顶进涵线路加固、顶进施工方案.doc

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1、目录1 概述31.1 编制依据31.2 施工范围31.3 工程概况32 施工组织42.1 施工队伍安排42.2 任务划分及其职责42.3 人员配备52.4 机械配备52.5 安全防护53 施工方案53.1 施工原则53.2 工期安排53.3铁路封锁、慢行方案53.4 施工工艺及方法63.5 顶进施工注意事项154、施工安全保证措施174.1安全管理机构174.2 安全管理制度174.3既有运营线安全保证体系184.4 既有线加固安全保证措施204.5框构顶进及出土安全要求214.6 既有线行车安全保证措施224.7 防止施工机械设备侵入限界的安全措施224.8 在既有线装卸设备材料施工的安全措

2、施234.9 保证既有线设备安全的措施234.10 慢行要点施工的安全措施244.11保证既有线人身安全的措施244.12 既有线遇到特殊情况时的应急防护措施255、安全事故应急预案255.1 总则255.2 组织机构255.3 职责265.4 应急准备265.5 应急处理和响应工作程序275.6 应急救援措施275.7应急处理支持与反馈286 质量控制措施296.1质量管理组织机构296.2质量保证体系296.3主要施工工序质量保证措施301 概述1.1 编制依据1.1.1集宁至通辽铁路扩能改造工程K855+700、K863+324.99 、K877+950.78、902+074.5、918

3、+290顶进涵洞施工图及相关文件1.1.2铁路工程施工安全技术规程、铁路工务安全规则、集通铁路集团公司临近营业线施工安全管理办法（内集铁安监2011129号）、扰动营业线基础工程项目管理实施办法（内集铁建设2010251号）、集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）（内集铁施2008642号）铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）。1.2 施工范围集宁至通辽铁路扩能改造工程K855+700、K863+324.99 、K877+950.78、902+074.5、918+290顶进涵洞线路加固及顶进分部工程。1.3 工程概况

4、K855+700、K863+324.99位于沙日乃至平安地区段 、K877+950.78位于开鲁至金家店区段、902+074.5位于金家店至大官银、918+290位于福巨至半截店区段内，K855+700顶涵长20.36m、净高5.0m、净宽8m，K863+324.99长6.93m、净高5.,8m、净宽7.5m；K877+950.78、902+074.5顶涵长14.2m、净高5.0m、净宽8m； 918+290顶涵长14.31m、净高4.85m、净宽7m主体采用框架结构、采用顶进方法施工，工作坑设置于增二线侧。本涵位于区间直线段内，线路纵坡为平坡段。施工期间线路加固采用D24型钢便梁，施工期间既

5、有线列车限速45km/h。1.3.1施工项目及负责人施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框架顶进、恢复线路。施工负责人：张东、荣跃鹏、黄百奎1.3.2作业内容、地点及时间作业内容：穿横梁架纵梁涵身顶进恢复线路。作业地点：K855+700、K863+324.99 、K877+950.78、902+074.5、918+290。作业时间：2011年5月22日2011年6月20日。1.3.3影响及限速范围框架顶进及恢复线路时，既有集通线列车慢行45km/h，慢行范围：集通线顶涵中心里程前后各50米，K855+650 K855+750、K863+275 K863+375、 K877+901 K878+

6、001、K902+025 K902+125、K918+240 K918+3401.3.4设备变化设备无变化。2 施工组织2.1 施工队伍安排成立专业架子作业队负责铁路线路架空防护及框架桥顶进施工2.2 任务划分及其职责项目经理：杨亚增，负责整个工程的全面工作；副经理：虞国荣， 负责配合组长监督安全生产工作；现场负责人：张东、荣跃鹏、黄百奎负责现场指挥，按批准的方案施工；专职安全员：汤先泉、胡本钢、张俊利、王普跃曹政负责现场的具体安全工作的检查、监督与整改。2.3 人员配备现场负责人3人，技术负责人3人，专职安全员5人，技术员5人，架子工45人。2.4 机械配备D24施工便梁1套，25吨吊车1台

