5.6--汽车噪声检测汇总优秀PPT.ppt

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1、5.6 5.6 汽车噪声的检测汽车噪声的检测一、噪声参数与评价指标一、噪声参数与评价指标二、汽车噪声的来源及危害二、汽车噪声的来源及危害三、汽车噪音检测原理与方法三、汽车噪音检测原理与方法四、汽车噪声检测标准四、汽车噪声检测标准五、汽车噪声限制措施五、汽车噪声限制措施1.1.声音的物理参数声音的物理参数1 1）声波的频率）声波的频率f(Hz)f(Hz)声波的频率是指单位时间内产生振动波的数量。声波的频率是指单位时间内产生振动波的数量。频率频率f f处在处在202020000Hz20000Hz时人能感觉到，称为时人能感觉到，称为声波。声波。低于低于20HZ20HZ的声波称为次声，的声波称为次声，

2、高于高于20000Hz20000Hz的声波称为超声。的声波称为超声。声波频率的凹凸影响声调，频率越高，声声波频率的凹凸影响声调，频率越高，声调亦高；频率低，则声调低。即人们所说的高调亦高；频率低，则声调低。即人们所说的高昔和低音。人耳听到频率为昔和低音。人耳听到频率为1000Hz1000Hz时的声音称时的声音称为纯音。为纯音。一、噪声参数与评价指标一、噪声参数与评价指标5.6 5.6 汽车噪声的检测汽车噪声的检测 2 2）声压）声压P(Pa)P(Pa)当声音在弹性介质（如空气）中传播时，将当声音在弹性介质（如空气）中传播时，将引起介质在稳定压力引起介质在稳定压力PwPw旁边发生起伏变更，这个压

3、旁边发生起伏变更，这个压力的变更量力的变更量pp，称为声压，称为声压P P。它表示声波作用在单。它表示声波作用在单位面积上的压力大小。它的单位与压力单位相同位面积上的压力大小。它的单位与压力单位相同（PaPa）。）。在标准大气压中，稳定大气压力为在标准大气压中，稳定大气压力为106Pa106Pa。声。声压要比大气压小得多，一般在压要比大气压小得多，一般在210-5210-520Pa20Pa范围范围内。内。正常人的耳朵在声波频率为正常人的耳朵在声波频率为1000Hz1000Hz时时(纯音时纯音时)刚刚好等感觉到的最弱声压为好等感觉到的最弱声压为210-5Pa210-5Pa，此声压称为，此声压称为

4、基准声压基准声压p0p0，或称听阈声压。当声压达到，或称听阈声压。当声压达到20Pa20Pa时，时，使人的耳朵刚好产生难过，故称痛阈声压。使人的耳朵刚好产生难过，故称痛阈声压。声压声压P P是声学中表示声音强弱的指标。声压大，是声学中表示声音强弱的指标。声压大，则声音越强则声音越强(越响越响)；声压小，则声音听起来弱；声压小，则声音听起来弱(低低)。5.6 5.6 汽车噪声的检测汽车噪声的检测3 3声功率声功率W(W)W(W)声功率声功率W W表示声源在单位时间内所辐射的声能表示声源在单位时间内所辐射的声能(声压声压)的大小。的大小。4 4声强声强I(W/m2)I(W/m2)声强是单位时间内在

5、与声波垂直方向单位面积上的声强是单位时间内在与声波垂直方向单位面积上的能量，即单位面积通过的声功率。能量，即单位面积通过的声功率。痛阈声压所对应的声强为痛阈声压所对应的声强为1w1wm2m2。5 5响度响度N N（sonesone）以上参数都是指声源，但是声音是通过人耳感觉到以上参数都是指声源，但是声音是通过人耳感觉到的，必需有入耳感觉的衡量参数，这便是响度。的，必需有入耳感觉的衡量参数，这便是响度。响度表示人所感受到的声音的强弱程度，它是一种响度表示人所感受到的声音的强弱程度，它是一种与人耳的与人耳的 听感特性有关的人对声音强弱的主观表听感特性有关的人对声音强弱的主观表示法。与客观表示法相比

6、，主观表示法不仅与声音示法。与客观表示法相比，主观表示法不仅与声音的强度（如声压）有关、而且还与声音的频率有关。的强度（如声压）有关、而且还与声音的频率有关。响度的单位为宋（响度的单位为宋（sonesone），），1 1宋是声压级为宋是声压级为40dB40dB，频率为频率为1000Hz1000Hz纯音所产生的响度。任何一个声音的纯音所产生的响度。任何一个声音的响度，假如被听者推断为响度，假如被听者推断为1 1宋响度的几倍，则这个声宋响度的几倍，则这个声音的响度就是几宋。音的响度就是几宋。5.6 5.6 汽车噪声的检测汽车噪声的检测2.2.声音的评价指标声音的评价指标 因为人耳听到声音的频率很宽

