硬路肩在内为，宽度包括硬路肩在内为3.5m，有效，有效长度长度30m。从干线进人和驶出紧急停车带应设缓和。从干线进人和驶出紧急停车带应设缓和过渡段，一般为过渡段，一般为20m长。长。（2）城市道路城市道路城市道路一般设有阴井排水，两侧设人行道。如采用城市道路一般设有阴

17、井排水，两侧设人行道。如采用边沟排水则应在路面外侧设置路肩，与公路一样，分边沟排水则应在路面外侧设置路肩，与公路一样，分硬路肩和保护性路肩。城市道路的设计速度大于或等硬路肩和保护性路肩。城市道路的设计速度大于或等于于40km/h时，应设置硬路肩。保护性路肩一般为土时，应设置硬路肩。保护性路肩一般为土质或简易铺装，其作用是为城市道路的某些交通设施，质或简易铺装，其作用是为城市道路的某些交通设施，如护栏、栏杆、交通标志牌等的设置提供场地，最小如护栏、栏杆、交通标志牌等的设置提供场地，最小宽度为宽度为0.5m。双幅路或四幅路中间具有排水沟的断面，。双幅路或四幅路中间具有排水沟的断面，应设置左侧路肩。

18、应设置左侧路肩。其他各级公路和城市道路的路肩宽度根据条件可采其他各级公路和城市道路的路肩宽度根据条件可采用用2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.0m、0.75m，最窄，最窄不能不能0.50m。n2 2）路肩的宽度路肩的宽度三、路拱横坡三、路拱横坡1.1.路拱：路拱：为了利于路面横向诽水，将路面做成由中为了利于路面横向诽水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路供。其倾斜的大小以百央向两侧倾斜的拱形，称为路供。其倾斜的大小以百分率表示。分率表示。n（1 1）路拱对行车不利，对排水有利。）路拱对行车不利，对排水有利。n（2 2）路路拱拱横横坡坡度度选选取取考考虑虑的的因因素素：路路

19、面面类类型型、当当地的自然条件。地的自然条件。（3）高速公路和一级公路处于降雨强度较大的地区）高速公路和一级公路处于降雨强度较大的地区时应采用高值。时应采用高值。（4）分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这）分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，这样对排除路面积水有利。在降水量不大的地区也可采样对排除路面积水有利。在降水量不大的地区也可采用单向横坡，并向路基外侧倾斜。但在积雪冻融地区，用单向横坡，并向路基外侧倾斜。但在积雪冻融地区，应设置双向路拱。应设置双向路拱。2.路拱的类型路拱的类型（1）路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折路拱的形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等，可根据路面宽

20、度及路面类型采用。线形等，可根据路面宽度及路面类型采用。（2）低等级公路可采用抛物线形路拱，高等级公路）低等级公路可采用抛物线形路拱，高等级公路一般采用直线接抛物线形路拱，多车道的水泥混凝土一般采用直线接抛物线形路拱，多车道的水泥混凝土路面可采用折线形路拱。路面可采用折线形路拱。n3.3.路肩横坡度路肩横坡度n土路肩：土路肩：横坡度较路面宜增大横坡度较路面宜增大1.01.02.02.0；n硬硬路路肩肩：是是具具体体情情况况可可与与行行车车道道横横坡坡度度相相同同；也也可可稍稍大于行车道横坡度。大于行车道横坡度。n非机动车车道路拱坡度可参照表非机动车车道路拱坡度可参照表5-35-3选用。选用。n

21、人人行行道道横横坡坡宜宜采采用用单单面面坡坡，坡坡度度为为12。路路缘缘带带横坡与路面相同。横坡与路面相同。n四、中间带四、中间带n 1 1适用场合：适用场合：高速、一级公路。高速、一级公路。n 四条和四条以上车道的公路应设置中间带。四条和四条以上车道的公路应设置中间带。n 2 2中间带的构成：中间带的构成：两条左侧路缘带两条左侧路缘带n 中央分隔带中央分隔带n 3 3中间带的作用中间带的作用n （1 1）将将上上、下下行行车车流流分分开开，既既可可防防止止车车祸祸，又又可提高通行能力。可提高通行能力。n （2 2）可可作作设设置置公公路路标标志志牌牌及及其其它它交交通通管管理理设设施施的场地

