杭新景20标隧道施工交流会汇报材料.doc

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1、杭 新 景 20 标 隧 道 施 工交 流 汇 报 材 料 杭新景高速公路20项目部2013年4月19日杭新景20标隧道施工交流汇报材料 杭新景20标起点从开化县杨村镇狮山村（现合并至云山桥村）的杨林互通K248+400开始，经过杨林镇六个行政村（云山桥、霞光、北坑口、平川、川南、东坑口），止于中塘隧道（K254+800）中间。起讫桩号为K248+400K254+800，路线长度6.400km。本合同段隧道1.5座，分别是中塘隧道1109.5m/0.5座、竹底莲（连拱）隧道95.5m/1座。目前竹底莲隧道已开始左洞洞身开挖，目前开挖65米，中塘隧道右线仰坡防护已完成，即将开始右线护拱施工。根据

2、我单位多年施工经验，总结形成隧道施工质量常见质量通病及施工控制要点，具体内容如下。第一章 隧道施工常见质量通病及防治A、洞内渗漏水目前，隧道的渗漏水主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着地下水的影响。当地下水压较大，防水工程质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗入或流入隧道内部，造成渗漏水。隧道的渗漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性，而且会降低隧道内各种设施的功能，恶化隧道内的环境，严重时对形成安全以致对结构的稳定造成威胁。因此，必须根据隧道围岩和地下水的情况，采取相应的防水设计，并做好每道工序的施工，才能避免隧道渗漏水。B、衬砌裂缝隧道拱、墙的

3、裂缝主要有环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝，其性质分受力和非受力裂缝。非受力裂缝主要是因混凝土的配合比、洞内温度的变化，施工养护不及时等原因引起。受力裂缝产生的原因比较复杂，与结构自身的混凝土强度、作用在隧道衬砌结构上的压力、隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法管理等因素有关。隧道产生裂缝轻则缩短使用寿命，重则产生毁灭性的破坏。隧道应进行动态施工。由于受技术和资金条件的限制，一般隧道在设计前对一些因素很难准确确定，因此在施工中要随时观察掌子面，对围岩情况进行对比和分析，及时调整和完善设计。C、拱墙背后脱空实砌背后存在一定规模的空洞或空洞回填不密实是经常遇到的病害。据雷达检测表明，拱墙背

4、后脱空现象比较普遍，尤以拱顶脱空较为严重，个别甚至达到人可在其中爬行的程度。引起脱空的原因除管理不力外，超挖过大，未回填或回填不到位，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生过。D、衬砌厚度不足衬砌厚度包括初衬和二次衬砌厚度。以喷射混凝土锚杆为代表的初期支护是新奥法施工的精髓，初衬的厚度不足将直接影响围岩整体的稳定，也对二衬施加了压力。二次衬砌厚度达不到设计要求的现象也比较普遍，有的衬砌厚度达不到设计厚度的二分之一，严重削弱了衬砌应有的承载能力。衬砌层厚度变化趋势普遍为从墙脚至拱腰到拱顶逐渐变

5、薄，在施工中应特别注重拱顶的衬砌厚度。E、混凝土浇筑质量差隧道混凝土的浇筑质量差，主要表现在有的错台严重，蜂窝麻面超标，有的强度不足，高散性大。其主要原因是施工单位认为隧道是要装饰的，因此对浇筑工艺的要求不高。混凝土浇筑出现的病害，轻则容易引起渗漏水，重则影响结构的安全。F、喷射混凝土支护不平整喷射混凝土支护表面经常出现葡萄状、波浪状、丘岭状等不平整现象，其原因有的是没有采用光面爆破，超挖过度引起的，有的是铺设钢筋网、格栅拱、钢拱架不平引起的，有的是喷射混凝土本身的质量引起的。初期支护不平整，对铺设防水板等防水材料不利。因此，在喷射前，要做好“填平补齐”工作，喷射中要控制好水灰比和喷射距离，喷

6、射后要注意养护和修整。G、锚杆支护不规范锚杆支护在新奥法隧道施工中起着举足轻重的作用。砂浆锚杆、药包锚杆、中空注浆锚杆、自由式中空注浆锚杆都有不同的要求。其共同存在的问题是锚杆孔内砂浆不饱满，锚杆垫板不密贴，锚杆方向与围岩和岩层主要结构角度不合理，拔力试验频率不足等。其原因是对锚杆支护的重要性认识不足，锚杆施工的工序较复杂等。锚杆支护不到位，就违反了新奥法的基本原则，就不能充分利用围岩的自支护能力，这将对隧道的整体稳定带来影响。H、限界受侵建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。限界受侵不仅有隧道高度、宽度受侵，也有初期支护变形侵入二衬空间的现象。有的隧道在施工过程中，遇到松软地层等情况，为