7、、小松300挖掘机1台、自卸车5辆、ZL50装载机1辆、柴油发电机1台，500T千斤顶9台、氧气-乙炔切割设备2套及其他施工工具若干。2.5 安全防护所有施工采用利用列车慢行、封锁间隔进行，在施工时设置驻站联络员与现场防护员，在慢行地段两端设置减速地点标记及减速信号牌，严格执行呼唤应答制，在没有运行列车动态的情况下严禁上道作业。3 施工方案3.1 施工原则该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高、风险大，施工安全要求高，为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。3.2 工期安排3.2.1 2011年5月22日至2011年 6月20日.3.3铁路封锁

8、、慢行方案本框架桥的线路加固及框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。3.3.1.施工封锁方案线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据铁路技术管理规程第316条有关规定进行进行。3.3

9、.2.施工慢行方案框架桥顶进施工期间需进行线路慢行，列车限速45Km/h，慢行长度50m。施工慢行防护按照铁路技术管理规程第318条有关规定进行进行。 3.4 施工工艺及方法首先在既有线路基的一侧设置工作坑、修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备，堆放枕木垛，封锁180分钟架设D24施工便梁，加固既有线路，行车限速45km/h，方可进行箱涵顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架

10、涵顶进就位为止。施工准备工作坑开挖及基底处理顶进滑板施工框架桥预制框架桥顶进框架桥附属工程施工线路加固拆除、线路恢复线路防护顶进后背施工砼桩施工线路加固框架桥顶进施工工艺流程3.4.1线路加固措施按设计图纸，框架涵顶板至既有线路50kg/m钢轨底距离为0.86m；顶进过程中涵顶无覆盖土。线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，吊轨梁采用3-5-3钢轨，纵横梁采用D24型便梁法，具体线路加固施工方案如下：（1）窜换木枕，便梁安装均必须在铁路运输处下达封锁命令时间内完成，施工前必须与集通公司、大阪工务段加强施工协调工作。箱涵顶进施工作业前，应由产权管理单位对施工方案，计划进行审核、签认，并检查施工单位的施

11、工人员及机具设备等准备情况；监控并杜绝超量、超范围的施工准备；检查各岗点人员盯岗及责任落实情况；掌握施工进度，指导施工，按标准作业；按规定组织协调施工，参加现场监督、指导。同时上述加固措施完成后必须及时对线路进行捣固，并设专人24小时对线路进行监护，随时注意线路变化情况及列车运行情况，对超限处及时整修，检查卡具有无松动，及时复紧，并监控顶进、挖土情况。（2）为保证列车运行安全，在列车通过前10分钟时由驻站联络员通知现场防护员并停止顶进施工。3.4.2工作坑开挖距最外侧线路中心线14.9m开挖工作坑。工作坑两侧边坡应缓于1:1，靠近铁路路基边坡不大于1:1.5。工作坑挖到标高后，按设计要求施工混

12、凝土滑板，为防止滑板一并被顶进，在滑板内按每3m设一道300350mm钢筋混凝土地锚梁。严格控制滑板顶面平整度，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平整度达到2m范围内小于5mm。3.4.3润滑隔离层为了防止滑板与预制框架底板相互粘连，减少首次启动顶力，在滑板顶面铺设润滑隔离层。其做法为：在滑板顶面铺设一层地板革，再在地板革上铺设一层10mm厚覆塑竹胶合板。地板革和竹胶合板铺设方向均为长度方向沿着顶进方向铺设，地板革采用塑料胶带黏结接缝。3.4.4箱身预制及安设刃脚箱身制作施工程序见下图。拆模施工准备安装箱