22、，也可作为行人的安全岛使用。的场地，也可作为行人的安全岛使用。n （3 3）分分隔隔带带种种植植花花草草灌灌木木或或设设置置防防眩眩网网，可可防防止止对对向向车车辆辆灯灯光光眩眩目目，还还可可起起到到美美化化路路容容和和环环境境的的作作用。用。n （4 4）作作为为中中间间带带组组成成部部分分的的路路缘缘带带，既既可可引引导导驾驾驶驶员员视视线线，又又增增加加了了侧侧向向余余宽宽，从从而而提提高高行行车车的的安安全性和舒适性。全性和舒适性。4.4.中间带的宽度中间带的宽度中间带的宽度中间带的宽度（1）中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防）中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对

23、向行车带的护栏、种植、防眩网等所需的设止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网等所需的设置带宽度而定。置带宽度而定。（2）标难规定的最小中间带宽度随公路等级、地）标难规定的最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在形条件变化在2.004.50m之间，城市道路规定与公路大之间，城市道路规定与公路大致相同。左侧路缘带常用宽度为致相同。左侧路缘带常用宽度为0.50m或或0.75m。5.中间带变宽过渡中间带变宽过渡（1）中间带的宽度一般情况下应保持等宽，若需要变）中间带的宽度一般情况下应保持等宽，若需要变宽时，在宽度变化的地点，应设置过渡段。宽时，在宽度变化的地点，应设置过渡段。（2）过波段以设在回旋线范围

24、内为宜，其长度应与回）过波段以设在回旋线范围内为宜，其长度应与回旋线长度相等。宽度旋线长度相等。宽度4.50m的中间带过渡段以设在半的中间带过渡段以设在半径较大的平曲线路段为宜。图径较大的平曲线路段为宜。图5-8为几种变宽过渡设计为几种变宽过渡设计的例子。的例子。6.6.6.6.中间带开口：中间带开口：中间带开口：中间带开口：（1）设置的目的：）设置的目的：为了便于养护作业、临时调整为了便于养护作业、临时调整行车方向和某些车辆在必要时调头，中央分隔带应行车方向和某些车辆在必要时调头，中央分隔带应按一定距离设置开口部。开口部一般情况下以每按一定距离设置开口部。开口部一般情况下以每2km的间距设置

25、为宜，太密将会造成交通的紊乱。的间距设置为宜，太密将会造成交通的紊乱。城市道路可根据横向交通城市道路可根据横向交通(车辆和行人车辆和行人)的需要设置。的需要设置。（2）设置的地点：）设置的地点：中央分隔带的开口应设置在通中央分隔带的开口应设置在通视良好的路段，若在曲线上开门，其曲线半径宜大视良好的路段，若在曲线上开门，其曲线半径宜大于于700m。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务。在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。分离式路基应在适区等设施的前后必须设置开口。分离式路基应在适当位置设置横向连接道，以供维修或抢险时使用。当位置设置横向连接道，以供维修或抢险时使用。（

26、3）开口的形状：）开口的形状：常用的有半圆形和弹头型。对于窄常用的有半圆形和弹头型。对于窄的分隔带（的分隔带（M4.5m的中间带，凸形用于宽度的中间带，凸形用于宽度4.5m4.5m的中间带。宽度的中间带。宽度4.5m4.5m的，一般植草皮、栽灌木，宽度的，一般植草皮、栽灌木，宽度4.5m4.5m的可铺面的可铺面封闭。封闭。一、非机动车道非机动车道是专供自行车、三轮车、平板车及兽力车等行驶的车道。根据各城市对非机动车行车道宽度的设计和使用经验，其根据各城市对非机动车行车道宽度的设计和使用经验，其基本宽度推荐采用基本宽度推荐采用5.0m(或或4.5m)；6.5m(或或6.0m)；8.0m(或或7.