7、、强弱的范因为人耳听到声音的频率很宽、强弱的范围很广，若用声压、声调、响度等参数来表围很广，若用声压、声调、响度等参数来表示很不便利。此外，大量试验证明，人们对示很不便利。此外，大量试验证明，人们对声音强弱变更的感觉，并不是与声压确定值声音强弱变更的感觉，并不是与声压确定值变更有关，而与声压的相对强弱变更量有关。变更有关，而与声压的相对强弱变更量有关。因此，声音的强弱指标可用因此，声音的强弱指标可用“级级”来表示，来表示，称之为分贝称之为分贝(dB)。所谓级是指实际量与基淮。所谓级是指实际量与基淮量比值的对数，是一种只作相对比较的无量量比值的对数，是一种只作相对比较的无量纲单位。在声学中常运用

8、声压级、声强级、纲单位。在声学中常运用声压级、声强级、声功率级和响度级。声功率级和响度级。5.6 5.6 汽车噪声的检测汽车噪声的检测1 1）声压级）声压级LA(dB)(LA(dB)(分贝分贝)大多数声学测量仪器，是干脆测量声源的声压。由于听大多数声学测量仪器，是干脆测量声源的声压。由于听阈声压和痛阈声压相差一百万倍，这样用声压的确定值表示阈声压和痛阈声压相差一百万倍，这样用声压的确定值表示声音的强弱很不便利。因此，人们常接受声压级来表示声音声音的强弱很不便利。因此，人们常接受声压级来表示声音的强弱。声压级的单位是分贝的强弱。声压级的单位是分贝(dB)(dB)。其定义为其定义为 式中：式中：L

9、pLp声压级（声压级（dBdB）；）；pp声压（声压（PaPa）；）；p0p0基准声压（取基准声压（取2x10-5Pa2x10-5Pa）。）。5.6 5.6 汽车噪声的检测汽车噪声的检测接受声压级之后，就将相差一百万倍的可听声压范围，简接受声压级之后，就将相差一百万倍的可听声压范围，简化成化成0 0120dB120dB的声压级变更，见表，它既符合人耳对声音的声压级变更，见表，它既符合人耳对声音的主观感觉，也便于表示。的主观感觉，也便于表示。声压（Pa）20（痛阈）20.20.020.0020.00020.0002（听阈）声压级（dB）120100806040200声压与声压级比照表声压与声压级

10、比照表5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测2)2)声功率级声功率级Lw(dB)Lw(dB)定义为定义为式中：式中：W0 W0 基准声功率（在基准声功率（在1000Hz1000Hz时，为时，为1010-12-12W/m2W/m2）。）。3 3声强级声强级Li(dB)Li(dB)定义为定义为式中：式中：I0 I0 基准声强（在基准声强（在1000Hz1000Hz时，为时，为100W/m100W/m2 2）。）。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测4 4响度级（响度级（phonphon）响度级是人耳听到声音对的主观感觉量的物理描述，因此，响度级是人耳听到声音对的主观感觉量的物理描述，因此，它

11、是同时考虑声音的声压级和人耳对不同频率声音响应的它是同时考虑声音的声压级和人耳对不同频率声音响应的一个表示响度的主观评价量，单位是方（一个表示响度的主观评价量，单位是方（phonphon），方的数），方的数值等于依据听力正常的听者推断为等响的值等于依据听力正常的听者推断为等响的1000Hz1000Hz纯音纯音(来自来自正前方的平面行波正前方的平面行波)的声压级的声压级dBdB值。值。如某纯音的声压级如某纯音的声压级LpLp为为30dB30dB时，则它的响度级为时，则它的响度级为30phon30phon。人耳是一种特定的听觉器，它对各种频率的声音有不同的人耳是一种特定的听觉器，它对各种频率的声音

12、有不同的选择性和响应。人耳对高频的声音要比低频的敏感，所以，选择性和响应。人耳对高频的声音要比低频的敏感，所以，感觉得到的声音响。因此，声源的声压级与人听到的响度感觉得到的声音响。因此，声源的声压级与人听到的响度级是有区分的。只有当声源频率为级是有区分的。只有当声源频率为1000Hz1000Hz时，响度级才与时，响度级才与声压级相同，或者说，频率不是声压级相同，或者说，频率不是1000HZ1000HZ的两个声音听起来的两个声音听起来一样响，但其声压级却不一样。一样响，但其声压级却不一样。响度和响度级的关系为：响度和响度级的关系为：即：响度级为即：响度级为40phon40phon时，其响度为时，

