汽车客运站设计教案.ppt

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1、汽车客运站设计汽车客运站设计 主要介绍汽车客运站的分类、站级划分、工艺流程、选址原则、站场面积计算、总平面布置等。n一、一、汽车客运站的作用汽车客运站的作用n二、汽车客运站类型与站级划分二、汽车客运站类型与站级划分n三、汽车客运站工艺流程与选址原则三、汽车客运站工艺流程与选址原则n四、汽车客运站站场面积计算四、汽车客运站站场面积计算n五、五、汽车客运站的总平面布置汽车客运站的总平面布置一、一、汽车客运站的作用汽车客运站的作用n1、旅客候车、办理售票、行包托运及各种旅行手续的场所，是使旅客产生空间位移的起止点和集疏场所，是专门从事客运业务的基本运营单位。n2、是车辆保养、维修、配件、加油、清洁的

2、后方基地。n3、是城市的门户。n4、是城乡之间物质与文化交流的纽带。n5、多功能、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。二二、汽车客运站类型与站级划分、汽车客运站类型与站级划分1、类型：自办站、代办站、停靠点、类型：自办站、代办站、停靠点2、级别划分：根据车站设施和设备配置、级别划分：根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量等因素，可分为等级站（发送量等因素，可分为等级站（四四个级个级别）、简易车站、招呼站。别）、简易车站、招呼站。汽车客运站级别及设置条件汽车客运站级别及设置条件n等级站设施和设备配置

3、包括：等级站设施和设备配置包括：n场地设施：站前广场、停车场、发车位n 站务用房（候车厅、售票厅、行n 包托运处、站务员室、驾乘休 n 站房 息室、调度室、旅客厕所等）n 办公用房n 建筑设施 生产辅助用房（汽车维修车n 间、车辆清洁清洗台、n 辅助用房 门卫传达室等）n 生活辅助用房（司乘公寓、n 餐厅、商店）n有些设施是等级站必设的，如停车场、候车厅、站务员室、驾乘休息室等，有些是不同等级的车站视情况而设的，如售票厅是一级站、二级站必备的，而三、四级车站可视情况而设。三三、汽车客运站、汽车客运站流线组织流线组织与选址原则与选址原则1、汽车客运站站务作业、汽车客运站站务作业 办理的站务作业主

4、要是办理的站务作业主要是:旅客（售票、候车、验票、旅客（售票、候车、验票、上下车）及其行包（托运、推存、配装、上下车）及其行包（托运、推存、配装、装卸）的输送、到达，参营客车的接送、装卸）的输送、到达，参营客车的接送、到达和停靠等工作。到达和停靠等工作。2、汽车客运站的、汽车客运站的流线组织及疏解流线组织及疏解流线：流线：由旅客、行包和各种车辆集散由旅客、行包和各种车辆集散 活动所形成的流动过程和路线活动所形成的流动过程和路线汽车客运站的汽车客运站的流线组织流线组织：是指在客运：是指在客运站的整个空间内，合理组织客站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为流、行包流和车流，使之成为协

5、调的统一体。协调的统一体。流线分析客客运运流流线线进站旅客流线进站旅客流线出站旅客流线出站旅客流线行包流线行包流线车辆流线车辆流线普通旅客流线普通旅客流线中转旅客流线中转旅客流线市郊旅客流线市郊旅客流线特殊旅客流线特殊旅客流线贵宾流线贵宾流线发送行包流线发送行包流线到达行包流线到达行包流线流程：流程：到站到站 问讯问讯 购票购票 托运行托运行李李 候车候车 检票检票 上车上车流程：托运流程：托运 过磅过磅 保管保管 搬运搬运 装车装车流程：卸车流程：卸车 搬运搬运 保管保管 交付交付客客车车进进站站停车场停车场旅旅客客下下车车（行行包包卸卸车车）发车位发车位洗车处洗车处维维修修间间到达车辆流线

6、图到达车辆流线图流线组织要求流线组织要求：（1）正正确确处处理理客客流流、车车流流、行行包包流流三三者者的的关关系系，避避免免相相互互交叉和相互干扰，保证分区明确。交叉和相互干扰，保证分区明确。（2）流流线线的的组组织织要要力力求求简简捷捷、明明确确、通通畅畅、不不迂迂回回，尽尽量量缩缩短短流流线线距距离离，尤尤其其是是售售票票处处、候候车车厅厅、行行包包托托运运处处和和提提取取处处、主主要要服服务务设设施施等等部部分分的的布布局局要要合合理理，并并能能使使各各种种流流线既能自成体系又能与其它流线有机地联系在一起。线既能自成体系又能与其它流线有机地联系在一起。（3）站站前前广广场场内内各各种种