27、5m)。二、人行道人行道主要供行人步行，同时也是种植、立杆的场地，地下空间可埋设管线等。人行道向路缘石一侧倾斜，高出车行道0.100.20米。第三节第三节 非机动车道、人行道与路缘石非机动车道、人行道与路缘石(一)人行道的宽度 人行道的宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带人行道的宽度包括行人步行道宽度和种植带、设施带的宽度，应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿的宽度，应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。街道建筑性质及布设公用设施要求等确定。1.步行到宽度步行到宽度 根据我国部分城市的调查资料：大城市现有单侧步行根据我国部分城市的调查资料：大城市现

28、有单侧步行道宽度为道宽度为310m，中等城市为，中等城市为2.58m，小城市为，小城市为26m。表表5-6列出了单侧步行道的最小宽度。列出了单侧步行道的最小宽度。2.种植带人行道上靠行车道一侧种植行道树。行道树的株距一般为4m6m，树池采用1.5m的正方形或1.2m1.8m的矩形。也有种植草皮与花丛的。3.设施带宽度设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。常用宽度为：护栏0.25m0.50m，杆柱1.0m1.5m。人行道宽=步行道宽+绿带宽+设施带宽此外，还要考虑人行道下面埋设管线所需要的宽度

29、。为了使街道各部分宽度相互协调，符合视觉上的正常比例。一般认为街道宽与单侧人行道宽之比在5：17：1的范围内是比较合理的。（二）人行道的布置（1）图）图5-12a)中，仅在小圆穴中，仅在小圆穴(或小方穴或小方穴)中种植单行中种植单行树。这种形式适用于人行道宽度受限制或两侧有商业、树。这种形式适用于人行道宽度受限制或两侧有商业、公共文化设施而用地不足的路段。公共文化设施而用地不足的路段。（2）图）图5-12b)中，行人与车行道之间用绿带中，行人与车行道之间用绿带(草地或草地或灌木灌木)隔开，在人行横道处将绿带断开。适用于过街隔开，在人行横道处将绿带断开。适用于过街行人密度大，行车密度高的路段。行

30、人密度大，行车密度高的路段。（3）图）图5-12c)中，绿带布置在建筑物前面，适用于住中，绿带布置在建筑物前面，适用于住宅区街道。为了防止积水影响房屋基础稳定，须沿房宅区街道。为了防止积水影响房屋基础稳定，须沿房屋墙脚砌筑护坡以利徘水。屋墙脚砌筑护坡以利徘水。（4 4）图）图）图）图5-12d5-12d、e e）中，绿带将人行道划分成两个部）中，绿带将人行道划分成两个部）中，绿带将人行道划分成两个部）中，绿带将人行道划分成两个部分，靠近建筑物的人行道供进出商店的行人使用，分，靠近建筑物的人行道供进出商店的行人使用，分，靠近建筑物的人行道供进出商店的行人使用，分，靠近建筑物的人行道供进出商店的行

31、人使用，另一条供过路行人使用。适用于城市中心商业区另一条供过路行人使用。适用于城市中心商业区另一条供过路行人使用。适用于城市中心商业区另一条供过路行人使用。适用于城市中心商业区或公共建筑物多的街道上。或公共建筑物多的街道上。或公共建筑物多的街道上。或公共建筑物多的街道上。（5 5）图）图）图）图5-12f5-12f）为骑楼式人行道，为拓宽路幅将沿街）为骑楼式人行道，为拓宽路幅将沿街）为骑楼式人行道，为拓宽路幅将沿街）为骑楼式人行道，为拓宽路幅将沿街商旁的房屋底层改建为骑楼。适用于旧城原行车商旁的房屋底层改建为骑楼。适用于旧城原行车商旁的房屋底层改建为骑楼。适用于旧城原行车商旁的房屋底层改建为骑

32、楼。适用于旧城原行车道和人行道均显狭窄的道路上。道和人行道均显狭窄的道路上。道和人行道均显狭窄的道路上。道和人行道均显狭窄的道路上。三、路缘石1.路缘石：设置在路面与其它构造物之间的标石。2.设置地点：在分隔带与路面之间，人行道与路面之间一般都需要设置路缘石。3.路缘石的形状：有立式、斜式和曲线式等几种。4.路缘石形状的采用（1）高速公路的分隔带因排水必须设置路缘石时，应使用低矮光滑的斜式或曲线式的，高度宜小于12cm。（2）城市道路的人行道及人行横道宽度范围内路缘石宜做成为低矮的，而且坡面是较为平缓的斜式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分隔带端头或交叉口的小半径处，路缘石宜做成曲线式。5.