13、其响度为1sone1sone。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测二、汽车噪声的来源及危害二、汽车噪声的来源及危害汽车是一个综合噪声源，汽车行驶中所产生的这汽车是一个综合噪声源，汽车行驶中所产生的这种综合的声辐射称为汽车噪声。车噪声的噪声源主要种综合的声辐射称为汽车噪声。车噪声的噪声源主要包括：发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声、喇叭噪包括：发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声、喇叭噪声等，见图。汽车噪声的污染源主要是发动机噪声。声等，见图。汽车噪声的污染源主要是发动机噪声。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测1.1.发动机噪声发动机噪声 发动机噪声主要包括：燃烧噪声、机械噪声、进排气发动机

14、噪声主要包括：燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声和风扇噪声等。噪声和风扇噪声等。燃烧噪声燃烧噪声可燃混合气燃烧时产生的气体压力激励可燃混合气燃烧时产生的气体压力激励发动机结构所产生的噪声。发动机结构所产生的噪声。机械噪声机械噪声发动机零部件作往复运动和旋转运动产发动机零部件作往复运动和旋转运动产生的周期力对发动机结构产生的噪声。生的周期力对发动机结构产生的噪声。进排气噪声进排气噪声是由于发动机在进、排气过程中的气是由于发动机在进、排气过程中的气体压力波动和气体流淌所引起的振动而产生的噪声。体压力波动和气体流淌所引起的振动而产生的噪声。风机噪声：冷却系统风扇或风冷发动机风机产生的风机噪声：冷却系统风

15、扇或风冷发动机风机产生的空气动力噪声。空气动力噪声。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测2.2.传动系噪声传动系噪声 传动系噪声包括变速器噪声、传动轴噪声及驱动桥噪传动系噪声包括变速器噪声、传动轴噪声及驱动桥噪声。声。变速器噪声主要是因齿轮振动引起的噪声，以及轴承变速器噪声主要是因齿轮振动引起的噪声，以及轴承运转声、润滑油搅拌声、发动机振动传至变速器箱体而运转声、润滑油搅拌声、发动机振动传至变速器箱体而辐射的噪声等。辐射的噪声等。传动轴噪声主要表现为汽车行驶中传动轴发出周期性传动轴噪声主要表现为汽车行驶中传动轴发出周期性响声。车速越高响声越严峻，甚至引起车身发生抖动、响声。车速越高响声越严

16、峻，甚至引起车身发生抖动、驾驶员握转向盘的手有麻木感，这是由于传动轴变形、驾驶员握转向盘的手有麻木感，这是由于传动轴变形、轴承松旷及装配不良等缘由造成的。轴承松旷及装配不良等缘由造成的。驱动桥噪声在汽车行驶时车后部发出较大的响声，且驱动桥噪声在汽车行驶时车后部发出较大的响声，且车速越高响声越大。主要是齿隙不合适、齿轮装配不当、车速越高响声越大。主要是齿隙不合适、齿轮装配不当、轴承调整不当等缘由造成的。轴承调整不当等缘由造成的。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测3.3.制动噪声制动噪声 制动噪声是汽车制动过程中由制动器摩擦诱发引制动噪声是汽车制动过程中由制动器摩擦诱发引起制动器等部件振动发

17、出的声响，通常称为制动尖叫起制动器等部件振动发出的声响，通常称为制动尖叫声。这种尖叫声类似声。这种尖叫声类似“猪嚎猪嚎”声，特殊是制动器由热声，特殊是制动器由热态转为冷态时更简洁产生这种噪声。该高频噪声不仅态转为冷态时更简洁产生这种噪声。该高频噪声不仅影响汽车的舒适性，还会给驾驶员带来不必要的担忧。影响汽车的舒适性，还会给驾驶员带来不必要的担忧。鼓式制动器比盘式制动器产生的噪声大。通常发鼓式制动器比盘式制动器产生的噪声大。通常发生在制动蹄摩擦片端部和根部与制动鼓接触的状况下。生在制动蹄摩擦片端部和根部与制动鼓接触的状况下。其噪声大小取决于制动蹄摩擦片长度方向上的压力分其噪声大小取决于制动蹄摩擦