7、流流线线应应采采用用适适当当的的分分流流方方式式，可可采采用用前后分流或左右分流，以达到人车分流，互不干扰的目的。前后分流或左右分流，以达到人车分流，互不干扰的目的。（4）发发送送行行包包流流线线与与到到达达行行包包流流线线应应分分开开设设置置，并并尽尽量量避避免行包流线与旅客流线的交叉。免行包流线与旅客流线的交叉。（5）旅旅客客流流线线的的组组织织既既要要考考虑虑正正常常情情况况下下的的客客流流组组织织，又又要考虑节假日客流组织，应具备一定的灵活性。要考虑节假日客流组织，应具备一定的灵活性。（6）车车辆辆进进出出站站口口应应沿沿站站外外主主干干线线的的顺顺行行方方向向，入入口口位位于于出口之

8、前，以减少车辆流线的交叉干扰。出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。流线疏解n1)、主要进出站流线在同一平面上错移疏解。2)、主要进出站流线在空间上立体疏解3).主要进出站流线平面错移、空间跃层疏解。3、汽车客运站选址原则、汽车客运站选址原则（1）车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局；）车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局；（2）便便于于旅旅客客集集散散和和换换乘乘，尽尽可可能能节节省省旅旅客客出出行行时时间间和费用，减少在市内换乘次数；和费用，减少在市内换乘次数；（3）与与公公路路、城城市市道道路路、城城市市公公交交系系统统和和其其他他运运输输方方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。

9、式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。（4）具具备备必必要要的的工工程程、地地质质条条件件，方方便便与与城城市市的的公公用用工工程程网网系系（道道路路网网、电电力力网网、给给排排水水网网、排排污污网网、通通讯网等）的连接讯网等）的连接；（5）具具备备足足够够的的场场地地，能能满满足足车车站站建建设设及及未未来来发发展展的的需要。需要。四四、汽车客运站站场面积计算、汽车客运站站场面积计算n n（一）旅客最高聚集人数的确定（一）旅客最高聚集人数的确定（一）旅客最高聚集人数的确定（一）旅客最高聚集人数的确定n n概念：概念：概念：概念：n n旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，是指旅客最高聚

10、集人数：亦称高峰期客流量，是指旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，是指旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，是指设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值。并非指一年中客流高同时在站人数的平均值。并非指一年中客流高同时在站人数的平均值。并非指一年中客流高同时在站人数的平均值。并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的人数。峰日内客流最高时刻聚集在车站的人数。峰日内客流最高时刻聚集在车站的人数。峰日内客流最高时刻聚集在车站的人数。n n确定方法：确定方法：

11、确定方法：确定方法：n n1 1、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应、根据设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比来确定的百分比来确定的百分比来确定的百分比来确定n n2 2、根据同期发车数量计算、根据同期发车数量计算、根据同期发车数量计算、根据同期发车数量计算n1、根根据据设设计计年年度度平平均均日日旅旅客客发发送送量量乘乘以以相应的百分比来确定相应的百分比来确定第第一一步步：根根据据车车站站服服务务区区域域道道路路旅旅客客运运输输发发展展规规律律，选选择择适适当当的的预预测测方方法法和和预预测测模模型型进进行行预

12、预测测分分析析，最最后后采采用用定定量量计计算算与与定定性性分分析析相相结结合合方方法，确定设计年度平均日旅客发送量。法，确定设计年度平均日旅客发送量。第二步：第二步：D=F式中：式中：D设计年度旅客最高聚集人数，人；设计年度旅客最高聚集人数，人；F 设计年度平均日旅客发送量，人次设计年度平均日旅客发送量，人次 计算百分比，其大小可按下表选取计算百分比，其大小可按下表选取表表 计算百分比的选取计算百分比的选取设计年度平均日旅客发送量设计年度平均日旅客发送量(人次人次)计算百分比计算百分比(%)(%)150008100001500015000108500010000121020005000151