33、路缘石的高度缘石宜高出路面10cm20cm，隧道内线形弯曲线段或陡峻路段等处，可高出25cm40cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。路缘石宽度宜为10cm15cm。第四节 平面线加宽设计平曲线加宽原因：平曲线加宽原因：（1 1）汽汽车车在在曲曲线线上上行行驶驶时时，前前后后轮轮轨轨迹迹不不重重合合，占占路路面宽度大。面宽度大。（2 2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。一、加宽值的计算一、加宽值的计算汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加轨迹半径最小，且偏

34、向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。n n1.1.1.1.普通汽车的加宽值计算方法：普通汽车的加宽值计算方法：普通汽车的加宽值计算方法：普通汽车的加宽值计算方法：n n b=R-b=R-b=R-b=R-（R R R R1 1 1 1+B+B+B+B）n式式中中：A A汽汽车车后后轴轴至至前前保保险险杠的距离（杠的距离（m m）：）：n R R圆曲线半径（圆曲线半径（m m）。）。n 对于有对于有N N个车道的行车道：个车道的行车道：2.2.半挂车的加宽值计算方法：半挂车的加宽值计算方法：n式中：式中：b b1 1牵引车的加

35、宽值；牵引车的加宽值；n b b2 2拖车的加宽值；拖车的加宽值；n A A1 1牵牵引引车车保保险险杠杠至至第二轴的距离（第二轴的距离（m m）；）；n A A2 2第二轴至拖车第二轴至拖车最后轴的距离（最后轴的距离（m m）；）；由于由于由于由于R R R R=R-b=R-b=R-b=R-b1 1 1 1，而，而，而，而b b b b1 1 1 1与与与与R R R R相比甚微，可取相比甚微，可取相比甚微，可取相比甚微，可取R R R R=R=R=R=R。n令令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为：，上式仍旧归纳成为：n3.3.平曲线加宽标准：平曲线加宽标准：n标准规定，平曲线半径等于或

36、小于标准规定，平曲线半径等于或小于250m时，时，应在平曲线内侧加宽。双车道公路和城市道路的加宽应在平曲线内侧加宽。双车道公路和城市道路的加宽值如下表。值如下表。4.4.4.4.三类加宽值的采用三类加宽值的采用三类加宽值的采用三类加宽值的采用（1 1 1 1）四四四四级级级级公公公公路路路路和和和和设设设设计计计计速速速速度度度度为为为为30km/h30km/h30km/h30km/h的的的的三三三三级级级级公公公公路路路路采采采采用用用用第第第第1 1 1 1类类类类加加加加宽宽宽宽值值值值；其其其其余余余余各各各各级级级级公公公公路路路路采采采采用用用用第第第第3 3 3 3类类类类加加加

37、加宽宽宽宽值值值值。对对对对不不不不经经经经常常常常通通通通行行行行集集集集装装装装箱箱箱箱运运运运输输输输半半半半挂挂挂挂车车车车的的的的公公公公路路路路，可可可可采采采采用用用用第第第第2 2 2 2类类类类加加加加宽值。宽值。宽值。宽值。（2 2 2 2）对于）对于）对于）对于R250mR250mR250mR250m的圆曲线，可以不加宽。的圆曲线，可以不加宽。的圆曲线，可以不加宽。的圆曲线，可以不加宽。（3 3 3 3）由由由由3 3 3 3条条条条以以以以上上上上车车车车道道道道构构构构成成成成的的的的行行行行车车车车道道道道，其其其其加加加加宽宽宽宽值值值值应应应应另另另另行行行行计