18、片长度方向上的压力分布规律，还受制动系统及零部件刚度的影响。布规律，还受制动系统及零部件刚度的影响。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测 4.4.轮胎噪声轮胎噪声 轮胎噪声包括：轮胎花纹噪声、道路噪声、弹性振动轮胎噪声包括：轮胎花纹噪声、道路噪声、弹性振动噪声以及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。噪声以及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。花纹噪声和道路噪声都是轮胎和路面相互作用而产生花纹噪声和道路噪声都是轮胎和路面相互作用而产生的噪声。汽车行驶时，轮胎接地部分胎面花纹沟槽内的空的噪声。汽车行驶时，轮胎接地部分胎面花纹沟槽内的空气以及路面的微小凹凸与地面间的空气，在轮胎离开地面气以及路面的微小凹

19、凸与地面间的空气，在轮胎离开地面时，受到一类似于泵的挤压作用引起四周空气压力变更从时，受到一类似于泵的挤压作用引起四周空气压力变更从而产生噪声。而产生噪声。弹性振动噪声是由于轮胎不平衡、胎面花纹刚度变更弹性振动噪声是由于轮胎不平衡、胎面花纹刚度变更或路面凹凸不同等缘由激发胎体振动而产生的噪声。或路面凹凸不同等缘由激发胎体振动而产生的噪声。影响轮胎噪声的因素主要有：轮胎花纹，车速及负荷，影响轮胎噪声的因素主要有：轮胎花纹，车速及负荷，轮胎气压，装配状况，轮胎磨损程度，路面状况等。轮胎气压，装配状况，轮胎磨损程度，路面状况等。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测汽车噪声一般为中等强度的噪声，约

20、为汽车噪声一般为中等强度的噪声，约为606090dB90dB。如公共汽车的噪声为如公共汽车的噪声为80dB80dB左右，摩托车的噪声比一般汽左右，摩托车的噪声比一般汽车高车高l0dBl0dB左右。左右。由于车辆噪声为游走性的，影响范围大，干扰时间由于车辆噪声为游走性的，影响范围大，干扰时间长，因而受害人员多。据有关资料介绍，噪声会使人的长，因而受害人员多。据有关资料介绍，噪声会使人的听力减弱、视觉功能下降、神经衰弱、血压变更和胃肠听力减弱、视觉功能下降、神经衰弱、血压变更和胃肠道出现消化功能障碍，甚至影响人的睡眠、谈话、学习、道出现消化功能障碍，甚至影响人的睡眠、谈话、学习、工作和心情等。工作

21、和心情等。总之，噪声不仅能引起人体的生理变更和损伤，而总之，噪声不仅能引起人体的生理变更和损伤，而且能导致对心理、生活和工作的不利影响。噪声到了非且能导致对心理、生活和工作的不利影响。噪声到了非治理不行的程度，特殊是车辆噪声。为此，我国国家标治理不行的程度，特殊是车辆噪声。为此，我国国家标准，把限制交通噪声纳入了环境疼惜的范畴。准，把限制交通噪声纳入了环境疼惜的范畴。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测三、汽车噪音检测原理与方法三、汽车噪音检测原理与方法GBl495-79GBl495-79机动车辆允许噪声和机动车辆允许噪声和GBl496-79GBl496-79机动车辆噪声测量方法规定噪声的

22、测量仪器是精机动车辆噪声测量方法规定噪声的测量仪器是精密声级计或一般声级计。密声级计或一般声级计。声级计是一种能把工业噪声、生活、噪声和交通声级计是一种能把工业噪声、生活、噪声和交通噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。噪声级是指用声级计测得的并经过听感修正的声压级噪声级是指用声级计测得的并经过听感修正的声压级(dB)(dB)或响度级或响度级(phon)(phon)。声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。它以干电池为络、检波器、指示表头和电源等组成。它以干电

23、池为电源，体积较小，现场测量便利。电源，体积较小，现场测量便利。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测图图10-3 AWA5610C型型精密积分声级计精密积分声级计 图图10-4 AWA5661型型精密脉冲声级计精密脉冲声级计 图图10-5 ND2型便携型便携式精密声级计式精密声级计（一）声级计结构和工作原理（一）声级计结构和工作原理1 1）传声器）传声器 它是把声压信号转变为电压信号的装置，也它是把声压信号转变为电压信号的装置，也称为话筒，是声级计的传感器。传声器安装在声称为话筒，是声级计的传感器。传声器安装在声级计的前端。常见的传声器有电容式、动圈式和级计的前端。常见的传声器有电容式、动

