国际贸易实务课件 第六章.ppt

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1、国际贸易实务课件国际贸易实务课件 第第六章六章6.1 风险与损失风险损失海洋运输货物保险保障的风险海洋运输货物保险保障的风险海上风险海上风险外来风险外来风险自然灾害自然灾害意外事故意外事故一般外来风险一般外来风险特殊外来风险特殊外来风险6.1.1 风险 海上风险也称海难，是指海上航行中发生以及海上与陆上、内河或船舶相连接的地方所发生的自然灾害或意外事故。自然灾害自然灾害（Natural Calamity）。是指自然界的力量所造成的灾害，它一般是人力无法抗拒的。如恶劣气候、雷电、海啸地震洪水等。意外事故意外事故（Accident）。是指由于外来的、偶然的、非意料中的原因所造成的事故。如搁浅、触礁

2、、沉没、倾覆、碰撞、失火、爆炸等。一、海上风险海上风险 外来风险（Extraneous Risk）是指海上风险以外的其他外来原因的风险。外来风险必须是意外的、偶然的、难以预防的，而且必须是外部因数导致的。一般外来风险一般外来风险是指一般外来的因数所致的损失，通常包括偷窃、短量、提货不着、淡水雨淋、混杂、沾污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂和锈损风险等。特殊外来风险特殊外来风险是指一般外来风险以外的其他外来因数所致的货物损失，它往往是与政治、军事、社会动荡以及国际行政措施、政策法令等有关的风险。如战争罢工进口国有关当局拒绝进口或没收等。二、外来风险二、外来风险海洋运输货物保险保

3、障的损失海洋运输货物保险保障的损失全部损失全部损失部分损失部分损失实际全损实际全损推定全损推定全损共同海损共同海损单独海损单独海损6.1.2 损失一、全部损失一、全部损失 全部损失全部损失（Total Loss）简称全损，是指整批或不可分割的一批保险货物全部灭失或可视同全部灭失的损失实际全损实际全损（Actual Total Loss）也称绝对全损，是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所用。推定全损推定全损（Constructive Total Loss）是指被保险标的物发生事故后，虽然没有完全灭失，但对其进行救助或修理的费用估计要超过保

4、险价值，于是对此货推定为全损。二、部分损失二、部分损失 部分损失部分损失（Particular Total Loss）是指保险标的物的损失没有达到全部损失的程度。共同海损共同海损（General Average）。运载货物的船舶在运途中遭到危险，为了船货的共同安全，人为地采取合理牺牲措施挽救货船，这种牺牲和额外开支就叫共同海损。单独海损单独海损（Particular Average）是指保险标的物即船舶或货物在运输途中，纯粹由海上灾害事故造成的，而且无共同海损性质的部分损失。共同海损分摊案例 某共同海损事件经有关部门按规定历算，货物分摊价值为550万美元。其中，货主甲、乙、丙分别为240万、1

5、80万和130万元；船舶分摊价值为250万元；运费分摊为50万元，全船分摊价值总额为850万元。因发生共同海损，致使货主甲损失187万元；当其损失不应有货主甲单独负担，而应有构成全船分摊价值总额850万元的有关各方按比例分摊。分摊比例：187/850=22%分摊额：甲：52.8；乙：39.6；丙：28.6；船舶：55万；运费：11万。三、费用三、费用施救费用施救费用（Sue&Labor Charges）是指保险货物遭遇保险责任范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、整理措施而产生的合理费用。救助费用救助费用（Salvage Charges）。当

6、船舶遇到海难，虽然经船上人员尽力采取办法亦不能使船舶脱离危险时，必须由他人来救助，由此支付的报酬就是救助费用。额外费用额外费用 （Extra Charges）是指保险标的受损后，对其进行 查堪、公正、理算或拍卖等支付的费用以及运输在中途中止时所支付的货物卸下、存仓及续运至目的地的费用等。6.2 6.2 我国海洋货物运输保险险别与条款我国海洋货物运输保险险别与条款基本险附加险起讫期限与除外责任 一般附一般附加险别加险别特别附特别附加险别加险别保险的责保险的责任期限任期限基本险别的基本险别的除外责任除外责任附附 加加 险别险别主主 要要 险险 别别6.2 海洋运输货物保险险别与条款海洋运输货物保险