7、了保证施工安全和避免塌方，仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵。有的是衬砌混凝土在浇筑过程中，模板的强度、刚度不足，出现走模，导致限界受侵。I、路面抗滑性能差隧道路面采用沥青混凝土还是水泥混凝土路面为好，目前还是一个值得研究的问题。有人认为沥青混凝土路面洞内除潮湿，漫反射率低外，还有一个致命的缺点，就是遇火灾会产生有毒气体，因此目前一般采用水泥混凝土路面。但水泥混凝土路面的抗滑性能衰减较快。其原因一是工艺问题。如采用拉毛压槽，切纹工艺不到位，方法单一等；二是养护问题。隧道内空气流动慢，汽车尾气的油烟沉积在路面上，使路面逐渐形成油膜；三是材料问题，如路面浇筑混凝土的配合比不当，表面灰浆厚，路面

8、磨损快。提高水泥混凝土路面的摩擦系数，是车辆安全运行的重要保障，疑似因摩擦不足引起车毁人亡的事故也屡见不鲜。J、通风照明不良在部分运营隧道中，由于通风、照明不良，使隧道中有害气体浓度超限，洞内照明昏暗，影响司乘人员健康和视线，威胁行车安全。造成隧道通风与照明不良的主要原因是设计欠妥；器材质量不佳；运营管理不善。对长隧道、特长隧道的通风照明应精心设计，合理布局，必要时应设立监控系统。第二章 隧道施工质量控制要点 A、隧道施工施工质量通用控制要点1、所有用于永久工程的材料、半成品、成品均需遵循合同文件、强制性标准、规范、设计等的质量要求。2、弃碴场、运输道路、管线、机械设备停放、拌和站、料场、生产

9、、生活用房、排水系统等应合理规划布置，其规模、质量、措施应满足生产和安全、环保要求。其选址应选在安全地方，严禁在洪水、泥石流、滑坡、坍塌、起吊机具等危险源处设置，严禁将高位水池建在洞顶。3、洞内控制点应定期复核，1000m以上隧道每开挖600m应复核一次。一般每半年复核一次。4、施工是隧道内的通风、照明、和排水要满足规范和相关要求。B、隧道施工质量总体控制要点1、洞口设置应符合设计要求。2、必须按设计设置洞内外的排水系统，不淤积、不堵塞。3、隧道拱部，墙部，设备洞、车型横通道、人行横通道不渗水；路面干燥无水。4、车行道宽度满足规定值或允许偏差10mm，隧道净总宽和净高均不小于设计值，隧道偏位和

10、路线中心线与隧道中心线的衔接为规定值或大于允许偏差20mm；边仰坡不大于设计值。 C、隧道施工质量控制要点一、几个基本概念 岩体分级：以土木工程为对象，将岩体集合体（岩体）分成不同的若干级别。 围岩压力：隧道开挖后，因围岩变形或松散等原因，作用于洞室周边岩体或支护结构上的压 力。 新奥法：新奥法是应用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和 喷射混凝土为主要支护手段，及时地进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体 系的组成部分并通过对围岩和支护的量测、 监控来指导隧道和地下工程设计施工的方法和原 则。 二、隧道施工现场围岩级别判定 1、围岩级别判定的重要性 影响结构

11、安全 影响生产安全 成本易升高 影响工程进度 规范规定在详测阶段和施工设计阶段，特别是施工期间必须进行定性与定量相结合的 分级，并应根据勘测测试资料和开挖揭露的岩体，观察量测资料，对初步分级进行检验和修 正，确定围岩详细分级。 二、 隧道施工工序质量控制要点A、明挖隧道1、明挖隧道一般开挖采用梯段爆破，分层开挖，边开挖边支护，人工配合机械逐层开挖，开挖方法采用自上而下分层分台阶进行，台阶高度23米，石方采用弱爆破，挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴。2、原材均需遵循合同文件、强制性标准、规范、设计等的质量要求。3、明洞与暗洞连接良好，符合设计和规范要求。4、防水卷材无破损，接合处无气泡、折皱和空

12、隙。5、回填应两侧同时进行。B、洞门隧道洞门应在隧道开挖的初期完成,并应符合下列规定:l 基础必须置于稳固的地基上 ,虚渣、杂物、风化软层和水泥必须清除干净。2 洞门端墙的砌筑与回填应两侧对称进行,不得对衬砌产生偏压。3 端墙施工应保证其位置准确和墙面坡度满足设计要求。4 洞门衬砌完成后,其上方仰坡脚受破坏时,应及时处理。5 洞门的排水设施应与洞门程配合施工,同步完成。6 洞门的排水沟砌筑在填土上时,填土必须夯实。C、边仰坡防护及排水洞口开挖和进洞施工宜避开雨期、融雪期 及严寒季节。边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等应清除或加固。在不良地质地段，应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行