24、圈式和压电式。压电式。电容式传声器是声学测量中比较志向的传声器，电容式传声器是声学测量中比较志向的传声器，具有动态范围大、频率响应平直、灵敏度高和在具有动态范围大、频率响应平直、灵敏度高和在一般测量环境中稳定性好等优点，得到广泛应用。一般测量环境中稳定性好等优点，得到广泛应用。1.1.声级计组成声级计组成5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测2 2）放大器和衰减器）放大器和衰减器 一般声级计的放大线路中都接受两级放大器，一般声级计的放大线路中都接受两级放大器，即输入放大器和输出放大器，其作用是将微弱的即输入放大器和输出放大器，其作用是将微弱的电信号放大。输入衰减器和输出衰减器是用来变电信号放

25、大。输入衰减器和输出衰减器是用来变更输入信号的衰减量和输出信号的衰减量，以便更输入信号的衰减量和输出信号的衰减量，以便使表头指针指在适当的位置，其每一档的衰减量使表头指针指在适当的位置，其每一档的衰减量为为10dB10dB。输入放大器运用的衰减器调整范围为测。输入放大器运用的衰减器调整范围为测量低端量低端(如如0 070dB)70dB)，输出放大器运用的衰减器调，输出放大器运用的衰减器调整范围为测量高端整范围为测量高端(如如7070120dB)120dB)。输入和输出两。输入和输出两个衰减器的刻度盘常做成不同颜色，目前以黑色个衰减器的刻度盘常做成不同颜色，目前以黑色与透亮配对为多。与透亮配对为

26、多。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测3 3）A A计权网络计权网络 计权网络是指模拟人耳对不同强度和频率声音的反应计权网络是指模拟人耳对不同强度和频率声音的反应而设计的电子滤波线路。它能够模拟人耳的听觉特性，而设计的电子滤波线路。它能够模拟人耳的听觉特性，将声压的电信号修正为听觉近似值。通过计权网络测将声压的电信号修正为听觉近似值。通过计权网络测得的声压级就是经过人耳听觉修正后的声压级。计权得的声压级就是经过人耳听觉修正后的声压级。计权网络一般有网络一般有A A、B B、C C三种。三种。A A计权声级是模拟人耳对计权声级是模拟人耳对55dB55dB以下低强度噪声的频率特性。以下低强度

27、噪声的频率特性。B B计权声级是模拟计权声级是模拟555585dB85dB的中等强度噪声的频率特性。的中等强度噪声的频率特性。C C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性。计权声级是模拟高强度噪声的频率特性。三者的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度，三者的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度，A A衰减最多，衰减最多，B B次之，次之，C C最少。最少。A A计权声级由于其特性曲线计权声级由于其特性曲线接近于入耳的听感特性，因此是目前世界上噪声测量接近于入耳的听感特性，因此是目前世界上噪声测量中应用最广泛的一种，中应用最广泛的一种，B B、C C已渐渐不用。从声级计上已渐渐不用。从声级计上得出的噪声

28、级读数，必需注明测量条件，如单位为得出的噪声级读数，必需注明测量条件，如单位为dBdB，且运用的是，且运用的是A A计权网络，则应记为计权网络，则应记为dB(A)dB(A)。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测4 4）检波器和指示表头）检波器和指示表头 为了使经过放大的信号通过表头显示出来，为了使经过放大的信号通过表头显示出来，声级计还须要有检波器，以便把快速变更的电压声级计还须要有检波器，以便把快速变更的电压信号转变成变更较慢的直流电压信号。这个直流信号转变成变更较慢的直流电压信号。这个直流电压的大小要正比于输入信号的大小。电压的大小要正比于输入信号的大小。指示表头是一只电表，只要对其刻

29、度进行确定指示表头是一只电表，只要对其刻度进行确定的标定，就可从表头上直读出噪声级的的标定，就可从表头上直读出噪声级的dBdB值。声值。声级计表头阻尼一般都有级计表头阻尼一般都有“快快”和和“慢慢”两个档。两个档。“快快”档的平均时间为档的平均时间为0.27s0.27s，很接近于人耳听觉，很接近于人耳听觉器官的生理平均时间；器官的生理平均时间；“慢慢”档的平均时间为档的平均时间为1.05s1.05s。当对稳态噪声进行测量或须要记录声级变。当对稳态噪声进行测量或须要记录声级变更过程时，运用更过程时，运用“快快”档比较合适；在被测噪声档比较合适；在被测噪声的波动比较大时，运用的波动比较大时，运用“