7、险别与条款平安险平安险一切险一切险 水渍险水渍险6.2.1 基本险 平平安安险险（Free from Particular Average,FPA）也称部分损失不赔险，它的承保责任范围有六项。被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成整批货物的全部损失和推定全损。由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、失火、爆炸等意外事故造成的全部或部分损失。在运输工具已经发生搁浅、触礁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。在装卸或转运时由于一件或整件货物落海造成的全部或部分损失。由于上述事故引起的共同海损的分摊以及为挽救受险货物和防止或减少货损而支付的合理费用

8、。运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据该条款规定应由货方偿还船方的损失。6.2.1 基本险 水渍险的责任范围除了包括上列“平安险”的各项责任外还包括由海上自然灾害导致货物的部分损失。6.2.1 基本险 一切险的责任范围除了包括上列“平安险”和“水渍险”的各项责任外还包括货物在运输途中因各种外来原因所导致的全损或部分损失。6.2.2 附加险 一般附加一般附加险通常不能单独投保。险通常不能单独投保。有有1111种：种：偷窃及提货不着险（Theft,Pilferage and Non-delivery Clause）淡水雨淋险（Fresh Water&/or Rain Damage Clause）短

9、量险（Shortage Clause）混杂、沾污险（Intermixture&Contamination Clause）渗漏险（Leakage Clause）碰损及破碎险（Clash&Breakage Clause）串味险（Taint of Odour Clause）受潮受热险（Sweat&Heating Clause）钩损险（Hook Damage Clause）包装破裂险（Breakage of Packing Clause）锈损险（Rust Clause）特别附加险：特别附加险：交货不到险（failure to delivery risk）进口关税险(import duty risk)黄

10、曲霉素险(aflatoxin risk)出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存储仓火险责任扩展条款(fire risk extension clause for storage of cargo at destination Hong Kong,including Kowloon,or Macao)战争险(war risk)罢工险(strike risk)6.2.3 起讫期限与除外责任 在保险实务中基本险通常采用“仓至仓”条款（Warehouse to Warehouse Clause,W/W Clause）。具体指被保险货物运离保险单所载明的启运地仓库或储存处所开始运输时生效,包括正常运输过

11、程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派、或非正常运输的其他其他处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸港全部卸离海轮60天为止。如在上述60天内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。除除外外责责任任：这是指保险不予负责的损失或费用，一般有属非意外的、非偶然性的或须特约承保的风险。CIC条款中对除外条款有以下五项：被保险人的故意行为或过失所造成的损失；各地发货人责任所引起的损失；在保险责任开始前，被保险货物已以存在的品质不良或数量短差所造成的损失。被保险货物自

12、然途耗、本质缺陷、市价跌落和运输延迟所引起的损失或费用。属于海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任6.3 我国陆空邮运货物运输保险险别与条款陆上运输货物保险险别与条款航空运输货物保险险别与条款邮政包裹运输保险险别与条款6.3.1陆上运输货物保险险别与条款陆运险与陆运一切险 陆运险与CIC中的水渍险相似，陆运一切险与CIC中的一切险相似。起讫期限采用W/W条款。但如果被保险货物未运达保单载明的储存处所，则以运抵最后卸载的车站满60天为止。索赔期：卸载后起算，最多不超过2年。陆运冷藏货物险 这是一种专门保险。它承担的责任除了陆运险涵盖的范围外，还包括因冷藏设备在运输路中损坏所造成的

13、损失。起讫期限：W/W条款。最长期限为到达目的地车站后10天。除外责任：1，战争、罢工或运输延迟造成的货物损失；2，被保险货物在保险责任开始时未能保持良好状态；3，一般除外责任。索赔期限：2年。陆运战争险 仅限于火车运输。起讫期限：一运输工具上为限。如货物不卸离火车，则到站后2天为止。6.3.2 我国航空运输货物保险险别与条款航空运输险与航空运输一切险 1，责任范围；2，除外责任；3，起讫期限，（卸离飞机后30天）。战争险 1，责任范围；2，起讫期限（如不卸离飞机则以到达目的地机场午夜起15天）6.3.3 我国邮政包裹运输保险险别与条款邮包险和邮包一切险 1，责任范围；2，起讫期限（自邮局签发