13、身底板侧模和端头模板绑扎底板钢筋灌注底板混凝土施工箱身防水层及润滑设施养护养护灌注侧墙及顶板钢筋混凝土安外模安内模绑扎侧墙及顶板钢筋准确测量定位，使滑板中心线、预制框架中心线重合。框架箱体顶进部分在滑板润滑隔离层上预制，顶部设防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力。刃脚主要起导向和对施工人员起安全保护作用，安装时必须严格要求，不能出现向上或向下的倾角，防止顶进时出现高程偏差。注意事项：为减少顶进阻力，模板支立直顺平整，混凝土不得出现鼓肚、错茬现象。灌注框架混凝土分两阶段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），当混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌注上部钢筋混凝土。箱身防水层：在箱

14、身顶面铺设防水层。采用THF-防水层和THF-防水层的做法，另铺钢筋网抹M40水泥砂浆保护层，做成排水坡。达到设计强度后即可顶进。3.4.5修筑后背后背主要承受顶进时由于水平顶力所产生的反力的结构物，虽然它是顶进桥涵作业的临时设施，但它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系到顶进质量。因此，后背必须具有足够的强度和稳定性，始终不裂不断。（1）顶力计算桥涵顶进时，必须克服箱身与土壤之间的摩擦阻力及端部刃脚切土的阻力，这些阻力的总和即为桥涵顶进施工时所需的顶力。顶力系根据桥涵结构形式、顶进长度、土质、地下水情况及施工方法等因素。本次顶进施工，箱身顶部无覆盖土，只有线路结构和加固材料的重量，荷重

15、大，两侧土压力数值也比较大，所以顶进时的阻力，主要来自涵身。在每个顶进涵身底部均匀布置8台200吨顶镐，备用1台，即可满足本次顶进施工要求。（2）后背设计由于本次涵洞工期较紧，为加快过程施工进度，本次顶进后背尺寸按设计施工，后背材料采用钢轨桩。3.4.6顶进设备布置、安装及调试顶进设备主要包括液压系统和传力设备两大部分。动力源包括油泵、千斤顶及其配套的高压油管、高压阀门及连接高压油管等。传递顶力的部分包括后背、传力柱、千斤顶前横梁、后横梁等共同组成顶进设备系统。顶进设备布置见下图。设备布置是否恰当，关系到顶进的成效，因此，安装前，对液压系统的各部件应进行单体实验，合格后方可安装。安装好全部液压

16、系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。3.4.7调试顶进的实施是整个工作的关键环节，因此开顶前应进行试顶，试顶顶力一般约为顶进框架结构自重的0.40.8倍，但开始启动时不应突然增到此数值，而应使顶镐同步逐渐加压，最好是每次升到一定压力后稳定几分钟，并对设备及滑板，特别是后背和顶进的框架涵身进行检查，如一切正常，方可再次加压，在加压过程中，如油压突然下降，一是表明框架已脱离滑板开始移动，这时则可继续顶进；二是后背或框架出现变形，这时应停止顶进，分析变形原因，采取加固措施。线路架空加固线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：采用D24便梁，纵梁支座为

17、混凝土支座和枕木垛支座。3.4.8.1纵梁支座施工线路外侧每测各设2个长100cm，宽80cm，高100cm砼支座，支座上予埋钢轨头（埋深50厘米，外露50cm），防止纵梁横向移动，同时每个纵梁下设2个枕木垛支座，加强纵梁的稳定。 D24型便梁施工（1）纵梁就位，先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便安装横梁。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。（2）安装横抬梁，安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横抬梁。塞入横抬梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。利用

18、U型螺栓及扣板将353吊轨梁与横抬梁连接。 （3）将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。3.4.9顶进施工组织及工艺顶进作业施工工艺流程见下图。开油泵、千斤顶工作箱身前移油泵回油、回顶镐箱身停止开油泵、千斤顶工作检查、纠偏安换顶铁循 环顶进作业准备工作检查项目：框架涵主体结构混凝土达到设计强度；线路加固情况，扣件联结是否牢固，纵横梁是否稳定；工作坑挡护是否牢固，周围路基是否发生沉降；后背加固情况，检查顶进设备状况；现场照明；液压系统安装、检测、实验；观测仪器安装调试，人员准备情况；与既有线运营部门施工计划报批、申请要点批复情况。上述准备工作经检查均合格无误后，试顶验证已正常工作，方可进行正式顶