30、慢慢”档比较合适。档比较合适。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测2.2.声级计工作原理声级计工作原理 声级计检测时，噪声通过传声器转换成声级计检测时，噪声通过传声器转换成电压信号，并由前置放大器变换阻抗，使其与电压信号，并由前置放大器变换阻抗，使其与输入衰减器匹配，然后信号经输入放大器送入输入衰减器匹配，然后信号经输入放大器送入计权网络处理，再经输出衰减器及放大器将信计权网络处理，再经输出衰减器及放大器将信号放大到确定的幅度，最终经有效值检波器进号放大到确定的幅度，最终经有效值检波器进入指示仪表，从表头得到相应的声级读数。入指示仪表，从表头得到相应的声级读数。利用声级计检测噪声时，应依据

31、被测噪声的利用声级计检测噪声时，应依据被测噪声的性质和特点选择声级计的性质和特点选择声级计的“快快”挡或挡或“慢慢”挡。挡。声级计一般都有声级计一般都有“快快”和和“慢慢”两挡，其中两挡，其中“快快”挡平均时间为挡平均时间为0.27s0.27s，比较接近人耳听觉，比较接近人耳听觉的生理平均时间；的生理平均时间；“慢慢”挡平均时间为挡平均时间为1.05s1.05s。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测 当对稳态噪声进行测量或须要记录声级变更过程时，运用当对稳态噪声进行测量或须要记录声级变更过程时，运用“快快”挡较为合适；当被测噪声的波动比较大时，运用挡较为合适；当被测噪声的波动比较大时，运用

32、“慢慢”挡比较合适。挡比较合适。利用声级计检测噪声时，还可通过如图利用声级计检测噪声时，还可通过如图10-7所示的声级计所示的声级计A、B、C计权网络频率响应特性，依据声级计计权网络频率响应特性，依据声级计A、B、C三挡三挡对同一声源测量所得的读数，大致地估计出所测噪声的频谱特对同一声源测量所得的读数，大致地估计出所测噪声的频谱特性。性。若若LALBLC，则表明噪声中的高频成分较突出；，则表明噪声中的高频成分较突出；若若LBLCLA，则表明中频成分略强；，则表明中频成分略强；若若LCLBLA，则表明噪声呈低频特性。，则表明噪声呈低频特性。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测3.3.频率分析

33、仪频率分析仪 汽车噪声是由大量的不同频率的声音复合而成的，为了分汽车噪声是由大量的不同频率的声音复合而成的，为了分析产生噪声的缘由，需对噪声进行频谱分析。析产生噪声的缘由，需对噪声进行频谱分析。所谓频谱分析就所谓频谱分析就是应用数学原理（傅是应用数学原理（傅立叶变换），将原来立叶变换），将原来由时间域表征的动态由时间域表征的动态参数转换为由频率域参数转换为由频率域表征。实现这一转换表征。实现这一转换的最基本装置是滤波的最基本装置是滤波器，利用滤波器将待器，利用滤波器将待分析的噪声信号所包分析的噪声信号所包含的不同频率的重量含的不同频率的重量分别出来，由记录器分别出来，由记录器记录测量结果。记录

34、测量结果。图图10-8 HM5510频率分析仪频率分析仪5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测（二）汽车噪声的检测方法（二）汽车噪声的检测方法 依据营运车辆的实际状况，主要检验和限制汽依据营运车辆的实际状况，主要检验和限制汽车定置噪声、客车车内噪声、驾驶员耳旁噪声及车定置噪声、客车车内噪声、驾驶员耳旁噪声及喇叭声级。喇叭声级。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测1.车外噪声检测方法车外噪声检测方法1）汽车定置噪声的测量）汽车定置噪声的测量 汽车定置噪声是指车辆不行驶，发动机处于空载运行状态汽车定置噪声是指车辆不行驶，发动机处于空载运行状态时的噪声。汽车定置噪声测量按时的噪声。汽车定置噪声

35、测量按GBT143651993声学声学机动车辆定置噪声测量方法机动车辆定置噪声测量方法的规定进行。的规定进行。（1）测量的基本条件。）测量的基本条件。测量仪器应接受精密声级计。测量仪器应接受精密声级计。测量场地应为开阔的、由混凝土、沥青等坚硬材料构筑的平测量场地应为开阔的、由混凝土、沥青等坚硬材料构筑的平坦地面，其边缘距车辆外廓至少坦地面，其边缘距车辆外廓至少3m。除测量人员和驾驶员外，。除测量人员和驾驶员外，测量现场不得有影响测量的其他人员。测量现场不得有影响测量的其他人员。背景噪声应比所测车辆噪声至少低背景噪声应比所测车辆噪声至少低10dB（A）。背景噪声）。背景噪声是指测量对象噪声不存在