13、2300200020151003003020 10050302、根据同期发车数量计算根据同期发车数量计算D=KNP式中：式中：K综合系数，一般取综合系数，一般取1.52.5；N设设计计年年度度车车站站一一次次最最大大发发车车数数量量（即发车位数），辆；（即发车位数），辆；P客车平均定员人数，人辆。客车平均定员人数，人辆。四四、汽车客运站站场面积计算、汽车客运站站场面积计算（二）（二）客运站站场面积计算客运站站场面积计算1发车位发车位发车位面积发车位面积=4客车投影面积客车投影面积发车位数发车位数2停停车车场场：停停车车场场的的最最大大容容量量按按同同期期发发车车量量的的8倍倍计计算算，单单车占

14、用面积按客车投影面积的车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：倍计算，即：停车场面积停车场面积=28客车投影面积客车投影面积发车位数发车位数3车辆维修车间车辆维修车间一、二级车站根据实际需要设立相应的维修车间。一、二级车站根据实际需要设立相应的维修车间。4车辆检验设备车辆检验设备一一、二二级级车车站站应应配配备备车车辆辆例例行行检检查查、运运行行安安全全检检验验设设施施和和相相应应的的检检验验设设备备。此此外外，车车站站其其它它附附属属建建筑筑设设施施使使用用面面积积按按实际需要确定。实际需要确定。五五、汽车客运站的总平面布置、汽车客运站的总平面布置（一）（一）总平面布置的基本原则和要求总

15、平面布置的基本原则和要求1 1因地制宜，符合城市规划总体布局的要求。因地制宜，符合城市规划总体布局的要求。2 2布布局局合合理理，分分区区明明确确，流流线线简简捷捷，满满足足客客运运站站的的使使用用功能功能，避免流线交叉。避免流线交叉。3 3要要进进行行建建筑筑组组合合多多方方案案比比较较与与可可行行性性分分析析，以以选选择择最最佳布置方案。佳布置方案。4 4要布置紧凑，合理利用地形，节约用地和投资。要布置紧凑，合理利用地形，节约用地和投资。5.5.要合理布置绿化。要合理布置绿化。（二）站房总体布置形式（二）站房总体布置形式1“一一”字形字形：候车厅、售票厅沿城市主干道呈一字：候车厅、售票厅沿

16、城市主干道呈一字形排列，大门朝向一致。形排列，大门朝向一致。2“T”字形字形：售票厅与候车厅呈：售票厅与候车厅呈T字形排列，售票厅字形排列，售票厅为临街高层建筑的地面层，候车厅单层呈矩形或半为临街高层建筑的地面层，候车厅单层呈矩形或半圆环形布置在后面。圆环形布置在后面。3“L”字形字形：售票厅与候车厅大门分别面临两条大：售票厅与候车厅大门分别面临两条大街，呈街，呈L字型。字型。“T”字字型型站站房房布布置置 第三节第三节停车场（库）停车场（库）一、停车场（库）的分类和任务一、停车场（库）的分类和任务二、车辆停发和停放方式二、车辆停发和停放方式三、停车场（库）的工艺计算三、停车场（库）的工艺计算

17、四、停车场（库）的平面布置四、停车场（库）的平面布置一、停车场（库）的分类和任务一、停车场（库）的分类和任务（一）分类（一）分类1按停放车辆性质分为：机动车与非机动车停车场按停放车辆性质分为：机动车与非机动车停车场2.按停放地点分为：路内停车场和路外停车场按停放地点分为：路内停车场和路外停车场3.按服务对象分为：公用停车场和专用停车场按服务对象分为：公用停车场和专用停车场4.按按停停放放车车辆辆容容量量分分为为：小小型型、中中型型和和大大型型停停车车场场（库库）三种三种5.按按车车辆辆保保管管方方法法不不同同分分为为：暖暖式式车车库库、室室内内车车库库、棚棚式停车场和露天停车场四种式停车场和露