19、进作业。顶进即开动高压油泵，使千斤顶受液压产生顶力，推动框架涵前进，每次顶程，一般为190800mm，框架前进后，千斤顶活塞回复原位，在空处添放顶铁，进行下次顶进，如此循环往复，直至框架箱涵就位，尤其是以最快的速度让线路加固的横抬梁在顶进箱体的箱顶上。顶进操作规程：框架在工作坑底板上顶进时，要特别注意框架的轴线方向与设计轴线重合。如有偏差，可通过调整顶力纠正；每班交接前，仔细检查千斤顶，油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背等设备状态。掌握框架当时的方向及高程状况，开始下一循环顶进，顶进过程中，要做好记录，随班交接；顶进时顶柱和后背上不准站人，防止顶柱弓起崩出伤人；注意观察线路是否发生横向变形，如发现

20、则立即停机、纠正，加强养护；箱涵顶进最终允许误差：中线误差小于20cm；高程误差不大于顶程的1%，偏高最大不超过15cm，偏低最大不超过20cm。3.4.10挖土与运土顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度，故应尽可能为提高挖、运土的速度创造条件，如工作面宽广，尽量采用机械挖、运土，人工开挖底边刃脚。挖土时，每次掘进深度应视土质情况及有关要求而定，一般每次进深约为2050cm，在土质松散或软塑土层顶进时严禁超挖，必须保持刃角切入土层内10cm以上，同时，挖土应与测量工作紧密配合，根据框架偏差情况及时改变挖土方法。3.4.11测量观测测量观测是顶进施工的重要组成部分，它直接关系到框架的就位精度。每

21、完成一个顶程，就要进行一次水准测量，以便及时掌握框架的坡度变化情况。方向观测一般以涵洞中线基桩为原点，用经纬仪拨90度直角设置顶进观测站和观测基点，顶进时在观测站内架设经纬仪，进行连续观测，以便随时纠偏。3.4.12顶进方向及高程控制框架涵顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题应及时纠正，使其达到设计要求，常用控制偏差的方法是：控制挖土，多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当少挖土而增加阻力，即可纠偏。及时调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，但实施时要逐渐纠正，不可急于求成。采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压方式形成

22、纠偏力矩来进行纠偏。滑板预留坡度和加大底刃角阻力，可防止框架“扎头”。在底刃角前方适当向下超挖1-2cm，可纠正框架“抬头”。控制顶镐的着力点，使顶镐的合力低于或高于摩阻力的合力，对防止框架“扎头”和“抬头”也能起到一定的作用。3.4.13恢复线路框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。掀一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。3.5 顶进施工注意事项3.5

23、.1施工前做好现场场地布置，完成水电及相应的管线设施，修好临时便线，保证工程物资和机械设备的进场运输，现场料具堆放整齐，努力为顶进施工创造条件。3.5.2工作坑底板顶面光滑平整，并在板上设置润滑隔离层，以减少阻力避免框架与滑板粘连。3.5.3框架模板宜采用组合定型钢模或竹胶合板大模板，以使混凝土表面光滑，起到内侧美观，外部在顶进中减少阻力的作用。在灌注混凝土时，应按设计要求将框架各部位预埋件安装齐全，并做到正确无误。3.5.4顶进设备应尽量安装在框架中心附近，使油压基本一致，便于调整与控制，并不妨碍施工操作。3.5.5在顶进工程中，挖土应掌握土坡的平整，并保持与刃角坡度一致，或根据路基土质情况