38、算。计算。计算。计算。（4）各级公路的路面加宽后，路基也应相应）各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时，以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。（5）分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，）分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应通过计算确定其差值。宽值。设计时应通过计算确定其差

39、值。二、加宽的过渡二、加宽的过渡 加加加加宽宽宽宽过过过过渡渡渡渡段段段段：路路路路面面面面由由由由直直直直线线线线上上上上的的的的正正正正常常常常宽宽宽宽度度度度过过过过渡渡渡渡到到到到曲曲曲曲线线线线上上上上加加加加宽宽宽宽后后后后的的的的宽宽宽宽度度度度的的的的渐渐渐渐变变变变段段段段。在在在在加加加加宽宽宽宽过过过过渡渡渡渡段段段段上上上上，路路路路面面面面宽度逐渐变化。宽度逐渐变化。宽度逐渐变化。宽度逐渐变化。1 1比例过渡比例过渡 在在在在加加加加宽宽宽宽过过过过渡渡渡渡段段段段全全全全长长长长范范范范围围围围内内内内按按按按其其其其长长长长度度度度成成成成比比比比例例例例逐逐逐逐

40、渐渐渐渐加加加加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值宽。加宽缓和段内任意点的加宽值宽。加宽缓和段内任意点的加宽值宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：缺点及适用范围：缺点及适用范围：比例过渡简单易作，但经加宽以后的比例过渡简单易作，但经加宽以后的路面内侧与行车轨道不符，过渡段的起终点出现破折，路面内侧与行车轨道不符，过渡段的起终点出现破折，于路容也不美观。这种方法可用于二、三、四级公路。于路容也不美观。这种方法可用于二、三、四级公路。在在在在加加加加宽宽宽宽缓缓缓缓和和和和段段段段上上上上插插插插入入入入一一一一条条条条高高高高次次次次抛抛抛抛物物物物线线线线，抛抛抛抛物物物物线线线线上上上上任任任任意点

41、的加宽值：意点的加宽值：意点的加宽值：意点的加宽值：式中：式中：式中：式中：2 2高次抛物线过渡高次抛物线过渡优点及适用范围：优点及适用范围：用这种方法处理以后的路面内侧用这种方法处理以后的路面内侧边缘圆滑、美观，边缘圆滑、美观，适用于适用于适用于高速、一级公路及适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路。对路容有要求的二级公路。3 3回旋线过渡回旋线过渡在过渡段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，在过渡段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。相符，保证了行车的顺适与

42、线形的美观。适用于高速和一、二级公路的下列路段：适用于高速和一、二级公路的下列路段：（1 1）位于大城市近郊的路段；）位于大城市近郊的路段；（2 2）桥梁、高架桥、挡上墙、隧道等构造物处；）桥梁、高架桥、挡上墙、隧道等构造物处；（3 3）设置各种安全防护设施的地段。）设置各种安全防护设施的地段。4.直线和圆弧相切过渡直线和圆弧相切过渡n n 四级公路不设缓和曲线，其加宽过渡在直四级公路不设缓和曲线，其加宽过渡在直线上进行。在人工构造物处，因设置加宽线上进行。在人工构造物处，因设置加宽过渡段而在圆曲线起、终点内侧边缘产生过渡段而在圆曲线起、终点内侧边缘产生明显转折时，可采用路面加宽边缘线与圆明显

43、转折时，可采用路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后的边缘线圆弧相切的方曲线上路面加宽后的边缘线圆弧相切的方法子以消除，如图法子以消除，如图517所示。所示。三、加宽缓和段的长度三、加宽缓和段的长度（1 1）对对于于设设置置有有缓缓和和曲曲线线的的平平曲曲线线，加加宽宽缓缓和和段段应应采用与缓和曲线相同的长度。采用与缓和曲线相同的长度。（2 2）对对于于不不设设缓缓和和曲曲线线，但但设设置置有有超超高高缓缓和和段段的的平平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。（3 3）即即不不设设缓缓和和曲曲线线，又又不不设设超超高高的的平平曲曲线线，加加宽宽缓缓和和段段应应按按