13、加固防护。洞口边坡及仰坡应自上而下开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。洞口有邻近建筑物时，应采取微震动控制爆破。当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。应随时检查边坡和仰坡的变化状态，发现不稳定现象时，应及时采取措施，保证施工安全。洞口边、仰坡排水系统应在雨季之前完成。隧道排水应与洞外排水系统合理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷路基坡面及桥涵锥坡等设施。应对地表沉降和拱顶下沉进行监控量测，并适当增加量测频率。洞口永久性挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。地基承载力应满足设计要求。洞口开挖和进洞施工宜避开雨期、融雪期 及严寒季节。边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等应清除或

14、加固。在不良地质地段，应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护。洞口边坡及仰坡应自上而下开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。洞口有邻近建筑物时，应采取微震动控制爆破。当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。应随时检查边坡和仰坡的变化状态，发现不稳定现象时，应及时采取措施，保证施工安全。洞口边、仰坡排水系统应在雨季之前完成。隧道排水应与洞外排水系统合理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷路基坡面及桥涵锥坡等设施。应对地表沉降和拱顶下沉进行监控量测，并适当增加量测频率。洞口永久性挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。地基承载力应满足设计要求。D、隧道进洞施工质量控制要点隧道洞口段施工质量

15、控制重点是进洞施工质量和地表预加固质量。（1）进洞施工要严格遵循“短进尺，小循环，早锚喷，强支护，快封闭”的原则，及时施作洞门及其排水系统。通常可采用短台阶或超短台阶法施工，先施工上台阶，凡能用十字镐、风镐进行人工施工的情况，不允许爆破；需爆破时，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。开挖断面尺寸修整至设计要求后，及时进行初期支护，一般可初喷混凝土一层，然后打系统锚杆并架设钢格栅、挂钢筋网，最后喷射砼至设计厚度。施工中要监测围岩变形速率和变形量，量测项目包括水平位移收敛、拱顶下沉及拱顶地表下沉，发现异常及时调整施工工艺并采取辅助措施。（2）洞口

16、预加固措施一般有两种：地表预加固，主要措施有锚网喷支护、地表注浆、地表锚杆、抗滑桩、锚索等；洞口正面围岩预加固，主要措施有超前长管棚注浆、超前小导管注浆（配合格栅钢架）、掌子面封闭等。以下强调几种常用的预加固措施的施工质量控制重点。锚网喷支护，可加固地表，防止因降水造成滑坡。一般在刷好边、仰坡后，采用锚网喷对地表给予加固。锚杆锚杆可采用全长砂浆锚杆或中空注浆锚杆，锚杆直径、长度、布置方式及挂网规格和喷射砼标号可根据地质条件确定，。施工质量控制重点：钢筋网必须与锚杆焊接，且钢筋网须用点焊焊成整体；喷砼时必须保证钢筋网保护层厚度满足设计要求。地表注浆预加固，一般应用于围岩较差的浅埋隧道，通常采用热

17、轧无缝钢管作为套管，呈梅花形布置；一般围岩段(涌水量不大)采用稳定性、粘度、可注性、结石强度及抗渗性均较好的超细水泥单注浆，特殊地段(富含地下水)采用超细水泥与水玻璃双注浆。在施工中要保证浆液原材料的质量和浆液配合比，根据地层地质条件确定浆液配比、注浆压力及注浆孔间距。以往采用地表注浆预加固洞口段的工程中，有在隧道开挖中发现注浆局部区域内浆液不呈树状渗透至岩层中，而是呈团状包裹在钢管周围的现象。该情况主要是浆液配比与地层不匹配及注浆压力不足造成的。在地表注浆预加固施工中要强调必须根据地层地质条件确定浆液配比，并保证注浆压力满足设计要求。同时要强调合理确定注浆范围，范围过大，会增加工作量和材料成

18、本，范围过小，不能达到预期目的，甚至会给施工留下隐患危及施工安全，必须根据地质条件合理确定注浆范围，并依此确定注浆孔间距。施工中应注意先灌注边孔，使松散围岩形成一个相对封闭的注浆环境，达到不漏浆、不跑浆；然后依次向内推进。每排注浆孔中，宜间隔交替注浆。施工质量控制重点：按照设计孔位开孔，严格控制孔口位置偏差在设计允许范围内；注浆工程中监控注浆压力变化，若突然增大或减小，应停机检查，查明原因采取措施后方可继续注浆；注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可取10分钟左右，并及时封堵注浆口。超前长管棚注浆，长管棚超前支护距离长，整体刚度大对围岩变形限制能力强，能承受早期围岩压力；注浆能改善

19、围岩状况，提高围岩自承能力，对防止围岩初期松弛、土体坍塌有显著效果。超前长管棚注浆主要适用于围岩压力来得大且快，对围岩变形及地表下沉有严格控制要求的软弱破碎围岩隧道。长管棚一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取3050cm，沿隧道周边的外插角可取24，有孔、无孔钢管交叉布设。在洞口前端设置长套拱作为管棚导向墙，套拱内预埋U型钢并与孔口套管焊接牢固，施工中要保证孔口套管与沿拱圈环向布设间距、位置及方向应准确。钻孔完成后及时安设管棚钢管，避免出现塌孔。待有孔钢管已全部注浆完毕后，再进行无孔钢管的钻孔、安设。施工中质量控制重点：（a）钻孔前掌子面必须按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙，以确保掌子面在进行压