24、选用适当坡度，严禁出现反坡，挖土时严禁超挖，一般应形成框架吃土前进，保证地基不受扰动，不影响地基承载力。3.5.6当有列车通过或机械设备出现故障不能顶进时应暂停挖土，并随时对线路和框架的中线和水平进行测量，以免线路变形危机行车安全和框架就位不准。3.5.7为了保证框架结构质量和顶进工作顺利进行，涵身主体混凝土和D梁支墩混凝土施工中均设置同体养生试件，待安装D梁、涵身顶进前进行试压，符合要求后方可进行下道工序。3.5.7对顶进设备必须认真检查，经试压无问题后才可组装。3.5.8所有接头盒接缝用铁板备严备紧，顶铁柱要顺直平整。3.5.9顶进设备安装完毕经专业技术人员检查以后才可试顶，试顶时施工人员

25、不许站在设备附近。3.5.10试顶时要密切监视油表压力、后背、后背与滑板结合处、顶铁柱变形等情况，有异常时停止试顶。3.5.11试顶启动正常以后才可正式顶进。3.5.12进入线路挖土顶进时，由机械挖土人工刷坡，挖土宽度符合规范及工务部门要求。3.5.13土方挖好以后必须经施工负责人检查以后方可通知顶进。3.5.14派专人指挥挖土和看护路基，防止路基塌方砸伤人员，及影响行车安全。3.5.15坚持有行车时不顶，线路和加固状态不好不顶。每趟列车通过后，要对所有的螺栓、木楔、绝缘胶垫全部检查、紧固一遍。施工检查养护范围要扩大到相邻加固的整组道岔。3.5.16顶进时，顶进设备附近不许有人，防止顶力较大时

26、顶铁跳起或高压管路伤人。3.5.17坚持“一一检查”制度，每次开顶之前，施工负责人都要认真检查顶进设备和线路状态，没有问题才可发布顶进命令。3.5.18施工现场要坚持“分工负责制”、各负其责，有问题是要统一认识，不许瞎指挥、违章作业。3.5.19要坚持“施工进度服从安全和质量”的原则，不许因抢进度而影响施工质量和行车安全。3.5.20在线路四角备好路基塌方所用物资，有塌方时及时抢修。4、施工安全保证措施4.1安全管理机构建立健全安全生产管理组织机构，坚持抓效益必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产。经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师为副组长，经理部各

27、部室、施工队负责人为组员的安全管理机构，负责全标段的安全检查和监督、指导。施工工班设兼职安全员，负责各工班落实各项安全制度和措施。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。安全生产管理组织机构图：经理部安全管理小组项目经理项目副经理施工技术部安全管理部安全检查工程师专职安全员项目总工程师设备物资部工区安全实行小组4.2 安全管理制度遵守当地和所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，确保现场所有人员的安全，在完工和规定移交前提供照明、保卫、看守等措施。在施工中，坚持安全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、

28、建立事故档案制度。制定高空作业安全专项规定、开挖爆破作业安全规章制度、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全须知、防雷击、防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。4.3既有运营线安全保证体系认真贯彻执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）、铁路营业线施工安全管理规定及集通公司有关营业线施工安全管理的相关规定，加强铁路营业线施工和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、技术负责人任副组长的安全领导小组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中

29、间控制、专（兼）职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。既有运营线安全生产保证体系图见下图。施工单位安全领导小组施工监理部门审查签订施工安全协议监理部门审查编制施工方案和施工组织设计设计和监理部门审查编制施工计划和安全措施设计和监理部门审查施工计划执行监理部门检查完工监理部门检查设备管理和行车组织单位集通复线工程建设指挥部集通公司主管业务单位4.3.1既有营业线施工技术交底封锁施工前，要做好充分准备，仔细调查现场实际情况，核对设计图纸，并提前向设备管理和运营管理单位进行技术交底，确定施工单位的责任每处地段和施工责任每次期限；确定双方所遵循的技术标准、规程和规范；确定安全防护内容、措施及专业结

30、合部安全分工。4.3.2既有营业线施工安全培训施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人和管理人员必须经铁道部（或集通公司）营业线施工安全培训，施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过集团公司有关部门培训，不允许未经过培训或培训不合格的人员担任上述工作。参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训，法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员、带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故和人身伤亡事故的，追究施工单位领导及带班人