36、时，四周环境的噪声。是指测量对象噪声不存在时，四周环境的噪声。测量时，变速器应挂空挡，拉紧驻车制动器，离合器接合。测量时，变速器应挂空挡，拉紧驻车制动器，离合器接合。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测图图10-11 汽车定置汽车定置排气噪声测量排气噪声测量场地及传声器位置场地及传声器位置5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测图图10-12 排气噪声测量（传声器朝向排气口）排气噪声测量（传声器朝向排气口）5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测图图10-13 汽车汽车定置发动机噪声定置发动机噪声测量场地和传声器位量测量场地和传声器位量1-前置发动机；前置发动机；2-中置发动机；中置发动机

37、；3-后置发动机；后置发动机；-传声器位置传声器位置5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测2）汽车加速行驶噪声的测量）汽车加速行驶噪声的测量 汽车加速行驶噪声的测量按汽车加速行驶噪声的测量按GB 14962002汽车加速汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法行驶车外噪声限值及测量方法的规定进行。的规定进行。图图10-14 车外加速行驶噪声测量场地示意图车外加速行驶噪声测量场地示意图5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测2.车内噪声检测方法车内噪声检测方法 车内噪声的测量可按车内噪声的测量可按GBT186972002声学声学汽车车汽车车内噪声的测量方法内噪声的测量方法的规定执行。的规定执行。乘客

38、处与驾驶员处噪声检测乘客处与驾驶员处噪声检测。图图10-15 车内噪声测点位置车内噪声测点位置5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测v为了使汽车喇叭起到警示功能，喇叭声不能过低；但为了使汽车喇叭起到警示功能，喇叭声不能过低；但为了削减喇叭噪声对城市环境的影响，喇叭声级又不为了削减喇叭噪声对城市环境的影响，喇叭声级又不能过高。因此应适当限制汽车喇叭声级。能过高。因此应适当限制汽车喇叭声级。v测量汽车喇叭声级时，应将声级计置于距汽车前测量汽车喇叭声级时，应将声级计置于距汽车前2m2m、离地高离地高1.2m1.2m处，其话筒朝向汽车，轴线与汽车纵轴线处，其话筒朝向汽车，轴线与汽车纵轴线平行。在这种

39、状况下测得的喇叭声级应在平行。在这种状况下测得的喇叭声级应在90dB(A)90dB(A)115dB(A)115dB(A)的范围内。的范围内。3.汽车喇叭声级检测方法汽车喇叭声级检测方法5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测四、汽车噪声检测标准四、汽车噪声检测标准（1 1）汽车加速行驶噪声标准）汽车加速行驶噪声标准汽车加速行驶时，车外最大噪声应依据汽车加速行驶时，车外最大噪声应依据GB 1496GB 149620022002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法的规汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法的规定，不超过表定，不超过表5-155-15所示的限值。所示的限值。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪

40、声的检测汽车定置噪声检测标准限值见表汽车定置噪声检测标准限值见表车辆类型型汽汽车出厂日期出厂日期燃料种燃料种类 19981998年年1 1月月1 1日以日以前前 19981998年年1 1月月1 1日以日以后后轿车汽油汽油87878585微型客微型客车、货车汽油汽油90908888轻型客型客车、货车越野越野车汽油汽油9494929297979595柴油柴油1001009898汽油汽油97979595中型客中型客车、货车大型客大型客车柴油柴油103103101101N147 kWN147 kW1011019999重型重型货车N147 kWN147 kW105105103103注：注：N N一汽一

41、汽车发动机机额定功率定功率 n nr r发动机机额定定转速速（2 2）汽车定置噪声标准）汽车定置噪声标准我国在用车辆处于定置工况下的噪声应依据我国在用车辆处于定置工况下的噪声应依据GB 16170GB 1617019961996汽车定置噪声限值的规定，不超过表所示汽车定置噪声限值的规定，不超过表所示的限值。的限值。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测（3 3）客车车内噪声标准）客车车内噪声标准 GB 7258GB 725820042004机动车运行平安技术条件规定，机动车运行平安技术条件规定，客车以客车以50 km50 kmh h的速度匀速行驶时，客车车内噪声声的速度匀速行驶时，客车车内噪

42、声声级应不大于级应不大于79dB79dB（A A）。）。（4 4）驾驶员耳旁噪声标准）驾驶员耳旁噪声标准 GB 7258 GB 725820042004机动车运行平安技术条件规定，机动车运行平安技术条件规定，汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90 dB90 dB（A A）。）。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测（5）汽车喇叭检测标准）汽车喇叭检测标准 从防止噪声对环境污染的角度动身，汽车喇叭噪声越低从防止噪声对环境污染的角度动身，汽车喇叭噪声越低越好。然而从保证行车平安的角度动身，汽车的喇叭必需有越好。然而从保证行车平安的角度动身，汽车的喇叭必需有确定的响度。为