18、天停车场四种6.按空间设置形态分为：地面停车场、立体停车场按空间设置形态分为：地面停车场、立体停车场（二）任务及要求（二）任务及要求汽汽车车运运输输企企业业的的停停车车场场（库库）主主要要任任务务是是保保管管和和存存放放车车辆辆，保保持持车车辆辆的的技技术术性性能能完完好好；营营运运组组织织和和管管理理工工作作；车辆的简易技术维护、小修以及运行材料的供应等车辆的简易技术维护、小修以及运行材料的供应等为为了了保保证证被被保保管管存存放放车车辆辆的的安安全全可可靠靠，停停车车场场（库库）必必须须满足以下要求：满足以下要求：(1)保持车辆原有的技术状况；保持车辆原有的技术状况；(2)车车辆辆可可以以

19、随随时时安安全全、顺顺利利、方方便便、迅迅速速地地进进出出，以以保保证证能及时参加营运工作；能及时参加营运工作；(3)无无火火灾灾危危险险，并并备备有有必必要要的的消消防防设设施施及及安安全全疏疏散散的的通通道道和大门；和大门；(4)设置为停放车辆服务的技术性服务设施；设置为停放车辆服务的技术性服务设施；(5)在在不不降降低低上上述述基基本本要要求求的的原原则则下下，应应尽尽量量减减少少基基建建投投资资额和日常运用费，力求减少占地面积。额和日常运用费，力求减少占地面积。二、我国停车场存在问题及原因二、我国停车场存在问题及原因n问题问题1、停车设施严重短缺，特别是城市中心商务区。、停车设施严重短

20、缺，特别是城市中心商务区。2、严重违章导致停车秩序混乱。、严重违章导致停车秩序混乱。3、停车管理措施尚不够完善。、停车管理措施尚不够完善。4、收费制度不完善，尚未制定出一套可以充分、收费制度不完善，尚未制定出一套可以充分发挥现有停车设施效益的科学收费标准。发挥现有停车设施效益的科学收费标准。5、对自行车停车管理重视程度不够，自行车停、对自行车停车管理重视程度不够，自行车停车场占用人行道、盲道现象严重，对自行车停车场占用人行道、盲道现象严重，对自行车停放管理措施不得力，导致乱停乱放。放管理措施不得力，导致乱停乱放。n原因原因1、城市中心区人口、经济和商业、文化活动高、城市中心区人口、经济和商业、

21、文化活动高度密集，高度集中的交通需求与严重短缺的交度密集，高度集中的交通需求与严重短缺的交通用地形成矛盾。通用地形成矛盾。2、路内、路外停车设施布局不够合理。市中心、路内、路外停车设施布局不够合理。市中心路内、路外停放泊位在客量分配、地理位置、路内、路外停放泊位在客量分配、地理位置、服务设施、停放可达性等方面不够合理。服务设施、停放可达性等方面不够合理。3、道路交通管理上，对停车（包括自行车）管、道路交通管理上，对停车（包括自行车）管理长期遗留下来的放任态度尚未彻底改变，尤理长期遗留下来的放任态度尚未彻底改变，尤其在中小城市。其在中小城市。三、车辆停发和停放方式三、车辆停发和停放方式车辆停发和

22、停放方式：是指车辆驶入和驶出停车位置（简车辆停发和停放方式：是指车辆驶入和驶出停车位置（简称车位）及在场（库）内的停放排列方法。称车位）及在场（库）内的停放排列方法。（一）车辆停发方式：通常有三种方式（一）车辆停发方式：通常有三种方式后退停车、前进发车方式得到广为采用：迅速、行驶方便，所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散。（二）车辆停放方式（二）车辆停放方式1、按按车车辆辆纵纵轴轴线线与与通通道道中中心心线线的的相相对对位位置置关关系系：平行式、垂直式、斜置式平行式、垂直式、斜置式 2 2、按停放车辆的排列数：单列、多列、按停放车辆的排列数：单列、多列选择车辆停放方式，除须因地制宜地与停

23、车场选择车辆停放方式，除须因地制宜地与停车场地的形状相协调外，还应考虑停车场（库）的地的形状相协调外，还应考虑停车场（库）的类型、车辆型式及用途等因素。类型、车辆型式及用途等因素。平行式停车垂直式停车斜置式停车斜角插入式停车四、停车场（库）的工艺计算四、停车场（库）的工艺计算1设计车型及停车容量的确定设计车型及停车容量的确定设计车型可根据公安部、建设部设计车型可根据公安部、建设部1988年制定的年制定的停车场规划设计规则中的规定选用，停车场规划设计规则中的规定选用，一般定为小型汽车，并以它作为当量车型一般定为小型汽车，并以它作为当量车型进行换算。对汽车运输企业来说，通常选进行换算。对汽车运输企