31、员责任。4.3.3 既有营业线施工安全检查营业线施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全员进行防护，在下班前由施工负责人，组织有关人员对施工地段进行安全检查，重点检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。4.4 既有线加固安全保证措施4.4.1 设置好线路防护标志及专门防护人员，在接到慢行命令后，按审查批准的线路加固方案对框构两侧线路进行全面加固。4.4.2提前备好木锲，设专人按设计将横抬梁上焊接曲线超高垫槽，以保证线路超高的正常状态，空隙处用木锲打牢，顶进时松开木锲，停顶及过车时打紧。4.4.3提前备好石碴，捣固并养护好线路，保证线路状况良

32、好，并备足草袋、木枕，防止塌方。4.4.4在线路加固范围内的各种电缆应提前与有关部门联系并配合防护，不得损坏。4.4.5框构顶面应弹工字钢轴线，与框构顶进方向一致。4.4.6横抬梁前面埋设枕木支顶，要求支顶牢固，顶进过程中应派人观察支顶情况，发现松动立即进行加固。44.7顶进过程中要派专人检查线路情况，观察钢轨位移，注意路基裂纹及吊轨情况，并做好观察记录，发现问题及时汇报处理。4.4.8在加固线路前要与通信、电务、水电、工务等有关部门签订施工配合协议。4.4.9顶进施工前对线路前后100m复紧扣件，在顶进施工期间随时测量轨温，掌握变化情况。发现异常情况，按规定及时、果断处理。4.4.10 当施

33、工地段发生机械侵限故障、路堤滑塌影响既有线路基稳定等意外事件时：能现场自己处理的，迅速组织处理；处理不了的，立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，确保行车安全。4.5框构顶进及出土安全要求4.5.1顶进前应检查下列各项合格后，方可进行施工；4.5.2主体框构砼强度100%；4.5.3后背分配梁砼及砌片石强度100%；4.5.4线路加固、顶进设备良好；4.5.5防护、监护、观察人员到位；4.5.6防护员、通讯工具到位；4.5.7顶进中开挖、开顶、停顶必须由施工

34、负责人统一指挥，令行禁止；4.5.8顶时作业要按规定设防护标志，并设有专职防护员及驻站联络员，以确保行车及人身安全。4.5.9顶进时要随时注意观察传立柱、横梁、顶镐、后背及线路变化，发现问题及时处理。4.5.10后背处不许站人，停顶后方可进行换顶铁等作业，传立柱方向必须与顶进方向及顶镐中心方向一致，并与横梁垂直。每6m传立柱设一道横梁，传立柱及横梁间要采用填土等措施，防止移动。4.5.11吊轨更换顶铁时，作业人员要带安全帽，起重臂下严禁站人，人工搬动小顶铁时要防止挤手砸脚。4.5.12洞内挖土应在施工负责人统一指挥下进行，每次开挖前均要由开挖负责人全面检查后开始，开挖坡度及长度由技术人员及工地

35、负责人根据土质情况而定；挖土时严禁欠挖、超挖，严禁从下部掏土，挖土应自上而下进行，严禁逆坡挖土，保持坡面平顺，挖土中随挖随顶，每次进尺不得超过0.7m。4.5.13洞内挖土做到四不挖：（1）列车通过时不挖；（2）开镐顶进时不挖；（3）设备出故障，未下达开挖命令时不挖；（4）长时间不顶进，未下达命令时不挖。4.5.14挖土人员必须戴安全帽，所用工具安全可靠，操作司机严禁酒后作业。4.6 既有线行车安全保证措施认真贯彻执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）、铁路营业线施工安全管理规定及集通公司有关营业线施工安全管理的相关规定，加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到

36、运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。项目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督、协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制。安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件、机具、材料无侵入限界的，方准开通线路。4.7 防止施工机械设备侵入限界的安全措施施工作业与既有线临近时，在既有路基与作业区之间设置限界标志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。特别注意运土车调头及后退卸

