支架与模板专项施工方案.doc

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1、支架与模板专项施工方案 编制：刘伟群审核：杨清华批准：杨华波西南交通建设集团股份有限公司龙瑞高速公路第十四合同段项目部二0一二年五月二十日目 录一、工程概况.3二、编制依据.3三、施工计划.3四、施工工艺.4五、施工安全保证措施.5六、劳动计划.15七、计算书及相关图纸.15支架与模板专项安全施工方案一、工程概况本标段起止里程桩号为K75+603.68K84+100，线路全长8.49804公里，采用双向4车道高速公路标准，路基宽24.5m，设计速度80公里/小时，桥涵设计汽车荷载为公路级，主要以路基、桥梁、涵洞通道为主。其中：路基挖方约170万m3，填方约为53万m3；其中大桥7座中桥2座，桥

2、下部为钻孔桩基础、柱式墩、埋置式桥台及肋式重力桥台，上部构造为预应力混凝土连续T梁；涵洞15个、通道8处。二、编制依据1、中华人民共和国安全生产法2、建筑工程安全生产条例3、云南省安全生产条例4、公路桥梁施工技术规范（JTG/TF502011）5、公路工程质量检验评定标（JTG F80/12004）6、公路工程施工安全技术规程（JTJ 07695）等相关施工技术规范、技术标准和规程三、施工计划1、模板制作：模板采用厂家定型精加工，严格控制模板的表面光洁度及拼缝的平整、密实度。2、模板试拼：模板加工完成后，运抵现场试拼；3、模板处理：模板使用前进行细致的除锈、涂油处理，保证模板表面光亮无污染；4

3、、模板安装：墩身、帽模板整体安装，模板纵向接缝采用栓接；用抱箍、拉筋加固。并用钢管支撑在支架上。为加强柱模的稳定性，沿模板四个方向用4根2.0钢丝绳和螺栓缆绳固定。5、支架施工前，应对承载力不够的地基进行处理，模板安装前先清除表面的污迹，并检测表面平整度，若达不到规定要求应进行调整。模板安装前在表面均匀涂抹一层脱模剂。模板安装完成后，复测模板轴线偏位、垂直度及桥墩台身预埋钢筋的位置（轴线、边线、间距等）是否符合设计要求，若不符，进行调整，直至准确为止。四、施工工艺1、模板安装（1）模板及支架系统必须具有所需的强度。（2）安装模板时，必须按设计进行，严禁任意变动。（3）新使用模板及支撑材料，应严

4、格进行质量检查，有不合格或有损坏、缺陷的不得使用。（4）使用有效的方法与措施，保证支撑、支点牢固，不产生相对移动。（5）模板支撑系统在必要时，应加适当的侧向斜撑以抵抗水平推力。（6）钢、木支撑不够长时，可以接长使用，但必须采用措施，保证其强度和可靠性。（7）支撑杆件除顶紧上下两端和固定外，还应在纵横两个方向适当高度处设置水平拉杆和斜撑（剪刀撑），以加强支撑系统的稳定性。（8）模板支撑不得使用严重锈蚀的钢管及腐朽的木材，在安装支撑时，地面应平整、坚实、垂直安装，在调整时，应用木楔楔紧，并钉牢。（9）采用钢桁架作支撑时，螺栓连接处应将螺栓紧固不松动，防止桁架变形，并经常进行检查紧固。 （10）支架

5、应按工序进行,模板没有固定前,不得进行下道工序作业,禁止施工人员利用拉杆、支撑攀登上下。（11）支设独立的梁模，应设临时工作平台，不得直接站在横梁上作业或行走。2、模板拆除（1）模板拆除应经过施工负责人的同意后方准进行，并严格遵守“拆模作业”的规定执行。（2）高处、复杂结构模板的拆除，应派专人指挥和制定相应的安全技术措施,并在地面划定作业范围区设置警戒线,非工作人员严禁进入该区域。（3）工作前应事先检查所使用的工具是否牢固可靠，扳手等工具必须用绳链拴挂在身上，工作时，思想要集中，防止钉子扎脚或从高空坠落造成人员伤害。（4）遇六级以上大风时应暂停高处作业，在雨过后，应先清理施工现场，待工作处不打

6、滑时，再进行作业。（5）已拆除的模板、拉杆、支撑应及时运走或妥善堆放，严防操作人员扶空，踏空而坠落。（6）拆除模板一般采用长橇杆，严禁操作人员站在正在拆除的模板上。（7）拆模未完，暂行停止时，应将已活动的模板，拉杆，支撑等固定好，防止突然掉落，倒塌伤人。（8）拆除大型模板时，严禁用机械强拉强拽；（9）拆除模板时，应按顺序分段进行，严禁猛撬硬砸或大面积撬落和拉倒，模板拆除后，不得留有松动悬挂的模板。放落在地上的模板支撑、支柱，拉杆等应及时运到指定的地点按要求堆放。保持文明施工。五、 施工安全保施工安全保证措施1、组织保障：为健全安全管理组织机构，强化安全管理，龙瑞高速14标段项目经理部成立安全生