43、此，确定的响度。为此，GB 7258GB 725820042004机动车运行平安技术条机动车运行平安技术条件对汽车喇叭作出如下要求。件对汽车喇叭作出如下要求。（1 1）具有连续发声功能，其工作应牢靠。）具有连续发声功能，其工作应牢靠。（2 2）在距车前）在距车前2m2m，离地高，离地高1.2m1.2m处测量时，喇叭声级的数值应处测量时，喇叭声级的数值应为为9090115dB115dB（A A）。）。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测(1)(1)燃烧噪声限制汽油机可以实行消退爆燃和表面点火的方燃烧噪声限制汽油机可以实行消退爆燃和表面点火的方法降低燃烧噪声。法降低燃烧噪声。(2)(2)发动机

44、机械噪声限制可接受活塞销孔偏置和实行减小活发动机机械噪声限制可接受活塞销孔偏置和实行减小活塞冷态配缸间隙的方法降低活塞敲击噪声；提高齿轮的加工、塞冷态配缸间隙的方法降低活塞敲击噪声；提高齿轮的加工、安装精度，变更齿轮的技术参数和接受良好的机油以及接受传安装精度，变更齿轮的技术参数和接受良好的机油以及接受传动带替代齿啮合都可良好地降低齿啮合噪声。动带替代齿啮合都可良好地降低齿啮合噪声。(3)(3)风扇噪声限制可接受叶片的不等间隔布置，缩小风扇叶风扇噪声限制可接受叶片的不等间隔布置，缩小风扇叶尖和风罩之间的间隙，风扇面积和散热器面积应相互协调，接尖和风罩之间的间隙，风扇面积和散热器面积应相互协调，

45、接受弯曲叶尖叶片，用塑料风扇代替钢板风扇，并应运用风扇自受弯曲叶尖叶片，用塑料风扇代替钢板风扇，并应运用风扇自动离合器等方式降低噪声。动离合器等方式降低噪声。五、汽车噪声限制措施五、汽车噪声限制措施5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测(4)(4)进气噪声限制接受光滑的进气管道，提高加工制造工艺，进气噪声限制接受光滑的进气管道，提高加工制造工艺，缩短管道长度，避开管长等于缩短管道长度，避开管长等于1/41/4波长奇数倍的频率。波长奇数倍的频率。(5)(5)排气噪声限制安装排气消声器。排气噪声限制安装排气消声器。(6)(6)发动机液体动力噪声限制将汽油机的电动燃油泵安装在发动机液体动力噪声限制

46、将汽油机的电动燃油泵安装在油箱内；对于柴油机高压油管，要防共振和驻波两种现象。油箱内；对于柴油机高压油管，要防共振和驻波两种现象。(7)(7)齿轮噪声限制设计中增加齿轮重合度、增加齿宽、增加齿轮噪声限制设计中增加齿轮重合度、增加齿宽、增加模数，提高齿轮的加工、安装精度，加强润滑。模数，提高齿轮的加工、安装精度，加强润滑。(8)(8)轴承噪声限制提高轴承的精度，合理设计安装预紧力，轴承噪声限制提高轴承的精度，合理设计安装预紧力，良好的润滑，维护防止灰尘、杂质等进入轴承。良好的润滑，维护防止灰尘、杂质等进入轴承。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测(9)(9)传动轴噪声限制接受无缝钢管材料、提

47、高轴管加工质量、传动轴噪声限制接受无缝钢管材料、提高轴管加工质量、进行动平衡检查、用等速万向节代替不等速万向节，保持各润进行动平衡检查、用等速万向节代替不等速万向节，保持各润滑点的润滑。滑点的润滑。(10)(10)轮胎噪声限制在同种花纹条件下，接受窄轮胎结构，合轮胎噪声限制在同种花纹条件下，接受窄轮胎结构，合适的花纹高度；接受子午线轮胎，降低汽车总质量，磨损的轮适的花纹高度；接受子午线轮胎，降低汽车总质量，磨损的轮胎要刚好翻新和更换。胎要刚好翻新和更换。(11)(11)车身噪声限制可运用加强肋提高板件强度，也可加装阻车身噪声限制可运用加强肋提高板件强度，也可加装阻尼带或粘贴减振材料。尼带或粘贴减振材料。5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测5.65.6汽车噪声的检测汽车噪声的检测