37、料时防止侵入限界及撞坏 既有设施。施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志。夜间挂防护灯示警，场地狭小、行人和运输繁忙的地段，设临时交通指挥。既有线旁施工作业，机械设备运转前应检查是否处良好状态，并派专人进行防护，检查标志是否齐全无误。对于在既有线等高的作业应加强对来往列车瞭望，当列车通过时应暂停作业。防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应及时修复或补齐。收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。4.8 在既有线装卸设备材料施工的安全措施在既有线装卸料时，必须指派有丰富经验的人负责统一指挥，并设置防护。装

38、卸负责人要密切掌握施工设备材料装卸情况，确保施工设备材料部侵限，施工设备材料装卸完毕，装卸负责人按技规、工务规则的规定彻底清道、将施工设备材料堆码稳固。4.9 保证既有线设备安全的措施既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全事故。因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备管理单位派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提出申请。因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并

39、立即通知有关设备管理单位派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。4.10 慢行要点施工的安全措施施工过程中严格执行既有线施工计划审批制度进行管理，杜绝任何无计划施工，始终做到“施工不行车，行车不施工”；施工时重点加强施工准备、施工过程的监控、线路开通检查三个关键环节，确保施工安全。要点施工前，充分做好一切施工准备，与有关设备单位签署安全协议，提前向有关运营单位提交要点计划和施工方案，申请要点施工，按批准的施工方案，由驻站联络员在车站行车设备检查登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确定施工开始时刻后，方可开工，并保证在规定时间内完成。如因特殊情况不能

40、按时恢复线路时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长慢行时间。施工全部完成后，由现场施工负责人向驻站联络员汇报要点结束，线路恢复，驻站联络员向车站值班员汇报情况后，由车站值班员向列车调度员申请线路恢复。4.11保证既有线人身安全的措施凡涉及既有线施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有既有线施工安全培训合格证书，持证上岗率达100%。严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在值班前严禁饮酒，上班必须佩戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。施工作业必须按照有关规定进行，施工

41、人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。为保证施工用电安全，严格采用TN-S系统（三相五线制）和施工现场临时用电安全技术规范规定要求。发生人身触电时，应立即切断电源，然后对触电者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查，对重点监控场所、部位加强检查。4.12 既有线遇到特殊情况时的应急防护措施应特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行，并按规定办法进行防护。当确知一端先来车时，应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点。若不知来车方向

42、，应在故障地点两端设防护，并注意倾听瞭望列车，发现来车，应立即用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。5、安全事故应急预案5.1 总则为确保顶进的施工安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际，特制定本预案。5.2 组织机构项目部成立应急救援小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下：组长：杨亚增副组长：刘军南、虞国荣、庞运进成员：张东、荣跃鹏、黄百奎、史善超、王玉孔、韩松、刘英杰工作小组下设四个业务组：救援组：杨亚增事故处理组：刘军南联络组：庞运进警戒组：虞国荣本项目的所有单位和人员都有参加急救抢先的义务。

43、5.3 职责应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。救援组：主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。事故处理组：按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展，并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法如何必要的救援工具及条件。联络组：负责事故报警和

44、上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救、指挥、清点、联络各类人员。警戒组：主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。5.4 应急准备工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的职责，熟悉应急处理和响应程序。 对安全隐患登记照册，实行日常监管和动态监管、督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资，设备的维护保养和操作人员的教育培训。保持现场的通讯，交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援，严格现场的安全值班制度。5.5 应

45、急处理和响应工作程序5.5.1 在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。5.5.2 应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援，抢险和应急处理工作。5.5.3 各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。5.5.4根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。5.5.5随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，

46、并迅速落实上级部门的有关指示。5.6 应急救援措施5.6.1 应急救援原则以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失，应急救援关键是速度，救援时间就是生命，此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。5.6.2 现场处置加强对现场的安全警戒任务，联系相关部门保持封或锁维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离；尽量减少损失。邀请监理、业主，监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。5.6.3 事故报警一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。5.7应急处理支持与反馈5.7.1 应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及公司相关部门，报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点和简要经过、直接经济损失的初