7、产领导小组。组 长：杨志华副组长：杨清华、杨华波组 员：张见 廖泽鹏 方盛华 刘伟群 杨碧清组织机构图如下：组织机构框图龙瑞高速公路14标项目经理部安全生产领导小组（组长）：杨华波副组长:杨志华副组长:杨清华工程 部 经营部 财务部 安质办 机材部 试验室 办公室测量队 路基施工 一队 路基施工 二队 路基施工 三队 防护排水 一队 桥涵施工 一队 桥涵施工 二队 预制梁厂拌合站防护排水 二队 防护排水 三队 桥涵施工 三队 桥涵施工 四队 2、 技术措施一、脚手架工程安全技术措施：1、搭设前准备（1）搭设前根据架子类型建构筑物特点，绘出平面图 纸，并进行验算。（2）检查钢管、配件等是否有明显

8、变形、裂纹、连接件 是否合格，严禁使用不合格、锈蚀和有裂纹的扣件。（3）搭设场地进行平整、夯实并设置排水措施。2、脚手架搭设使用及拆除 脚手架搭设：（1）立于土地面之上的立杆底部必须加设垫木，每根杆的支垫面积符合设计要求。（2）按施工设计放线、铺垫板、设置底座或标定立杆位置。（3）按定位依次竖起立杆、将立杆与纵横向扫地连接固定，然后装设第1步的纵向和横向平杆，随校正立杆垂直之后予以固定，并按此要求继续向上搭设。（4） 剪刀撑、斜杆等整体拉结杆件和连墙件随搭升的架子一起及时设置。（5）脚手板铺平稳，并予以绑扎牢固。（6）双立杆脚手架、主立杆沿竖轴线搭设到顶、辅立杆与主立杆之间的中心距不得大于20

9、，主辅立杆必须与相交的平杆进行可靠连接。 脚手架使用：（1）作业层每1架面上实用的施工荷载不得超过规定值。（2）架面摊置的材料码放整齐稳固，不影响施工操作和人员通行。严禁人员在架面上奔跑、退行。（3）禁止随意拆除脚手架杆件、整体性杆件、连接坚固件。（4）人员上下脚手架必须设安全出入通道，严禁攀爬脚手架上下。（5）每班工人上架作业时，先检查有无影响安全作业问题存在，在排除和解决后方许作业。（6）在每步架作业完成后清理架面，将架面上材料物口堆放整齐，垃圾清运出去。 脚手架拆除：（1）脚手架的拆除作业按确定的拆除程序进行。（2）连接件在位于其上的全部可拆杆件拆除后才能拆除。（3）在拆除过程中，凡已松

10、开连接的杆配件及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。（4）脚手架拆除时设置围栏和警戒标志，并设专人监护。拆除过程中应注意架子缺扣、崩扣及不符合要求的部位，严禁踩在松动的杆件上。暂停拆除时，必须检查作业范围内未拆除部分的架子，确认稳定后方可离开现场。（5）拆下的杆配件以安全的方式运出和吊下，严禁向下抛掷。拆除过程中，操作人员配合、协调动作、禁止单从拆除较重杆件等危险性的作业。二、模板工程安全技术措施：1、工作前应先检查使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。2、拆除与安装2m以上的模板，应搭脚手架，

11、并设防护栏杆，防止上下在同一垂直面操作。3、遇六级以上的大风时，应暂停室外作业。二人抬运模板时互相配合，协同工作。传递模板、工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。不得在脚手架上堆放大批模板等材料。4、支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。5、拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板。装拆模板时，使用的电动工具应用36V安全电压或采取其他有效的安全措施。操作人员严禁穿硬底鞋及有凉鞋作业。装拆模板时，作业人员要站在安全地点进行操作，防止上下同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相

12、互保护的安全意识。6、拆模必须一次性拆清，不得留下无支撑模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐。7、支撑钢管的扣件必须有合格证。8、其它安全措施（1）脚手架必须由经过安全教育的班组承担，凡患有心 脏病、高血压等不适应高空作业者，不得上脚手架操作。（2）搭、拆脚手架时工人必须戴好安全帽，佩好安全带、工具及零配件要放在工具袋内，穿防滑鞋工作，袖口、裤口要扎紧。（3）在靠近架空输电线搭设脚手架时，按供电局规定，确保安全距离，必要时先迁移电线，施工现场带电线路如无可靠的安全措施，一律不逼近脚手架。（4）如遇恶劣天气影响施工安全时，不得进行高空脚手架搭、拆工作。（5）严禁在脚手架上堆放物料如钢模板、木料及

13、施工多余的材料等以确保脚手架畅通不超荷载。3、应急预案1、 组织机构项目部成立紧急状态下的应急指挥部，由项目经理担任事故应急准备和响应领导小组组长。应急救援小组办公地点设置在项目部会议室。2、 资源配置a、人员配置：事故应急准备和响应领导小组 组 长：杨华波（） 副组长：杨志华、杨清华、田庆洪（、）组 员：刘伟群、毛 衫、李本佑、廖泽鹏、杨碧清、吴忠花、罗鑫、齐国隆、王圣博、陈纪兵、物资配置担架2 付、医疗急救箱1个、铁锹10把、编织袋100只、木桩 50 根上述抢险器材均存放项目部材料仓库，只限于启动应急预案时使用。、通信联络项目应急值班电话： 火警：119 医疗急救：120 匪警：110拨