20、力注浆时不出现漏浆、坍塌。钻孔时根据地质情况选择加泥浆护壁或可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻进，并保证成孔角度；（b）钢管逐节顶入，采用丝扣连接，隧道同一断面处的接头数不大于50，相邻钢管接头至少应错开1m，并及时将钢管与钻孔壁间缝隙填塞密实。纵向两组管棚间应有不小于3.0m的水平搭接长度。要保证钢管外露端法兰盘、止浆阀的焊接质量；（c）注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖层较薄部位有无串浆现象，如发生串浆，应立即停止注浆，并采取措施（如快硬水泥砂浆或锚固剂封堵）或采用间歇式注浆封堵串浆口，直至不再串浆时再继续注浆。注浆过程中压力如突然升高，可能发生堵管，应停机检查。注浆结束前，应采用最大注

21、浆压力闭浆一段时间，一般可取5分钟左右,并及时封堵注浆口；（d）施工中应及时检验注浆效果：对注浆加固区进行钻孔取芯，观察注浆充填情况；另外在进行无孔钢管钻孔时观察孔内涌水颜色及涌水量，水颜色如较澄清或夹带水泥渣块，涌水量较小，则注浆效果较好，如涌水为泥浆颜色或涌水量较大时，应补注或重注。超前小导管注浆（配合格栅钢架），注浆小导管既能加固洞周一定范围内围岩，又能支撑围岩，其支护刚度和预支护效果均好于超前锚杆。超前小导管配合格栅钢架具有类似管棚的作用，支护能力较大。虽然支护能力弱于管棚，但简单易行、灵活经济。小导管一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取2040cm，沿隧道周边的外插角可取1020。施工

22、中质量控制重点：（a）纵向两组小导管间应有不小于1.0m的水平搭接长度；（b）浆液可采用纯水泥浆或加入水玻璃，根据地质情况确定浆液配比及注浆压力（参见地表注浆要求）；（c）注浆过程中应注意：小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的隧道喷射厚为510cm的混凝土封闭；保证注浆压力满足要求，必要时可在孔口设置止浆塞，止浆塞应能承受规定的最大注浆压力；注浆结束标准：注浆压力逐步升高，当达到设计终压并继续注浆10min以上、与设计注入量大致接近；注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类而定，一般宜为48h，开挖时应保留1.52.0m的止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆；（d）格栅钢架拱脚处设置锁脚锚杆，防止开挖

23、下台阶时，钢架移动和下沉。E、爆破施工质量控制要点爆破施工要点钻爆作业是隧道施工的关键技术，直接影响隧道的施工进度、安全和经济效益，同时对开挖断面的准确成型，保护围岩的稳定性至关重要。根据新奥法的原则和本隧道的地质条件，决定针对不同的岩性和开挖方式，事先进行钻爆设计，采用光面爆破，下台阶开挖采用预裂爆破。爆破设计是实施光面爆破技术的基础，光面爆破设计参数的选定，与围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料，以及施工机具密切相关，在现场试验和施工实践的基础上，不断优化，逐渐形成规范化、标准化施工，通过全过程的信息化监控，才能取得理想的效果。钻爆作业的主要机械设备和材料：钻孔凿岩以自制台架

24、为主，配备YT28风钻（42mm），炸药选用乳化炸药，32普通药卷和25光爆药卷，非电毫秒雷管。在对隧道地质围岩、岩体结构探测完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后，再结合本隧道开挖工作区，合理配置专业化施工班组进行专业化、机械化的施工。钻孔作业严格控制每一道工序的质量。炮眼眼底位置的控制，直接影响爆破效果，其中掏槽眼布置的准确性更为重要；布置炮眼时先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时，按上稀下密，适当加眼，中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。台架钻眼时台架就位要准确，事先划定区域，并按炮眼编号顺序进行钻孔，以免相互干扰和错钻、漏钻，有

25、利于检查钻孔质量，提高钻孔速度。开钻要严格按照标定的眼位施钻，钻杆垂直，角度偏差控制在3以内，成眼达到直、平、齐要求。按设计布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时可稍稍移动孔位，顶眼只能左右移动，帮眼只能上下移动，周边眼轮廓的放线误差控制在1cm，孔口开眼误差：级围岩深眼可从轮廓线偏移5cm，周边眼外插角的角度误差，浅眼以0.03的斜度外插，方向与轮廓线法线方向一致。直：先钻上方标准孔，插上炮杆，使侧墙孔在同一条垂线上。平：周边炮眼要相互平行。齐：使各炮眼底落在同一平面上，钻孔深度要根据掌子面的起伏“凸”加、“凹”减。根据要求的钻孔深度做好标记，使孔底落在同一平面上，周边眼孔深不超过掏槽眼孔深。装药注