24、业来说，通常选用中型客车和货车作为停车场（库）的设用中型客车和货车作为停车场（库）的设计车型。计车型。停车容量是指同时能停放的最大车辆数。停车容量是指同时能停放的最大车辆数。社会公用停车场（较困难和复杂）社会公用停车场（较困难和复杂）汽车运输企业自用停车场汽车运输企业自用停车场社会公用停车场的容量确定社会公用停车场的容量确定受服务对象、车辆到达和离去特征、高峰日受服务对象、车辆到达和离去特征、高峰日吸引车次总量、停车场地周转次数、平均停放时吸引车次总量、停车场地周转次数、平均停放时间、停车不均衡系数，以及城市性质、规模、公间、停车不均衡系数，以及城市性质、规模、公共建筑布局等因素影响。共建筑布

25、局等因素影响。目前，我国对这类停车场的定量研究资料不目前，我国对这类停车场的定量研究资料不多，因此在确定停车容量时，必须加强停车调查，多，因此在确定停车容量时，必须加强停车调查，进行科学预测，并根据国内现有停车场的使用情进行科学预测，并根据国内现有停车场的使用情况和参考国外的有关分析模型进行统筹考虑。况和参考国外的有关分析模型进行统筹考虑。日日本本在在确确定定市市区区外外围围社社会会公公用用停停车车场场容容量量时时，根根据据道道路交通量与停车场利用率按下式估算：路交通量与停车场利用率按下式估算：Qp=NBAgBg/Cg（辆）（辆）式中：式中：Qp停车数量，辆；停车数量，辆；NB规规划划年年限限

26、（一一般般指指通通车车10年年后后），一一侧侧道道路路的的日日交交通量，辆；通量，辆；Ag中途停车率，中途停车率，%；Bg高峰率，以高峰小时交通量占日交通量的高峰率，以高峰小时交通量占日交通量的%计计Cg停车场周转率。等于停车场周转率。等于lh除以平均停车时间。除以平均停车时间。对对于于我我国国公公路路干干线线旁旁的的停停车车场场，建建议议最最大大容容量量为为60辆辆；标标准准容容量量为为2540辆辆；最最小小容容量量为为15辆。辆。汽汽车车运运输输企企业业停停车车场场的的容容量量取取决决于于企企业业的的任任务务和和车车辆辆的的沿沿线线工工作作情情况况。若若企企业业每每辆辆汽汽车车都都有有固固

27、定定停停放放位位置置，则则停停车车位位置置数数目目应应等等于于汽汽车车在在册册车车数数；若若车车辆辆停停放放位位置置不不固固定定，则则停停车车位位置置数数决决定定于于车车辆辆沿沿线线工工作作情情况况、企企业业维维修修工工段段用用作作停停车车的的可可能能性性，以以及及企企业业分分设设机机构构的的情情况况。一一般般来来说说，车车辆辆昼昼夜夜不不断断运运行行的的企企业业，所所需需车车辆辆的的停停车车位位置置数最少，有时可不超过在册车数的数最少，有时可不超过在册车数的1/3。2行车通道宽度的确定行车通道宽度的确定通通道道宽宽度度取取决决于于汽汽车车的的外外形形尺尺寸寸，最最小小转转弯弯半径以及必要的安

28、全区带宽度。半径以及必要的安全区带宽度。根根据据停停车车场场（库库）的的类类别别、停停车车数数量量及及行行车车组组织织方方法法的的不不同同，行行车车通通道道可可设设单单车车道道或或双双车车道。道。三、停车场（库）的工艺计算三、停车场（库）的工艺计算（1）单车道宽度的确定）单车道宽度的确定 汽汽车车在在单单车车道道上上行行驶驶时时，除除必必须须保保证证车车辆辆本本身身宽宽度度外外，还还应应考考虑虑安安全全行行车车的的有有关规定。关规定。单车道宽度单车道宽度X1可按下式确定：可按下式确定：X1=b+2Zw（m）式中：式中：b汽车外型宽度，汽车外型宽度，m；Zw安全区带宽度，安全区带宽度，m。由于由