14、打电话时要尽量说清楚以下几件事： (1)说明伤情(病情、火情、案情)和已经采取了些什么措施，以便让救护人员事先做好急救的准备。 (2)讲清楚伤者(事故)发生在什么地方，靠近什么路口。(3) 说明报救者单位、姓名(或事故地)的电话或传呼机或传呼电话号码以便救护车(消防车、警车)找不到所报地方时，随时通过电话通讯联系。基本打完报救电话后，应问接报人员还有什么问题不清楚，如无问题才能挂断电话。通完电话后，应派人在现场外等候接应救护车，同时把救护车进工地现场的路上障碍及时予以清除，以利救护到达后，能及时进行抢救。、人员培训项目部成员每年进行一次应急预演，以增强在紧急下事故、事件的应变能力，抢险救护能力

15、。5、应急响应 一旦发生灾情，由灾情发现第一人迅速向指挥部报告，由项目经理下达命令启动应急准备和响应预案。（1） 内、外部信息沟通项目经理利用电话或其他通讯方式迅速召集项目部成员，确保在灾情发生后5分钟内，所有人员可以投入到抢险救灾中。项目书记负责外部信息沟通，在得知灾情后第一时间内向120急救中心求援，同时电话通知公司和指挥部应急领导小组。（2） 抢险措施a） 项目经理带领项目部成员到材料仓库内领取所需的抢险器材，5分钟内赶到事故现场。c) 抢险队成员每两人一组，发现伤员及时抬出事故现场。（若抢险人员不足时，项目部各工长应组织各自所辖范围内的人员，协助抢险）。d) 项目总工、项目安全员指导抢

16、险人员用铁锹开挖坍塌的土方，保证被埋在土内的人员得到及时救护并对坍塌周围的边坡进行加固。（3） 伤员抢救a) 坍塌现场发现有人员受伤，应由抢险队成员两人一组将伤员抬出事故现场，并放到指定位置。b) 由救护员现场急救（人工呼吸、紧急包扎等），医务人员如已赶到现场则由医务人员进行抢救。c) 若伤者伤势严重应立即送往医院治疗，120救护车赶到现场则由救护车运送，若救护车尚未到达，则由项目部车辆或拦出租车送伤员到医院治疗（救护员陪同）。（4） 秩序维护为防止在非常时期造成抢险现场秩序混乱，而耽搁抢险时机，由项目副经理负责维持现场秩序，安置伤员及引导救护车辆进出施工现场，确保救生通道的畅通。如发现通道有

17、碍通行应立即疏散人员清理通道内的障碍物。6、善后处理1、抢险结束后，由项目工程师、项目安全员带领人员清理现场，对其它存在塌方隐患的地方进行支撑加固。清理并加固后的边坡进行检查、验收，以确保边坡安全。7、事故处理按事故、事件调查处理控制程序执行。 1、查明事故原因事故责任人。 2、写出书面报告，包括事故发生时间、地点、受伤害人姓名、性别、年龄、工种、受伤部位、受伤程度。 3、制订或修改有关措施，防止此类事故发生。 4、组织所有人进行事故教育。 5、向全体人员宣读事故结果及对责任人处理意见。4、监测监控 说明模板支撑系统在搭设、钢筋安装、混凝土浇捣过程中及混凝土终凝前后模板支撑体系位移的监测监控措

18、施等。附监测点平面布置图。说明监测方法、监测人员及监测频率、监测仪器、监测报警值等。5、 专项方案培训在施工进场前项目部对下属施工队和施工操作人进行施工技术安全培训。6、 技术交底1、立杆支架立杆下设置50厚的垫木。模板支架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。（强制性条文）立杆接长必须采用对接扣件连接。对接应符合下列规定：立杆上的对接

19、扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内。立杆接长时，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。2、水平水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭接应符合下列规定：对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头至最近主节点的距离不宜大于纵距的确1/3；搭接长度不应小于1m，应等距离设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接水平杆杆端的距离不应小于100mm。2主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且

20、严禁拆除。主节点两个直角扣件的中心距不应大于150mm。（强制性条文）3每步的纵、横向水平杆应双向拉通。2、剪刀撑剪刀撑的构造应符合下列规定：每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，剪刀撑斜杆与地面倾角宜在4560之间。倾角为45时，剪刀撑跨越立杆的根数不应超过7根；倾角为60时，则不应超过5根；剪刀撑斜杆的接长应采用搭接；剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。六、劳动力计划专职安全生产管理人员表序号岗位 姓名人数电话1项目经理杨华波12项目副经理杨志华13项目总工杨清华14安全负责人刘伟群15测量员廖泽鹏16现场技术员齐囯隆17现场技术员罗鑫1七、计算书及相关图纸 参照原设计图纸和计算书。