26、意事项根据需要长度，直接使用工厂已装配好带导爆管的非电毫秒雷管，保护好雷管段数标记。加工起爆药卷时，保护好雷管段数标签或标记。将不同数的起爆药卷分开装箱，以便装药时按照起爆顺序“对号入座”。向炮眼装药时，避免导爆管损坏。装药时，分段从上到下进行，以免落石砸断或打破导爆管引起瞎炮。采用簇联或用连接块连接各孔的导爆管，对导爆管部位予以防护，放到安全地点，以防落石或其它坠物打击。在所有非必须的机具、设备撤离爆破面之后，才开始连结网路。连结尽可能靠近眼孔，尽量缩短孔外网路，连结整齐，便于直观检查网路。连结系统应尽量短，不要拉细、打结，避免导爆管、连结块受损坏等。为了保证安全、可靠的起爆，起爆雷管的导火

27、索最短长度不小于1.5m，起爆雷管应包扎在离导爆管自由端不小于10cm处。整个网路的起爆，使用普通引线8号火雷管。网路连结好后，认真检查连结是否正确，是否每个眼孔的起爆药卷都包括进去了，是否每个簇联或连结块内都有引爆雷管。当使用孔外延期控制时，检查各连结点雷管的段数是否符合设计。起爆后，发现瞎炮时，先查明原因，因孔外导爆管损坏引起的瞎炮，可以切去损坏部分，重新连接导爆管，再行起爆。此时，接头尽量靠近孔眼位置。因孔内导爆管损坏或是导爆管本身问题引起的瞎炮处理应按照国家标准爆破安全规程中有关规定进行。装药堵塞技术要求炸药量的分配根据炮眼填装系数进行，采用直眼掏槽可适当增加1020%，保证掏槽效果，

28、分配完后，安装整卷或半卷药的档次调整。用炮泥机制作炮泥，成分为泥土、砂和水；合理的重量百分比为土：砂：水=7080：810：1320，最小密度达到1.90g/cm3并具有较好的柔软性，炮眼堵塞长度不小于30cm，深孔爆破时不小于40cm。F、喷锚支护施工质量控制要点锚喷施工支护必须紧跟开挖面实施，锚喷前要清除松动岩块和墙脚岩碴，用风或水清洗待喷面。锚喷支护施工质量控制重点是锚杆的加工质量、安装质量及喷射混凝土的原材料质量和喷射施工质量。（1）锚杆的加工质量包括锚杆材料质量，如抗拉强度和延展性与弹性；以及锚杆规格对长度、直径及锚杆车丝、热锻、焊接质量的要求；（2）锚杆安装质量主要包括锚杆间距、排

29、距及钻孔的深度、角度、直径、孔形等项目，以及冲孔质量（是否将孔内岩粉全部冲洗出来）和吹孔质量（是否将孔内积水全部吹干净，无明水）及锚杆入孔深度；对于中空注浆锚杆还包括注浆管要按照施工规范要求插至距孔底510cm处，停止注浆时，孔口应溢出砂浆，并注意在砂浆终凝前，不得使锚杆受到碰撞；最后进行锚杆拉拔力测试、砂浆饱满程度测试；（3）关于锚杆要强调一点，锚杆是锚喷支护的核心，锚杆的施作质量直接关系到施工和运营的安全。过去许多已建隧道和在建隧道均大量使用普通砂浆锚杆，主要是因为它施工工艺简单，成本低廉。但是它存在致命弱点：大仰角插入锚杆时漏浆严重，砂浆难以饱满，达不到全长粘结要求；注浆时无压力或压力很

30、小，砂浆不能进入围岩裂隙，对围岩的加固作用小；插入锚杆时不能准确的将锚杆杆体居中于锚杆孔，难以保证锚杆必要的砂浆保护层厚度。从长期效果看，锚杆易腐蚀、失效，从而在运营期间易出现衬砌开裂、漏水等病害。近年来，公路隧道中开始采用了中空注浆锚杆、自进式锚杆和水力膨胀式锚杆等新型式。从实际效果看：中空注浆锚杆可以有效地克服普通砂浆锚杆的缺点，同时还克服了自进式锚杆价格较高、难以推广的缺点，使用效果好。施工中必须严格按照设计要求选用锚杆型式，坚决杜绝以普通砂浆锚杆代替中空注浆锚杆的情况出现；（4）喷射混凝土的质量控制主要是保证混凝土的原材料质量满足设计要求，且配合比要满足规定的配合比要求；（5）混凝土喷