14、到货通知书当日午夜起15天）战争险 1，责任范围；2，起讫期限（无更严格的限制）6.4 伦敦保险业协会航运货物保险险别与条款ICC险别承保风险与除外责任6.4.1 ICC险别ICC(A)ICC(B)ICC(C)战争险罢工险恶意损害险除恶意损害险外，其他五种基本都包括：1，成本范围；2，除外责任；3，保险期限；4，索赔；5，保险利益；6，防止延迟；7，减少损失8，法律与惯例6.4.2 承保风险与除外责任ICC(A)：该险种相当于CIC中的一切险。因此，其责任范围采用了除外方式。责任范围：不包括：1，一般除外责任，如故意行为、自然损漏、包装或准备不当、内在缺陷、船帆破产或不履行债务、热核武器。2，

15、不适航、不适货（包括船舶及运输工具等）；3，战争除外责任；4，罢工除外责任。6.4.2 承保风险与除外责任ICC(B)：相当于水渍险。采用列明式，无免赔率规定。责任范围：1，火灾、爆炸；2，船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；3，陆上运输工具倾覆或出轨；4，运输工具与水以外的任何外界物体碰撞；5，在避难港卸货；6，地震、火山爆发、雷电；7，共同海损牺牲；8，抛货；9，浪击入海；10，海水、湖水或河水进入运输工具或储存处所；11，装卸时落海或跌落造成的全损。除外责任：除（A）险的除外责任外，还对海盗行为和恶意损害险责任也不赔付。6.4.2 承保风险与除外责任ICC(C)：与CIC的平安险相似。只保

16、“重大事故”，不保自然灾害和非重大事故。责任范围：1，火灾、爆炸；2，船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；3，陆上运输工具倾覆或出轨；4，在避难港卸货；5，共同海损牺牲；6，抛货。除外责任与B险完全相同。6.4.2 承保风险与除外责任 ICC战争险内容：战争险内容：战争、内战、革命、叛乱、造反或由此引发的内乱，交战国或针对交战国的任何敌对行为；捕获、拘留、扣留、禁止或扣押，以及这些行动的后果或这方面的企图；遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器除外责任：除外责任：与ICC(A)险中的“一般除外责任”及“不适航、不适货除外责任”大致相同。6.4.2 承保风险与除外责任罢工险的内容：罢工险的内容

17、：罢工者、被迫停工者或参与工潮、暴动或民变人员造成的损失和费用；罢工、被迫停工、工潮、暴动或民变造成的损失和费用；任何恐怖主义者或任何出于政治目的采取的行动所造成的损失和费用。除外责任：除外责任：与ICC(A)险中的“一般除外责任”及“不适航、不适货除外责任”大致相同6.4.2 承保风险与除外责任恶意损害险内容恶意损害险内容：被保险人以外的其他人的故意破坏行动所致的被保险货物的灭失或损坏。在ICC(A)中，恶意损害险属于保险责任范围，无须加保。在ICC(B)、(C)中，属于附加险类。6.5 进出口货物运输保险实务投保人的保险利益选择投保险别确定保险金额保险费用保险单据保险索赔6.5.1 投保人

18、的保险利益保险利益是指投保人或被保险人对于保险标的物所拥有的某种合法的经济利益。保险利益是财产险的基本原则之一。国际货物运输保险与一般财产险的保险利益是相似的，但它们之间又有区别。国际货物运输保险不需要投保人在订立合同时就具有保险利益，仅要求在标的物发生损失时要求赔偿必须由该利益。6.5.2 选择保险险别（一）根据货物的性质、特点选择相应的险别。（二）根据运途中可能遭受的风险（工具）和损失而定。（三）根据船舶所走的航线和停靠的港口不同而定。（四）根据国际形势的变化而定。（五）根据以往的经验而定。采用中国人民保险公司的保险条款有平安险、水渍险和一切险三种基本险可供选择，可独立投保这三种险；此外特

19、别附加险和特殊附加险要附加投保；一般附加险不须投保，而平安险、水渍险要另外加保。采用伦敦保险协会货物保险条款的，有（A）险、（B）险、（C）险作为主险，可独立投保，恶意损害险要附加投保，战争险和罢工险可在特殊情况下作为独立的险别投保。6.5.3保险金额 保险金额是指保险人承担得罪高赔偿金额，也是计算保费的基础。在INCOTERMS90和保险市场的习惯作法中，通常按照CIF或CIP价格总额加成10%方法核定。但是，在实践中，具体金额可由有关当事人自行决定。由于保险金额主要是以CIF或CIP价格为基础计算的，因此，在已知货价与运费时，CIF或CIP价格可按下列公式计算：CFR（或CPT)/1-保险