29、于Zwm，因此因此X1b+0.8(m)m，m。（2）双车道宽度的确定）双车道宽度的确定双双车车道道的的宽宽度度取取决决于于2倍倍的的汽汽车车外外廓廓宽宽度度及及其其附加安全区带的宽度附加安全区带的宽度不不论论两两辆辆汽汽车车是是相相向向行行驶驶还还是是同同向向行行驶驶，双双车道宽度车道宽度X2均可按下式计算：均可按下式计算：X2=2（b+Zw）+Z(m)式中：式中：Zm；在在正正常常情情况况下下，供供轿轿车车使使用用的的双双车车道道总总宽宽度度应应不不小小于于5m，而而供供大大、中中型型客客车车及及货货车车使用的双车道总宽度应不小于使用的双车道总宽度应不小于6m。m。3停车带宽度和长度的确定停

30、车带宽度和长度的确定（1）停车带宽度的确定）停车带宽度的确定停停车车带带宽宽度度是是指指停停放放车车辆辆在在平平行行于于通通道道方方向向所所占占的的区区域域宽宽度度P，与与车辆外廓尺寸及停放方法有关。车辆外廓尺寸及停放方法有关。P=T+aasin+bcoscos当当汽汽车车采采用用垂垂直直停停放放时时，即即90，则：，则：PT+a（m）当当汽汽车车采采用用平平行行停停放放时时，即即0，则则PT+b(m)但但汽汽车车在在平平行行停停放放时时，为为了了保保证证车门安全开放，车门安全开放，Tm。三、停车场（库）的工艺计算三、停车场（库）的工艺计算(2)停车带长度的确定停车带长度的确定停停车车带带长长

31、度度与与停停放放车车辆辆数数目目、汽汽车车外外廓廓尺尺寸寸、汽汽车车之之间间的的距离以及汽车停放角度等因素有关。距离以及汽车停放角度等因素有关。L Lp p=(A-1)H+acos=(A-1)H+acossin+bsin+2Z+2Zw w当采用平行式停放时，停车带长度应按下式计算：当采用平行式停放时，停车带长度应按下式计算：L Lp p=(a+y)A+Z=(a+y)A+Zw w（一）停车场（库）平面布置的基本原则（一）停车场（库）平面布置的基本原则1要要满满足足停停放放车车辆辆的的生生产产及及功功能能要要求求，并并使使停停车车区区尽尽量位于可扩展的一侧，适当考虑留有发展余地；量位于可扩展的一侧

32、，适当考虑留有发展余地；2停停车车场场（库库）内内的的汽汽车车行行驶驶路路线线、行行车车通通道道以以及及各各主要辅助设施的位置，要符合总的工艺流程；主要辅助设施的位置，要符合总的工艺流程；3停停车车区区域域要要完完整整，要要有有效效地地利利用用行行车车通通道道和和占占地地面面积积。不不同同类类型型的的车车辆辆应应根根据据具具体体情情况况，尽尽可可能能分分区区停停放。放。4大大、中中型型停停车车场场（库库）车车辆辆的的出出、入入口口宜宜分分开开设设置置，使使车车辆辆按按单单向向路路线线行行驶驶，以以免免发发生生车车流流和和人人流流的的相相互互交交叉叉。并并且且在在车车辆辆的的入入口口处处应应设设

33、置置明明显显的的行行驶驶方方向向和和停车位置标志。停车位置标志。四、停车场（库）的平面布置四、停车场（库）的平面布置（二）停车库的平面布置型式（二）停车库的平面布置型式室室内内停停车车库库的的平平面面布布置置型型式式可可分分为为敞敞开开式式、分隔式、敞开分隔式、敞开 分隔式和综合式等四种分隔式和综合式等四种停停车车库库型型式式的的选选择择，除除取取决决于于车车辆辆用用途外，还应考虑下列要求：途外，还应考虑下列要求：汽车的隔离情况；汽车的隔离情况；防火安全性及观察的方便性；防火安全性及观察的方便性；停车库面积的利用程度及经济性；停车库面积的利用程度及经济性；房屋的热能损失程度等。房屋的热能损失程度等。作业作业1、简述组织客运站工艺流线时，应满足、简述组织客运站工艺流线时，应满足哪些要求？哪些要求？2、什么是旅客最高聚集人数，通常可采、什么是旅客最高聚集人数，通常可采用哪些方法来确定？用哪些方法来确定？