31、射施工质量控制重点：宜采用回弹率小、粉尘少、混凝土均匀性好的湿喷技术；在喷射砼之前，检查喷射混凝土厚度的控制标志是否在系统锚杆上标出；受喷面是否冲洗干净并已通过验收；严格控制喷头与受喷面的距离及喷头喷射方向与受喷面的夹角满足施工规范要求；喷射作业要自下而上，分段分层进行，首次喷层厚度一般可控制为5cm；初喷完成后，应及时清除坡面上的回弹混凝土，然后才能进行复喷到设计厚度，每次喷射厚度宜控制在56cm；注意保证混凝土要及时养护，且养护时间应满足规范要求。若采用钢纤维喷射混凝土，则施工质量控制的重点除上述以外还有：保证拌合料中钢纤维必须均匀，以确保喷射到受喷面上的砼中钢纤维均匀分布；严格控制拌合料

32、中钢纤维的比例满足设计要求。G、超前地质预报施工质量控制要点隧道超前地质预报隧道超前地质预报是保证围岩地质、水文条件复杂、地下水较丰富的隧道正常施工的重要前提。应通过多种超前地质预报的组合、分析比较，准确预测前方围岩的水文、地质情况，确定适宜的开挖方法和支护形式，从而实现 “信息化施工”。隧道超前地质预报工作要注意应多种超前地质预报相组合，互相验证，达到准确预测前方围岩地质、水文条件的目的。一般采用TSP203超前地质预报作为长期地质预报，一次预报150m；采用地质雷达作为中期地质预报，一次预报20m；采用地质钻孔取芯作为短期地质预报，一次预报510m；并以地质构造、地表地貌和河流发育情况作为

33、辅助资料。具体工作中要注意以下几点：（1）TSP203超前地质预报是采用小药量爆破，通过采集地震波在围岩中的传播速度来分析前方围岩类别、裂隙发育情况、含水情况等的地质情况。在进行TSP预报过程中，隧道内必须停止一切施工，避免杂音过大影响数据的准确性；（2）地质雷达预报是通过雷达波速在不同围岩中传播速度的差异来分析前方围岩的地质情况。该方法在复杂地质条件下预报不是很准确，特别应注意不能在掌子面较为富水的情况下使用；（3）地质钻孔不仅可以通过取出的岩芯对前方围岩进行分析预测，也可根据钻孔情况进行预测，若进钻时出现吃钻或卡钻，则很可能该处存在较大的裂隙或软弱夹层存在，同时根据钻孔中流出水量的大小可预

34、测前方的水文情况。H、格栅拱架施工质量控制要点格栅钢架施工质量控制点：筋格栅宜在工厂加工。钢筋格栅第一榀制作好后应试拼，经检验合格后方可进行批量生产。制作格栅钢架的钢筋应采用HRB335、HRB400钢，主筋直径宜为1832mm；辅筋宜采用HPB235、HRB335钢，辅筋直径宜为1016mm。钢架连接钢板宜采用HRB335、HRB400钢。加工时，要求做到尺寸准确，弧形圆顺，允许偏差为：拱架矢高及弧长+20mm，架长20mm，断面尺寸允许偏差为+10mm，扭曲度为20mm。格栅钢架应利用胎膜控制尺寸，所有钢筋结点必须采用焊接，焊接长度应大于40mm，对称焊。焊接（或搭接）长度要满足规范要求；

35、焊接成型时，沿刚架两侧对称进行，接头处要求相邻两节轴线一致，连接孔位置要准，以保证连接准确。格栅拱架加工后要试拼，无扭曲翘曲现象，接头连接要求每榀之间可以互换。格栅钢架定位测量：准确地定出安设于曲线上的每榀钢架的位置。首先测定出线路中线，确定里程，然后再测定其横向位置及高程。格栅钢架设于曲线上，安设方向按该点的法线方向。直线地段，安设方向与线路中线垂直，上下、左右偏差小于5cm，倾斜度小于2。格栅钢架安装应符合下列规定：a、基面应坚实并清理干净，必要时应进行预加固。b、钢筋格栅应垂直线路中线，容许偏差为：横向30mm，纵向50mm，高程30mm，垂直度0.5。c、钢筋格栅与壁面应楔紧，每片钢筋

36、格栅节点及相邻格栅纵向必须分别连接牢固。格栅钢架安装：a、首先中线要准确，掌子面有明显的中线标记，避免格栅造成严重的超欠挖现象。b、安装格栅时，每个断面一侧测5组支距，与设计支距相比较，差值超过10mm应进行调整。c、格栅应与隧道中线垂直，现场设交叉十字线控制。格栅安装要符合设计和技术规范要求。d、隧道土体开挖了一个循环进尺时，应检查开挖断面净空，合格后立即安装格栅，每片格栅之间的连接点直接影响到结构安全，要做到上、下主筋、螺栓孔对齐，穿上螺栓，拧紧。e、各片格栅拼装完并检查无误后，焊接纵向连接筋，纵向连接筋用材同格栅主筋，其环向间距一般为11.2m。f、格栅必须与锚喷支护联合使用，应保证格栅