44、渐渐变变率率为为1 1：1515且且长长度度不不小小于于10m10m的的要要求求设设置。置。（4 4）对于复曲线的大圆和小圆之间设有缓和曲线的对于复曲线的大圆和小圆之间设有缓和曲线的加宽过渡段，均可以按上述方法处理。加宽过渡段，均可以按上述方法处理。一、超高及其作用一、超高及其作用1.1.超高：超高：为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式，称为平曲线超高。横坡形式，称为平曲线超高。2.汽车汽车 在圆曲线上，半径为常数，离心力为常数，在圆曲线上，半径为常数，离心力为常数，因此，超

45、高为全超高。因此，超高为全超高。第五节 平曲线超高设计3.汽车在缓和曲线上，曲率是变化的，其离心力汽车在缓和曲线上，曲率是变化的，其离心力也是变化的，因此，在缓和曲线上应是逐渐变化也是变化的，因此，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。的超高。4.超高过渡段：从直线上的双向横坡渐变到圆曲超高过渡段：从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路段，称作超高过渡段。线上单向横坡的路段，称作超高过渡段。5.四级公路不设缓和曲线，但曲线上若设有超高。四级公路不设缓和曲线，但曲线上若设有超高。从构造的角度也应有超高过渡段。从构造的角度也应有超高过渡段。三、超高过渡方式三、超高过渡方式1.无中间带道路的超高过渡

46、无中间带道路的超高过渡 1）超高横坡度等于路拱坡度）超高横坡度等于路拱坡度路路面面由由直直线线上上双双向向倾倾斜斜路路拱拱形形式式过过渡渡到到曲曲线线上上具具有有超超高高的的单单向向倾倾斜斜形形式式，只只需需行行车车道道外外侧侧绕绕中中线线逐逐渐渐抬抬高高，直直至至与与内内侧侧横横坡坡相相等等为为止，如图止，如图519所示。所示。2）超超高高坡坡度度大大于于路路拱拱坡坡度度时时，可可分分别别采采用用以下三种过渡以下三种过渡方式：（1）绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程）绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道

47、构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边线旋转，向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边线旋转，直至超高横坡度直至超高横坡度(图图5-20a)。（2）绕路中线旋转：一般用于改建工程绕路中线旋转：一般用于改建工程 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转直至超高横坡度向横坡后，整个断面绕中线旋转直至超高横坡度(图图5-20b)。（3）绕路面外边缘旋转：仅用于某些改善路容的地点绕路面外边缘旋转：仅用于某些改善路容的地点 先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧

48、车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度(图图520c)。2.2.有中间带公路的超高过渡有中间带公路的超高过渡（1 1）绕绕中中间间带带的的中中心心线线旋旋转转：适适用用于于中中间间带带宽宽度度较较窄窄（4.5m4.5m）的公路可采用；）的公路可采用；先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内侧先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值，此时

49、中央分隔带呈倾斜状直至超高横坡度值，此时中央分隔带呈倾斜状(图图5-21a)。（2 2）绕绕中中央央分分隔隔带带边边缘缘旋旋转转：各各种种宽宽度度中中间间带带的的均均可可采用采用 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态态(图图52lb)。（3 3）绕绕各各自自行行车车道道中中线线旋旋转转：车车道道数数大大于于4 4条条的的公公路路可可采用采用 将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独

50、立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面与降低而成为倾斜断面(图图52lc)。1.1.1.1.绕路面内边缘线旋：绕路面内边缘线旋：绕路面内边缘线旋：绕路面内边缘线旋：四、超高过渡段长度四、超高过渡段长度 np超高渐变超高渐变率率n 附加纵坡附加纵坡:Lcih2.2.2.2.绕路面中线旋转：绕路面中线旋转：绕路面中线旋转：绕路面中线旋转：四、超高缓和段长度四、超高缓和段长度 n 附附加加纵纵坡坡 :3.3.规范推荐公式：规范推荐公式：式中：式中：Lc超高缓和段长超高缓和段长（m）；）；B旋旋转转轴轴至至行行车车道道（设设路