20、费率*（1+投保家成率）（1+投保加成率）进口保险金额虽原则上也可以按照CIF或CIP价格计算，但我国进口合同大多采用FOB或CFR价格。因此，保险金额的计算公式为：如果是FOB或CFR合同，则为：FOB(获CFR)价格*（1+平均运费率+平均保险费率+加成率）如果是CFR(或CPT)合同，则为：CFR（或CPT）价格（1+平均保险费率+加成率）6.5.4保险费用保费是投保人向保险人支付的，在投保货物遇险后享有向保险人请求赔偿权利的一种对价；是保险人的基本收入和用以赔偿损失的主要资金来源；也是保险合同得以生效的条件。保费=保险金额*保险费率影响保险费率的因素：商品性质、运输方式、投保险别、航线

21、与目的地等。出口货物保险费率分为：一般货物费率和指明货物费率两大类。保险费率中的“其他规定”是用以解决上述两种费率表中所不能解决的问题，如联运货物、扩张责任加费等。进口货物保险费率有：“特约费率表”和“进口货物保险费率表”两种。后者进一步区分为：一般货物费率和特价费率两项。6.5.5 保险单据保险单据的性质与作用 承保证明 受损时的索赔依据 投保权利证保单的种类 保险单（Insurance Policy）保险凭证（Insurance Certificate）联合凭证（Combined Certificate）预约保单（Open Policy）批单（Endorsement）6.5.6 保险索赔保

22、险货物遭受损失后，被保险人根据有关规定向保险人提出赔款请求称为保险索赔。保险人接到报损通知后处理赔案的过程则称为保险理赔。索赔的一般程序 1损失通知。各保险公司一般要求被保险人在提货后发现损失立即通知，最迟不能超过保险责任终止后10天。对于集装箱货物，一般要求在码头或集装箱站开箱当时立即发出损失通知。2申请检验。在出口保险中，应由保险单上注明的保险公司在国外的检验代理人进行检验并出具检验报告。进口保险中，则由保险人或其代理人和货主以及船方或其代理人进行联合检验或申请商检，并出具检验报告。3向承运人等有关方面提出索赔。4.采取合理的施救措施，但费用不得超过保险金额。5.提交索赔的必要单证。6.5

23、.6 保险索赔 索赔时要向保险人提交的单据主要有以下九种：（1）保险单或保险凭证正本；（2）运输契约；（3）发票；（4）装箱单、磅码单；（5）货损、货差证明；（6）检验报告；（7）还是报告（Sea Protest）摘录；（8）向第三者索赔函电或其他凭证；（9）索赔清单。6.5.7 免赔率免赔率是保险人对易损、易碎、或易短量商品所规定的一定的免除赔偿责任比率。它包括：绝对免赔率和相对免赔率两种。绝对免赔率（Franchise）是指保险人在理赔时，对其规定的免赔比率予以扣除，而不论货物具体损失规模的大小。相对免赔率（Deductable）是指损失货物不超过规定免赔率，承包人不予赔偿；超过该比率则予

24、以全部赔偿免赔率事例某批货物一共五件，保险金额共10000港元（每件2000港元），保险公司对该类货物规定由绝对免赔率5%。货到目的港后经检查发现，1-5件的实际损失额分别为：60、140、40、200、300港元。求赔偿额。1.按件计算：每件免赔额=2000*5%=100港元第1和第3件得不到赔偿，因此，赔偿额=140+200+300-100*3=340港元2.按整批计算：整批损失额=60+140+40+200+300=740整批免赔额=10000*5%=500赔偿额=740-500=2406.5.8 应注意的问题 出口投保时，投保人应注意以下几点：1如果以信用证方式付款，投保险别、币制及其他条件要与信用证所列保险条款一致，以免银行拒收保险单或拒付货款。2投保险别及其他条件还应与贸易合同一致，以免因违反合同而致对方索赔。3如果目的地在内陆，保险时应尽量保到内陆目的地，而不应只保到目的港，以保证货物在整个运输过程中的损失均能得到保险保障，避免贸易双方因货损产生纠纷。4对方有特殊要求时，投保人应事先同保险公司商量是否接受，还应事先问清保险费，以便向买方收取。