37、主筋与围岩之间的混凝土厚度不小于40mm。g、格栅的纵向间距，一般为0.61.2m，且不宜大于1.2m，两榀格栅之间应设置直径为2022mm的钢拉杆，沿格栅每12m设一根。h、接头是格栅的施工薄弱处，因此应减少接头数量。i、格栅接头通常用连接板和螺栓连接，并要求易于安装。j、为防止格栅承载下沉，格栅下端应设在稳固的地基上，或设在为扩大承压面的钢板、混凝土垫块上，格栅底脚埋入底板深度不应小于15mm，当有水沟时不应高于水沟底面。k、开挖下台阶时，为防止格栅拱脚下沉、变形，根据需要在拱脚下可设纵向托梁，把几排格栅连为一整体。I、 隧道防水施工质量控制要点防水质量控制点：防水系统质量控制主要包括防水

38、措施施工质量和防水层质量两个方面防水措施是在开挖或初期支护喷射砼后，对仍有渗、滴水的地段采用压浆措施，其施工质量控制重点是浆液的原材料质量和浆液配合比，压浆时要保证注浆压力和时间；局部出水严重的地点应安设引水盲沟，渗水量较大的地段应加密引水盲沟，盲沟与两侧排水沟连接妥当，安设后应进行专门的检查。防水层的质量控制包括材料质量与安装质量两部分。对于高分子防水卷材的质量要求主要是抵抗施工破坏的能力强、耐老化、耐酸碱、低温柔性好、寿命长等。施工中应对材料质量进行检测，包括长度、宽度和厚度检测，并需要按照规定的尺寸和形状裁出试件，进行拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度检测、耐老化检测和低温柔性试验等。防水层

39、的安装质量包括防水层的接头质量与吊挂施工质量。接头质量控制重点：接头宽度应满足要求，采用粘接或焊接。采用热合机焊接时，搭接长度应不小于10cm，控制焊接温度和速度，避免漏焊和过焊。接头应牢固，强度不小于同质材料，不得有气泡、褶皱及空隙。焊缝宜采用双焊缝，中间留空腔以便充气检查。铺设防水层以前要清除初期支护表面外露的钢筋头、锚杆头和砼尖角，避免在施工时划破防水层。吊挂固定点间防水层不得绷紧，以使得防水层在混凝土灌注后与喷射砼支护面密帖。施工中应加强目测观察，用手托起防水层，看是否与喷射混凝土密帖，在拱顶呈水平状或下垂的范围不得超过1m2，并保证防水层无划破现象。测量隧道坑道开挖断面，对欠挖部位加

40、以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平，外露的锚头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平。在张挂防水板前，将凹凸不平的围岩表面通过喷混凝土“填平补齐”。防水施工后组装钢筋和灌注混凝土时，要注意不要损伤防水板：a、施工期应对喷混凝土面的极端的凹凸部分、锚杆的头部及集中涌水地点的导水等进行适当的处理。b、安装防水板是，应确保与既有防水板的接合和与基底的密贴。同时，采用钉子时，应对防水板的破损部分进行适当的处理。c、防水板的现场接合，应确实地获得充分的止水性和均匀的接合强度。d、防水板的作业台架和设备，应根据安全性、施工性等采用合适的机具。e、衬砌作业时，要特别注意不使防水板发生破损。f、

41、做好局部处理。防水板的应在初期支护基本稳定并经验收合格后进行铺设。防水板应从喷混凝土面的下方顺次张挂。张挂时，应确保有一定的富余长度。即防水板的长度应比围岩或喷混凝土的轮廓线长度大10以上。防水层铺设超前二次衬砌施工12个衬砌段长度，并设置临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板，同时与开挖掌子面保持一定的安全距离，预留甩头的卷材应保留隔离膜，并采取妥善的临时保护措施，在后续施工时，揭除隔离膜后进行卷材粘结。防水板采用防水板铺挂作业台车施工，防水板铺挂作业台车采用型钢焊制而成，并与模板台车行走同一轨道；轨道的中线和轨面标高误差小于10mm。台车前端，安装与二次衬砌内轮廓一致的刚架和扶梯，供作业人

42、员检查初期支护的平整度和轮廓尺寸。台车上配备不同高度的作业平台，能达到隧道周边任一部位。台车上配备辐射状的防水板支撑系统。台车上配备提升（成卷）防水板的卷扬机和铺放防水板的设施。根据实际情况下料，进行精确放样后，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。按基准线铺设防水板；用防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上，应用暗钉圈焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层。在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。在喷射混凝土隧道拱顶部标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射混凝土上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉固定垫片将土工布固定在喷射混凝土面上。

43、水泥钉长度不得小于50mm，平均拱顶34个/m2，边墙23个/m2。铺设固定防水板。先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接，再象土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与土工布密贴，并不得拉得太紧，一定要留出余量。连拱隧道防水措施：中隔墙砼宜采用微膨胀补偿收缩防水混凝土，整个中隔墙顶V形汇水区内铺设防水板并采用无纺布作为垫层，防水板与拱部防水板粘接，施工中要尽量避免中隔墙顶的防水板被初期支护穿破，在穿破处可用细石砼掺水玻璃和抗渗剂封堵。中隔墙变形缝、施工缝采用中埋式遇水膨胀止水

44、带。同时要保证中隔墙顶部注浆质量，可在中隔墙顶防水板上下面预先埋设两根注浆管（通常可用塑胶管），上层注浆管置于土工布上，以水泥钉双侧固定好；下层注浆管用塑料焊垫包裹并与与防水板热熔焊接。在中隔墙初凝前拔出注浆管，终凝后进行注浆，浆液要具有流速快、流动性好、抗渗指标高的特点，且保证浆液凝固后基本无收缩。J 、隧道排水施工质量控制要点排水系统的质量控制也包括材料质量与安装质量两个方面材料的质量主要是保证排水管的材料质量、规格满足设计要求。环向及纵向排水管多采用软式弹簧透水管，必须保证其直径、外部所包裹的滤布应套紧、弹簧在横向压力下能够保持管径不变。横向排水管多采用硬质的PVC管，必须保证其直径、透

45、水孔等规格，并检查其材料未出现老化变脆现象。中心排水管要保证管节预制质量满足设计要求。安装质量：环向排水管安装质量包括间距、排水管与围岩密帖程度、排水管安装的顺直度、以及与纵向排水管的衔接；纵向排水管的安装质量主要是保证安装的坡度、顺直度及防水卷材与管道的包裹衔接满足设计要求；隧道中心排水管施工质量主要是基础、管节安装质量，可参照管涵的施工质量标准控制。各种排水管要顺直连接。另外，要重视防水板背后的排水，在防水板背后每隔若干距离（如5m）环向铺设弹簧透水管，使附近的渗水汇集到透水管并通过透水管排入纵向排水管内，以减少或避免压力水的形成。在隧道施工中要注意保证仰拱的施工质量，它将直接影响防排水系

46、统质量。仰拱防水以抗渗混凝土自防水为主，若防水混凝土施工质量不良：若采用了泌水性较大的矿渣水泥，水分从砼中析出时形成了排水通道；或采用特细砂作为细骨料，增加了水泥用量，导致混凝土出现干缩裂缝和因水化热量较大引起的内外温差收缩裂缝；用水量超过设计水灰比，也会出现因水分析出而形成的排水通道；混凝土拌制不均匀、振捣不良、模板变形和漏浆、施工缝处理不当等，都会使混凝土产生裂缝等缺陷；隧道洞口地段空气通风情况一般较好，拆模后混凝土表面水分蒸发较快，若养护不良严重失水将导致混凝土因产生干缩裂缝。以上各种原因均会造成仰拱砼产生裂缝而发生渗漏水。其次仰拱回填砼施工中要注意保证横向引水管和中心排水管安装质量。安

47、装固定横向引水管时控制好其高程，进水口要能暴露在混凝土外面，以便与纵向排水管顺利连接，出水口必须位于中心排水管上半部，且在混凝土浇筑过程中不得发生移位。中心排水管安装时必须保证其纵坡与隧道纵坡一致，使排水畅通；在浇筑仰拱回填砼时每隔若干距离（如100 m左右）设一中心排水管检查井。连拱隧道排水措施：在中隔墙衬砌完成，两侧洞拱顶模筑混凝土之前可沿中隔墙顶两侧各放置软式纵向弹簧透水管作为中隔墙顶排水管，并保证2左右纵坡坡度，纵向每隔若干距离用三通管把排水管中的水通过中隔墙内顶埋的竖向引水管引入隧道中央排水系统中去。在中隔墙顶排水管施工前检查中隔墙顶防水板是否破裂、并及时修补；中隔墙顶竖向引水管穿破

48、防水板处必须粘帖密实，以防渗水。K、衬砌施工质量控制要点二次衬砌混凝土浇筑质量控制点：衬砌混凝土在运送过程中，采用混凝土运输车进行运输，以防止漏浆和发生离析。从拌合到灌注完成的时间，原则上，在外部气温超过25时为1.5h，在25以下时不超过2h。衬砌混凝土浇筑前清除模板内泥土、混凝土残碴等杂物，并对预埋件、预留洞和模板支设情况进行检查，符合要求后方可进行施工。混凝土宜采用输送泵输送，塌落度应为：墙体100150mm，拱部160210mm；振捣不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板。衬砌混凝土浇筑时，自由倾落高度不得超过2m，超过2m时必须在模板上开设工作窗口，由工作窗口浇筑混凝土。衬砌混凝土应连续进行浇筑，因故必须间歇时，其允许间歇时间不应超过规范规定。混凝土灌注至墙拱交界处，应间歇115h后方可继续灌注。衬砌混凝土